CN103332085B - 一种全地形越野车底盘 - Google Patents

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Abstract

一种全地形越野车底盘,涉及汽车制造技术领域,解决现有车底盘减震性能差、通过能力若的问题,包括车架,所述车架中部横向设置复合轴,所述复合轴两端分别连接大摇臂,大摇臂两端分别连接小摇臂,小摇臂连接车轮,所述复合轴主要由传动轴、轴套和摇摆套组成,所述轴套套在传动轴外侧,所述摇摆套套在轴套外侧,所述传动轴、轴套和摇摆套之间分别通过轴承连接,所述轴套与所述大摇臂连接。本发明提出的越野车底盘,适用于高低不平的地面,通过能力强,减震性能好,车身的升高和降低只是车轮升高或降低的一半左右,即颠簸程度比现有汽车减轻一半,从而使长时间驾驶和乘坐的人员更舒适。

Description

一种全地形越野车底盘
技术领域:
本发明涉及汽车制造技术领域,尤其涉及一种全地形越野车底盘。
背景技术:
现有越野车,在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时,如果行驶在高低差特大的路面上,车轮会因受重不均而打滑,甚至悬空,从而减小了车轮的推动力,甚至失去推动力,大大降低了车辆的通过能力,并且使驾驶人员和乘客感觉非常颠簸和不舒适。对于改善因路面不平而影响车辆性能的问题,悬挂系统起到了关键作用。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的振动,以保证汽车能平"页地行驶。
悬挂系统分为独立式悬挂和非独立式悬挂。其中,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮运转跳动时,就会影响另一侧车轮也相应的跳动,使整个车身振动或倾斜。
独立式悬挂的车轴分成两段,每只奉轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的振动人为减少,汽车舒适性也得以很大的提升,现有的越野车大多使用独立式悬挂,以克服路面不平带来的不利影响。
然而,此种结构的越野车底盘仍有一定的局限性,只能消除路面高低差不是很大时的颠簸感,车辆越障能力也不是很高。而车辆在野外行径时,经常会遇到路面高低差度较大的情况,车辆颠簸感仍然很强烈,车体摆动幅度仍然很大,甚至车辆无法根本无法越过障碍。
发明内容:
本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷,提供一种全地形越野车底盘,以克服目前越野车减震性能的局限性,提高越野车的整体越障能力和舒适度。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。
一种全地形越野车底盘,包括车架,其特征在于:所述车架中部横向设置复合轴,所述复合轴两端分别连接大摇臂,大摇臂两端分别连接小摇臂,小摇臂连接车轮,所述复合轴主要由传动轴、轴套和摇摆套组成,所述轴套套在传动轴外侧,所述摇摆套套在轴套外侧,所述传动轴、轴套和摇摆套之间分别通过轴承连接,所述轴套与所述大摇臂连接,以承载车身的重量,所述摇摆套与车架连接,可以使车架围绕复合轴转动调节,所述传动轴为复合轴的最内层,传动轴与差速器连接,为车轮提供驱动力。
所述大摇臂与小摇臂之间通过转轴转动连接,所述大摇臂上安装有升降液压缸,所述升降液压缸横向设置,所述升降液压缸的顶杆连接固定在小摇臂上的连杆,通过升降液压缸顶杆的伸缩,可以使小摇臂围绕转轴转动,从而使车架整体升降或局部升降,当所有连接车轮的小摇臂同时向下翻转,则车架整体升高,反之侧整体下降;当车架一侧的小摇臂向下翻转,侧车架一侧升高,另一侧降低;当某一个连接车轮的小摇臂向下翻转,则车架相应的一角升高,相对位置降低。
所述小摇臂上安装有弹簧减震器。
所述大摇臂上安装有调节液压缸,所述调节液压缸纵向设置,所述调节液压缸的顶杆连接固定在车架上的三脚架,车架两侧对称设置的调节液压缸之间通过液压管连接,通过调节液压缸可以控制车架围绕复合轴转动调节,可以让车架前端或后端扬起,也可以在某一侧车轮通过障碍物时,通过大摇臂转动,而使车架能够保持平衡,减小车体颠簸程度。
与现有技术相比,本发明具有以下有益效果:
本发明提出的一种车轮自动调整的脊梁桥越野车底盘,减震性能好,通过能力强,车辆行驶在高低差特大的路面上时,每只车轮都能自动调节高低来适应高低差不平的地面。
而且,车辆在高低差大的路面上行驶时,每只车轮在攀爬高处时不会随着车轮的升高而增加自身的受重,从而使车辆在攀爬翻越障碍上更轻松有力,大大增强了车辆的通过能力。
另外,车辆在行驶时无论哪一只车轮升高或降低,车身的升高和降低只是车轮升高或降低的一半左右,也就是说这种结构的车辆比现有的车辆在颠簸程度上减轻一半,从而使长时间驾驶和乘坐的人员更舒适。
附图说明:
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明的车架示意图;
图3为本发明中复合轴的分解示意图。
具体实施方式:
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进一步阐述本发明。
四轮全地形越野车底盘,
如图1-3所示,包括车架7,车架7中部横向设置复合轴3,复合轴3两端分别连接大摇臂2,大摇臂2两端分别连接小摇臂10,小摇臂10连接车轮11,复合轴3主要由传动轴31、轴套32和摇摆套33组成,轴套32套在传动轴31外侧,摇摆套33套在轴套32外侧,传动轴31、轴套32和摇摆套33之间分别通过轴承34连接,轴套32与大摇臂2连接,以承载车身的重量,摇摆套33与车架7连接,可以使车架7围绕复合轴3转动调节,传动轴31为复合轴3的最内层,传动轴31与差速器35连接,为车轮11提供驱动力。
大摇臂2与小摇臂10之间通过转轴转动连接,大摇臂2上安装有升降液压缸4,升降液压缸4横向设置,升降液压缸4的顶杆连接固定在小摇臂10上的连杆8,通过升降液压缸4顶杆的伸缩,可以使小摇臂10围绕转轴转动,从而使车架7整体升降或局部升降,当所有连接车轮11的小摇10同时向下翻转,则车架7整体升高,反之侧整体下降;当车架7一侧的小摇臂10向下翻转,侧车架7一侧升高,另一侧降低;当某一个连接车轮11的小摇臂10向下翻转,则车架7相应的一角升高,相对位置降低,小摇臂10上安装有弹簧减震器9。
大摇臂2上安装有调节液压缸6,调节液压缸6纵向设置,调节液压缸6的顶杆连接固定在车架7上的三脚架5,车架7两侧对称设置的调节液压缸6之间通过液压管1连接,通过调节液压缸6可以控制车架7围绕复合轴3转动调节,可以让车架7前端或后端扬起,也可以在某一侧车轮通过障碍物时,通过大摇臂2转动,而使车架7能够保持平衡,减小车体颠簸程度。
四个升降液压缸4通过液压管1连接液压调节站,以便于控制和灵活调节车架7。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种全地形越野车底盘,包括车架,其特征在于:所述车架中部横向设置复合轴,所述复合轴两端分别连接大摇臂,大摇臂两端分别连接小摇臂,小摇臂连接车轮,所述大摇臂上安装有调节液压缸,所述调节液压缸纵向设置,所述调节液压缸的顶杆连接固定在车架上的三脚架,车架两侧对称设置的调节液压缸之间通过液压管连接;所述大摇臂与小摇臂之间通过转轴转动连接,所述大摇臂上安装有升降液压缸,所述升降液压缸横向设置,所述升降液压缸的顶杆连接固定在小摇臂上的连杆。
2.根据权利要求1所述的全地形越野车底盘,其特征在于:所述小摇臂上安装有弹簧减震器。
3.根据权利要求2所述的全地形越野车底盘,其特征在于:所述复合轴主要由传动轴、轴套和摇摆套组成,所述轴套套在传动轴外侧,所述摇摆套套在轴套外侧,所述传动轴、轴套和摇摆套之间分别通过轴承连接,所述轴套与所述大摇臂连接。
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