KR20090055842A - 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 횡방향 유동을 제어할 수 있도록 완충 부재를 전방에 장착하되, 내부에 공기층이 구비되어 하중을 균일하게 분산시키는 에어고무패드와, 내측 파이프의 일측에 일체로 장착되어 1차로 상기 에어고무패드에 가해진 횡방향 충격량을 최종적으로 제어하는 스톱퍼 플레이트로 구성함으로써, 차량의 라이드 및 핸들링(ride and handling) 성능을 대폭 개선할 뿐만 아니라, 험로에 의한 과도 하중이 차체에 바로 전달되지 않도록 하는 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시에 관한 것이다.

자동차, 트레일링암 부시, 횡방향 유동 제어, 완충 부재, 에어고무패드, 스톱퍼 플레이트

Description

자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시{Trailing arm bush for automobile}

본 발명은 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 횡방향 유동을 제어할 수 있도록 완충 부재를 전방에 장착한 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)는 차량의 후륜부 휠 사이에 장착되어 차량의 코너링과 브레이킹시 조정 안정성과 승차감 향상을 담당하는 부분으로서, 소형차의 후륜 서스펜션 타입으로 적용이 날로 증대되고 있는 추세이다.

이러한 CTBA를 구성하는 부품은, 도 6에 도시한 바와 같이, 트레일링암(100), 토션바(200), 마운팅 부시(300)로 나누어진다.

상기 트레일링암(100)은 하나의 강체 링크로 취급되며 전체적인 움직임을 구속하는 링크로 모든 부품이 트레일링암(100)에 장착되는 구조를 이룬다.

상기 토션바(200)는 주로 차량의 롤 거동에 대한 영향을 제어하며 롤강성 및 좌우 횡력에 대한 트레일링암(100)의 운동을 구속해주는 역할을 한다.

또한, 상기 마운팅 부시(300)는 지면에서 들어오는 진동 및 충격에 대해 완화시켜주는 역할을 한다.

이와 같은 구성으로 이루어진 CTBA는 차체와 연결하는 점이 다른 서스펜션에 비해 지지점의 개수가 2개로 적은 편이나, 이에 비해 들어오는 하중은 다양하게 들어오며 크기도 상대적으로 큰 값이 입력된다.

따라서, 상기 마운팅 부시(300)의 성능에 따라 차량의 성능 변화가 많으며, 승차감 및 조종 안정성 측면에서 중요한 부분을 차지하는 바, 통상 CTBA의 마운팅 부시(300)는 횡력에 대한 강성은 조정 안정성 측면에서 크게 설정하고, 전후력에 대해서는 승차감 측면에서 작게 하는 것이 일반적이다.

보통, 마운팅 부시(300)의 형상은 원통형에 공간을 추가한 형태로 대칭적인 형상을 주로 사용한다.

종래의 CTBA의 마운팅 부시는, 도 7에 도시된 바와 같이, 내측 파이프(310) 및 외측 파이프(320)와, 상기 내,외측 파이프(310,320)를 일체 결속시켜주며 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 고무체(330)로 이루어져 있다.

그런데, 이러한 구성으로 이루어진 종래의 마운팅 부시(300)는 파이프의 원주 방향으로의 유동 제어는 가능하나, 도 8에 도시된 바와 같이, 횡방향으로의 유동은 제어할 수 없는 문제점이 있다.

이로 인하여, 차량의 후반부에서 횡방향으로의 유동 시, 차체와 샤시가 따로 구동하게 되어 차량의 라이드 및 핸들링(RIDE AND HANDLING)에 악영향을 끼치고, 험로 주행시 횡방향으로 과도 유동이 발생하게 되면 차체와 외측 파이프(320)가 직접 접촉하여 차체와 샤시의 내구성이 저하되는 문제가 발생하게 된다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 횡방향 유동을 제어할 수 있도록 완충 부재를 전방에 장착하되, 내부에 공기층이 구비되어 하중을 균일하게 분산시키는 에어고무패드와, 내측 파이프의 일측에 일체로 장착되어 1차로 상기 에어고무패드에 가해진 횡방향 충격량을 최종적으로 제어하는 스톱퍼 플레이트로 구성함으로써, 차량의 라이드 및 핸들링(ride and handling) 성능을 대폭 개선할 뿐만 아니라, 험로에 의한 과도 하중이 차체에 바로 전달되지 않도록 하는 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시를 제공하고자 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 내측 파이프(11) 및 외측 파이프(12)와;

상기 내,외측 파이프(11,12)를 일체 결속시켜 주며 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 고무체(13)와;

횡방향 유동을 제어할 수 있도록 상기 인너 파이프(11)에 일체 장착된 완충 부재(20)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 완충 부재(20)는 상기 외측 파이프(12)와 그 직경이 동일하며, 링 형상으로 이루어져 내측 파이프(11)에 장착되어지되, 내부에 공 기층(21a)이 구비된 고무재(21b)로 이루어진 에어고무패드(21)인 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 공기층(21a)은 원주 방향에 대해 동심원상으로 형성되며, 트레일링암 부시(10)의 내측 방향으로 그 외측이 돌출 가공된 삼각 구조인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 완충 부재(20)는 내측 파이프(11)의 일측에 일체로 장착되어 상기 에어고무패드(21)에 가해지는 횡방향 충격량을 최종적으로 제어하는 스톱퍼 플레이트(22)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시에 의하면, 차량의 라이드 및 핸들링(ride and handling) 성능을 대폭 개선할 뿐만 아니라, 험로에 의한 과도 하중이 차체에 바로 전달되지 않도록 하는 효과가 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시를 나타내는 사시도 및 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시의 차체 결합 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시의 작동 상태를 나타내는 도면이다.

또한, 도 5는 본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시의 하중 전달구조를 나타내는 도면이다.

본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시(10)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 내측 파이프(11) 및 외측 파이프(12)와, 상기 내,외측 파이프(11,12)를 일체 결속시켜 주며 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 고무체(13)로 이루어져 있다.

이때, 이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 트레일링암 부시(10)는 횡방향으로의 유동이 발생하여 과도한 하중이 차체로 전달되지 않도록 횡방향으로의 유동을 제어하는 완충 부재(20)가 부시(10)의 전방에 구비되어 있다.

상기 완충 부재(20)는 외측 파이프(12)와 그 직경이 동일하며, 링 형상으로 이루어져 내측 파이프(11)에 장착되는 바, 내부에 공기층(21a)이 구비되어 충격 하중을 균일하게 분산시키는 댐퍼 역할을 하는 동시에 전체가 고무재(21b)로 이루어져 충격 하중을 완화시킬 수 있도록 스프링 역할을 하는 에어고무패드(21)를 포함하여 구성된다.

이때, 상기 공기층(21a)은 원주 방향에 대해 동심원상으로 형성되어 있으며, 도 5에 도시된 바와 같이, 트레일링암 부시(10)의 내측 방향으로 그 외측이 돌출 가공된 삼각 구조로 이루어져 있다.

이와 같이 삼각 구조로 이루어진 상기 공기층(21a)은 외측 파이프(12)의 외주면과 충돌시 충격을 보다 더 완화시킬 수 있도록 하기 위함이다.

따라서, 상기 에어고무패드(21)는 충격 하중의 절연 및 감쇄 특성을 가지고 입력되는 충격 하중을 균일하게 분산시키게 되는 것이다.

또한, 상기 완충 부재(20)는 내측 파이프(11)의 일측에 일체로 장착되어 1차로 상기 에어고무패드(21)에 가해져 약해진 횡방향 충격량을 최종적으로 제어하는 스톱퍼 플레이트(22)로 구성되어 있다.

즉, 상기 에어고무패드(21)에서 완화된 충격 하중이 스톱퍼 플레이트(22)에 균일하게 분산되어 전달되므로 발생된 과도한 충격 하중을 단계적으로 억제시키게 되며, 이를 통해 차량의 라이드 및 핸들링(ride and handling) 성능을 대폭 개선할 뿐만 아니라, 험로에 의한 과도 하중이 차체에 바로 전달되지 않도록 하는 기능을 하게 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시를 나타내는 사시도 및 분해사시도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시의 차체 결합 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시의 작동 상태를 나타내는 도면,

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시의 하중 전달구조를 나타내는 도면,

도 6은 종래의 자동차의 트레일링암 부시의 장착 위치를 나타내는 도면,

도 7은 종래의 자동차의 트레일링암 부시를 나타내는 분해 사시도,

도 8은 종래의 자동차의 트레일링암 부시의 작동 상태를 나타내는 도면이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 부시 11 : 내측 파이프

12 : 외측 파이프 13 : 고무체

20 : 완충 부재 21 : 에어고무패드

22 : 스톱퍼 플레이트

Claims (4)

1. 내측 파이프(11) 및 외측 파이프(12)와;

   상기 내,외측 파이프(11,12)를 일체 결속시켜 주며 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 고무체(13)와;

   횡방향 유동을 제어할 수 있도록 상기 인너 파이프(11)에 일체 장착된 완충 부재(20)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시.
2. 제1항에 있어서,

   상기 완충 부재(20)는 상기 외측 파이프(12)와 그 직경이 동일하며, 링 형상으로 이루어져 내측 파이프(11)에 장착되어지되, 내부에 공기층(21a)이 구비된 고무재(21b)로 이루어진 에어고무패드(21)인 것을 특징으로 하는 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시.
3. 제2항에 있어서,

   상기 공기층(21a)은 원주 방향에 대해 동심원상으로 형성되며, 트레일링암 부시(10)의 내측 방향으로 그 외측이 돌출 가공된 삼각 구조인 것을 특징으로 하는 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시.
4. 제2항에 있어서,

   상기 완충 부재(20)는 내측 파이프(11)의 일측에 일체로 장착되어 상기 에어고무패드(21)에 가해지는 횡방향 충격량을 최종적으로 제어하는 스톱퍼 플레이트(22)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 횡방향 유동 제어용 트레일링암 부시.

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