KR100383976B1

KR100383976B1 - 소형자동차의 리어현가장치

Info

Publication number: KR100383976B1
Application number: KR10-2000-0079825A
Authority: KR
Inventors: 김효석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-21
Filing date: 2000-12-21
Publication date: 2003-05-14
Also published as: KR20020050634A

Abstract

본 발명은 소형자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 리어현가장치에서 코일스프링이 제거되면서 부시조립체(30)의 전체적인 크기가 대형화됨은 물론 고무부시(32)에는 가이드스톱퍼(33)가 압입설치되면서 다수개의 공기구멍(32a)이 방사상의 모양으로 형성되어져, 상기 부시조립체(30)가 차량의 자세를 바로 잡아주거나 노면으로부터 전달된 충격을 완화시켜줄 수 있게 되므로, 리어현가장치에서 코일스프링이 제거됨으로써 리어현가장치의 전체적인 부품수 및 제조원가가 절감되고 리어플로워의 실내공간이 넓어지며 차량의 전체적인 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 향상되도록 된 것이다.

Description

소형자동차의 리어현가장치{REAR SUSPENSION SYSTEM OF MINICAR}

본 발명은 소형자동차에 사용되는 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 코일스프링없이 현가장치의 기능을 충분히 수행할 수 있도록 하여 부품수 및 제조원가를 감소시키면서 작업자의 조립성을 향상시킬 수 있도록 된 소형자동차의 리어현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 소형자동차의 리어현가장치는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 좌우측륜(1,2)에 각각 연결되어 설치되는 한 쌍의 현가아암(3)과, 이 현가아암(3)을 연결하는 차륜연결빔(4)과, 상기 현가아암(3)에 각각 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하면서 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(5) 및 코일스프링(6)과, 상기 현가아암(3)의 선단에 일체로 설치되는 한 쌍의 부시조립체(10)와, 이 부시조립체(10)에 각각 결합되면서 윗면이 차체의 소정부위와 연결되도록 설치되는 마운팅브라켓트(20)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 부시조립체(10)는, 소정크기의 원통모양으로 형성되면서 외주면이 상기 현가아암(3)의 선단에 일체로 연결되는 부시케이스(11)와, 이 부시케이스(11)의 안쪽으로 압입되어 설치되는 고무부시(12)와, 이 고무부시(12)의 양측면 중심부를 관통하도록 설치되면서 양단이 상기 마운팅브라켓트(20)의 양측 내면에 각각 접합되어 고정되는 부시축(13)으로 이루어져 있다.

한편, 상기 부시축(13)의 내부에는 양측면을 관통하는 소정직경의 관통구멍(13a)이 구비되어 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리어현가장치에서, 상기 부시조립체(10)는 주행중 발생되는 차체의 요동에 의해 현가아암(3) 및 마운팅브라켓트(20)의 마모를 방지하는 기능만을 수행하게 되므로, 차량의 자세를 바로 잡아주거나 노면으로부터 전달된 충격을 완화시켜주기 위해서는 코일스프링(6)이 반듯이 장착되어야만 하기때문에, 리어현가장치를 구성하는 부품수가 증가하면서 제조원가가 상승됨은 물론, 차체의 리어플로워에 상기 코일스프링(6)을 장착하기 위한 공간을 확보해야 함으로서 실내공간이 그만큼 협소해질 뿐만 아니라, 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 그만큼 나빠지게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 부시조립체를 대형화시키고 고무부시에 가이드스톱퍼를 압입설치하면서 다수개의 공기구멍을 방사형으로 형성시켜, 상기 부시조립체가 차량의 자세를 바로 잡아주거나 노면으로부터 전달된 충격을 완화시켜줄 수 있게 되므로, 리어현가장치에서 코일스프링을 제거시킬 수 있게 되어 리어현가장치의 전체적인 부품수 및 제조원가를 감소시키고 리어플로워의 실내공간을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라, 차량의 전체적인 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 향상시킬 수 있도록 된 소형자동차의 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어현가장치는, 좌우측륜에 각각 연결되어 설치되는 한 쌍의 현가아암과, 이 현가아암을 연결하는 차륜연결빔과, 상기 현가아암에 각각 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하면서 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버와, 상기 현가아암의 선단에 일체로 설치되는 한 쌍의 부시조립체와, 이 부시조립체에 각각 결합되면서 윗면이 차체의 소정부위와 연결되도록 설치되는 마운팅브라켓트로 이루어지면서, 상기 부시조립체가, 소정크기의 원통모양으로 형성되면서 외주면이 상기 현가아암의 선단에 일체로 연결되는 부시케이스와, 이 부시케이스의 안쪽으로 압입되어 설치되는 고무부시와, 이 고무부시의 양측면을 관통하도록 설치되는 십자모양의 가이드스톱퍼와, 이 가이드스톱퍼의 양측면 중심부를 관통하도록 설치되면서 양단이 상기 마운팅브라켓트의 양측 내면에 각각 접합되어 고정되는 부시축으로 이루어지며, 상기 고무부시에는 일정한 곡률을 가지는 다수개의 공기구멍이 부시축을 중심으로 방사형의 모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1과 도 2는 일반적으로 사용되는 소형자동차의 리어현가장치를 설명하기 위한 사시도 및 평면도,

도 3은 종래의 부시조립체를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도,

도 4는 본 발명에 따른 소형자동차의 리어현가장치를 설명하기 위한 평면도,

도 5는 본 발명에 따른 부시조립체를 설명하기 위한 사시도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

30 - 부시조립체 31 - 부시케이스

32 - 고무부시 32a - 공기구멍

33 - 가이드스톱퍼 34 - 부시축

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 소형자동차의 리어현가장치를 설명하기 위한 평면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 소형자동차의 리어현가장치는 도 4에 도시된 바와 같이, 좌우측륜(1,2)에 각각 연결되어 설치되는 한 쌍의 현가아암(3)과, 이 현가아암(3)을 연결하는 차륜연결빔(4)과, 상기 현가아암(3)에 각각 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하면서 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(5)으로 이루어져 있다.

그리고, 상기 현가아암(3)의 선단에는 본 발명에 따른 한 쌍의 부시조립체(30)가 일체로 설치되어 있으며, 상기 부시조립체(30)에는 윗면이 차체의 소정부위와 연결되도록 설치되는 마운팅브라켓트(20)가 각각 결합되어 있다.

여기서, 본 발명에 따른 상기 부시조립체(30)는 도 5에 도시된 바와 같이, 소정크기의 원통모양으로 형성되면서 외주면이 한 쌍의 현가아암(3) 선단에 일체로 각각 연결되는 부시케이스(31)와, 이 부시케이스(31)의 안쪽으로 압입되어 설치되는 고무부시(32)와, 이 고무부시(32)의 양측면을 관통하도록 설치되는 십자모양의 가이드스톱퍼(33)와, 이 가이드스톱퍼(33)의 양측면 중심부를 관통하도록 설치되면서 양단이 상기 마운팅브라켓트(20)의 양측 내면에 각각 접합되어 고정되는 부시축(34)으로 이루어져 있다.

한편, 상기 가이드스톱퍼(33)는 소정의 두께와 크기로 된 다수개의 돌기가 원형의 중심부에서 열십자(十)모양을 갖추도록 일체로 형성되어 있다.

그리고, 상기 고무부시(32)에는 일정한 곡률을 가지는 다수개의 공기구멍(32a)이 상기 가이드스톱퍼(33)의 돌기부사이에 위치되면서 부시축(34)을 중심으로 방사상의 모양을 갖도록 일체로 형성된 구조로 되어 있다.

따라서, 주행중에 좌우측륜(1,2)이 범프(bump) 및 리바운드(rebound)될 때 차량의 올바른 자세는 부시조립체(30)의 가이드스톱퍼(33)에 의해 유지될 수 있게 되며, 노면으로부터 전달된 충격은 고무부시(32)에 형성된 다수개의 공기구멍(32a)에 의해 완화되게 된다.

즉, 상기 부시조립체(30)의 전체적인 크기를 도 3에 도시된 종래의 부시조립체(10)보다 크게 형성시키면서, 상기 부시조립체(30)를 구성하는 고무부시(32)에 열십자(十)모양의 가이드스톱퍼(33)를 압입설치하고, 상기 고무부시(32)에 다수개의 공기구멍(32a)을 형성시키게 되면, 차량의 범프 및 리바운드시 차체가 비틀림력을 받게 될 때 차량의 올바른 자세는 상기 가이드스톱퍼(33)에 의해 유지될 수 있게 되며, 노면으로부터 전달된 충격력은 상기 공기구멍(32a)에 의해 충분히 완화될 수 있게 된다.

이에따라, 종래의 리어현가장치를 구성하는 코일스프링(6)을 본 발명의 리어현가장치에서는 제거할 수 있게 되므로, 리어현가장치의 전체적인 부품수가 줄어들면서 제조원가가 절감되게 되고, 리어플로워에 상기 코일스프링(6)을 장착하기 위한 별도의 공간을 확보하지 않아도 되므로 리어플로워의 실내공간이 그만큼 넓어지게 될 뿐만 아니라, 차량의 전체적인 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 향상되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 부시조립체의 전체적인 크기가 대형화되고 고무부시에는 가이드스톱퍼 및 다수개의 공기구멍이 방사상의 모양으로 구비되어져, 상기 부시조립체가 차량의 자세를 바로 잡아주거나 노면으로부터 전달된 충격을 완화시켜줄 수 있게 되므로, 리어현가장치에서 코일스프링이 제거됨으로써 리어현가장치의 전체적인 부품수 및 제조원가가 절감되고 리어플로워의 실내공간이 넓어지며 차량의 전체적인 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 향상되어 상품성이 증진되는 효과가 있다.

Claims

좌우측륜(1,2)에 각각 연결되어 설치되는 한 쌍의 현가아암(3)과, 이 현가아암(3)을 연결하는 차륜연결빔(4)과, 상기 현가아암(3)에 각각 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하면서 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(5)와, 상기 현가아암(3)의 선단에 일체로 설치되는 한 쌍의 부시조립체(30)와, 이 부시조립체(30)에 각각 결합되면서 윗면이 차체의 소정부위와 연결되도록 설치되는 마운팅브라켓트(20)로 이루어지면서;

상기 부시조립체(30)가, 소정크기의 원통모양으로 형성되면서 외주면이 상기 현가아암(3)의 선단에 일체로 연결되는 부시케이스(31)와, 이 부시케이스(31)의 안쪽으로 압입되어 설치되는 고무부시(32)와, 이 고무부시(32)의 양측면을 관통하도록 설치되는 십자모양의 가이드스톱퍼(33)와, 이 가이드스톱퍼(33)의 양측면 중심부를 관통하도록 설치되면서 양단이 상기 마운팅브라켓트(20)의 양측 내면에 각각 접합되어 고정되는 부시축(34)으로 이루어지며;

상기 고무부시(32)에는 일정한 곡률을 가지는 다수개의 공기구멍(32a)이 부시축(34)을 중심으로 방사상의 모양을 갖도록 형성된 소형자동차의 리어현가장치.