CN108032697A - 一种支架总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种支架总成及车辆，该支架总成包括螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架，所述螺旋弹簧托盘分别与所述横向推力杆支架和所述纵向拉杆支架焊接，且所述螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架在焊接位置处围合形成有供所述后桥的轴穿过的通孔，其中，所述螺旋弹簧托盘设有用于套接螺旋弹簧的凸起部，所述横向推力杆支架设有用于容纳横向推力杆的凹槽和用于固定所述横向推力杆的安装孔，所述纵向拉杆支架设有用于容纳纵向拉杆的凹槽和用于固定所述纵向拉杆的安装孔。通过本发明提供的支架总成，可以解决因现有螺旋弹簧、纵向拉杆和横向推力杆的支架为保证强度设计的较为粗大，导致支架较重的问题。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种支架总成及车辆。
背景技术
目前，车辆的螺旋弹簧、纵向拉杆、横向推力杆和周边线束等均分别通过各自的支架与后桥连接，由于螺旋弹簧、纵向拉杆、横向推力杆和周边线束等的支架相互独立，为了保证具有足够的强度，各个支架通常设置的较为粗大，导致支架的重量较大。
发明内容
本发明实施例提供一种支架总成及车辆，以解决因现有螺旋弹簧、纵向拉杆和横向推力杆的支架为保证强度设计的较为粗大，导致支架较重的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种支架总成，该支架总成装配在车辆的后桥上，包括螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架，所述螺旋弹簧托盘分别与所述横向推力杆支架和所述纵向拉杆支架焊接，且所述螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架在焊接位置处围合形成有供所述后桥的轴穿过的通孔，其中，所述螺旋弹簧托盘设有用于套接螺旋弹簧的凸起部，所述横向推力杆支架设有用于容纳横向推力杆的凹槽和用于固定所述横向推力杆的安装孔，所述纵向拉杆支架设有用于容纳纵向拉杆的凹槽和用于固定所述纵向拉杆的安装孔。
可选的，所述凸起部为凸台，所述凸台的外周壁呈与所述螺旋弹簧相适配的螺旋结构。
可选的，所述螺旋弹簧托盘为经拉延工艺形成的托盘。
可选的，所述横向推力杆支架为空腔结构，且所述横向推力杆支架形成的腔体内设置有补强板。
可选的，所述纵向拉杆支架包括第一支撑部、第二支撑部、连接部和弧形补强板，所述第一支撑部、第二支撑部和连接部一体成型，且所述第一支撑部和第二支撑部间隔相对设置在所述连接部上，所述第一支撑部和第二支撑部远离所述连接部的一端均与所述螺旋弹簧托盘焊接固定，所述弧形补强板位于所述第一支撑部和第二支撑部之间，且与所述第一支撑部和第二支撑部远离所述通孔的侧边固定连接。
可选的，所述弧形补强板上设有贯穿孔。
可选的，所述弧形补强板的两相对侧边分别设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边固定在所述纵向拉杆支架的第一支撑部上，所述第二翻边固定在所述纵向拉杆支架的第二支撑部上。
可选的，所述纵向拉杆支架外侧焊接有用于固定制动拉线的制动拉线穿孔。
可选的，所述支架总成还包括轮速传感器线束卡勾，所述轮速传感器线束卡勾焊接在所述螺旋弹簧托盘的边沿。
第二方面，本发明实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的支架总成。
本发明实施例提供的支架总成，装配在车辆的后桥上，包括螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架，所述螺旋弹簧托盘分别与所述横向推力杆支架和所述纵向拉杆支架焊接，且所述螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架在焊接位置处围合形成有供所述后桥的轴穿过的通孔，其中，所述螺旋弹簧托盘设有用于套接螺旋弹簧的凸起部，所述横向推力杆支架设有用于容纳横向推力杆的凹槽和用于固定所述横向推力杆的安装孔，所述纵向拉杆支架设有用于容纳纵向拉杆的凹槽和用于固定所述纵向拉杆的安装孔。本发明实施例中螺旋弹簧托盘分别与横向推力杆支架和纵向拉杆支架焊接在一起，从而螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架可以互相支撑以提高整体强度，从而可以解决因现有螺旋弹簧、纵向拉杆和横向推力杆的支架为保证强度设计的较为粗大，导致支架较重的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的支架总成的结构图；
图2是本发明实施例提供的支架总成的分解图；
图3是本发明实施例提供的支架总成的装配图；
图4是本发明又一实施例提供的支架总成装配的示意图；
图5是本发明实施例提供的支架总成装配的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供一种支架总成，该支架总成用于装配在车辆的后桥上。
如图1和图2所示，支架总成1包括螺旋弹簧托盘10、横向推力杆支架20和纵向拉杆支架30，所述螺旋弹簧托盘10分别与所述横向推力杆支架20和所述纵向拉杆支架30焊接，且所述螺旋弹簧托盘10、横向推力杆支架20和纵向拉杆支架30在焊接位置处围合形成有供后桥的轴穿过的通孔，其中，所述螺旋弹簧托盘10设有用于套接螺旋弹簧的凸起部101，所述横向推力杆支架设有用于容纳横向推力杆的凹槽201和用于固定所述横向推力杆的安装孔202，所述纵向拉杆支架30设有用于容纳纵向拉杆的凹槽301和用于固定所述纵向拉杆的安装孔302。
本发明实施例中，支架总成1中的螺旋弹簧托盘10分别与横向推力杆支架20和纵向拉杆支架30焊接，也即将螺旋弹簧、横向推力杆和纵向拉杆的支架集成为一体，不仅可以在同一个工位就可将周边零部件装配在一起，提高装配效率，集成为一体的支架还可以将各个受力点相互加强，互相支撑，从而可以提高整体强度，以避免螺旋弹簧、横向推力杆和纵向拉杆的支架各自独立时每个支架为了保证足够强度均设计的较为粗大的问题，从而可以降低支架整体重量和成本。
可以理解的是，螺旋弹簧托盘10与横向推力杆支架20焊接的位置以及螺旋弹簧托盘10和纵向拉杆支架30焊接的位置可以根据实际情况进行设置。
可选的，所述凸起部101为凸台，所述凸台的外周壁呈与所述螺旋弹簧相适配的螺旋结构。
本发明实施例中，凸台的外周壁呈与所述螺旋弹簧相适配的螺旋结构，从而可以使得螺旋弹簧与凸台的外周壁充分贴合，防止螺旋弹簧与螺旋弹簧托盘10出现相对滑动和摩擦，避免异响并提高安全系数。
可选的，所述螺旋弹簧托盘10为经拉延工艺形成的托盘。
本发明实施例中，所述螺旋弹簧托盘10经冲压拉延工艺形成，可以提高强度。
可选的，所述横向推力杆支架20为空腔结构，且所述横向推力杆支架形成的腔体内设置有补强板203。
本发明实施例中，在横向推力杆支架形成的腔体内设置有补强板203，可以提高横向推力杆支架的强度。可选的，所述补强板203呈U型结构，设有用于安装所述横向推立杆的安装孔。
可选的，所述纵向拉杆支架30包括第一支撑部305、第二支撑部306、连接部307和弧形补强板303，所述第一支撑部305、第二支撑部306和连接部307一体成型，且所述第一支撑部305和第二支撑部306间隔相对设置在所述连接部307上，所述第一支撑部305和第二支撑部306远离所述连接部307的一端均与所述螺旋弹簧托盘10焊接固定，所述弧形补强板303位于所述第一支撑部305和第二支撑部306之间，且与所述第一支撑部305和第二支撑部306远离所述通孔的侧边固定连接。
本发明实施例中，在第一支撑部305和第二支撑部306之间设置弧形补强板303，可以提高第一支撑部305和第二支撑部306的刚度，避免第一支撑部305和第二支撑部306弯曲变形。
可选的，所述弧形补强板303上设有贯穿孔3031。
本发明实施例中，通过在弧形补强板303上贯穿孔3031，可以减轻弧形补强板的重量。可选的，贯穿孔3031可以设置在弧形补强板303的中间位置，在贯穿孔3031的周壁还可以设有翻边，以提高强度。
可选的，所述弧形补强板303的两相对侧边分别设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边固定在所述纵向拉杆支架的第一支撑部上，所述第二翻边固定在所述纵向拉杆支架的第二支撑部上。
本发明实施例中，通过在弧形补强板303的两相对侧边设置翻边，并通过翻边固定在纵向拉杆支架的支撑部上，可以提高纵向拉杆支架的强度。
可选的，所述纵向拉杆支架30外侧焊接有用于固定制动拉线的制动拉线穿孔304。
本发明实施例中，通过制动拉线穿孔304以固定制动拉线，可以防止悬架跳动时制动拉线与周边系统摩擦。
可选的，所述支架总成1还包括轮速传感器线束卡勾40，所述轮速传感器线束卡勾40焊接在所述螺旋弹簧托盘10的边沿。
本发明实施例中，通过轮速传感器线束卡勾40固定轮速传感器线束，实现较为简单且牢固。
具体的，参见图3，支架总成1可以焊接在车辆的后桥2上。具体的，后桥2的轴可以穿过由支架总成1的螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架在焊接位置处围合形成的通孔。参见图4和图5，螺旋弹簧3套接在支架总成1的螺旋弹簧托盘的凸起部，横向推力杆4的一端容置在支架总成1的横向推力杆支架的凹槽中，并通过将螺栓拧入横向推力杆支架的安装孔以固定横向推力杆4，纵向拉杆5的一端容置在支架总成1的纵向拉杆支架的凹槽中，并通过将螺栓拧入纵向拉杆支架的安装孔以固定纵向拉杆5，轮速传感器线束6卡接在支架总成1的轮速传感器线束卡勾上。
本发明实施例还提供一种车辆，包括上述任一实施例的支架总成，此处不做赘述。
本发明实施例提供的车辆中，支架总成中的螺旋弹簧托盘分别与横向推力杆支架和纵向拉杆支架焊接，也即将螺旋弹簧、横向推力杆和纵向拉杆的支架集成为一体，不仅可以在同一个工位就可将周边零部件装配在一起，提高装配效率，集成为一体的支架还可以将各个受力点相互加强，互相支撑，从而可以提高整体强度，以避免螺旋弹簧、横向推力杆和纵向拉杆的支架各自独立时每个支架为了保证足够强度均设计的较为粗大的问题，从而可以降低支架整体重量和成本。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种支架总成，装配在车辆的后桥上，其特征在于，包括螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架，所述螺旋弹簧托盘分别与所述横向推力杆支架和所述纵向拉杆支架焊接，且所述螺旋弹簧托盘、横向推力杆支架和纵向拉杆支架在焊接位置处围合形成有供所述后桥的轴穿过的通孔，其中，所述螺旋弹簧托盘设有用于套接螺旋弹簧的凸起部，所述横向推力杆支架设有用于容纳横向推力杆的凹槽和用于固定所述横向推力杆的安装孔，所述纵向拉杆支架设有用于容纳纵向拉杆的凹槽和用于固定所述纵向拉杆的安装孔。
2.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述凸起部为凸台，所述凸台的外周壁呈与所述螺旋弹簧相适配的螺旋结构。
3.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述螺旋弹簧托盘为经拉延工艺形成的托盘。
4.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述横向推力杆支架为空腔结构，且所述横向推力杆支架形成的腔体内设置有补强板。
5.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述纵向拉杆支架包括第一支撑部、第二支撑部、连接部和弧形补强板，所述第一支撑部、第二支撑部和连接部一体成型，且所述第一支撑部和第二支撑部间隔相对设置在所述连接部上，所述第一支撑部和第二支撑部远离所述连接部的一端均与所述螺旋弹簧托盘焊接固定，所述弧形补强板位于所述第一支撑部和第二支撑部之间，且与所述第一支撑部和第二支撑部远离所述通孔的侧边固定连接。
6.根据权利要求5所述的支架总成，其特征在于，所述弧形补强板上设有贯穿孔。
7.根据权利要求6所述的支架总成，其特征在于，所述弧形补强板的两相对侧边分别设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边固定在所述纵向拉杆支架的第一支撑部上，所述第二翻边固定在所述纵向拉杆支架的第二支撑部上。
8.根据权利要求5所述的支架总成，其特征在于，所述纵向拉杆支架外侧焊接有用于固定制动拉线的制动拉线穿孔。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的支架总成，其特征在于，所述支架总成还包括轮速传感器线束卡勾，所述轮速传感器线束卡勾焊接在所述螺旋弹簧托盘的边沿。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的支架总成。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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Effective date of registration: 20200422 Address after: 100130 Zhaofeng Town, Shunyi District, Beijing Zhaofeng industrial base Tongxin Road No. 1 Applicant after: BAIC GROUP ORV Co.,Ltd. Address before: 101300, 99, Shuanghe Avenue, Renhe Town, Beijing, Shunyi District Applicant before: BEIJING AUTOMOBILE RESEARCH GENERAL INSTITUTE Co.,Ltd. |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180515 |