CN111439083A - 一种汽车后悬架总成和具有其的车辆 - Google Patents

一种汽车后悬架总成和具有其的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种汽车后悬架总成和具有其的车辆，汽车后悬架总成包括：两个纵臂，两个纵臂沿车架长度方向延伸且设在车架的两侧，纵臂的两端分别与车架和车桥相连；横向推力杆，横向推力杆沿车架的宽度方向延伸且两端分别与车桥的两端相连；两个弹性组件，两个弹性组件分别设在车桥的两端，弹性组件的下端分别与车桥相连，上端分别与车架相连；两个减振器，两个减振器的两端分别与车桥和车架相连；横向稳定杆，横向稳定杆形成为空心杆，横向稳定杆的中部与车桥相连，两端分别与车架相连。根据本发明的汽车后悬架总成，通过将横向稳定杆制成空心杆，该汽车后悬架总成结构简单，重量轻，提高了车辆燃油经济性，提升了整车操稳性及平顺性。

Description

一种汽车后悬架总成和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体涉及一种汽车后悬架总成和具有其的车辆。
背景技术
汽车悬架是车架与车桥之间一切传力装置的总称，起传递载荷、缓和冲击、衰减振动、决定车轮跳动时运动轨迹和车轮定位变化的作用。汽车悬架影响汽车的操稳性、平顺性、可靠性、安全性等各种性能。
三连杆式螺旋弹簧非独立汽车悬架一般由纵臂总成、后横向推力杆、后螺旋弹簧、后减振器、后缓冲块、后横向稳定杆等零件组成。在传统设计中，越野车用弹簧由弹簧钢卷制而成，横向稳定杆为实心结构热弯制成，纵臂为铸铁件，横向推力杆由钢管焊接而成。该种结构的汽车悬架零件存在重量大的缺点。同时汽车悬架零件的重量影响到非簧载质量，非簧载质量大直接影响到汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性。
现代汽车要求有更好的加速性能，更快的速度和更好的节油效果，汽车的重量是影响这些性能的重要因素。随着节能减排的要求越来越严格，汽车零件轻量化已经是一种必然趋势。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种汽车后悬架总成。
本发明还提供一种具有上述汽车后悬架总成的车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的汽车后悬架总成，用于连接车架与车桥，所述汽车后悬架总成包括：
两个纵臂，两个所述纵臂沿所述车架长度方向延伸且设在所述车架的两侧，所述纵臂的两端分别与所述车架和所述车桥相连；
横向推力杆，所述横向推力杆沿所述车架的宽度方向延伸且两端分别与所述车桥相连；
两个弹性组件，两个所述弹性组件分别设在所述车桥的两端，所述弹性组件的下端分别与所述车桥相连，上端分别与所述车架相连；
两个减振器，两个所述减振器的两端分别与所述车桥和所述车架相连；
横向稳定杆，所述横向稳定杆形成为空心杆，所述横向稳定杆的中部与所述车桥相连，两端分别与所述车架相连。
进一步地，所述纵臂的横截面形成为“工”字型。
进一步地，所述纵臂形成为铝材料件。
进一步地，所述横向推力杆形成为空心杆。
进一步地，所述横向推力杆形成为铝材料件。
进一步地，所述弹性组件包括：
弹簧，所述弹簧的下端与所述车桥相连；
缓冲块，所述缓冲块设在所述弹簧内且上端止抵所述弹簧的上端；
软垫，所述软垫设在所述弹簧的上端与在所述缓冲块的上端之间。
进一步地，所述弹簧形成为钛合金材料件。
进一步地，所述横向稳定杆的中部和两端分别向上弯折。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例的汽车后悬架总成。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明实施例的汽车后悬架总成，通过将横向稳定杆制成空心杆，该汽车后悬架总成结构简单，重量轻，不仅提高了车辆燃油经济性，而且提升了整车操稳性及平顺性。
附图说明
图1为本发明实施例中汽车后悬架总成装配的结构示意图；
图2为本发明实施例中汽车后悬架总成的结构示意图；
图3为本发明实施例中汽车后悬架总成的纵臂的结构示意图；
图4为本发明实施例中汽车后悬架总成的纵臂的部分结构示意图；
图5为本发明实施例中汽车后悬架总成的横向推力杆的结构示意图；
图6为本发明实施例中汽车后悬架总成的横向推力杆的部分结构示意图；
图7为本发明实施例中汽车后悬架总成的弹簧的结构示意图；
图8为本发明实施例中汽车后悬架总成的横向稳定杆的结构示意图；
图9为本发明实施例中汽车后悬架总成的横向稳定杆的部分结构示意图。
附图标记
汽车后悬架总成100；车架10；车桥20；纵臂30；横向推力杆40；弹簧51；缓冲块52；软垫53；减振器60；横向稳定杆70。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的汽车后悬架总成100。
根据本发明实施例的汽车后悬架总成100，用于连接车架10与车桥20，汽车后悬架总成100包括两个纵臂30、横向推力杆40、两个弹性组件、两个减振器60和横向稳定杆70。
具体而言，两个纵臂30沿车架10长度方向延伸且设在车架10的两侧，纵臂30的两端分别与车架10和车桥20相连，横向推力杆40沿车架10的宽度方向延伸且两端分别与车桥20的两端相连，两个弹性组件分别设在车桥20的两端，弹性组件的下端分别与车桥20相连，上端分别与车架10相连，两个减振器60的两端分别与车桥20和车架10相连，横向稳定杆70形成为空心杆，横向稳定杆70的中部与车桥20相连，两端分别与车架10相连。
换言之，如图1和图2所示，汽车后悬架总成100主要由两个纵臂30、横向推力杆40、两个弹性组件、两个减振器60和横向稳定杆70组成。两个纵臂30、两个弹性组件和两个减振器60分别设在车桥20的两端以用于连接车桥20和车架10，横向推力杆40和横向稳定杆70设在车桥20的两侧且沿所述车架10的宽度方向延伸设置，该汽车后悬架总成100结构简单，便于与车桥20和车架10装配。横向稳定杆70为由冷弯工艺制成的空心杆，该横向稳定杆70质量轻，强度高，与传统的汽车悬架相比，降低了汽车后悬架总成100的重量，提高了汽车燃油经济性，减轻了非簧载质量。
由此，根据本发明实施例的汽车后悬架总成100，通过将横向稳定杆70制成空心杆，该汽车后悬架总成100结构简单，重量轻，不仅提高了车辆燃油经济性，而且提升了整车操稳性及平顺性。
在本发明的一个实施例中，如图3和图4所示，纵臂30的横截面形成为“工”字型，进一步地，纵臂30形成为铝材料件。
也就是说，纵臂30采用铝材料锻造成型，铝材料重量轻，从而降低整个汽车后悬架总成100的重量，此外，纵臂30一端形成为弧形连接部，便于安装，纵臂30沿长度方向的横截面锻造成“工”字型，该种结构不仅能够提高纵臂30的强度，而且可以节约材料，降低生产成本。
根据本发明的一个实施例，横向推力杆40形成为空心杆。优选地，横向推力杆40形成为铝材料件。
换言之，如图5和图6所示，横向推力杆40采用空心铝制挤压成型件，该横向推力杆40加工方式简单，质量轻，降低了汽车后悬架总成100的重量，提高了汽车燃油经济性，减轻了非簧载质量。
在本发明的一个实施例中，弹性组件包括弹簧51和缓冲块52和软垫53。
具体地，如图2和图7所示，弹簧51的下端与车桥20相连，缓冲块52设在弹簧51内，软垫53设在弹簧51的一端与在缓冲块52的一端之间。优选地，弹簧51形成为钛合金材料件。
具体而言，该弹性组件主要由缓冲块52和套设在缓冲块52外的弹簧51组成，弹簧51的下端与车桥20固定相连，上端与车架10相连，缓冲块52可起到缓冲作用，软垫53能够减轻弹簧51与缓冲块52之间的摩擦，弹簧51为钛合金材料冷卷而成，该弹性组件结构简单，质量轻，实现了零部件的轻量化。
根据本发明的一些具体的实施例，如图8和图9所示，横向稳定杆70的中部和两端分别向上弯折。横向稳定杆70与车桥20相连，横向稳定杆70的两端向上弯折便于与车架10相连，横向稳定杆70中部向上凸起以便于避让其它零部件。
总而言之，根据本发明实施例的汽车后悬架总成100，通过将横向稳定杆70制成空心杆，该汽车后悬架总成100结构简单，重量轻，不仅提高了车辆燃油经济性，而且提升了整车操稳性及平顺性。
根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的汽车后悬架总成100，由于根据本发明上述实施例的汽车后悬架总成100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅提高了车辆燃油经济性，而且提升了整车操稳性及平顺性。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车后悬架总成，用于连接车架与车桥，其特征在于，所述汽车后悬架总成包括：
两个纵臂，两个所述纵臂沿所述车架长度方向延伸且设在所述车架的两侧，所述纵臂的两端分别与所述车架和所述车桥相连；
横向推力杆，所述横向推力杆沿所述车架的宽度方向延伸且两端分别与所述车桥相连；
两个弹性组件，两个所述弹性组件分别设在所述车桥的两端，所述弹性组件的下端分别与所述车桥相连，上端分别与所述车架相连；
两个减振器，两个所述减振器的两端分别与所述车桥和所述车架相连；
横向稳定杆，所述横向稳定杆形成为空心杆，所述横向稳定杆的中部与所述车桥相连，两端分别与所述车架相连。
2.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成，其特征在于，所述纵臂的横截面形成为“工”字型。
3.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成，其特征在于，所述纵臂为铝材料件。
4.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成，其特征在于，所述横向推力杆形成为空心杆。
5.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成，其特征在于，所述横向推力杆形成为铝材料件。
6.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成，其特征在于，所述弹性组件包括：
弹簧，所述弹簧的下端与所述车桥相连；
缓冲块，所述缓冲块设在所述弹簧内且上端止抵所述弹簧的上端；
软垫，所述软垫设在所述弹簧的上端与在所述缓冲块的上端之间。
7.根据权利要求6所述的汽车后悬架总成，其特征在于，所述弹簧形成为钛合金材料件。
8.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成，其特征在于，所述横向稳定杆的中部和两端分别向上弯折。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的汽车后悬架总成。
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