KR20090010730A - 자동차용 트레일링암 부시 - Google Patents

자동차용 트레일링암 부시 Download PDF

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KR20090010730A
KR20090010730A KR1020070074077A KR20070074077A KR20090010730A KR 20090010730 A KR20090010730 A KR 20090010730A KR 1020070074077 A KR1020070074077 A KR 1020070074077A KR 20070074077 A KR20070074077 A KR 20070074077A KR 20090010730 A KR20090010730 A KR 20090010730A
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신영곤
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 트레일링암 부시에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 차량을 운행중 트레일링암이 커브상태에서도 항상 접촉한 상태를 유지하게 됨으로써, 서스펜션이 범프나 리바운드시에도 완충부재의 후부에 형성된 보이드공에 의해 고무재인 완충부재간의 접촉에 의한 러빙보이즈(rubbing noise)와 같은 이음이 발생하지 않게 됨은 물론, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 것이다.
본 발명은 소정의 직경을 갖춘 인너파이프(810)와, 상기 인너파이프(810)의 외주면을 감싸며 결합되는 결합공(821)이 중앙부에 관통되어 형성되고 전후부에는 각각의 보이드공(822)(823)이 형성된 고무재질의 완충부재(820)와, 상기 완충부재(820)의 외주면에 감싸며 결합되는 아웃터파이프(830)로 구성된 트레일링암 부시(800)에 있어서, 상기 트레일링암 부시(800)의 완충부재(820) 후부에 형성된 보이드공(823)의 중간부위에 보이드부쉬연결부(823a)가 형성되는 것에 의해 달성된다.
트레일링암 부시, 인너파이프, 완충부재, 결합공, 완충부재, 보이드공, 보이드부쉬연결부, 부쉬홀, 아웃터파이프

Description

자동차용 트레일링암 부시{trailing arm bush for a automobile}
본 발명은 자동차용 트레일링암 부시에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 차량을 운행중 트레일링암이 커브상태에서도 항상 접촉한 상태를 유지하게 됨으로써, 서스펜션이 범프나 리바운드시에도 완충부재의 후부에 형성된 보이드공에 의해 고무재인 완충부재간의 접촉에 의한 러빙보이즈(rubbing noise)와 같은 이음이 발생하지 않게 됨은 물론, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 자동차용 트레일링암 부시에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치(suspention system)는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 프런트서스펜션과 리어서스펜션으로 분류된다.
여기서, 상기 리어서스펜션은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(100)와, 이 리어크로스멤버(100)의 양단에 각각 설치되는 한쌍의 어퍼암(200) 및 로어암(300)과, 이 어퍼암(200) 및 로어암(300)의 끝단과 결합되면서 차륜(미도시)이 설치되는 리어액슬어셈블리(400)와, 일단이 너클(미도시)과 결합되고 타단이 바디측에 결합되어 설치되는 트레일링암(500)과, 상기 리어액슬어셈블리(400)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(600) 및 코일스프링(700)으로 구성되어 있다.
한편, 상기 트레일링암(500)의 끝단에는 노면에서 받는 진동이나 충격을 완충 시켜 차체로의 전달을 최소화시키도록 된 트레일링암 부시(800)가 설치되며, 상기 트레일링암 부시(800)는 조립볼트(미도시) 및 조립너트(미도시)에 의해 차체마운팅브라켓트(미도시)와 결합되게 된다.
여기에서 종래 자동차용 트레일링암 부시(800)는 도 2에 도시된 바와 같이, 소정의 직경을 갖춘 인너파이프(810)와, 상기 인너파이프(810)의 외주면을 감싸며 결합되는 결합공(821)이 중앙부에 관통되어 형성되고 전후부에는 각각의 보이드공(822)이 관통되게 형성된 고무재질의 완충부재(820)와, 상기 완충부재(820)의 외주면에 감싸며 결합되는 아웃터파이프(830)로 구성되어 있다.
이러한 종래 자동차용 트레일링암 부시(800)는 인너파이프(810)를 관통하는 조립볼트(미도시)에 의해 차체마운팅브라켓트(미도시)에 결합되어, 차량을 운행 중 서스펜션이 범프 혹은 리바운드시 완충부재(820)가 전후에 형성된 보이드공(822)에 의해 변형되면서 조정안정성이 향상되도록 하고 있다.
그러나 이러한 종래 자동차용 트레일링암 부시는 서스펜션이 범프 혹은 리바운드 될때, 트레일링암(500)이 앞쪽으로 밀리는 것에 의해 부시(800)의 완충부재(820) 후부?? 보이드공(822)이 변형시, 상기 보이드공(822)의 내측면이 상호 접촉되고, 다시 원상태로 회복하면서 고무재인 완충부재(820)간의 비비는 이음인 러빙노이즈(rubbing noise)와 같은 이음이 발생되고, 이로인해 차실에 탑승한 승원의 승차감이 저하되어지게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기위해 안출된 것으로서, 서스펜션이 범프나 리바운드시에도 고무재인 완충부재간의 접촉에 의한 러빙보이즈(rubbing noise)와 같은 이음이 발생하지 않도록 하여 차실에 탑승한 승원이 승차감이 향상되도록 하는 자동차용 트레일링암 부시를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 소정의 직경을 갖춘 인너파이프(810)와, 상기 인너파이프(810)의 외주면을 감싸며 결합되는 결합공(821)이 중앙부에 관통되어 형성되고 전후부에는 각각의 보이드공(823)이 형성된 고무재질의 완충부재(820)와, 상기 완충부재(820)의 외주면에 감싸며 결합되는 아웃터파이프(830)로 구성된 트레일링암 부시(800)에 있어서, 상기 트레일링암 부시(800)의 완충부재(820) 후부에 형성된 보이드공(823)의 중간부위에 보이드부쉬연결부(823a)가 형성되는 것에 의해 달성된다.
본 발명에 따르면 차량을 운행중 트레일링암이 커브상태에서도 항상 접촉한 상태를 유지하게 됨으로써, 서스펜션이 범프나 리바운드시에도 완충부재의 후부에 형성된 보이드공에 의해 고무재인 완충부재간의 접촉에 의한 러빙보이즈(rubbing noise)와 같은 이음이 발생하지 않게 됨은 물론, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되어지게되는 등의 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.
이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 일반적인 자동차의 리어서스펜션 시스템을 보인 사시도 이고, 도 3은 본 발명인 자동차용 트레일링암 부시를 보인 평면도 이며, 도 4는 도 3의 A - A'선단면도 이다.
본 발명에 따른 자동차용 트레일링암 부시는 도 1과 도 3 및 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 리어서스펜션을 구성하는 트레일링암(500)에 결합되어 차륜의 범프(bump) 및 리바운드(rebound)시 차체의 전후방향 강성을 유지시켜 주는 역할을 수행하게 된다
즉, 상기 리어서스펜션은 도 1을 참조로 전술한 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(100)와, 이 리어크로스멤버(100)의 양단에 각각 설치되는 한쌍의 어퍼암(200) 및 로어암(300)과, 이 어퍼암(200) 및 로어 암(300)의 끝단과 결합되면서 차륜(미도시)이 설치되는 리어액슬어셈블리(400)와, 일단이 너클(미도시)과 결합되고 타단이 바디측에 결합되어 설치되는 트레일링암(500)과, 상기 리어액슬어셈블리(400)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(600) 및 코일스프링(700)등으로 구성된다.
여기서, 상기 트레일링암(500)의 끝단에는 노면에서 받는 진동이나 충격을 완충시켜 차체로의 전달을 최소화시키도록된 본 발명에 따른 트레일링암 부시(800)가 설치되며, 이 트레일링암 부시(800)는 조립볼트(미도시) 및 조립너트(미도시)에 의해 차체마운팅브라켓트(미도시)와 결합되게 된다.
즉, 본 발명에 따른 트레일링암 부시(800)는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 소정의 직경을 갖춘 인너파이프(810)와, 상기 인너파이프(810)의 외주면을 감싸며 결합되는 결합공(821)이 중앙부에 관통되어 형성되고 전부에는 보이드공(822)이 관통되어 형성되며 후부에는 중간부위에 보이드부쉬연결부(823a)가 연결되게 형성된 보이드공(823)이 형성된 고무재질의 완충부재(820)와, 상기 완충부재(820)의 외주면에 감싸며 결합되는 아웃터파이프(830)로 구성된다.
한편, 상기 보이드부쉬연결부(823a)가 형성되어 있는 보이드공(823)의 전후 양측에 컴플라이언스(compliance)가 확보되도록 하는 부쉬홀(823b)을 관통되게 형성하여, 조정안정성 및 승차감이 동시에 향상되도록 함이 더욱 바람직하다.
이와 같이 구성되는 본 발명에 의하면 차량을 운행중 커브를 수행시 트레일링암(500)이 완충부재(820) 후부쪽 보이드공(823)의 중간부위에 형성된 보이드부쉬연결부(823a)에 의해 항상 접촉된 상태를 유지하게 되고, 상기 트레일링암(500)이 커브 상태에서도 완충부재(820)에 접촉된 상태를 유지하는 것에 의해 서스펜션이 범프 혹은 리바운드시 에도 완충부재(820) 후부쪽 보이드공(823)의 내측벽면이 상호 접촉되어 지지지 않게 되며, 이로인해 서스펜션이 범프나 리바운드시에도 완충부재의 후부에 형성된 보이드공에 의해 고무재인 완충부재간의 접촉에 의한 러빙보이즈(rubbing noise)와 같은 이음이 발생하지 않게 된다.
도 1은 일반적인 자동차의 리어서스펜션 시스템을 보인 사시도
도 2는 종래 자동차용 트레일링암 부시를 보인 평면도
도 3은 본 발명인 자동차용 트레일링암 부시를 보인 평면도
도 4는 도 3의 A - A'선단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
800 : 트레일링암 부시 810 : 인너파이프
820 : 완충부재 821 : 결합공
820 : 완충부재 823 : 보이드공
823a: 보이드부쉬연결부 823b: 부쉬홀
830 : 아웃터파이프

Claims (2)

  1. 소정의 직경을 갖춘 인너파이프(810)와, 상기 인너파이프(810)의 외주면을 감싸며 결합되는 결합공(821)이 중앙부에 관통되어 형성되고 전후부에는 각각의 보이드공(822)(823)이 형성된 고무재질의 완충부재(820)와, 상기 완충부재(820)의 외주면에 감싸며 결합되는 아웃터파이프(830)로 구성된 트레일링암 부시(800)에 있어서, 상기 트레일링암 부시(800)의 완충부재(820) 후부에 형성된 보이드공(823)의 중간부위에 보이드부쉬연결부(823a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 트레일링암 부시.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 보이드부쉬연결부(823a)가 형성되어 있는 보이드공(823)의 전후 양측에 컴플라이언스(compliance)가 확보되도록 하는 부쉬홀(823b)이 관통되게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 트레일링암 부시.
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KR20180092417A (ko) 2017-02-09 2018-08-20 주식회사 엔씨티 마그네슘의 표면처리를 통한 경량화 방진부싱

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