CN116118408A - 一种承载式悬架系统及汽车 - Google Patents

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CN116118408A CN202211468153.XA CN202211468153A CN116118408A CN 116118408 A CN116118408 A CN 116118408A CN 202211468153 A CN202211468153 A CN 202211468153A CN 116118408 A CN116118408 A CN 116118408A
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黄正正
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Abstract

本发明涉及汽车车架结构的技术领域，公开一种承载式悬架系统及汽车，该承载式悬架系统包括：车架，沿第一方向设置车架上的两组悬架和连接两组悬架的稳定杆；其中，两组悬架中的一组悬架包括：上摆臂、转向节、拉杆、减震器、下控制臂和连接杆；上摆臂与车架连接，上摆臂的中间区域与转向节连接；转向节远离上摆臂的一端与车轮连接，且与拉杆连接；拉杆远离转向节的一端与车架连接；减震器的一端与车架连接，减震器的另一端与下控制臂连接；下控制臂的一端与车架连接，另一端与车轮连接；连接杆的一端与减震器连接，另一端与稳定杆的端部连接；稳定杆的中间区域与车架连接，稳定杆的另一端与另一组悬架中的减震器连接。

Description

一种承载式悬架系统及汽车
技术领域
本发明涉及汽车车架结构的技术领域，特别涉及一种承载式悬架系统及汽车。
背景技术
汽车的悬架系统是指车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的所有传力连接装置的总称，它的作用是传力、减振、导向以及防车身倾斜，主要由弹簧、减振器、各个拉杆以及横向稳定杆组成。目前乘用车市场，悬架系统大多为非承载式车身连接机构。
发明内容
本发明公开了一种承载式悬架系统及汽车，使用承载式悬架系统在整车装配、整车性能、整车安全性等都有较大优势。
为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
一方面，本发明提供的一种承载式悬架系统，包括：车架，沿第一方向设置所述车架上的两组悬架和连接两组悬架的稳定杆；
其中，所述两组悬架中的一组悬架包括：上摆臂、转向节、拉杆、减震器、下控制臂和连接杆；
所述上摆臂与所述车架连接，所述上摆臂的中间区域与所述转向节连接；
所述转向节远离所述上摆臂的一端与车轮连接，且与所述拉杆连接；
所述拉杆远离所述转向节的一端与所述车架连接；
所述减震器的一端与所述车架连接，所述减震器的另一端与所述下控制臂连接；
所述下控制臂的一端与所述车架连接，另一端与车轮连接；
所述连接杆的一端与所述减震器连接，另一端与所述稳定杆的端部连接；
所述稳定杆的中间区域与所述车架连接，所述稳定杆的另一端与另一组悬架中的减震器连接。
将两组悬架沿第一方向排布设置在车架上，两个悬架通过稳定杆连接，稳定杆的中间区域与车架连接，使得在第一方向由稳定杆提供的刚度较大，转弯侧倾较小，从而车架整体稳定性和性能较好。将上摆臂的端部与车架连接，上摆臂的中间区域与转向节连接，通过转向节对上摆臂的中间区域起到了一定的支撑作用，另外转向节的远离上摆臂的一端与车轮连接，从而通过转向节的动作实现了对车轮转动的控制；转向节还与拉杆连接，拉杆远离转向节的一端与车架连接，当车轮转动时，拉杆对车轮具有一定的拉力，从而限制了车轮的转动，拉杆提供的刚度较大，使得转弯侧倾较小，从而车架整体稳定性和性能较好。起到减震效果的减震器的一端与车架连接，另一端与下控制臂连接，从而限制了因为车轮颠簸引起的车架的剧烈震动。稳定杆与减震器的连接使得稳定杆将伴随减震器的振动而上下运动，从而进一步的起到了减震的作用。上述承载式悬架系统在整车装配、整车性能、整车安全性等都有较大优势；弥补乘用车市场此类悬架的空白。
可选地，所述上摆臂与所述车架采用衬套连接；所述上摆臂与所述转向节采用球销连接。
可选地，所述转向节与所述拉杆采用球销连接。
可选地，所述拉杆与所述车架采用衬套连接。
可选地，所述减震器与所述车架采用刚性连接；
所述减震器与所述下控制臂采用刚性连接。
可选地，所述减震器与所述车架采用刚性连接的连接点包括三个。
可选地，所述下控制臂与所述车架采用衬套连接；所述下控制臂与所述车轮采用球销连接。
可选地，所述连接杆与所述减震器采用球销连接；所述连接杆与所述稳定杆采用球销连接。
可选地，所述稳定杆的中间区域所述车架采用刚性连接，所述刚性连接的连接点包括两个；
所述稳定杆与所述减震器采用球销连接。
另一方面，本发明提供的一种汽车，包括一方面任一项所述的承载式悬架系统。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种承载式悬架系统的立体结构示意线条图；
图2为本发明实施例提供的一种承载式悬架系统的立体结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种承载式悬架系统中的悬架的立体结构示意线条图一；
图4为本发明实施例提供的一种承载式悬架系统中的悬架的立体结构示意图一；
图5为本发明实施例提供的一种承载式悬架系统中的悬架的立体结构示意线条图二；
图6为本发明实施例提供的一种承载式悬架系统中的悬架的立体结构示意图二。
图标：A-车轮；1-第一安装点；2-第二安装点；3-第三安装点；4-第四安装点；5-第五安装点；6-第六安装点；7-第七安装点；8-第八安装点；9-第九安装点；10-第十安装点；11-第十一安装点；12-第十二安装点；100-车架；200-稳定杆；300-上摆臂；400-转向节；500-拉杆；600-减震器；700-下控制臂；800-连接杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种承载式悬架系统，包括：车架100，沿第一方向设置车架100上的两组悬架和连接两组悬架的稳定杆200；
其中，两组悬架中的一组悬架包括：上摆臂300、转向节400、拉杆500、减震器600、下控制臂700和连接杆800；
上摆臂300与车架100连接，上摆臂300的中间区域与转向节400连接；
转向节400远离上摆臂300的一端与车轮A连接，且与拉杆500连接；
拉杆500远离转向节400的一端与车架100连接；
减震器600的一端与车架100连接，减震器600的另一端与下控制臂700连接；
下控制臂700的一端与车架100连接，另一端与车轮A连接；
连接杆800的一端与减震器600连接，另一端与稳定杆200的端部连接；
稳定杆200的中间区域与车架100连接，稳定杆200的另一端与另一组悬架中的减震器600连接。
需要说明的是，将两组悬架沿第一方向排布设置在车架100上，两个悬架通过稳定杆200连接，稳定杆200的中间区域与车架100连接，使得在第一方向由稳定杆200提供的刚度较大，转弯侧倾较小，从而车架100整体稳定性和性能较好。将上摆臂300的端部与车架100连接，上摆臂300的中间区域与转向节400连接，通过转向节400对上摆臂300的中间区域起到了一定的支撑作用，另外转向节400的远离上摆臂300的一端与车轮A连接，从而通过转向节400的动作实现了对车轮A转动的控制；转向节400还与拉杆500连接，拉杆500远离转向节400的一端与车架100连接，当车轮A转动时，拉杆500对车轮A具有一定的拉力，从而限制了车轮A的转动，拉杆500提供的刚度较大，使得转弯侧倾较小，从而车架100整体稳定性和性能较好。起到减震效果的减震器600的一端与车架100连接，另一端与下控制臂700连接，从而限制了因为车轮A颠簸引起的车架100的剧烈震动。稳定杆200与减震器600的连接使得稳定杆200将伴随减震器600的振动而上下运动，从而进一步的起到了减震的作用。上述承载式悬架系统在整车装配、整车性能、整车安全性等都有较大优势；弥补乘用车市场此类悬架的空白。
如图1所示，一并参考图2，在图中稳定杆200的两端分别与两个悬架中的减震器600连接，也就是稳定杆200的一端与一个悬架中的减震器600连接，稳定杆200的另一端与另一个悬架中的减震器600连接。并且稳定杆200的中间区域与车架100连接，因此通过稳定杆200的作用使得两个减震器600同时动作，并且由于稳定杆200的中间区域与车架100连接，从而在一定程度上通过稳定杆200将车架100和减震器600相连接，从而提高了整车的减震性能。
如图3和图4所示，例如，在第二安装点2处，上摆臂300与车架100采用衬套连接；可以理解的是，衬套是起衬垫作用的环套，衬套磨损了，可以方便更换。如果不用衬套，磨损后，更换的是零件，也就是将更换上摆臂300或是车架100。现在更换的是衬套(设计时，就将衬套硬度降低，使其在摩擦副中成为承磨件)。因其加工方便，更换成本低，也易换。当然，衬套还有导引作用等。在第一安装点1处，上摆臂300的中间区域与转向节400采用球销连接，从而使得上摆臂300和转向节400之间存在一定的缓冲力；可以理解的是，球销的材质是螺旋弹簧，现在则广泛采用的材质是具有弹性和润滑作用的合成树脂球座，既降低了成本，又提高了操纵稳定性。在第七安装点7处，转向节400与拉杆500采用球销连接。在第六安装点6处，拉杆500与车架100采用衬套连接。
例如，在第四安装点4处，减震器600与车架100采用刚性连接；减震器600与车架100采用刚性连接的连接点包括三个，可以理解的是，刚性连接指通过对用交联材料制成的热收缩管(带)进行火焰加热，使热收缩管(带)内表面的热熔胶与管材外表面粘接成一体，热收缩管(带)冷却固化形成恒定的包紧力的管道连接方法，属刚性连接，例如焊接等。在第八安装点8处，减震器600与下控制臂700采用刚性连接。在第三安装点3处，连接杆800与减震器600采用球销连接，可以理解的是，球销具有一定的缓冲力，使得连接杆800和减震器600之间非刚性，使得在车轮A收到颠簸时，缓冲效果更好；在第五安装点5处，连接杆800与稳定杆200采用球销连接，可以理解的是，球销具有一定的缓冲力，使得连接杆800和稳定杆200之间非刚性，使得在车轮A收到颠簸时，缓冲效果更好。
例如，如图5和图6所示，在第十安装点10处，下控制臂700与车架100采用衬套连接；在第十一安装点11处，下控制臂700与车轮A采用球销连接。在第九安装点9处，稳定杆200的中间区域车架100采用刚性连接，刚性连接的连接点包括两个；在第十二安装点12，稳定杆200与减震器600采用球销连接。通过稳定杆200将减震器600和车架100相对位置进行一定程度的限定，防止车轮A受到颠簸时，出现悬架系统中各个零部件出现响动过大的问题，并且还提高了整体结构的稳定性。
另一方面，本发明实施例提供的一种汽车，包括一方面任一项的承载式悬架系统。
显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种承载式悬架系统，其特征在于，包括：车架，沿第一方向设置所述车架上的两组悬架和连接两组悬架的稳定杆；
其中，所述两组悬架中的一组悬架包括：上摆臂、转向节、拉杆、减震器、下控制臂和连接杆；
所述上摆臂与所述车架连接，所述上摆臂的中间区域与所述转向节连接；
所述转向节远离所述上摆臂的一端与车轮连接，且与所述拉杆连接；
所述拉杆远离所述转向节的一端与所述车架连接；
所述减震器的一端与所述车架连接，所述减震器的另一端与所述下控制臂连接；
所述下控制臂的一端与所述车架连接，另一端与车轮连接；
所述连接杆的一端与所述减震器连接，另一端与所述稳定杆的端部连接；
所述稳定杆的中间区域与所述车架连接，所述稳定杆的另一端与另一组悬架中的减震器连接。
2.根据权利要求1所述的承载式悬架系统，其特征在于，所述上摆臂与所述车架采用衬套连接；所述上摆臂与所述转向节采用球销连接。
3.根据权利要求1所述的承载式悬架系统，其特征在于，所述转向节与所述拉杆采用球销连接。
4.根据权利要求1所述的承载式悬架系统，其特征在于，所述拉杆与所述车架采用衬套连接。
5.根据权利要求1所述的承载式悬架系统，其特征在于，所述减震器与所述车架采用刚性连接；
所述减震器与所述下控制臂采用刚性连接。
6.根据权利要求4所述的承载式悬架系统，其特征在于，所述减震器与所述车架采用刚性连接的连接点包括三个。
7.根据权利要求1所述的承载式悬架系统，其特征在于，所述下控制臂与所述车架采用衬套连接；所述下控制臂与所述车轮采用球销连接。
8.根据权利要求1所述的承载式悬架系统，其特征在于，所述连接杆与所述减震器采用球销连接；所述连接杆与所述稳定杆采用球销连接。
9.根据权利要求1所述的承载式悬架系统，其特征在于，所述稳定杆的中间区域所述车架采用刚性连接，所述刚性连接的连接点包括两个；
所述稳定杆与所述减震器采用球销连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的承载式悬架系统。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109606049A (zh) * 2019-01-02 2019-04-12 华晨鑫源重庆汽车有限公司 承载式底盘减震器安装支架及车

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