CN2823017Y - 轿车的后悬架系统 - Google Patents

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CN2823017Y CN 200520045461 CN200520045461U CN2823017Y CN 2823017 Y CN2823017 Y CN 2823017Y CN 200520045461 CN200520045461 CN 200520045461 CN 200520045461 U CN200520045461 U CN 200520045461U CN 2823017 Y CN2823017 Y CN 2823017Y
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Inventor
陆伟领
顾伟清
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SHANGHAI AUTOMOBILE CO Ltd
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SAIC Motor Corp Ltd
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Abstract

本实用新型旨在设计一种轿车的后悬架系统，其结构包括：一后副车架，与车身连接，与所述后副车架相连接的后上摆臂；与所述后上摆臂相连的后纵摆臂；与所述后副车架和所述后纵摆臂相连的后下摆臂；后横向稳定杆，连接于所述后副车架的后部，并与所述后上摆臂连接；后减振器，与所述后纵摆臂相连接；螺旋弹簧，安装于所述车身及后上摆臂之间。本实用新型将减振器和螺旋弹簧各自独立并行布置的四连杆机构，四连杆机构有利于增加结构紧凑性，从而使行礼箱的空间最大化，同时能减少噪声、改善车辆的乘坐舒适性。减振器与螺旋弹簧的并行布置充分利用了车身的内部空间，方便后悬架结构的维修。

Description

轿车的后悬架系统
技术领域
本实用新型涉及一种轿车车体底盘，更具体地说是一种轿车的后悬架系统。
背景技术
当前国内轿车后悬架一般都以半独立式悬架为主，其结构复杂不紧凑，舒适性不好。在减振器和螺旋弹簧的布置结构上，通常采用同轴布置，也就是螺旋弹簧上端装在车架上的弹簧上座中，其下座支承在减振器外壳的弹簧下座上，形象地说是螺旋弹簧“套”在筒式减振器的外壳上。这种布置结构维修时比较麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑且维修方便的轿车的后悬架系统。
为达上述目的，本实用新型的轿车的后悬架系统，其特点是包括：一后副车架，与车身连接；与所述后副车架相连接的两个互相对称的后上摆臂；与所述后上摆臂相连接的两个互相对称的后纵摆臂；与所述后副车架和所述后纵摆臂相连接的两个互相对称的后下摆臂；一后横向稳定杆，连接于所述后副车架的后部，并与所述后上摆臂连接；两互相对称的后减振器，与所述后纵摆臂相连接；两互相对称的螺旋弹簧，安装于所述车身及后上摆臂之间。
本实用新型的结构采用将减振器和螺旋弹簧各自独立并行布置的四连杆机构，四连杆机构有利于增加结构紧凑性，从而使行李箱的空间最大化，同时能减少噪声、改善车辆的乘坐舒适性。减振器与螺旋弹簧的并行布置充分利用了车身的内部空间，方便后悬架结构的维修。
为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细的描述。
附图说明
图1是根据本实用新型后悬架系统的立体结构示意图。
图2是后悬架系统的分解示意图。
具体实施方式
如图1和2所示的本实用新型的轿车的后悬架系统，为方便起见，图1、2示出的为后悬架左半部分的示意图，省略了其右侧对称部分的结构，除了后副车架18和后横向稳定杆19为单一部件外，其他部件在右侧部分都有相对应部件，这里就不再画出。如图所示，本实用新型的后悬架系统设有与车身(未图示)连接的一后副车架18，其上提供有四个后悬架部件的安装点1a-1d。两个向前的安装点1a、1b空置，以控制侧向力导致的转向；后安装点1c、1d允许以低速率向前或向后方向运动，以隔断路面噪声。后上摆臂16用螺栓29与后副车架18连接，并且后上摆臂16通过螺栓32与后纵摆臂33相连，后下摆臂27与后副车架18相连，并通过螺栓26与后纵摆臂33相接，从而使后上摆臂16、后副车架18、后下摆臂27和后纵摆臂33形成了一个四连杆机构。后横向稳定杆19用衬套22和支架21连接于后副车架18的后部，并通过横向稳定杆连接件24与后上摆臂16连接。后减振器6是通过螺栓9与后纵摆臂33相连接。螺旋弹簧11安装于车身及后上摆臂16之间，每个螺旋弹簧11都安装在上、下弹簧隔音块10、12之间。调整支架3通过螺栓与纵摆臂33连接。
后上摆臂16是由高强度钢制造，通过螺栓与后副车架18相连，螺旋弹簧11通过下螺旋弹簧隔音块12与后上摆臂16相接，下螺旋弹簧隔音块12的下部是一椭圆形的卡块，通过旋转可与后上摆臂16上的孔连接固定在一起，装配于后上摆臂16；后下摆臂27由高强度钢制造，具有双“C”型截面，后下摆臂保护套25直接卡装在后下摆臂27上；后纵摆臂33是一壁厚约为5mm的中空球墨铸铁件，可控制车辆前束、防止车辆制动发飘，可使车辆有较低的侧翻中心，并能提供适宜的车轮外倾角。
螺旋弹簧11由铬钢制造，如上所述由于安装于车身及后上摆臂16之间，而每个螺旋弹簧11都安装在上、下弹簧隔音块10、12之间，因此弹簧隔音块可减少自悬架传递到车身的噪音。螺旋弹簧11使后减振器6具有回弹减振作用。后减振器6为双筒型结构，可以充气及加油。这种双筒型的结构允许后减振器活塞在内筒内运行，内筒与外筒之间有一个卸油孔，这种结构使气穴现象减少到最小，并消除了因外筒损坏而影响活塞运行的结果。
后横向稳定杆19用两个衬套22和支架21连接于后副车架18的后部，并通过横向稳定杆连接件24与后上摆臂16连接，衬套22用螺栓及夹板固定，衬套摩擦力小，不需要额外的润滑，它可使后横向稳定杆19自由旋转，平静工作，这使得后横向稳定杆19对于翻转的输入反应迅速，且当发现常规衬套无压缩及扭转作用时，可允许使用刚度更大的衬套。
调整支架3通过螺栓与后纵摆臂33连接，并且通过与车身连接的螺栓可调节四轮定位。
轮毂总成9，包括轮毂轴承，通过其与轮胎轮辋相接。
根据如上所述的本实用新型的后悬架系统，采用将减振器和螺旋弹簧各自独立并行布置的四连杆机构，四连杆机构有利于增加结构紧凑性，从而使行李箱的空间最大化，同时能减少噪声、改善车辆的乘坐舒适性。减振器与螺旋弹簧的并行布置充分利用了车身的内部空间，方便后悬架结构的维修。
虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，在没有脱离本实用新型精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本实用新型的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。

Claims (7)

1.一种轿车的后悬架系统，其特征在于包括：
一后副车架，与车身连接；
与所述后副车架相连接的两个互相对称的后上摆臂；
与所述后上摆臂相连接的两个互相对称的后纵摆臂；
与所述后副车架和所述后纵摆臂相连接的两个互相对称的后下摆臂；
一后横向稳定杆，连接于所述后副车架的后部，并与所述后上摆臂连接；
两互相对称的后减振器，与所述后纵摆臂相连接；
两互相对称的螺旋弹簧，安装于所述车身及后上摆臂之间。
2.如权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于：所述后副车架上还设置有两个前安装点和两个后安装点。
3.如权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于：所述后横向稳定杆通过衬套和支架连接于所述后副车架的后部。
4.如权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于：所述后横向稳定杆通过横向稳定杆连接件与后上摆臂连接。
5.如权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于：后减振器通过螺栓与后纵摆臂相连接。
6.如权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于：所述螺旋弹簧安装在上、下弹簧隔音块之间。
7.如权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于：还包括分别与两纵摆臂连接的两个互相对称的调整支架。
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