CN102729756A

CN102729756A - 一种后驱越野车辆的后悬架系统

Info

Publication number: CN102729756A
Application number: CN2012102196084A
Authority: CN
Inventors: 左申傲; 梁灿; 杨亚宁
Original assignee: SAIC Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery Automobile Co Ltd
Priority date: 2012-06-29
Filing date: 2012-06-29
Publication date: 2012-10-17
Anticipated expiration: 2032-06-29
Also published as: CN102729756B

Abstract

本发明公开了一种后驱越野车辆的后悬架系统，包括螺旋弹簧、减振器、上推力杆、下推力杆和横向推力杆，上推力杆包括上左推力杆和上右推力杆，下推力杆包括下左推力杆和下右推力杆，所述上左推力杆和上右推力杆设在车架的外侧，上左推力杆和上右推力杆的一端连接在车架纵梁上，另一端连接在后桥上，所述下左推力杆和下右推力杆设在所述车架的底部，下左推力杆和下右推力杆的一端连接在车架纵梁的底部，另一端连接在后桥上。与现有技术相比，本后悬架系统采用这样的布置，提高了车架内侧的可利用空间，使车辆获得较大的车身使用空间，同时本后悬架系统还具有较好的舒适性、操控性和安全可靠性。

Description

一种后驱越野车辆的后悬架系统

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统，具体地说，本发明涉及一种后驱越野车辆的后悬架系统。

背景技术

对于后驱型的越野车辆，后桥为整体式，采用的后悬架为非独立式悬架。在目前的同类非独立后悬架中，部分后驱越野车辆的后悬架系统采用钢板弹簧作为减振元件兼导向机构。这种后悬架系统的不足之处是，因钢板弹簧受力复杂，可靠性要求高，但弹簧的刚度调整范围有限，舒适性很难满足。随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高，采用钢板弹簧的后悬架很难满足对后驱越野车辆的使用要求。

因此就有部分后驱越野车辆的后悬架系统采用螺旋弹簧代替钢板弹簧，另外为了获得后桥相对车身的横向稳定性，上左右推力杆布置在车架内侧。为了获得后桥不用附加扭矩，螺旋弹簧布置在车架内侧的后桥正上方，或者在车架底部、后桥前方的导向机构上。以及为了左右推力杆与在车架内侧布置，推力杆支架不能与横向稳定杆连接杆支架共用。为了加强横向稳定性，后桥后侧布置了横向推力杆。此悬架系统不足之处是，由于上左右推力杆布置在车架内侧，使得车架内侧可利用空间减小，会导致车身使用空间减小。车轮在上下跳动中，横向推力杆与左右上推力杆存在相对运动干涉，为提高可靠性，推力杆衬套的性能提升有限，导致导向杆系对车轮的控制作用相对迟缓。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种后驱越野车辆的后悬架系统，以达到提高车架内侧可利用空间、获得较大车身使用空间的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种后驱越野车辆的后悬架系统，包括螺旋弹簧、减振器、上推力杆、下推力杆和横向推力杆，上推力杆包括上左推力杆和上右推力杆，下推力杆包括下左推力杆和下右推力杆，所述上左推力杆和上右推力杆设在车架的外侧，上左推力杆和上右推力杆的一端连接在车架纵梁上，另一端连接在后桥上，所述下左推力杆和下右推力杆设在所述车架的底部，下左推力杆和下右推力杆的一端连接在车架纵梁的底部，另一端连接在后桥上。

所述上推力杆和下推力杆的轴线在车辆的侧向投影面上的投影线之间具有夹角。

所述上左推力杆和上右推力杆均为弯曲状，且为朝向所述车架纵梁的方向弯曲。

所述上左推力杆和上右推力杆一端通过上推力杆前支架连接在所述车架纵梁上，另一端通过上推力杆后支座连接在所述后桥的外壳上，在上左推力杆、上右推力杆与上推力杆前支架和上推力杆后支座之间设有橡胶衬套；所述下左推力杆和下右推力杆一端通过下推力杆前支座连接在所述车架纵梁上，另一端连接在所述后桥上，在下左推力杆、下右推力杆与下推力杆前支座和下推力杆后支座之间设有橡胶衬套。

所述横向推力杆布置在所述后桥的后部，横向推力杆一端通过横向推力杆支座连接在后桥上，另一端通过另一横向推力杆支座连接在所述车架纵梁上，在横向推力杆的两端压入橡胶衬套，并通过螺栓将橡胶衬套安装在所述横向推力杆支座上；在所述横向推力杆的橡胶衬套和横向推力杆支座之间夹有调整用的垫片。

所述横向推力杆的两铰接点的连线与所述后桥的轴线在车辆的纵向投影面上的投影线之间具有夹角，横向推力杆的两铰接点的连线位于后桥轴线的上方；所述左上推力杆和右上推力杆布置成V形，在水平投影面上的投影线具有夹角。

所述减振器在后桥前后交叉布置，且位于车架内侧，减振器的上端均安装在车架的销轴上，其中一减振器的下端安装在后桥上的减振器支座上，另一减振器的下端安装在与后桥紧固连接的销轴上，在减振器的上、下端与销轴和减振器支座之间分别设有橡胶衬套。

所述螺旋弹簧设在所述后桥的后部，螺旋弹簧的上端通过橡胶软垫安装在所述车架纵梁上的弹簧上支座上，下端通过橡胶软垫安装在后桥的螺旋弹簧座上。

所述后悬架系统还包括设在所述后桥前部的横向稳定杆，该横向稳定杆的两端分别连接在所述上推力杆前支架上，横向稳定杆的中部通过金属压板连接在后桥上，在横向稳定杆与压板之间还夹有橡胶衬套。

所述后悬架系统还包括设在所述后桥上的对应于所述车架纵梁的位置处的缓冲块，相应在车架纵梁上设有缓冲块垫片。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，本后悬架系统的左上推力杆、右上推力杆布置在车架的外侧，左下推力杆、右下推力杆布置在车架底部，采用这样的布置，提高了车架内侧的可利用空间，使车辆获得较大的车身使用空间，同时本后悬架系统还具有较好的舒适性、操控性和安全可靠性。

附图说明

图1为本发明的后悬架系统的结构示意图；

图2为本发明的后悬架系统的俯视图；

图3为本发明的后悬架系统的侧视图；

图4为本发明的后悬架系统的后视图；

图5为本发明的后悬架系统的上推力杆与车架连接的结构示意图；

图6为本发明的后悬架系统的下推力杆与车架连接的结构示意图；

图7为本发明的后悬架系统的上推力杆与上推力杆后支座连接的结构示意图；

图8为本发明的后悬架系统的下推力杆与螺旋弹簧座连接的结构示意图；

图9为本发明的后悬架系统的上推力杆的布置结构示意图；

图10为本发明的后悬架系统的横向推力杆的一端与后桥连接的结构示意图；

图11为本发明的后悬架系统的横向推力杆的另一端与后桥连接的结构示意图；

图12为本发明的后悬架系统的螺旋弹簧和缓冲块在后桥上的安装结构示意图；

图13为本发明的后悬架系统的左侧减振器的上端安装结构示意图；

图14为本发明的后悬架系统的左侧减振器的下端安装结构示意图；

图15为本发明的后悬架系统的右侧减振器的上端安装结构示意图；

图16为本发明的后悬架系统的右侧减振器的下端安装结构示意图；

图17为本发明的后悬架系统的横向稳定杆在后桥上的安装结构示意图；

图18为本发明的后悬架系统的横向稳定杆在上推力杆前支架上的安装结构示意图；

上述图中的标记均为：1、左上推力杆；2、右上推力杆；3、左下推力杆；4、右下推力杆；5、横向推力杆；6、螺旋弹簧；7、减振器；8、缓冲块；9、横向稳定杆；10、螺旋弹簧座；11、上推力杆前支架；12、上推力杆后支座；13、下推力杆前支座；14、弹簧上支座；15、稳定杆支座；16、销轴；17、上推力杆衬套；18、下推力杆衬套；19、螺栓；20、螺栓；21、橡胶衬套；22、横向推力杆支座；23、垫片；24、横向推力杆支座；25、橡胶软垫；26、后桥；27、减振器衬套；28、减振器衬套；29、左减振器支座；30、右减振器上端销轴；31、右减振器下端销轴；32、定位块；33、缓冲块垫片；34、橡胶衬套；35、压板；36、车架纵梁；37、垫片；38、垫片；39、橡胶软垫；40、套管。

具体实施方式

如图1所示为本发明的一种后驱越野车辆的后悬架系统，其包括螺旋弹簧6、减振器7、上推力杆、下推力杆和横向推力杆5，上推力杆包括上左推力杆和上右推力杆，下推力杆包括下左推力杆和下右推力杆。后驱越野车辆的后桥26一般采用的是整体驱动桥。为了解决现有技术中存在的问题，本后悬架系统的上左推力杆和上右推力杆设在车架的外侧，上左推力杆和上右推力杆的一端连接在车架纵梁36上，另一端连接在后桥26上，所述下左推力杆和下右推力杆设在所述车架的底部，下左推力杆和下右推力杆的一端连接在车架纵梁36的底部，另一端连接在后桥26上。与现有技术相比，本后悬架系统的左上推力杆1、右上推力杆2布置在车架的外侧，左下推力杆3、右下推力杆4布置在车架底部，采用这样的布置，提高了车架内侧的可利用空间，使车辆获得较大的车身使用空间，同时本后悬架系统还具有较好的舒适性、操控性和安全可靠性。

如图3所示，上推力杆和下推力杆的轴线在车辆的侧向投影面上的投影线之间具有夹角，以保证本选件具有良好的纵向稳定性。如图9所示，上左推力杆和上右推力杆均为弯曲状，且为朝向车架纵梁36的方向弯曲。

如图5和图7所示，上左推力杆和上右推力杆一端通过上推力杆前支架11连接在车架纵梁36上，另一端通过上推力杆后支座12连接在后桥26的外壳上，在上左推力杆、上右推力杆与上推力杆前支架11和上推力杆后支座12之间设有橡胶衬套，即如图示的上推力杆衬套17，上推力杆衬套17压装在上推力杆本体内，实现上推力杆的柔性连接，并通过螺栓19紧固；如图6和图8所示，下左推力杆和下右推力杆一端通过下推力杆前支座13连接在车架纵梁36上，另一端安装在后桥26上的螺旋弹簧座10内，在下左推力杆、下右推力杆与下推力杆前支座13和下推力杆后支座之间设有橡胶衬套，即如图示的下推力杆衬套18，下推力杆衬套18压装在下推力杆本体内，实现下推力杆的柔性连接，并通过螺栓20紧固。

如图1所示，横向推力杆5布置在后桥26的后部，如图10和图11所示，横向推力杆5一端通过横向推力杆支座22连接在后桥26上，另一端通过另一横向推力杆支座24连接在车架纵梁36上，该两个横向推力杆支座22、24均位于车架的内侧。在横向推力杆5的两端压入橡胶衬套21，并通过螺栓将橡胶衬套21安装在横向推力杆支座22、24上；在横向推力杆5的橡胶衬套21和横向推力杆支座22、24之间还夹有厚度相同、片数可调整的垫片23，调整后桥26相对于车架36在Y向的相对位置。

为保证本悬架具有良好的横向稳定性及抗侧倾性能，如图4所示，使横向推力杆5的两铰接点的连线与后桥26的轴线在车辆的纵向投影面上的投影线之间形成夹角，且使横向推力杆5的两铰接点的连线位于后桥26轴线的上方，并将左上推力杆1和右上推力杆2布置成V形，在水平投影面上的投影线形成夹角，如图2所示。

如图1所示，减振器7在后桥26前后交叉布置，且位于车架内侧，减振器7的上端均安装在车架的销轴上，其中一减振器7的下端安装在后桥26上的减振器支座29上，另一减振器7的下端安装在与后桥26紧固的销轴上，在减振器7的上、下端与销轴和减振器支座29之间分别设有橡胶衬套，实现减振器7的柔性连接。图13和图14为左侧减振器的上下端的安装结构示意图，左侧减振器布置在后桥26轴线的后部，上端压入减振器衬套27，减振器衬套27通过螺母、垫片安装在销轴16上，左侧减振器的下端通过减振器衬套28安装在后桥26上的左减振器支座29内，下端并用螺栓、螺母将其固定在左减振器支座29内，左侧减振器上、下端与销轴16、左减振器支座29均柔性连接。图15和图16为又侧减振器的上下端的安装结构示意图，右侧减振器布置在后桥26的前部，上、下端压入减振器衬套27、28，减振器衬套27、28穿过右减振器上端销轴30和右减振器下端销轴31，并用螺母、垫片紧固。

如图1和图12所示，螺旋弹簧6设在后桥26的后部，且位于车架纵梁36的下方。螺旋弹簧6的上端通过橡胶软垫25安装在车架纵梁36上的弹簧上支座14上，下端通过橡胶软垫25安装在后桥26的螺旋弹簧座10上。螺旋弹簧座10焊在后桥26的桥管上，弹簧上支座14焊接在车架纵梁36上，均为刚性连接。

本悬架系统将螺旋弹簧6和减振器7按照上述的方式布置，提高了整车的平顺性和弹簧的工作效率。

如图1、图17和图18所示，后悬架系统还包括设在后桥26前部的横向稳定杆9，以提高侧倾刚度。横向稳定杆9的两端分别连接在上推力杆前支架11上，两端通过金属垫片37、38、橡胶软垫39、金属套管40、螺栓与上推力杆前支架11柔性连接，横向稳定杆9两端和上推力杆前端与车架连接部位共用上推力杆前支架11，减轻了车架质量；横向稳定杆9的中部通过稳定杆支座15安装在后桥26上，并通过金属压板35将横向稳定杆9压紧在稳定杆支座15上，最后用螺栓紧固，在横向稳定杆9与压板35之间还夹有橡胶衬套34。

如图1和图12所示，后悬架系统还包括设在后桥26上的对应于车架纵梁36的位置处的缓冲块8，以获得合适的悬架跳动行程，相应在车架纵梁36上设有缓冲块垫片33。如图12所示，缓冲块8的底部定位孔与后桥26上的定位块32配合，用紧固螺栓与螺旋弹簧座10配合，将其安装在后桥26正上方，两侧缓冲块8分别与车架上的缓冲块垫片33接触。另外在减振器7内还安装了下跳限位器。

采用上述结构的本悬架不同于现有的各类车辆所采用的悬架，适用于后驱越野车辆，及后悬架采用钢板弹簧、整体后桥车的改装。本悬架经系统匹配调校，具有较好的舒适性、操控性、安全可靠性，同时还能获得较大的车身使用空间。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种后驱越野车辆的后悬架系统，包括螺旋弹簧、减振器、上推力杆、下推力杆和横向推力杆，上推力杆包括上左推力杆和上右推力杆，下推力杆包括下左推力杆和下右推力杆，其特征在于：所述上左推力杆和上右推力杆设在车架的外侧，上左推力杆和上右推力杆的一端连接在车架纵梁上，另一端连接在后桥上，所述下左推力杆和下右推力杆设在所述车架的底部，下左推力杆和下右推力杆的一端连接在车架纵梁的底部，另一端连接在后桥上。

2.根据权利要求1所述的后驱越野车辆的后悬架系统，其特征在于：所述上推力杆和下推力杆的轴线在车辆的侧向投影面上的投影线之间具有夹角。

3.根据权利要求1或2所述的后驱越野车辆的后悬架系统，其特征在于：所述上左推力杆和上右推力杆均为弯曲状，且为朝向所述车架纵梁的方向弯曲。

4.根据权利要求3所述的后驱越野车辆的后悬架系统，其特征在于：所述上左推力杆和上右推力杆一端通过上推力杆前支架连接在所述车架纵梁上，另一端通过上推力杆后支座连接在所述后桥的外壳上，在上左推力杆、上右推力杆与上推力杆前支架和上推力杆后支座之间设有橡胶衬套；所述下左推力杆和下右推力杆一端通过下推力杆前支座连接在所述车架纵梁上，另一端连接在所述后桥上，在下左推力杆、下右推力杆与下推力杆前支座和下推力杆后支座之间设有橡胶衬套。

5.根据权利要求4所述的后驱越野车辆的后悬架系统，其特征在于：所述横向推力杆布置在所述后桥的后部，横向推力杆一端通过横向推力杆支座连接在后桥上，另一端通过另一横向推力杆支座连接在所述车架纵梁上，在横向推力杆的两端压入橡胶衬套，并通过螺栓将橡胶衬套安装在所述横向推力杆支座上；在所述横向推力杆的橡胶衬套和横向推力杆支座之间夹有调整用的垫片。

6.根据权利要求5所述的后驱越野车辆的后悬架系统，其特征在于：所述横向推力杆的两铰接点的连线与所述后桥的轴线在车辆的纵向投影面上的投影线之间具有夹角，横向推力杆的两铰接点的连线位于后桥轴线的上方；所述左上推力杆和右上推力杆布置成V形，在水平投影面上的投影线具有夹角。

7.根据权利要求6所述的后驱越野车辆的后悬架系统，其特征在于：所述减振器在后桥前后交叉布置，且位于车架内侧，减振器的上端均安装在车架的销轴上，其中一减振器的下端安装在后桥上的减振器支座上，另一减振器的下端安装在与后桥紧固连接的销轴上，在减振器的上、下端与销轴和减振器支座之间分别设有橡胶衬套。

8.根据权利要求7所述的后驱越野车辆的后悬架系统，其特征在于：所述螺旋弹簧设在所述后桥的后部，螺旋弹簧的上端通过橡胶软垫安装在所述车架纵梁上的弹簧上支座上，下端通过橡胶软垫安装在后桥的螺旋弹簧座上。

9.根据权利要求8所述的后驱越野车辆的后悬架系统，其特征在于：所述后悬架系统还包括设在所述后桥前部的横向稳定杆，该横向稳定杆的两端分别连接在所述上推力杆前支架上，横向稳定杆的中部通过金属压板连接在后桥上，在横向稳定杆与压板之间还夹有橡胶衬套。

10.根据权利要求9所述的后驱越野车辆的后悬架系统，其特征在于：所述后悬架系统还包括设在所述后桥上的对应于所述车架纵梁的位置处的缓冲块，相应在车架纵梁上设有缓冲块垫片。