JP3196008B2 - バンプストッパの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、車両のサスペンションアーム
と車体との接触時における衝撃を吸収緩和するためのバ
ンプストッパを、中空状に形成されているサスペンショ
ンアームに適切に取付けるための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のとおり、車両のサスペンションア
ームとしては、アッパ部材とロア部材とを接合すること
によってアーム全体を中空状に形成したものがある。ま
た、このようなサスペンションアームにバンプストッパ
を取付ける手段としては、たとえば実開昭５８−１１８
１０３号公報の第３図に示されているように、バンプス
トッパをサスペンションアームにボルト止めするのが一
般的である。

【０００３】すなわち、従来では、本願の図４に示すよ
うに、中空状に形成されたサスペンションアーム１ｅの
上面にバンプストッパ５ｅを配置させているが、上記バ
ンプストッパ５ｅの下面に突出した取付ボルト６ｅにつ
いては、上記サスペンションアーム１ｅのアッパ部材１
９ａに貫通させている。そして、上記サスペンションア
ーム１ｅの内部において、上記取付ボルト６ｅにナット
６ｆを螺合させた上で、その締付けを図っていた。ま
た、上記アッパ部材１９ａには、環状の溝部１８などを
形成することにより、コイルスプリング４の位置決めを
図っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段では、サスペンションアーム１ｅの薄板状のア
ッパ部材１９ａにバンプストッパ５ｅを取付けた構造に
過ぎないために、バンプストッパ５ｅの取付箇所の強度
を充分に確保することが困難となっていた。すなわち、
車両走行時においてサスペンションアーム１ｅを上昇さ
せる方向（矢印ｂ方向）の非常に大きな入力があると、
バンプストッパ５ｅが車体フレーム３に強く当接する場
合があるが、この際の衝撃力は、サスペンションアーム
１ｅの薄板状のアッパ部材１９ａに集中することとな
る。したがって、アッパ部材１９ａに環状の溝部１８な
どが設けられているなどして、多少その部分の剛性が高
められていたとしても、これだけではアッパ部材１９ａ
の強度が不足し、アッパ部材１９ａが変形する可能性が
高い。このため、従来では、このような不具合を解消す
る手段として、アッパ部材１９ａを厚肉にしたり、ある
いは厚肉のリインフォースメントを追加して設けるとい
った必要があり、サスペンションの軽量化や、製造コス
トの低減化などの面で大きな不利を生じていた。

【０００５】また、上記従来の手段では、バンプストッ
パ５ｅの取付ボルト６ｅとナット６ｆとの締付けをサス
ペンションアーム１ｅの内部において行っている。この
ため、その締付作業は容易ではなく、製作作業性の面で
も不具合を生じていた。さらに、サスペンションアーム
１ｅのロア部材１９ｂには、締付工具Ｋを差し込み可能
とする大きな開口面積の差し込み孔９０設ける必要があ
り、サスペンションアーム１ｅの強度面などにおける不
利が一層顕著となっていた。

【０００６】なお、従来では、たとえば図５に示すよう
に、サスペンションアーム１ｆのアッパ部材１９ｃに凹
状部９２を形成することにより、このアッパ部材１９ｃ
の凹状部９２をロア部材１９ｄに接合し、バンプストッ
パ５ｅの取付部分の剛性を高める手段もある。ところ
が、このような手段では、凹状部９２の加工が煩雑とな
る他、バンプストッパ５ｅの高さを本来の位置に矯正す
るための特殊な台座９１を設ける必要もあり、製造コス
トがかなり高価となる。また、アッパ部材１９ｃの凹状
部９２には、水が溜まり易く、この水が冬季に氷結する
などの事態も生じ、このような現象はコイルスプリング
４などの各部にとって好ましいものではない。したがっ
て、このような手段では、上述した難点を適切に解消す
ることはできない。

【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、サスペンションアームの重量の
増大化や製造コストの上昇などを抑制しつつ、バンプス
トッパをサスペンションアームに対して容易かつ適切
に、しかも充分な強度で取付けることができるようにす
ることをその課題としている。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】すなわち、本願発明は、アッパ部材とロア
部材とを接合した中空状のサスペンションアームの上面
部に、バンプストッパが取付けられているバンプストッ
パの取付構造であって、上記バンプストッパの下方に
は、上記サスペンションアームのアッパ部材とロア部材
との相互間に挟まれたディスタンスピースが配されてい
るとともに、上記バンプストッパを支持するバンプスト
ッパ用の取付軸は、その下端部が上記ロア部材の下方へ
突出するように上記アッパ部材とロア部材とに貫通し、
かつ上記ロア部材の下面側においてその固定が図られて
おり、上記取付軸は、上記ディスタンスピースの内部に
おいて上記ディスタンスピースの取付方向と同方向に沿
って配置されていることを特徴としている。

【００１０】本願発明では、サスペンションアームのア
ッパ部材とロア部材との相互間に挟まれたディスタンス
ピースをバンプストッパの下方に配しているために、バ
ンプストッパの取付箇所は、ディスタンスピースを介し
てロア部材によっても支持された構造となり、バンプス
トッパがその上方の車体に当接したときの衝撃力をアッ
パ部材のみならず、ロア部材によっても適切に受けるこ
とができる。したがって、アッパ部材のみによってバン
プストッパを支持していた従来の構造とは異なり、アッ
パ部材を不必要に厚肉にしたり、あるいは別途厚肉のリ
インフォースメントを設けるようなことなく、バンプス
トッパの取付箇所の強度を高めることが可能となり、サ
スペンションアームの軽量化、ならびに製造コストの低
減化が図れるという格別な効果が得られる。

【００１１】また、本願発明では、バンプストッパ用の
取付軸は、その下端部がサスペンションアームのロア部
材の下方へ突出し、このロア部材の下面側においてその
固定が図られているために、従来とは異なり、サスペン
ションアームの内部に工具を差し込むような作業を行う
必要はない。したがって、バンプストッパの取付作業の
容易化も図れる。

【００１２】さらに、本願発明では、ディスタンスピー
スを必要とするが、このディスタンスピースは、要は、
サスペンションアームのアッパ部材とロア部材との相互
間において突っ張り機能を発揮する部材であればよく、
たとえば単なる断面Ｕ字状の部材や円筒状の部材などの
安価な部材を用いることができる。また、本願発明で
は、バンプストッパ用の取付軸を、サスペンションアー
ムのアッパ部材とロア部材とに貫通させており、この取
付軸の方向がディスタンスピースの取付方向と一致する
ために、ディスタンスピースを締付けるための専用のボ
ルトを不要とすることもできる。したがって、部品点数
の増大も極力抑制することができ、製造コストの一層の
低減化が図れる。むろん、サスペンションのアッパ部材
を凹状に形成するような必要もないから、凹状部分に水
が溜まるような不具合も適切に回避することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１４】図１は、本願発明に係るバンプストッパの
取付構造の一例を示す要部断面図であり、具体的には図
３のＸ−Ｘ線断面図に相当する。図２は、図１に示すバ
ンプストッパの取付構造に用いられているディスタンス
ピースの一例を示す斜視図である。図３は、車両のサス
ペンションの一例を示す平面図である。

【００１５】まず、図３に示したサスペンションの構成
から説明する。このサスペンションは、トレーリングア
ーム式サスペンションであり、車両前後方向に延びる左
右一対のサスペンションアーム１，１を、車幅方向に延
びるトーションビーム２を介して相互に連結したもので
ある。また、このサスペンションでは、上記トーション
ビーム２に加えて、一対のサスペンションアーム１，１
間に別途スタビライザ（図示略）を連結することによ
り、このサスペンションのロール剛性を一層高めるよう
にすることもできる。

【００１６】上記各サスペンションアーム１の車両方向
前端部には、このサスペンションアーム１を車体フレー
ム（図示略）に取付けるためのブッシュ１０が設けられ
ており、このブッシュ１０の車体フレームに対する連結
中心Ｃ，Ｃを支点としてサスペンションアーム１の全体
が上下方向にスイング動作可能である。また、このサス
ペンションアーム１の後部側面には、車輪を取付けるた
めのスピンドル軸１１も設けられている。

【００１７】上記各サスペンションアーム１は、図１に
示すように、プレス成形などによって所望の形状に形成
されたアッパ部材１Ａとロア部材１Ｂとを接合して構成
されたものであり、もなか状の中空状に形成されてい
る。上記アッパ部材１Ａには、平面視略円状の突出段部
１２が形成されている。この突出段部１２は、サスペン
ションアーム１と車体フレーム３との相互間に介装され
るコイルスプリング４の下部に嵌入し、このコイルスプ
リング４を位置決めする役割を果たす。また、この突出
段部１２は、後述するように、バンプストッパ５の取付
座部としての役割も果たす。上記突出段部１２の下方に
は、ロア部材１Ｂの一部が上方に突出した段部１３が設
けられており、このロア部材１Ｂの下面部には、適当な
深さの略円形状の凹部１４が形成されている。

【００１８】次に、図１に示すバンプストッパの取付構
造について説明する。上記バンプストッパ５は、たとえ
ば合成ゴムなどの緩衝性を備えた弾性部材によって構成
されており、上記サスペンションアーム１のアッパ部材
１Ａの突出段部１２上に配されている。このバンプスト
ッパ５は、その内部に取付軸６の一部が埋設されるなど
して、この取付軸６との一体化が図られている。

【００１９】上記取付軸６は、その外周に雄ねじを形成
したネジ軸状であり、従来既存のバンプストッパに取付
けられている取付軸（ボルト）よりも長い寸法に形成さ
れている。この取付軸６は、上記アッパ部材１Ａの突出
段部１２と、ロア部材１Ｂの段部１３とのそれぞれの略
中央部に穿設されている上下の孔部１４，１４ａに一連
に挿通されている。この取付軸６の下端部は、ロア部材
１Ｂの下面よりも下方へ突出し、この突出部分にナット
６ａを螺合させて締付け可能となっている。したがっ
て、上記バンプストッパ５の取付けに際しては、中空状
のサスペンションアーム１の内部へナット６ａの締付工
具を差し込む必要はなく、サスペンションアーム１の外
部において上記ナット６ａを締付けることにより、バン
プストッパ５の取付を容易に行うことができる。

【００２０】上記アッパ部材１Ａの突出段部１２とロア
部材１Ｂの段部１３との相互間には、ディスタンスピー
ス７が介装して設けられている。このディスタンスピー
ス７は、たとえば図２に示すように、断面略Ｕ字状の金
属部材で形成されたものであり、上記突出段部１２と段
部１３との相互間においてこれら両部材を突っ張る役割
を果たす。このディスタンスピース７は、たとえばサス
ペンションアーム１のアッパ部材１Ａとロア部材１Ｂと
を互いに接合する以前に、アッパ部材１Ａに対して溶接
付けＷなどの手段によって予め取付けておくことによ
り、上記アッパ部材１Ａとロア部材１Ｂとの両者間に適
切に設けることが可能である。

【００２１】上記構成のバンプストッパの取付構造にお
いては、サスペンションアーム１の後部が矢印ａ方向に
大きく上昇し、バンプストッパ５の上部先端が車体フレ
ーム３に当接すると、その際の衝撃力がバンプストッパ
５を介してサスペンションアーム１のアッパ部材１Ａに
入力する。ところが、このアッパ部材１Ａの下面は、ロ
ア部材１Ｂに当接したディスタンスピース７によってバ
ックアップされているために、上記衝撃力をロア部材１
Ｂによっても受け止めることができる。また、上記ディ
スタンスピース７が介装されている部分においては、ア
ッパ部材１Ａでは突出段部１２が、またロア部材１Ｂで
は段部１３がそれぞれ形成されていることにより、これ
らの各部位の剛性も高められている。したがって、バン
プストッパ５の取付部分の強度が向上し、上記バンプス
トッパ５が車体フレーム３に当接した際に上記サスペン
ションアーム１の一部が容易に変形するようなことを無
くすことが可能となる。

【００２２】また、上記バンプストッパの取付構造で
は、ディスタンスピース７を用いているが、このディス
タンスピース７の内部にはバンプストッパ５の取付軸６
がディスタンスピース７の取付方向と同方向に沿って配
置されており、この取付軸６はディスタンスピース７の
取付用ボルトとしても機能する。したがって、ディスタ
ンスピース専用の固定用ボルトをあえて用いる必要はな
い。したがって、部品点数の増加を最小個数に抑えるこ
とができる。むろん、ディスタンスピース７は、サスペ
ンションアーム１の内部に配置されるために、サスペン
ションアーム１の無用な大型化を招来するようなことは
ない。また、上記ディスタンスピース７の全長は、サス
ペンションアーム１内の中空部の縦幅と同一の小寸法の
ものでよいから、軽量に製作することができ、サスペン
ションアーム１の軽量化にも有利である。

【００２３】なお、上記実施形態では、ロア部材１Ｂに
段部１３を形成しているために、ロア部材１Ｂの強度を
向上させることができる他、バンプストッパ５の取付軸
６やディスタンスピース７の全長寸法を短くするのにも
役立つ。さらには、段部１３によって形成された凹部１
４内にナット６ａを配置させることにより、このナット
６ａがサスペンションアーム１の下面側において不体裁
に大きく突出するようなことも回避することができる。
ただし、本願発明はこのような構成に限定されず、ロア
部材１Ｂに段部１３を形成しない構成であってもよい。
同様に、本願発明では、アッパ部材１Ａに突出段部１２
が形成されていない構成としてもかまわない。

【００２４】また、上記実施形態では、取付軸６に螺合
させたナット６ａを締付けることによりバンプストッパ
５の固定を図るようにしているが、本願発明はやはりこ
れに限定されない。取付軸６の固定手段としては、ナッ
トの締付け手段とは異なる他の手段を採用してもよい。

【００２５】さらに、上記実施形態では、断面略Ｕ字状
のディスタンスピース７を用いているが、このディスタ
ンスピース７の具体的な形状などもとくに限定されな
い。たとえばディスタンスピースの形状を円筒状やその
他の筒状形状にしてもよい。

【００２６】その他、本願発明に係るバンプストッパの
取付構造の各部の具体的な構成は種々に設計変更自在で
ある。むろん、本願発明は、アッパ部材とロア部材とを
接合することによって中空状に形成されたサスペンショ
ンアームを用いたサスペンションであれば、種々のタイ
プのサスペンションに適用することが可能であり、適用
対象となるサスペンションの具体的な種類などもとくに
問うものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るバンプストッパの取付構造の一
例を示す要部断面図であり、具体的には図３のＸ−Ｘ線
断面図に相当する。

【図２】図１に示すバンプストッパの取付構造に用いら
れているディスタンスピースの一例を示す斜視図であ
る。

【図３】車両のサスペンションの一例を示す平面図であ
る。

【図４】従来のバンプストッパの取付構造の一例を示す
要部断面図である。

【図５】従来のバンプストッパの取付構造の他の例を示
す要部断面図である。

【符号の説明】

１ サスペンションアーム １Ａ アッパ部材（サスペンションアームの） １Ｂ ロア部材（サスペンションアームの） ３ 車体フレーム ５ バンプストッパ ６ 取付軸 ６ａ ナット ７ ディスタンスピース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 7/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパ部材とロア部材とを接合した中空
   状のサスペンションアームの上面部に、バンプストッパ
   が取付けられているバンプストッパの取付構造であっ
   て、 上記バンプストッパの下方には、上記サスペンションア
   ームのアッパ部材とロア部材との相互間に挟まれたディ
   スタンスピースが配されているとともに、 上記バンプストッパを支持するバンプストッパ用の取付
   軸は、その下端部が上記ロア部材の下方へ突出するよう
   に上記アッパ部材とロア部材とに貫通し、かつ上記ロア
   部材の下面側においてその固定が図られており、 上記取付軸は、上記ディスタンスピースの内部において
   上記ディスタンスピースの取付方向と同方向に沿って配
   置されて いることを特徴とする、バンプストッパの取付
   構造。