KR200174728Y1 - 로우 암 고정용 샤프트 조립체 - Google Patents

Abstract

본 고안은 로우 암 고정용 샤프트 조립체에 관한 것으로, 종래의 샤프트 조립체가 크로스 멤버의 슬로트홀과 로우 암 부시에 대해 외부의 충격에 의해 회전되거나 샤프트 조립체의 조임이 쉽게 풀어지는 문제점을 해결하기 위한 것이다. 이와 같은 본 고안은 일단에 머리부(21)가 구비되고 타단에 고정나사부(22)가 형성되며 슬로트홀(1H)과의 접촉부위에서 면접촉하도록 고정평면부(23)가 구비되어 크로스멤버(1)의 슬로트홀(1H)과 로우 암 부시(9)를 관통하여 설치되는 샤프트(20)와, 상기 샤프트(20)의 고정나사부(22)에 체결되는 체결너트(25)와, 상기 샤프트(20)의 머리부(21) 및 상기 체결너트(25)와 크로스멤버(1)의 사이에 각각 게재되는 플레인 와셔(30)와, 상기 체결너트(25)와 밀착설치되고 상기 체결너트(25)의 측면으로 일단부가 절곡되어 체결너트(25)의 풀림을 방지하는 너트풀림방지부재(40)를 포함하여 구성된다. 이와 같은 본 고안에 의하면 샤프트 조립체가 크로스멤버(1)와 프론트 로우 암(3)을 확실하게 체결하여 프론트 휠 얼라인먼트가 쉽게 변하지 않게 되고, 또한 샤프트 조립체가 회전이나 요동되지 않으므로 결합부위에서 마모와 소음 발생이 방지되어 결국 차량의 주행안정성이 좋아지고 상품성이 제고되는 이점이 있다.

Description

로우 암 고정용 샤프트 조립체

본 고안은 로우 암 고정용 샤프트 조립체에 관한 것으로, 특히 차량 주행중의 진동이나 충격으로 크로스 멤버와 프론트 로우 암의 체결이 풀어지는 것을 방지하기위한 로우 암 고정용 샤프트 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서 사용되는 서스펜션장치는 차체와 샤시 사이에 위치하며 도로의 굴곡으로 인한 충격을 흡수하여 승차자에게 전달되는 충격을 완충시키고 승차감을 좋게 하는 것이다.

상기와 같은 서스펜션장치 중 제1도와 제2도에는 위쉬본 방식이 도시되어 있다. 이의 구성은 차체(미도시)와 샤시(미도시)의 중간에 프레임(미도시)을 형성하고 이 프레임의 가로 방향으로 크로스 멤버(1)를 고정 장착한다. 상기 크로스 멤버(1)의 일단부 상하에는 각각 프론트 어퍼 암(2)과 프론트 로우 암(3)이 장착된다. 그리고, 상기 암(2, 3)에는 너클(4)이 각각 볼조인트(2B, 3B)로 연결된다. 한편, 상기 너클(4)에는 허브(5)와 브레이크 장치 등이 장착되며 최종적으로 휠(미도시)과 타이어(T)가 장착된다.

또한, 상기 어퍼 암(2)과 프레임의 중간 부위에는 일정한 길이와 직경 및 강도를 가진 토션바(미도시) 및 부수장치가 설치되어 어퍼 암(2)을 상부로 지지하여 서스펜션 전체가 지면에서 지지되도록 구성된다.

한편, 상기 프론트 로우 암(3)은 프론트 크로스 멤버(1)의 지정된 부위에 연결되어 상하로 자유로이 유동되는 구조를 가지며, 이 연결부위에는 차량 전체의 하중이 집중되는 동시에 전후좌우로 지면과 차체에서 가해지는 충격에 적절한 내구력을 가지고 지면에서 전달되는 충격을 흡수 완화하는 로우 암 부시(9)가 사용된다.

그리고, 상기와 같이 프론트 로우 암(3)을 프론트 크로스 멤버(1)에 체결하는 것은 샤프트 조립체(10)에 의해 이루어진다. 이와 같은 샤프트 조립체(10)는 일단부에 머리부가 구비되고 타단부에 나사부가 형성되어 있는 원통형의 샤프트 몸체(11)와, 상기 샤프트 몸체(11) 나사부에 체결되어 로우 암(3)과 크로스 멤버(1)를 체결하는 체결너트(13)와, 상기 체결너트(13)와 크로스 멤버(1)사이에 구비되는 캠(12), 와셔(14) 등으로 구성된다. 상기 샤프트 몸체(11)는 상기 크로스멤버(1)의 슬로트 홀(제5도 참조)과 로우 암 부시(9)의 중앙에 형성되어 있는 관통홀(9')을 관통해서 위치되어 크로스 멤버(1)와 로우(3)을 체결할 수 있게 한다.

상기 슬로트 홀은 프론트 휠 얼라인먼트 중에서 캠버(CAMBER)의 조정이 가능하도록 형성되는 것으로, 여기에 결합되는 상기 샤프트 몸체(11)의 머리부와 체결너트(13)측에는 적절한 크기와 두께를 가진 캠(12)을 일체로 용접 고정한다. 따라서 샤프트 몸체(11)는 우선 로우 암(3)을 크로스 멤버(1)에 거치 고정하는 기능과 프론트 휠 얼라인먼트 조정시에 캠버를 조정할 수 있는 2가지 기능을 가지게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술에 의한 샤프트 조립체는 상기 샤프트 몸체(11)와 체결너트(13)의 체결을 규정된 조임치로 정확하게 조립하더라도 차량의 주행중에 발생되는 충격이나 진동에 의해 그 조임이 풀어지게 된다. 즉 정격하중 이상의 하중을 적재한 상태로 차량이 주행하게 되면 그 때 발생하는 충격과 진동에 의해 상기 로우 암(3)이 비틀리거나 변형되고 또한 상기한 바와 같은 샤프트 몸체(11)와 체결너트(13) 사이의 조임이 풀려지게 된다. 이는 상기 샤프트 몸체(11)가 원통형으로 되어 있어 크로스멤버(1)의 슬로트 홀과 점접촉하고 상기 샤프트몸체(11)가 일정 이상의 힘에는 회전하게 되고 순전히 상기 체결너트(13)의 조임력에 의존하는 체결방식이어서 외부의 진동이나 충격에 의해 상기 샤프트 몸체(11)가 슬로트 홀에 대해 조금씩 회전하게 되기 때문이다.

이와 같이 크로스 멤버(1)와 프론트 로우 암(3)을 체결하고 있는 샤프트 조립체(10)의 샤프트 몸체(11)와 체결너트(13)의 체결이 헐거워지면 차량의 프론트 휠 얼라인먼트가 틀어지고 타이어(T)의 편마모, 소음 및 주행 안정성의 감소 등의 문제점이 발생된다. 도면중 미설명 부호 6은 쇽업소버, 7은 코일스프링이다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 크로스 멤버와 프론트 로우 암을 체결하는 샤프트 조립체의 체결이 잘 풀어지지 않도록 하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 크로스 멤버와 프론트 로우 암을 체결하는 샤프트 조립체의 체결력을 향상시켜 외부의 진동이나 충격이 전달되더라도 프론트 휠 얼라인먼트의 캠버가 변하지 않도록 하는 것이다.

제1도는 일반적인 위시본 방식의 서스펜션장치의 요부를 보인 정면도.

제2도는 종래 기술에 의한 위시본 방식의 서스펜션장치의 구성을 보인 분해사시도.

제3도는 본 고안에 의한 로우 암 고정용 샤프트 조립체의 일부 구성을 보인 분해 사시도.

제4도는 본 고안에 의한 로우 암 고정용 샤프트 조립체를 사용하여 프론트 로우 암과 크로스 멤버를 연결시킨 것을 보인 단면도.

제5도는 본 고안에 의한 로우 암 고정용 샤프트 조립체를 사용하여 프론트 로우 암과 크로스 멤버를 연결시키기 위해 프론트 로우 암에 장착된 부시의 통공과 크로스 멤버의 슬로트 홀을 일치시킨 것을 보인 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 크로스 멤버 2 : 프론트 어퍼 암

3 : 프론트 로우 암 4 : 너클

5 : 허브 20 : 샤프트

21 : 머리부 22 : 고정나사부

23 : 고정평면부 30 : 플레인 와셔

31 : 통홀 40 : 너트풀림방지부재

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위해 일단에 머리부가 구비되고 타단에 고정나사부가 형성되며 슬로트 홀과의 접촉부위에서 면접촉하도록 고정평면부가 구비되어 크로스멤버의 슬로트홀과 로우 암 부시를 관통하여 설치되는 샤프트와, 상기 샤프트의 고정나사부에 체결되는 체결너트와, 상기 샤프트의 머리부 및 상기 체결너트와 크로스멤버의 사이에 각각 게재되는 플레인 와셔와, 상기 체결너트와 밀착설치되고 상기 체결너트의 측면으로 일단부가 절곡되어 체결너트의 풀림을 방지하는 너트풀림방지부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 로우 암 고정용 샤프트 조립체가 제공된다.

상기 샤프트에 형성되는 고정평면부는 샤프트의 상하에 대칭되게 형성되고, 상기 플레인 와셔와 너트풀림방지부재 및 로우 암 부시에는 상기 샤프트가 삽입되도록 샤프트의 단면 형상과 동일한 통공이 각각 형성된다.

상기 샤프트의 고정나사부의 직경은 상기 샤프트의 고정평면부가 구비되어 있는 부분의 최소 직경과 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.

이하, 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 차량의 로우 암 고정용 샤프트 조립체를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명한다. 종래 기술의 것과 동일한 것은 동일 부호를 부여하여 설명한다.

제3도 및 제4도에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 샤프트 조립체는 크게 샤프트(20), 체결너트(25), 플레인 와셔(30) 및 너트풀림방지부재(40)를 포함한다.

상기 샤프트(20)는 길게 형성되어 그 일단에는 육각머리부(21)가 구비되어 있고 타단부에는 고정나사부(22)가 형성되어 있다. 그리고 샤프트(20)에는 고정평면부(23)가 형성되어 있다. 이와 같은 고정평면부(23)는 상기 육각머리부(21)와 고정나사부(22) 사이를 연결하는 샤프트(20)의 상하에 각각 대칭되게 형성된 것으로 크로스 멤버(1)의 슬로트 홀(1H)과 면접촉을 하도록하여 샤프트(20)가 외부의 진동이나 충격에 의해 회전되는 것을 방지하기 위한 것이다.

상기 고정나사부(22)는 그 직경이 상기 샤프트(20)의 고정평면부(23)가 구비되어 있는 부분의 최소 직경과 동일하게 형성되는 것이 바람직하다. 이는 체결너트(25)와의 체결력을 최대로 확보하기 위한 것이다.

상기 체결너트(25)는 크로스 멤버(1)의 슬로트 홀(1H)과 프론트 로우 암(3)에 장착되어 있는 로우 암 부시(9)를 관통한 상기 샤프트(20)의 고정나사부(22)에 체결되어 프론트 로우 암(3)을 크로스 멤버(1)에 장착하기 위한 것이다. 이와 같은 체결너트(25)는 육각너트를 사용하는 것이 바람직하다.

상기 플레인 와셔(30)는 상기 샤프트(20)의 머리부(21)와 크로스 멤버(1)사이, 샤프트(20)의 고정나사부(22)에 체결되는 체결너트(25)와 크로스 멤버(1) 사이에 게재되어 샤프트 조립체의 풀림을 방지하는 것이다. 이와 같은 플레인 와셔(30)에는 상기 샤프트(20)의 고정평면부(23)를 있는 단면과 형합되는 통홀(31)이 형성되어 있다.

상기 너트풀림방지부재(40)는 상기 플레인 와셔(30)와 체결너트(25)의 사이에 위치되는 것으로 상기 체결너트(25)의 풀림을 방지한다. 즉 상기 너트풀림방지부재(40)의 일단부가 직각으로 절곡되어 상기 체결너트(25) 외면의 육각면중 일면에 밀착설치되어 체결너트(25)의 풀림을 방지하게 된다.

한편, 상기 샤프트(20)가 삽입되는 로우 암 부시(9)의 중앙에 형성되어 있는 통공(9')의 단면 역시 상기 샤프트(20)가 삽입될 수 있도록 상기 샤프트(20)의 형상과 형합되는 형상을 갖는다.

도면중 미설명 부호 1'는 캠버 조정용 캠지지 브래키트이다.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 차량의 로우 암 고정용 샤프트 조립체의 작용을 설명한다.

먼저, 본 고안의 샤프트 조립체를 사용하여 프론트 로우 암(3)과 크로스 멤버(1)를 체결하는 것을 알아본다. 프론트 로우 암(3)에 장착된 로우 암 부시(9)의 통공(9')과 크로스 멤버(1)의 슬로트 홀(1H)을, 제5도에 도시된 바와 같이, 일치시킨 상태에서 상기 샤프트(20)를 상기 슬로트 홀(1H)을 통해 삽입한다. 물론 이때, 상기 샤프트(20)의 머리부(21)와 크로스 멤버(1)사이에 게재되는 플레인 와셔(30)를 상기 샤프트(20)에 끼운 상태로 삽입하게 된다.

그리고, 상기 샤프트(20)의 고정나사부(22)가 상기 크로스 멤버(1)의 타측 슬로트 홀(1H)을 통해 돌출되면 여기에 플레인 와셔(30)와 너트풀림방지부재(40)를 차례로 삽입하고 체결너트(25)를 상기 고정나사부(22)에 체결시켜 가조립을 완료한다.

이와 같은 상태에서 어퍼암(2), 넉클(4), 코일스프링(7), 허브(5) 등의 기타 서스펜션장치를 구성하는 부품을 조립하여 차량에 탑재한 다음 최종적으로 프론트 휠 얼라인먼트를 측정하여 캠버의 조정이 필요하면 상기 가조립된 고정나사부(22)와 체결너트(25)를 풀어 상기 샤프트(20)와 슬로트 홀(1H) 사이에 적절한 공구를 삽입하여 캠버를 조정한 다음 체결너트(25)를 완전히 체결하게 된다. 그리고 나서 상기 너트풀림방지부재(40)의 일단부를 절곡하여 체결너트(25)의 일면에 밀착시켜 주면 조립이 완성된다.

상기와 같이 본 고안에 의한 샤프트 조립체의 체결이 완성된 상태에서는 차량이 주행할 때, 지면으로부터 받는 노면의 충격이나, 또는 차량에 탑재된 하중으로 인한 샤프트(20)의 이동이나, 체결너트(25)의 풀림이 방지된다. 즉 상기 샤프트(20)에 구비되어 있는 고정평면부(23)가 슬로트 홀(1H)과 면접촉하도록 하고, 또한 상기 로우 암 부시(9)와 상대적인 회전이 불가능하도록 하여 샤프트(20)의 회전이나 유동이 방지되어 프론트 휠 얼라인먼트가 변하지 않게 된다. 또한 외부의 충격이나 진동에 의한 체결너트(25)의 풀림이 상기 너트풀림방지부재(40)의 존재에 의해 방지되므로 샤프트조립체의 체결이 항상 견고하게 이루어지게 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 로우 암 고정용 샤프트 조립체는 샤프트에 고정평면부를 구비하여 샤프트가 크로스 멤버의 슬로트 홀과 면접촉하게 되고, 로우 암 부시의 내부에서도 로우 암 부시와의 상대적인 회전이 없도록 고정평면부가 작용하며, 상기 샤프트와 체결되는 체결너트의 풀림을 방지하기 위한 풀림방지부재가 구비되어 있어 차량의 주행중에 가해지는 진동이나 충격, 또는 차량에 탑재된 하중에 의해 샤프트 조립체의 샤프트가 임의로 외전되거나 체결너트가 풀어지는 것이 방지된다. 따라서 프론트 휠 얼라인먼트의 변화가 잘 발생되지 않아 주행안정성이 확보되고, 샤프트 조립체가 크로스 멤버와 프론트 로우 암을 결합하는 부위에서 유동에 의한 마모와 소음발생이 방지되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 일단에 머리부가 구비되고 타단에 고정나사부가 형성되며 슬로트 홀과의 접촉부위에서 면접촉하도록 고정평면부가 구비되어 크로스멤버의 슬로트홀과 로우 암 부시를 관통하여 설치되는 샤프트와, 상기 샤프트의 고정나사부에 체결되는 체결너트와, 상기 샤프트의 머리부 및 상기 체결너트와 크로스멤버의 사이에 각각 게재되는 플레인 와셔와, 상기 체결너트와 밀착설치되고 상기 체결너트의 측면으로 일단부가 절곡되어 체결너트의 풀림을 방지하는 너트풀림방지부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 로우 암 고정용 샤프트 조립체.
2. 제1항에 있어서, 상기 샤프트에 형성되는 고정평면부는 샤프트의 상하에 대칭되게 형성됨을 특징으로 하는 로우 암 고정용 샤프트 조립체.
3. 제1항에 있어서, 상기 플레인 와셔와 너트풀림방지부재 및 로우 암 부시에는 상기 샤프트가 삽입되도록 샤프트의 단면 형상과 동일한 통공이 각각 형성됨을 특징으로 하는 로우암 고정용 샤프트 조립체.
4. 제1항에 있어서 상기 샤프트의 고정나사부의 직경은 상기 샤프트의 고정평면부가 구비되어 있는 부분의 최소 직경과 동일하게 형성됨을 특징으로하는 로우 암 고정용 샤프트 조립체.