KR20110139605A

KR20110139605A - 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛

Info

Publication number: KR20110139605A
Application number: KR1020100059775A
Authority: KR
Inventors: 장대원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-06-23
Filing date: 2010-06-23
Publication date: 2011-12-29
Also published as: KR101637261B1

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛은, 차량의 좌우측 차륜 사이에서 서브 프레임의 전방에 위치하는 스태빌라이저 바를 상기 서브 프레임에 장착하기 위한 것으로서, ⅰ)상기 스태빌라이저 바가 끼워질 수 있는 결합홀을 지니며 상기 서브 프레임의 전방 양측에 배치되는 마운트 부시와, ⅱ)상기 각 마운트 부시를 실질적으로 지지하며 상기 서브 프레임으로 결합되는 부시 브라켓을 포함하며, 상기 마운트 부시는 상기 스태빌라이저 바에 대하여 상기 결합홀로부터 후방 측으로의 밀림을 가능케 하는 세퍼레이션 블록을 포함한다.

Description

차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛 {MOUNTING UNIT FOR STABILIZER BAR OF SUSPENSION}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스태빌라이저 바를 서브 프레임에 장착하기 위한 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

특히, 소형 승용 차량에 주로 적용되는 맥퍼슨 타입의 서스펜션은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 스트럿 바(1)가 너클암(3)의 상측과 차체(미도시)를 연결하여 설치되고, 상기 스트럿 바(1) 상에는 스프링(5)이 설치된다.

또한, 상판(7)과 하판(9)을 상호 용접하여 이루어지는 서브 프레임(110)이 적용되는데, 상기 서브 프레임(110)은 일 예로서 H형 타입으로서 이루어지며, 상판(7) 상에 차폭 방향으로 스티어링 기어박스(미도시)와 스태빌라이저 바(111) 등이 설치되고, 그 양측 전후단에는 로워암(12)이 설치되어 상기 너클암(3)의 하측과 연결된다.

그리고, 상기 서브 프레임(110)은 변속기(도면에 도시되지 않음)의 진동, 소음 및 충격력을 감쇠시키기 위한 마운팅유닛(도면에 도시되지 않음)을 통해 변속기와 연결된다.

여기서, 상기 스태빌라이저 바(111)는 차량의 조향 시, 차체의 기울어짐을 제어하는 부품으로 좌우측 차륜 사이에서 스티어링 기어박스(미도시)의 전방에 위치하며, 부시유닛(200)을 통해 서브 프레임(110)의 전방 양측에 연결된다.

이 경우, 상기 스태빌라이저 바(111)는 선회 또는 거친 노면의 주행시 차체의 롤링 모션을 제어하기 위한 것으로서, 좌우 휠이 동시에 상하 운동을 할 때에는 작용하지 않으나, 좌우 휠이 서로 다르게 상하 운동을 할 때에는 양단의 역 위상으로 인하여 비틀림이 생기고 비틀림에 의한 복원력으로 차체의 롤링 모션을 억제하여 차량의 안정성을 확보하게 되는 것이다.

한편, 상기 스태빌라이저 바(111)를 서브 프레임(110)에 장착하기 위한 종래 기술에 따른 부시유닛(200)은 스태빌라이저 바(111)가 끼워지며 서브 프레임(110)의 전방 양측으로 지지되는 마운트 부시(140)와, 마운트 부시(140)의 둘레면을 감싸면서 서브 프레임(110)에 체결되는 부시 브라켓(160)을 구비하여 이루어진다.

따라서 종래 기술에서는 마운트 부시(140)에 스태빌라이저 바(111)를 끼운 상태로, 그 마운트 부시(140)를 서브 프레임(110)의 마운팅면에 안착시키고, 부시 브라켓(160)을 통해 마운트 부시(140)를 감싼 다음, 마운트 볼트(MB)를 이용하여 부시 브라켓(160)의 양측부를 서브 프레임(110)으로 체결하는 과정을 거치면서 서브 프레임(110)에 대한 스태빌라이저 바(111)의 장착이 완료된다.

그런데, 종래 기술에서는 차량의 충돌 시, 변속기가 서브 프레임(110)의 전방부를 타격하면서 스태빌라이저 바(111)와 충돌하게 되는데, 변속기의 충돌 하중이 스태빌라이저 바(111)에 그대로 전달되면서 변속기의 거동에 의한 충돌 에너지의 흡수에 취약하다는 문제점을 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 차량의 충돌 시, 변속기와 스태빌라이저 바의 충돌에 따른 변속기의 충돌 하중을 스태빌라이저 바를 통해 흡수할 수 있 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛을 제공한다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛은, 차량의 좌우측 차륜 사이에서 서브 프레임의 전방에 위치하는 스태빌라이저 바를 상기 서브 프레임에 장착하기 위한 것으로서, ⅰ)상기 스태빌라이저 바가 끼워질 수 있는 결합홀을 지니며 상기 서브 프레임의 전방 양측에 배치되는 마운트 부시와, ⅱ)상기 각 마운트 부시를 실질적으로 지지하며 상기 서브 프레임으로 결합되는 부시 브라켓을 포함하며, 상기 마운트 부시는 상기 스태빌라이저 바에 대하여 상기 결합홀로부터 후방 측으로의 밀림을 가능케 하는 세퍼레이션 블록을 포함한다.

상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛에 있어서, 상기 마운트 부시는 상기 세퍼레이션 블록을 사이에 두고 이의 양측에 각각 배치되며, 상기 부시 브라켓을 통해 상기 세퍼레이션 블록으로 밀착되는 한 쌍의 메인 블록을 포함할 수 있다.

상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛에 있어서, 상기 부시 브라켓은 어느 하나의 상기 메인 블록을 감싸며 상기 서브 프레임으로 결합되는 제1 브라켓과, 다른 하나의 상기 메인 블록을 감싸며 상기 서브 프레임으로 결합되는 제2 브라켓을 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛에 있어서, 상기 세퍼레이션 블록은 상기 메인 블록 사이에 이탈 가능하게 위치하며 상기 결합홀을 형성하고, 상기 메인 블록의 표면 외측으로 돌출되게 배치될 수 있다.

상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛에 있어서, 상기 제1 및 제2 브라켓은 상기 메인 블록을 감싸며 상기 세퍼레이션 블록의 돌출 부위를 지지할 수 있다.

상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛에 있어서, 상기 서브 프레임은 전방 양측에 마운트 브라켓이 각각 구비될 수 있다.

상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛에 있어서, 상기 제1 및 제2 브라켓은 마운트 볼트를 통해 상기 각 마운트 브라켓에 결합될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛에 의하면, 차량의 충돌 시 스태빌라이저 바에 대하여 후방 측으로의 밀림을 가능게 하는 세퍼레이션 블록을 마운트 부시에 구성하므로, 변속기의 충돌 하중에 의해 스태빌라이저 바가 후방으로 밀리면서 충돌 하중을 더욱 효과적으로 흡수 및 분산시킬 수 있게 되고, 이로 인해 차량의 충돌 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 일반적인 맥퍼슨 타입의 서스펜션을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛을 도시한 결합 사시도이다.
도 3은 도 2의 분해 사시도이다.
도 4는 도 2의 측면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛의 작용을 설명하기 위한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛을 도시한 결합 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛(100)은 차량의 프론트 서스펜션, 예를 들면 차량의 맥퍼슨 타입 현가장치에 적용될 수 있다.

여기서, 상기 현가장치에는 스트럿 바(101)가 너클암(103)의 상측과 차체(미도시)를 연결하여 설치되고, 상기 스트럿 바(101) 상에는 스프링(105)이 설치된다.

또한, 상판(107)과 하판(109)을 상호 용접하여 이루어지는 서브 프레임(110)이 적용되는데, 상기 서브 프레임(110)은 일 예로서 H형 타입으로서 이루어지며, 스티어링계, 변속기, 엔진 등의 부품을 지지하여 진동, 소음 등을 절연하고, 차체의 강성을 증대시키는 역할을 하게 된다.

상기에서, 서브 프레임(110)은 상판(107) 상에 차폭 방향으로 스티어링 기어박스(미도시)와 스태빌라이저 바(111) 등이 설치되고, 그 양측 전후단에는 로워암(113)이 설치되어 상기 너클암(103)의 하측과 연결된다.

상기 스태빌라이저 바(111)는 차량의 주행 중 좌/우측 차륜이 서로 상대적으로 상하 운동을 하는 경우에 비틀려지면서 그때에 발생하는 부재의 복원력을 매개로 차체의 기울어짐을 감소시키는 이른 바 롤링을 제어하는 것이다.

이 경우, 상기 서브 프레임(110)은 변속기(도면에 도시되지 않음)의 진동, 소음 및 충격력을 감쇠시키기 위한 마운팅장치(도면에 도시되지 않음)를 통해 변속기와 연결된다.

그리고, 상기 스태빌라이저 바(111)는 차량의 좌우측 차륜 사이에서 스티어링 기어박스(미도시)의 전방에 위치하며, 본 실시예에 의한 마운팅유닛(100)을 통해 서브 프레임(110)의 전방 양측에 연결된다.

이와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛(100)은 스태빌라이저 바(111)를 서브 프레임(110)에 장착하기 위한 것이다.

본 실시예에 의한 상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛(100)은 차량의 충돌 시, 변속기와 스태빌라이저 바(111)의 충돌에 따른 변속기의 충돌 하중을 스태빌라이저 바(111)를 통해 흡수할 수 있는 구조로서 이루어진다.

즉, 상기 스태빌라이저 바 마운팅유닛(100)은 차량의 충돌에 따른 변속기와 스태빌라이저 바(111)의 충돌 시, 변속기의 충돌 하중에 의해 스태빌라이저 바(111)가 후방으로 밀리면서 그 변속기의 충돌 하중을 흡수할 수 있는 구성으로 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛(100)은 기본적으로, 마운트 부시(10)와, 부시 브라켓(50)을 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛을 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 결합 측면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 실시예에 의한 상기 마운트 부시(10)는 스태빌라이저 바(111)의 충격과 진동을 흡수하는 특성을 지닌 고무 부시로서 구비되며, 그 스태빌라이저 바(111)가 끼워질 수 있는 결합홀(11)을 형성하며 서브 프레임(110)의 전방 양측에 각각 배치된다.

이러한 각각의 마운트 부시(10)는 전체적인 형상이 원형의 단면을 지니며 표면을 따라 한 쌍의 돌기가 볼록하게 형성된 구조(당 업계에서는 통상적으로 "중철 부시" 라고도 한다)로서 이루어진다.

본 실시예에서, 상기 각 마운트 부시(10)는 세퍼레이션 블록(21)과, 한 쌍의 메인 블록(31)을 포함하여 이루어지며, 서브 프레임(110)의 전방 양측에 결합된 마운트 브라켓(119) 상에 구성될 수 있다.

상기에서, 세퍼레이션 블록(21)은 스태빌라이저 바(111)에 대하여 결합홀(11)로부터 후방 측으로의 밀림을 가능케 하는 것이며, 한 쌍의 메인 블록(31)은 세퍼레이션 블록(21)을 사이에 두고 이의 양측에 각각 배치되며, 뒤에서 더욱 설명될 부시 브라켓(50)을 통해 세퍼레이션 블록(21)으로 밀착된다.

여기서, 상기 세퍼레이션 블록(21)은 메인 블록(31) 사이에 이탈 가능하게 위치하고 위에서 언급한 바 있는 결합홀(11)을 형성하며, 메인 블록(31)의 표면 외측으로 돌출되게 배치된다.

그리고, 상기 한 쌍의 메인 블록(31)은 마운트 브라켓(119)의 마운트 면을 기준할 때, 세퍼레이션 블록(21)을 사이에 두고 이의 상하 측에 각각 배치되며, 그 세퍼레이션 블록(21)의 양측면에 밀착되면서 스태빌라이저 바(111)가 관통할 수 있는 결합홀(11)을 형성한다.

본 실시예에서, 상기 부시 브라켓(50)은 전술한 바와 같은 마운트 부시(10)를 실질적으로 지지하는 것으로서, 각각의 메인 블록(31)을 감싸면서 언급한 바 있는 마운트 브라켓(119)에 결합된다.

이러한 부시 브라켓(50)은 어느 하나의 메인 블록(31)을 감싸며 마운트 브라켓(119)에 결합되는 제1 브라켓(51)과, 다른 하나의 메인 블록(31)을 감싸며 마운트 브라켓(119)에 결합되는 제2 브라켓(52)을 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 제1 및 제2 브라켓(51, 52)은 각각의 메인 블록(31)을 감싸며 세퍼레이션 블록(21)의 돌출 부위를 지지하는데, 마운트 볼트(MB)를 통해 마운트 브라켓(119)에 결합될 수 있다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛(100)에 의하면, 스태빌라이저 바(111)는 차량의 주행 중 좌/우측 차륜이 서로 상대적으로 상하 운동을 하는 경우에 비틀려지면서 그때에 발생하는 부재의 복원력을 매개로 차체의 기울어짐을 감소시키는 롤링 제어를 하게 된다.

여기서, 마운트 부시(10)의 메인 블록(31)은 스태빌라이저 바(111)의 롤링 제어 시, 스태빌라이저 바(111)를 안정되게 지지하며 그 스태빌라이저 바(111)의 비틀림 및 유동력을 흡수하여 스태빌라이저 바(111)의 진동이 차체 전달되지 않게 하고, 스태빌라이저 바(111)의 롤 강성을 일정하게 유지시켜 준다.

한편, 상기 마운트 부시(10)는 메인 블록(31) 사이에 세퍼레이션 블록(21)이 후방으로 이탈 가능하게 구성되므로, 본 실시예에서는 도 5에서와 같이, 차량의 충돌 시, 변속기(미도시)와 스태빌라이저 바(111)가 충돌하는 경우, 변속기의 충돌 하중에 의해 스태빌라이저 바(111)가 세퍼레이션 블록(21)과 함께 후방으로 밀리면서 마운트 부시(10)로부터 탈거된다.

따라서, 본 실시예에서는 변속기의 충돌 하중에 의해 스태빌라이저 바(111)가 후방으로 밀리면서 변속기의 충돌 하중을 더욱 효과적으로 흡수 및 분산시킬 수 있으므로, 차량의 감가속도를 감소시킬 수 있게 되며, 결과적으로는 차량의 충돌 성능을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

10... 마운트 부시 11... 결합홀
21... 세퍼레이션 블록 31... 메인 블록
50... 부시 브라켓 51... 제1 브라켓
52... 제2 브라켓 110... 서브 프레임
111... 스태빌라이저 바 119... 마운트 브라켓

Claims

차량의 좌우측 차륜 사이에서 서브 프레임의 전방에 위치하는 스태빌라이저 바를 상기 서브 프레임에 장착하기 위한 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛에 있어서,
상기 스태빌라이저 바가 끼워질 수 있는 결합홀을 지니며 상기 서브 프레임의 전방 양측에 배치되는 마운트 부시; 및
상기 각 마운트 부시를 실질적으로 지지하며 상기 서브 프레임으로 결합되는 부시 브라켓
을 포함하며,
상기 마운트 부시는 상기 스태빌라이저 바에 대하여 상기 결합홀로부터 후방 측으로의 밀림을 가능케 하는 세퍼레이션 블록을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛.
제1 항에 있어서,
상기 마운트 부시는,
상기 세퍼레이션 블록을 사이에 두고 이의 양측에 각각 배치되며, 상기 부시 브라켓을 통해 상기 세퍼레이션 블록으로 밀착되는 한 쌍의 메인 블록
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛.
제2 항에 있어서,
상기 부시 브라켓은,
어느 하나의 상기 메인 블록을 감싸며 상기 서브 프레임으로 결합되는 제1 브라켓과,
다른 하나의 상기 메인 블록을 감싸며 상기 서브 프레임으로 결합되는 제2 브라켓
을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛.
제3 항에 있어서,
상기 세퍼레이션 블록은,
상기 메인 블록 사이에 이탈 가능하게 위치하며 상기 결합홀을 형성하고, 상기 메인 블록의 표면 외측으로 돌출되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛.
제4 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 브라켓은,
상기 메인 블록을 감싸며 상기 세퍼레이션 블록의 돌출 부위를 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛.
제3 항에 있어서,
상기 서브 프레임은 전방 양측에 마운트 브라켓이 각각 구비되며,
상기 제1 및 제2 브라켓은 마운트 볼트를 통해 상기 각 마운트 브라켓에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅유닛.