KR20060004287A

KR20060004287A - 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리

Info

Publication number: KR20060004287A
Application number: KR1020040053343A
Authority: KR
Inventors: 박종성
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2004-07-09
Filing date: 2004-07-09
Publication date: 2006-01-12

Abstract

본 발명은 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 자세하게는 스태빌라이저 바와 서브 프레임 사이에서 상기 서브 프레임의 측면에 체결되는 제2브래킷이 설치됨으로써, 서브 프레임과 스태빌라이저 바의 모듈조립/분해 작업이 용이한 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리에 관한 것이다.

Description

스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리 {stabilizer bar mounting assembly}

도 1은 종래 스태빌라이저 바의 고정구조를 도시한 평면 사시도.

도 2는 도1의 스태빌라이저 바가 서브 프레임의 상면에 장착된 상태를 도시한 부분확대 사시도.

도 3은 도의 스태빌라이저 바가 서브 프레임의 하면에 장착된 상태를 도시한 부분확대 사시도.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리의 결합된 상태를 도시한 사시도.

도 5는 도 4의 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리를 도시한 분해 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 부시 120 : 관통홀

200 : 제1브래킷 220 : 수용부

240 : 고정부 260 : 결합공

300 : 제2브래킷 320 : 상면플레이트

340 : 측면플레이트 360 : 결합홀

380 : 체결공 400 : 서브 프레임

460 : 관통공 480 : 체결홀

500 : 체결부재 600 : 스태빌라이저 바

본 발명은 스태빌라이저 바가 서브 프레임에 고정 설치되는 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서, 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링과, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소버 그리고, 선회하거나 요철이 심한 노면을 주행하는 경우 차체의 기울기가 심하게 변화됨으로써, 차체가 좌우 방향으로 진동하는 롤링(rolling)현상을 감소시켜 가능한 빨리 차량의 평형 상태를 유지하는 스태빌라이저 바로 구성된다.

종래의 스태빌라이저 바가 서브 프레임에 장착된 상태를 나타낸 것으로서, 한국 실용신안 공개번호 제1998-046047호 및 한국 실용신안 공개번호 제1998-021048호에 제시되어 있다.

종래의 다른 스태빌라이저 바의 고정구조로서, 도 1 내지 도 3에 제시되어 있다.

도 1에서 도시한 바와 같이, 서브 프레임(10)에는 스티어링 칼럼(미도시)과 결합되며, 양측에 부트(25)가 장착된 스티어링 기어(20)와, 상기 스티어링 기어(20)에 근접한 위치에 스태빌라이저 바(30)가 설치된다. 여기서, 스태빌라이저 바(30)의 양측단부는 드롭링크(미도시)에 의해 좌ㆍ우측의 컨트롤암(미도시)에 연결 되며, 상기 스태빌라이저 바(30)의 중앙부는 서브 프레임(10)에 장착된다. 또한, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 서브 프레임(10)의 상면과 하면에는 스태빌라이저 바(30)의 중앙부가 부시(40)와 상기 부시(40)를 감싼채 마운팅볼트(50)에 의해 서브 프레임(10)에 배치되는 브래킷(60)에 의해 고정 장착된다.

그러나, 전술한 스태빌라이저 바(30) 고정구조에서는 다음과 같은 문제가 있다.

첫째, 도 2에 도시한 바와 같이, 서브 프레임(10)의 상면에 스태빌라이저 바(30)가 장착된 경우에는 작업자가 스태빌라이저 바(30)의 소음으로 인한 정비사례 및 부시(30)교환을 위해 서브 프레임(10)에서 스태빌라이저 바(30)를 분해 및 조립할 때 스티어링 기어(20)의 부트(25)와 공구의 간섭으로 부트(25)에 손상이 야기된다.

또한, 엔진과 함께 서브 프레임(10)을 내리고 스티어링 거어(20)를 탈거해야 하는 문제점이 있다.

둘째, 도 3에 도시한 바와 같이, 서브 프레임(10)의 하면에 스태빌라이저 바(30)가 장착된 경우에는 서브 프레임(10)에 스태빌라이저 바(30)를 조립 및 분해하기 위한 작업이 어려울 뿐만 아니라, 중력과 작용하중에 의해 마운팅볼트(50)의 토크저하로 품질문제가 발생할 수 있다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스태빌라이저 바와 서브 프레임의 모듈조립 및 분해가 용이하도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 제1브래킷과 제2브래킷이 함께 부시를 조여주어 부시와 스태빌라이저 바와의 결속력을 향상시키는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리는 스태빌라이저 바가 서브 프레임에 고정 설치되는 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리에 있어서, 상기 스태빌라이저 바가 삽통 설치되는 부시; 상기 부시를 감싸 지지하는 제1브래킷; 상면에 상기 제1브래킷이 설치된채, 상기 서브 프레임의 측면에서 결합되는 제2브래킷으로 구성된다.

전술한 구성에서, 상기 제2브래킷은 상기 서브 프레임의 측면에서 나사체결되는 것이 바람직하다.

이 구성에 의하면, 작업 시 공구의 간섭에 의해 스티어링 기어의 부트 손상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 차량의 엔진룸의 상위에서 작업하는 제2브래킷과 서브 프레임의 모듈조립 및 분해가 용이하다.

또한, 추후 부시를 교환하고자 할 때 스태빌라이저 바를 함께 탈거하여 부시를 교환할 수 있다.

한편, 부시를 고정지지하는 제1브래킷 외에 제2브래킷이 상기 부시의 하부를 더 조여줌으로써, 부시와 스태빌라이저 바의 결속력을 향상시킬 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 다른 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈 블리의 결합된 상태를 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4의 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리를 도시한 분해 사시도이다.

도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리는 스태빌라이저 바(600)가 서브 프레임(400)에 고정 설치되는 스태빌라이저 바(600)의 마운팅 어셈블리에 있어서,

스태빌라이저 바(600)가 삽통 설치되는 부시(100), 부시(100)를 감싸 지지하는 제1브래킷(200), 상면에 제1브래킷(200)이 설치된채, 서브 프레임(400)의 측면에서 결합되는 제2브래킷(300)으로 구성된다.

부시(100)에는 스태빌라이저 바(600)가 삽통 설치되도록 관통홀(120)이 형성된다.

제1브래킷(200)은 수용부(220), 상기 수용부(220)의 하단부에 수평연장된 고정부(240)로 이루지며, 상기 고정부(240)에는 결합공(260)이 형성된다.

수용부(220)는 상기 부시(100)의 외주면을 감싸며, 체결부재(500)의 체결력에 의해 부시(100)를 가압 고정시키는 기능을 한다.

제2브래킷(300)은 상기 제1브래킷(200)의 고정부(240)가 재치되고, 상기 서브 프레임(400)의 상면에 배치되는 상면플레이트(320)와 상기 상면플레이트(320)의 양측에서 하향 절곡된 측면플레이트(340)로 이루어진다.

상면플레이트(320)에는 상기 제1브래킷(200)이 체결부재(500)에 의해 결합되도록 상기 고정부(240)의 결합공(260)과 동일선상에 위치한 결합홀(360)이 형성된다.

체결부재(500)는 상기 서브 프레임(400)의 상면에 형성된 관통공(460)에 삽통 설치됨과 동시에, 제1브래킷(200)과 제2브래킷(300)이 결합된 상태로 상기 서브 프레임(100)에 안착되도록 결합 시 안내 역할을 한다.

또한, 체결부재(500)는 서브 프레임(400)에 안착됨과 동시에, 고정되므로 결합된 상태의 제1브래킷(200)과 제2브래킷(300)의 이동 및 이탈을 방지할 수 있어 제2브래킷(300)을 서브 프레임(100)의 측면에 결합하고자 하는데 있어서 수월하게 작업할 수 있다.

여기서, 체결부재(500)는 볼트로 이루어지고, 각각의 결합공(260)과 결합홀(360)의 내경에는 나사산이 형성되어 체결 결합되는 것이 바람직하나, 체결부재(500)가 볼트와 너트로 이루어진다면, 상기 서브 프레임(400)의 상면에 형성된 관통공(460)은 상기 너트의 사이즈와 동일하거나 그 이상이어야 한다.

측면플레이트(340)에는 한 개 이상의 체결공(380)이 형성된다.

서브 프레임(400)의 측면에는 체결부재(500)에 의해 결합되도록 상기 제2브래킷(300)의 체결공(380)과 대응된 체결홀(480)이 형성된다.

또한, 서브 프레임(400)은 종래의 서브 프레임(10)과 도면부호는 다르나, 동일한 것이다.

여기서, 체결부재(500)는 볼트와 너트로 이루어지는 것이 바람직하나, 각각의 체결공(380)과 체결홀(480)에 나사산이 형성되어 볼트로만 체결결합될 수도 있다.

또한, 동일 축 선상에 위치한 각각의 체결공(380)과 체결홀(480)에 각각의 볼트와 너트를 이용해 체결할 수 있을 뿐만 아니라, 일면에서 타면으로 볼트를 연통시켜 타면으로 돌출된 볼트의 끝단부에 너트로 체결할 수도 있다.

이하, 전술한 구성을 갖는 본 실시예의 작용을 설명한다.

부시(100)를 감싼 제1브래킷(200)과, 제2브래킷(300)은 볼트에 의해 체결되며, 상기 볼트는 서브 프레임(400)의 상면에 형성된 관통공(460)에 삽입된다. 서브 프레임(400)에 삽입되는 과정에서, 제2브래킷(300)의 측면플레이트(340)가 서브 프레임(400)의 측면에 배치되고, 이로 인해, 체결공(380)과 체결홀(480)이 동일 축 선상에 위치하게 된다.

이때, 체결부재(500), 즉, 볼트를 동일 축 선상에 위치한 각각의 체결공(380)과 체결홀(480)에 삽통시키고, 너트로 죔으로써, 서브 프레임(400)과 제2브래킷(300)은 측면체결 결합된다.

이로써, 작업 시 공구의 간섭에 의해 스티어링 기어의 부트 손상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 차량의 엔진룸의 상위에서 작업하는 제2브래킷과 서브 프레임의 모듈조립 및 분해가 용이하다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

부시를 감싼 제1브래킷이 제2브래킷의 상면에 체결된 상태에서 제2브래킷이 서브 프레임의 측면에서 체결됨으로써, 작업 시 공구의 간섭으로 인한 스티어링 기어의 부트 손상을 방지할 수 있다.

또한, 차량의 엔진룸 상위에서 제2브래킷과 서브 프레임의 모듈조립 및 분해 작업이 용이하다.

나아가, 추후 부시를 교환하고자 할 때 스태빌라이저 바를 함께 탈거하여 부시를 교환할 수 있다.

한편, 부시를 고정지지하는 제1브래킷 외에 제2브래킷이 상기 부시의 하부를 조여줌으로써, 부시와 스태빌라이저 바의 결속력을 향상 시킬수 있다.

Claims

스태빌라이저 바가 서브 프레임에 고정 설치되는 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리에 있어서,

상기 스태빌라이저 바가 삽통 설치되는 부시;

상기 부시를 감싸 지지하는 제1브래킷;

상면에 상기 제1브래킷이 설치된채, 상기 서브 프레임의 측면에서 결합되는 제2브래킷을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리.
제 1항에 있어서, 상기 제2브래킷은 상기 서브 프레임의 측면에서 나사체결되는 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 바의 마운팅 어셈블리.