CN203697896U - 电动车后悬架后桥总成 - Google Patents
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Abstract
电动车后悬架后桥总成，包括左后摆臂总成（1）、右后摆臂总成（2）、电动机总成（3）、变速箱（4）、左后螺旋弹簧总成（5）、右后螺旋弹簧总成（6）、左后减振器总成（7）、右后减振器总成（8）、左半轴总成（9）、右半轴总成（10）、左半桥壳总成（11）、右半桥壳总成（12）和横向推力杆（13），所述变速箱（4）一端与左半桥壳总成（11）固定连接另一端与右半桥壳总成（12）固定连接。与现有技术相比，本实用新型将现有的弯管改为左半桥壳总成（11）和右半桥壳总成（12）的直管结构并合理布置了各部件的连接关系，节省了空间，降低了电动车的整车重量。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动车后悬架后桥总成结构。
背景技术
现有低速纯电动车行业内，后置后驱车型底盘及后桥总成多数情况下是直接借用与之对应的传统燃油车型平台件。传统的燃油车后悬架后桥结构复杂，部件占用空间大，不利于降低整车重量，为此，申请号为201310139708.0，名称为“一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构”的中国发明专利申请公开了一种电动车后悬架后桥结构，包括轴节、电机、变速器、驱动轴、减震器、管梁、下纵臂和推力杆；管梁呈“几”字形，该管梁的中间部位向后凸出，在接近管梁的左右两端处分别通过焊接方式连接一推力杆支架和一独立支架。该后桥结构对传统后桥以及类型弯管梁后桥结构的布置和优化，能保证电机、驱动轴以及弹性元件空间布置要求，但是弯管梁仍然占用较大空间。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，占用空间少，重量轻的电动车后悬架后桥总成。
电动车后悬架后桥总成，包括左后摆臂总成（1）、右后摆臂总成（2）、电动机总成（3）、变速箱（4）、左后螺旋弹簧总成（5）、右后螺旋弹簧总成（6）、左后减振器总成（7）、右后减振器总成（8）、左半轴总成（9）、右半轴总成（10）、左半桥壳总成（11）、右半桥壳总成（12）和横向推力杆（13），所述变速箱（4）一端与左半桥壳总成（11）固定连接另一端与右半桥壳总成（12）固定连接，其中左后摆臂总成（1）与右后摆臂总成（2）、左后螺旋弹簧总成（5）与右后螺旋弹簧总成（6）、左后减振器总成（7）与右后减振器总成（8）、左半轴总成（9）与右半轴总成（10）、左半桥壳总成（11）与右半桥壳总成（12）均以变速箱（4）为中心左右对称布置，左半桥壳总成（11）和右半桥壳总成（12）均为中空的圆柱体，左半轴总成（9）套接入左半桥壳总成（11）中，右半轴总成（10）套接入右半桥壳总成（12）中，电动机总成（3）的动力输出至变速箱（4），变速箱（4）通过左半轴总成（9）与右半轴总成（10）将动力输出至轮毂，驱动汽车车轮转动。
优选的，所述变速箱（4）与左半桥壳总成（11）和右半桥壳总成（12）均采用圆形法兰的联接方式固定连接，用8根螺栓采取沿圆周均布的方式锁紧所述圆形法兰。
优选的，采用铝镁合金制造左后纵臂总成（1）、右后纵臂总成（2）、左半桥壳总成（11）、后半桥壳总成（12）和后横向推力杆总成（13）。
与现有技术相比，本实用新型将现有的弯管改为左半桥壳总成（11）和右半桥壳总成（12）的直管结构，并且将左半轴总成（9）与右半轴总成（10）套接入直管的左半桥壳总成（11）和右半桥壳总成（12）中，合理布置了各部件的连接关系，节省了空间，降低了电动车的整车重量。
附图说明
图1是本实用新型轴测结构示意图；
图2是本实用新型俯视结构示意图；
图3是图2中A-A剖面结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，电动车后悬架后桥总成包括左后摆臂总成1、右后摆臂总成2、电动机总成3、变速箱4、左后螺旋弹簧总成5、右后螺旋弹簧总成6、左后减振器总成7、右后减振器总成8、左半轴总成9、右半轴总成10、左半桥壳总成11、右半桥壳总成12和横向推力杆13，左后摆臂总成1一端与左半轴总成9左端通过支架与左后摆臂总成1上的衬套活动连接，左后摆臂总成1的另一端与车身通过支架与左后摆臂总成1上的衬套活动连接，左后减振器总成7一端与左半轴总成9的左端通过支架活动连接；左半轴总成9左端设置弹簧座，左后螺旋弹簧总成5设置在所述弹簧座中。所述变速箱4一端与左半桥壳总成11通过圆形法兰固定连接，变速箱4的另一端与右半桥壳总成12通过圆形法兰固定连接。优选的，用8根螺栓采取沿圆周均布的方式锁紧所述圆形法兰。所述左后摆臂总成1与右后摆臂总成2、左后螺旋弹簧总成5与右后螺旋弹簧总成6、左后减振器总成7与右后减振器总成8、左半轴总成9与右半轴总成10、左半桥壳总成11与右半桥壳总成12均以变速箱4为中心左右对称布置，连接关系也是左右对称，不再赘述。横向推力杆13左端与左半轴总成9的左端通过支架活动连接，横向推力杆13右端与车身横梁通过支架活动连接。电动机总成3的动力输出至变速箱4，变速箱4通过左半轴总成9与右半轴总成10将动力输出至轮毂，驱动汽车车轮转动。采用这种结构的后悬架及后桥总成重量大幅下降。
如图3所示，左半桥壳总成11和右半桥壳总成12均为中空的圆柱体，左半轴总成9套接入左半桥壳总成11中，右半轴总成10套接入右半桥壳总成12中。
为了进一步降低重量，采用铝镁合金制造左后纵臂总成1、右后纵臂总成2、左半桥壳总成11、后半桥壳总成12和后横向推力杆总成13。
Claims (4)
1.电动车后悬架后桥总成，包括左后摆臂总成（1）、右后摆臂总成（2）、电动机总成（3）、变速箱（4）、左后螺旋弹簧总成（5）、右后螺旋弹簧总成（6）、左后减振器总成（7）、右后减振器总成（8）、左半轴总成（9）、右半轴总成（10）、左半桥壳总成（11）、右半桥壳总成（12）和横向推力杆（13），其特征在于，所述变速箱（4）一端与左半桥壳总成（11）固定连接另一端与右半桥壳总成（12）固定连接，其中左后摆臂总成（1）与右后摆臂总成（2）、左后螺旋弹簧总成（5）与右后螺旋弹簧总成（6）、左后减振器总成（7）与右后减振器总成（8）、左半轴总成（9）与右半轴总成（10）、左半桥壳总成（11）与右半桥壳总成（12）均以变速箱（4）为中心左右对称布置，左半桥壳总成（11）和右半桥壳总成（12）均为中空的圆柱体，左半轴总成（9）套接入左半桥壳总成（11）中，右半轴总成（10）套接入右半桥壳总成（12）中，电动机总成（3）的动力输出至变速箱（4），变速箱（4）通过左半轴总成（9）与右半轴总成（10）将动力输出至轮毂，驱动汽车车轮转动。
2.根据权利要求1所述的电动车后悬架后桥总成，其特征在于，所述变速箱（4）与左半桥壳总成（11）和右半桥壳总成（12）均采用圆形法兰的联接方式固定连接。
3.根据权利要求2所述的电动车后悬架后桥总成，其特征在于，用8根螺栓采取沿圆周均布的方式锁紧所述圆形法兰。
4.根据权利要求3所述的电动车后悬架后桥总成，其特征在于，采用铝镁合金制造左后纵臂总成（1）、右后纵臂总成（2）、左半桥壳总成（11）、后半桥壳总成（12）和后横向推力杆总成（13）。
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