KR200292103Y1

KR200292103Y1 - 자동차용 트레일링 아암 부시

Info

Publication number: KR200292103Y1
Application number: KR2019990008023U
Authority: KR
Inventors: 신영균
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-05-12
Filing date: 1999-05-12
Publication date: 2002-10-19
Also published as: KR20000020674U

Abstract

본 고안은 부시에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 트레일링 아암형 현가 장치에 적용되는 트레일링 아암 부시에 관한 것으로서, 트레일링 아암 부시의 탄성 곡선이 원만한 곡선을 이루어 불연속점이 발생되지 않도록 함으로써, 차량의 현가 장치 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 트레일링 아암 부시를 제공함에 있다.

또한, 차종에 따른 트레일링 아암 부시의 특성 조절을 용이하게 함과 아울러 완충재의 수명을 저하시키지 않으면서 승차감을 만족시킬 수 있는 자동차용 트레일링 아암 부시를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 차체와 트레일링 아암(51)을 회전 연결하도록 구성됨과 아울러 내, 외측 파이프(55, 56)의 사이에 고무 재질의 완충재(57)가 개재된 자동차용 트레일링 아암 부시에 있어서, 상기한 완충재(57)에 의한 트레일링 아암(51) 탄성 동작 시 별도의 탄성을 내측 파이프(55) 또는 완충재(57)에 부가하여 아암 부시(54)에 의한 탄성 곡선A'이 하나의 곡률을 갖는 곡선이 되도록 설치된 보조 탄성 수단을 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 트레일링 아암 부시{BUSH OF TRAILING ARM FOR AUTOMOBILE}

본 고안은 부시에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 트레일링 아암형 현가 장치에 적용되는 트레일링 아암 부시에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에 적용되는 독립 현가 장치는 맥퍼슨 타입, 더블 위시본 타입, 트레일링 아암 타입등으로 구분되는 바, 상기한 트레일링 아암 타입은 차량의 후륜에 많이 적용된다.

이는 도4에 도시된 바와 같이 양단에 허브(H) 및 브레이크 장치(B)가 설치된 토션 액슬(50)과, 상기한 토션 액슬(50)에 일체로 형성됨과 아울러 직교 상태로 연장되고 차체(미 도시)에 회전 가능하게 결합된 트레일링 아암(51)과, 상기한 토션 액슬(50)에 직립 상태로 회전 가능하게 연결된 쇽 업소버 어셈블리(52)로 구성되어 있다.

상기한 트레일링 아암(51)은 볼트(53)와 아암 부시(54)를 통해 차체에 회전 가능하게 연결되어 있는 바, 상기한 아암 부시(54)는 도5에 도시된 바와 같이 내, 외측 파이프(55, 56)의 사이에 고무 재질의 완충재(57)가 개재되어 있고, 상기한 완충재(57)에는 탄성 조절을 위한 탄성홀(58)이 형성되어 있다.

즉, 상기한 아암 부시(54)가 트레일링 아암(51)에 끼워진 상태에서 상기한 내측 파이프(55)를 관통한 볼트(53)가 차체에 고정되어 회전축을 형성하게 되는 바, 차륜 바운드 시 상기한 완충재(57)의 탄성 특성에 따라 승차감 또는 조종 안정성등과 같은 트레일링 아암 타입 현가 장치의 특성이 조절된다.

여기서, 상기한 탄성홀(58)의 크기 및 형상등에 따라 완충재(56)의 탄성이 조절되는 바, 예를 들어 상기한 탄성홀(58)이 크게 형성되면 완충재(57)의 특성이 부드럽게(SOFT)되고, 탄성홀(58)이 작게 형성되면 완충재(57)의 특성이 하드(HARD)한 경향을 나타내게 된다.

따라서, 상기한 완충재(57)의 고무 재질을 선택한 상태에서 차종에 따라 탄성홀(58)의 형상, 크기등을 조절함으로써 완충재의 특성(하드, 소프트)을 조절하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 승차감 향상을 위해 탄성홀의 크기등을 너무 크게 하면 완충재의 수명이 저하되고, 탄성홀의 크기등을 너무 작게 하면 완충재의 수명은 연장되지만 승차감이 저하되기 때문에, 차종에 따라 상기한 2가지의 요소(숭차감, 완충재 수명)을 만족시키기가 매우 어렵게 되는 문제점이 있다.

또한, 고무 재질인 완충재의 탄성 또는 고무 재질에 형성되는 탄성홀의 형상만으로 완충재의 특성을 조절하게 되면, 실질적으로 하나의 탄성 특성을 나타내는 부재를 조절한 것이기 때문에, 도6에 나타낸 그래프와 같이 탄성 곡선A에 불연속점P이 발생됨으로써, 이 부분에서 승차감 또는 조종 안정성등이 악화되는 문제점이 있다.

즉, 완충재가 압축/팽창될 때 고무의 탄성 한계를 초과하여 탄성홀이 압축/팽창하게 되면, 그 부분에서 급격한 탄성 변화가 발생됨으로써, 승차감 또는 조종 안정섬이 저하되고, 완충재의 수명이 저하되는 것이다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 트레일링 아암 부시의 탄성 곡선이 원만한 곡선을 이루어 불연속점이 발생되지 않도록 함으로써, 차량의 현가 장치 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 트레일링 아암 부시를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 차체와 트레일링 아암을 회전 연결하도록 구성됨과 아울러 내, 외측 파이프의 사이에 고무 재질의 완충재가 개재된 자동차용 트레일링 아암 부시에 있어서, 일단이 내측 파이프 소정 위치에 용접등으로 고정된 상태에서 내측 파이프 외측을 감고 있고 타단이 외측 파이프등과 같이 고정된 부분에 용접등으로 고정되어 있는 적어도 하나 이상의 스파이럴 스프링으로 구성되어, 상기 완충재에 의한 트레일링 아암 탄성 동작 시 별도의 탄성을 내측 파이프 또는 완충재에 부가하여 아암 부시에 의한 탄성 곡선이 하나의 곡률을 갖는 곡선이 되도록 설치된 보조 탄성 수단을 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차용 트레일링 아암 부시를 도시한 단면도,

도2는 도1의 분해 사시도,

도3은 본 고안에 따른 트레일링 아암 부시의 탄성 특성??르 나타낸 그래프,

도4는 일반적인 자동차용 트레일링 아암이 설치된 현가 장치를 도시한 사시도,

도5는 도4에서 트레일링 아암 부시를 도시한 단면도,

도6은 도5에 따른 트레일링 아암 부시의 탄성 특성을 도시한 그래프.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 스파이럴 스프링54: 아암 부시

55: 내측 파이프56: 외측 파이프

도1과 도2는 본 고안에 따른 자동차용 트레일링 아암 부시를 도시한 단면도와 분해 사시도로서, 완충재(57)에 의한 트레일링 아암(51) 완충 시 탄성홀(58)이 탄성 동작을 수행할 시점에서 별도의 탄성을 내측 파이프(55) 또는 완충재(57)에 부가함으로써, 탄성 곡선A'이 하나의 곡률로 이루어진 곡선이 되도록 구성된 보조 탄성 수단이 내측 파이프(55)와 외측 파이프(56)의 사이에 설치되어 있다.

즉, 상기한 내, 외측 파이프(55, 56)와 완충재(57)의 완충/탄성 운동 시 상기한 탄성홀(58)에 의해 불연속점이 발생되는 시점에서 상기한 보조 탄성 수단이 아암 부시(54)의 탄성을 증가 또는 감소시킴으로써 탄성 곡선A'에 불연속점이 형성되지 않도록 하는 것이다.

상기한 보조 탄성 수단은 일단이 내측 파이프(55) 소정 위치에 용접등으로 고정된 상태에서 내측 파이프(55) 외측을 감고 있고 타단이 외측 파이프(56)등과 같이 고정된 부분에 용접등으로 고정되어 있는 적어도 하나 이상의 스파이럴 스프링(1)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 스파이럴 스프링(1)이 내측 파이프(55)를 감고 있는 상태에서 내측 파이프(55)가 이동하게 되면 상기한 내측 파이프(55)의 이동 방향에 대향측으로 탄성을 부가함으로써, 도3에 도시된 바와 같이 탄성 곡선A'이 원만한 곡선을 이루도록 하여 탄성홀(58), 완충재(57)에 의한 탄성 작용이 연속적으로 이루어지도록 하는 것이다.

물론, 상기한 스파이럴 스프링(1)의 탄성은 차종에 따라 또는 트레일링 아암 부시(54)에 따라, 차량의 승차감 또는 조종 안정성 또는 트레일링 아암 부시(54)의 내구성을 만족하도록 적절하게 조절되어 있는 상태가 된다.

또한, 상기한 스파이럴 스프링(1)을 다수 설치할 때 각각 다른 방향에서의 힘에 대응되도록 설치함으로써, 보다 탄성 효과를 높일 수 있게 된다.

여기서, 상기한 스파이럴 스프링(1)은 도2에 도시된 바와 같이 내측 파이프(55)의 양단부가 완충재(57) 양측으로 돌출되도록하고 이 부분에 설치하면 완충재(57)에 스파이럴 스프링(1) 장착을 위한 별도의 구멍(미 도시)등을 뚫을 필요가 없게 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 차량 주행중 노면 상태에 따라 차륜이 바운드하게 되면, 상기한 차륜에 연결된 트레일링 아암(51)이 아암 부시(54)를 중심으로 회전 운동하게 된다.

이때, 상기한 차체에는 볼트(53)를 통해 내측 파이프(55)가 연결된 상태가 되고, 외측 파이프(56)는 트레일링 아암(51)에 연결된 상태인 바, 상기한 내, 외측 파이프(55, 56)가 서로 상대 운동함으로써, 완충 작용이 이루어지게 된다.

즉, 예를 들면, 도1에서 F의 힘이 내측 파이프(55)에 작용하면, 상기한 힘F의 방향에 대항되는 방향으로 F'의 힘이 스파이럴 스프링(1)에 의해 내측 파이프(55)에 작용하게 되고, 상기한 힘 F, F'의 반작용에 의해 종래 불연속점 P가 발생되는 부분에서 이를 보완하게 되는 것이다.

또한, 상기한 스파이럴 스프링(1)이 고무 재질인 완충재(57)의 탄성을 보완함으로써, 보다 소프트하게 제작된 완충재의 동작 시 이를 보완하게 되어 완충재(57)의 수명을 보다 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

그리고, 상기한 완충재(57)의 탄성을 하드하게 설정하여도 상기한 스파이럴 스프링(1)이 별도의 탄성 동작을 함으로써, 완충재(57)의 수명을 유지하면서 승차감을 보다 향상시킬 수 있게 된다.

특히, 상기한 스파이럴 스프링(1)을 여러 곳 서로 다른 각도로 부착하게 되면 보다 효과적인 탄성 작용이 가능하게 된다.

이상과 같이 본 고안은 트레일링 아암 부시에 별도의 탄성 작용을 하도록 다수의 스파이럴 스프링을 설치함으로써, 탄성 곡선에서 불연속점을 제거하여 완충재의 숨명을 증대시키면서 승차감을 만족하도록 트레일링 아암 부시를 구성할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

차체와 트레일링 아암을 회전 연결하도록 구성됨과 아울러 내, 외측 파이프의 사이에 고무 재질의 완충재가 개재된 자동차용 트레일링 아암 부시에 있어서, 일단이 내측 파이프 소정 위치에 용접등으로 고정된 상태에서 내측 파이프 외측을 감고 있고 타단이 외측 파이프등과 같이 고정된 부분에 용접등으로 고정되어 있는 적어도 하나 이상의 스파이럴 스프링으로 구성되어, 상기 완충재에 의한 트레일링 아암 탄성 동작 시 별도의 탄성을 내측 파이프 또는 완충재에 부가하여 아암 부시에 의한 탄성 곡선이 하나의 곡률을 갖는 곡선이 되도록 설치된 보조 탄성 수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 트레일링 아암 부시.
제1항에 있어서, 스파이럴 스프링은 내측 파이프의 이동 방향에 대향측으로 탄성을 부가할 수 있도록 상기 내측 파이프의 양단부가 완충재 양측으로 돌출되게 설치하는 것을 포함하는 자동차용 트레일링 아암 부시.