JP2001055030A - トレーリングアームの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 容易な構成で横方向の剛性を高めることので
きるトレーリングアームの支持構造を提供する。 【解決手段】 トレーリングアーム１をその前端におい
て車幅方向に離間して配置された第１のブッシュ４と第
２のブッシュ５とを介して車体に対して揺動可能に支持
するための構造であって、第１のブッシュ４におけるボ
ルト８を軸転させて内筒１５をボルト方向に移動させる
と、内筒１５のフランジ１５ａと外筒１６のフランジ１
６ａとの間の弾性部材１７が圧縮変形させられるととも
に外筒１６が押圧移動させられ、これによって第２のブ
ッシュ５における外筒２２がボルト９方向に移動するこ
とにより外筒２２のフランジ２２ａとブラケットプレー
ト７ａ間の弾性部材２３が圧縮変形させられるように構
成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、トレーリングア
ーム式サスペンションにおけるトレーリングアームの支
持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、トレーリングアーム式のサス
ペンションは、前端部において車幅方向に離間して配置
された複数のブッシュを介して、車体に対して揺動可能
に支持されるトレーリングアームを備え、このトレーリ
ングアームによって車輪が支持されている。車体とトレ
ーリングアームとの結合は、車輪からの振動が直接的に
車体に伝わることのないように、たとえば、ブッシュに
内装されたゴムなどの弾性部材を介して行われている。

【０００３】実開平２−１２６９０５号公報には、この
ようなトレーリングアーム式サスペンションの一例が開
示されている。すなわち、図５および図６に示すよう
に、スピンドル軸３０を介して車輪Ｗを支持するトレー
リングアーム３１の前端部には、所定間隔を隔てて一対
のブッシュ３２が車体フレームＦに固着されたブラケッ
ト３３を介して配されている。各ブッシュ３２は、ブラ
ケット３３に固定されるボルト３４と、このボルト３４
に套嵌された内筒３５と、内筒３５の周囲に配置されト
レーリングアーム３１に剛結された外筒３６と、内筒３
５および外筒３６の間に介装される弾性部材３７とを有
している。各ブッシュ３２は、ブラケット３３に対して
上記弾性部材３７を介して支持されている。そのため、
トレーリングアーム３１は、上記ボルト３４周りに揺動
可能であり、上記弾性部材３７によって揺動を吸収する
ことができる。

【０００４】ところで、このようなトレーリングアーム
式サスペンションにおいては、車両の走行安定性の観点
から、トレーリングアーム３１の横方向（車幅方向）の
動きを抑制するために、たとえば、弾性部材３７を車幅
方向に圧縮変形することにより、横方向の剛性を高めて
いる。

【０００５】すなわち、上記一対のブッシュ３２に内装
される弾性部材３７には、その一端部に、フランジ３７
ａが一体形成されており、各フランジ３７ａは、一対の
ブッシュ３２に対して、その形成位置が対称になるよう
設けられている。具体的には、左側のブッシュ３２にお
けるフランジ３７ａは、弾性部材３７の右端部に形成さ
れ、右側のブッシュ３２におけるフランジ３７ａは、弾
性部材３７の左端部にそれぞれ形成されている。

【０００６】左側のブッシュ３２においては、フランジ
３７ａの側方に、ボルト３４が挿通された挟圧プレート
３８が配置されており、ボルト３４をナット３９で締め
込んで、弾性部材３７のフランジ３７ａを挟圧プレート
３８と外筒３６のフランジ３６ａとで挟圧している。ま
た、このボルト３４の締め込みは、右側のブッシュ３２
を車体に結合した後に行われる。したがって、上記のボ
ルト３４の締め込みに伴うトレーリングアーム３１の白
矢印Ａ方向の変位により、右側のブッシュ３２の弾性部
材３７のフランジ３７ａが、ブラケット３３のプレート
３３ａと外筒３６のフランジ３６ａとによって挟圧され
る。その結果、左右のブッシュ３２の弾性部材３７のフ
ランジ３７ａが挟圧されてそのばね定数が高められ、横
方向の剛性を高めることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では、左側のブッシュ３２において、ボルト３４が弾
性部材３７を片側から押圧する恰好になっており、ボル
ト３４は片持ち状態となる。そのため、ボルト３４の緩
みを防止するための構造がさらに必要になる。すなわ
ち、ボルト３４の頭部３４ａに、回り止めプレート４１
を設け、この回り止めプレート４１に螺着したストッパ
ねじ４２を、ブラケットプレート３３ａに固着したピン
止めプレート４３のピン孔４４に差し込んでいる。この
ように、ボルト３４の緩みを防止するため、および横方
向における強度を維持するために、上記のような構成を
施しているが、上記構成では、部品点数が多くなるの
で、それにともなってブッシュ３２をブラケット３３に
取り付ける際の作業性が悪化し、部品コストおよび作業
コストの増大を招くことになる。

【０００８】

【発明の開示】本願発明は、上記した事情のもとで考え
出されたものであって、容易な構成で横方向の剛性を高
めることのできるトレーリングアームの支持構造を提供
することを、その課題とする。

【０００９】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１０】本願発明によって提供されるトレーリング
アームの支持構造は、トレーリングアームをその前端に
おいて車幅方向に離間して配置された第１のブッシュと
第２のブッシュとを介して車体に対して揺動可能に支持
するための構造であって、第１のブッシュは、所定間隔
を隔てて配置されたブラケット壁間を掛け渡すようにし
て固定され、車幅方向に延びるとともに外周に雄ねじが
形成された支軸と、この支軸に套嵌され、一端にフラン
ジを有するとともに内周に雄ねじに螺合する雌ねじが形
成された内筒と、この内筒の周囲に配置されるとともに
トレーリングアームに剛結され、一端にフランジを有す
る外筒と、外筒と内筒との間に介装され、一部が内筒の
フランジと外筒のフランジとの間に挟圧される弾性部材
とを有して構成される一方、第２のブッシュは、所定間
隔を隔てて配置されたブラケット壁間を掛け渡すように
して固定され、車幅方向に延びる支軸と、この支軸に套
嵌される内筒と、この内筒の周囲に配置されるとともに
トレーリングアームに剛結され、一端にフランジを有す
る外筒と、外筒と内筒との間に介装され、一部がブラケ
ット壁と外筒のフランジとの間に挟圧される弾性部材と
を有して構成され、第１のブッシュにおける支軸を軸転
させて内筒を支軸方向に移動させると、内筒のフランジ
と外筒のフランジとの間の弾性部材が圧縮変形させられ
るとともに外筒が押圧移動させられ、これによって第２
のブッシュにおける外筒が支軸方向に移動することによ
り外筒のフランジとブラケット壁間の弾性部材が圧縮変
形させられるように構成したことを特徴とするものであ
る。

【００１１】この構成によれば、トレーリングアーム
を、第１のブッシュと第２のブッシュとを介して車体に
対して揺動可能に支持するために、両ブッシュを、所定
間隔を隔てて配置されたブラケット壁間にそれぞれ配置
する。この際、第１のブッシュにおいて、外周に雄ねじ
が形成された支軸を軸転させると、支軸に套嵌された内
筒の内周には、支軸の雄ねじに螺合する雌ねじが形成さ
れているので、内筒は支軸方向に移動する。これによ
り、内筒の一端に形成されたフランジと、内筒の周囲に
配された外筒の一端に形成されたフランジとの間に介装
された弾性部材の一部が圧縮変形される。そのため、第
１のブッシュにおいて、弾性部材のばね定数を高めるこ
とができ、すなわち、支軸を内筒に螺合させるといった
容易な構成で横方向の剛性を高めることができる。

【００１２】そして、上記弾性部材の圧縮変形にともな
って、トレーリングアームに剛結された外筒が押圧され
移動する。この第１のブッシュにおける外筒の押圧移動
によって、同じトレーリングアームに剛結された第２の
ブッシュの外筒が支軸方向に移動する。これにより、外
筒の一端に形成されたフランジとブラケット壁間に挟圧
された弾性部材の一部が圧縮変形される。そのため、第
２のブッシュにおいても弾性部材のばね定数を高めるこ
とができ、横方向の剛性を高めることができる。すなわ
ち、本願では、片側のブッシュにおいて支軸を軸転させ
て弾性部材を圧縮変形することによって、両ブッシュに
おける弾性部材の弾発力が均等になるようにされてい
る。そのため、この車両の乗り心地や操縦性を安定させ
ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。

【００１４】図１は、本願発明に係るトレーリングアー
ムの支持構造が適用されるトレーリングアーム式サスペ
ンションの一部省略平面図である。図２は、図１に示す
ブッシュの拡大断面図である。なお、これらの図に示す
トレーリングアーム式サスペンションアームは、フルト
レーリングアーム式サスペンションを示す。また、これ
らの図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印ｗは
車幅方向を示す。

【００１５】同図によれば、このトレーリングアーム式
サスペンションは、車幅方向に所定の間隔を隔てて前後
方向に延びる左右一対のトレーリングアーム１と、車幅
方向に延びて各トレーリングアーム１を互いに連結する
トーションビーム２とを備えている。

【００１６】各トレーリングアーム１の前端部には、こ
のトレーリングアーム１を車体フレーム３に支持するた
めの一対のブッシュ４，５が車幅方向に離間して配置さ
れており、両ブッシュ４，５の取付中心軸Ｃを中心とし
てトレーリングアーム１の全体が車両高さ方向（上下方
向）に揺動可能となっている。詳細には、両ブッシュ
４，５は、車体フレーム３に所定間隔を隔てて配置され
た断面略コの字状の一対のブラケット６，７に対して、
このブラケット６，７にそれぞれ固定されたボルト８，
９周りに、揺動可能に支持されている。

【００１７】各トレーリングアーム１の後端部には、図
１に示すように、車輪１０を取り付けるためのスピンド
ル軸１１が突設されるとともに、図示しないサススプリ
ングを取り付けるための取付座部１２が設けられてい
る。

【００１８】上記一対のブッシュ４，５のうち、車両前
方方向に向かって左側に設けられた第１のブッシュ４
は、上記ブラケット６のブラケットプレート６ａ，６ｂ
間に掛け渡すようにして固定され、車幅方向に延びたボ
ルト８と、ボルト８に套嵌された金属性の内筒１５と、
内筒１５の周囲に配置された金属製の外筒１６と、内筒
１５および外筒１６の間に介装され、ゴムなどによって
形成された弾性部材１７とを有している。

【００１９】ボルト８は、一端部に頭部８ａを有し、他
端部に段差８ｂを有する、いわゆる段付きボルトとされ
ている。ボルト８は、頭部８ａから段差８ｂまでの周面
８ｃにおいて、後述する内筒１５の雌ねじと螺合する雄
ねじが形成されている。また、段差８ｂから先端部８ｄ
までの周面８ｅにおいて、後述するナット１８と螺合す
る雄ねじが形成されている。この構成により、ブラケッ
トプレート６ａ，６ｂ間に第１のブッシュ４を配し、ボ
ルト８を左側のブラケットプレート６ａに形成された挿
通孔６ｃに挿入すれば、ボルト８は、中間部の周面８ｃ
において内筒１５の内周面の雌ねじと螺合し、先端部の
周面８ｅにおいてナット１８と螺合し、ブラケット６に
固定される。

【００２０】なお、ボルト８が挿通されるブラケット６
においては、左側のブラケットプレート６ａの挿通孔６
ｃの孔径が、右側のブラケットプレート６ｂの挿通孔６
ｄのそれより、大とされている。これにより、ボルト８
がブラケット６に固定される際には、ボルト８が左側の
ブラケットプレート６ａ側から挿入され、上記段差８ｂ
がブラケットプレート６ｂに係止される。

【００２１】内筒１５は、その長さがブラケットプレー
ト６ａ，６ｂ間の長さよりやや小とされている。すなわ
ち、ブラケットプレート６ａ，６ｂの間で車幅方向に移
動可能とされ、第１のブッシュ４がブラケット６に固定
された状態では、車幅方向外方側の端部が左側のブラケ
ットプレート６ａに当接される。内筒１５は、その内周
面に上記ボルト８と螺合するための雌ねじが形成されて
いる。また、車幅方向内方側の端部に、外側に屈曲した
フランジ１５ａが形成されている。

【００２２】外筒１６は、その長さが内筒１５の長さよ
り小とされ、外周面の一部において、トレーリングアー
ム１に剛結されている。また、外筒１６には、車幅方向
内方側の端部に、外側に屈曲したフランジ１６ａが形成
されている。外筒１６のフランジ１６ａは、内筒１５の
フランジ１５ａよりその幅が小さく形成され、各フラン
ジ１５ａ，１６ａの先端が同程度に外側に突出するよう
にされている。

【００２３】弾性部材１７には、車幅方向内方側の端部
に、内筒１５のフランジ１５ａおよび外筒１６のフラン
ジ１６ａによって挟圧され、外側に屈曲したフランジ１
７ａが形成されている。

【００２４】一方、車両前方方向に向かって右側に設け
られた第２のブッシュ５は、上記ブラケット７のブラケ
ットプレート７ａ，７ｂ間に掛け渡すようにして固定さ
れ、車幅方向に延びたボルト９と、ボルト９に套嵌され
た金属性の内筒２１と、内筒２１の周囲に配置された金
属製の外筒２２と、内筒２１および外筒２２の間に介装
され、ゴムなどによって形成された弾性部材２３とを有
している。

【００２５】ボルト９は、一端部に頭部９ａを有し、先
端部９ｂ近傍の周面９ｃにおいて、ナット２４と螺合す
るための雄ねじが形成されている。ボルト９は、ブラケ
ット７における左側のブラケットプレート７ａに形成さ
れた挿通孔７ａおよび右側のブラケットプレート７ｂに
形成された挿通孔７ｂを挿通して、先端部９ｂ近傍の周
面９ｃがナット２４と螺合することにより、ブラケット
７に固定される。なお、ボルト９の中間部における周面
には、第１のブッシュ４のボルト８と異なり、雄ねじは
形成されていない。

【００２６】内筒２１は、その長さがブラケットプレー
ト７ａ，７ｂ間の長さとほぼ同じ長さに設定されてい
る。なお、内筒２１の内周面は、第１のブッシュ４の内
筒１５と異なり、雌ねじは形成されていない。また、内
筒２１の一端部には、内筒１５のようなフランジも形成
されていない。

【００２７】外筒２２は、その長さが内筒１５の長さよ
り小とされ、すなわち、ブラケットプレート７ａ，７ｂ
間の長さより小とされ、両プレート７ａ，７ｂの間で車
幅方向に移動可能とされる。外筒２２は、その外周面の
一部において、トレーリングアーム１に剛結されてい
る。また、外筒２２は、第１のブッシュ４における外筒
１６と同様に、車幅方向内方側の端部に、外側に屈曲し
たフランジ２２ａが形成されている。

【００２８】弾性部材２３には、車幅方向内方側の端部
に、外筒２２のフランジ２２ａと左側のブラケットプレ
ート７ａとに挟圧され、外側に屈曲したフランジ２３ａ
が形成されている。

【００２９】次に、上記構成において、第１、第２のブ
ッシュ４，５のブラケット６，７に対する取付手順につ
いて説明する。まず、第１のブッシュ４が第１のブラケ
ット６の各ブラケットプレート６ａ，６ｂ間に位置する
ように、および第２のブッシュ５が一対のブラケット７
の各ブラケットプレート７ａ，７ｂ間にそれぞれ位置す
るように、トレーリングアーム１を配置する。

【００３０】ここでは、先に第２のブッシュ５をブラケ
ット７に取り付ける。すなわち、ボルト９を、左側のブ
ラケットプレート７ａの挿通孔７ｃから挿入し、先端部
９ｂが内筒２１内を経て他方のブラケットプレート７ｂ
の挿通孔７ｄから外側に突出するまで挿通する。そし
て、ナット２４をボルト９の先端部９ｂ近傍の周面９ｃ
に螺合して締めつけ、第２のブッシュ５をブラケット７
に固定する。

【００３１】次いで、第１のブッシュ４をブラケット６
に取り付ける。ここで、ブラケット６のブラケットプレ
ート６ａ，６ｂ間に、第１のブッシュ４を配置すると
き、図３に示すように、左側のブラケットプレート６ａ
と第１のブッシュ４の車幅方向外方側の端部との間に、
所定の間隔Ｂを有する空隙２５ができるようにする。こ
の空隙２５の幅は、ブラケット６の車体フレーム３に対
する取付位置、トレーリングアーム１やトーションバー
２の外形サイズ、あるいは第２のブッシュ５のブラケッ
ト７に対する締め付け具合などにより影響されるが、こ
れらの事項を考慮して所定の間隔Ｂに設定することが望
ましい。

【００３２】次に、図４に示すように、ボルト８を左側
のブラケットプレート６ａの挿通孔６ｃに挿通しなが
ら、ボルト８を軸転させ、内筒１５の内側面８ｃに形成
された雌ねじに螺合させ、ボルト８を内筒１５内に螺入
させる。このようにすれば、回転運動が直線運動に変換
され、図４の白矢印Ｄに示すように、内筒１５は、ボル
ト８の軸方向であって、ブラケットプレート６ａ側に向
かって移動する。この場合、外筒１６はトレーリングア
ーム１に剛結支持されているので、外筒１６には、白矢
印Ｄの方向に対して反対の力が働く。これにより、内筒
１５のフランジ１５ａと外筒１６のフランジ１６ａとの
間に介装された弾性部材１７のフランジ１７ａが圧縮変
形され、弾性部材１７に予圧がかけられることになる。
そのため、弾性部材１７のばね定数が高められ、横方向
の剛性が高められる。

【００３３】そして、内筒１５の車幅方向外方側の端部
がブラケットプレート６ａに当接するまでボルト８を締
め付ければ、第１のブッシュ４は、所定の間隔Ｂだけ変
位したことになり、外筒１６は、車幅方向外方側へ押圧
移動させられる。これにともなって、トレーリングアー
ム１は白矢印Ｄ方向に変位する。これにより、第２のブ
ッシュ５のおける外筒２２は、トレーリングアーム１に
剛結支持されているため、外筒２２は、ボルト９の軸方
向であってブラケットプレート７ａ側に向かって移動す
る。そのため、弾性部材２３のフランジ２３ａは、外筒
２２のフランジ２２ａと、ブラケットプレート７ａとに
よって圧縮変形され、したがって、第２のブッシュ５に
おいても、横方向の剛性が高められる。

【００３４】その後、第１のブッシュ４のボルト８の先
端側８ｄの周面８ｅにナット１８を螺合させ、ボルト８
をブラケット６に固定させる。特に、この場合、ボルト
８の段差８ｂに、ブラケットプレート６ｂが係止されて
ナット１８により締め付けられる。そのため、ボルト８
の軸力が左右のブラケットプレート６ａ，６ｂに互いに
伝達されることになり、より強固に第１のブッシュ４を
ブラケット６に取り付けることができる。それゆえ、従
来の技術のように、片持ち状態となってボルト３４の緩
みを防止するための複雑な構成が不要となり、部品コス
トおよび作業コストの低減を図ることができる。

【００３５】このように、第１のブッシュ４において
は、ボルト８を内筒１５に螺合させることにより、内筒
１５をボルト８の軸方向に移動させ、弾性部材１７のフ
ランジ１７ａが圧縮変形され予圧がかけられることにな
る。そのため、弾性部材のばね定数を高めることができ
る。すなわち、ボルト８を内筒１５に螺合させるといっ
た容易な構成で横方向の剛性を高めることができる。ま
た、第２のブッシュ５においては、第１のブッシュ４の
外筒１６の移動が、トレーリングアーム１およびトーシ
ョンビーム２を介して伝達され、外筒２２がボルト９の
軸方向に移動する。これにより、弾性部材２３のフラン
ジ２３ａが圧縮変形されるので、第２のブッシュ５にお
いても、弾性部材２３のばね定数を高めることができ、
横方向の剛性を高めることができる。

【００３６】また、本実施形態では、一方のブッシュに
おいてボルトを軸転させて弾性部材を圧縮変形させれ
ば、弾性部材の弾発力がトレーリングアーム１およびト
ーションビーム２を介して他方のブッシュに伝達され
る。そのため、両ブッシュにおける弾性部材の弾発力を
均等にすることができる。そのため、この車両の乗り心
地や操縦性を安定させることができる。

【００３７】そして、トレーリングアーム１を車体に結
合した状態においては、トレーリングアーム１に作用す
る白矢印Ｌ方向（図２参照）の力を、左側の第１のブッ
シュ４における弾性部材１７のフランジ１７ａを介して
車体側に受けさせることができる。また、トレーリング
アーム１に作用する白矢印Ｒ方向（図２参照）の力を、
右側の第２のブッシュ５における弾性部材２３のフラン
ジ２３ａを介して車体側に受けさせることができる。す
なわち、トレーリングアーム１に作用する横方向の力
を、ゴムを介して支承することができる。したがって、
トレーリングアーム１の横方向の動きを抑制するにあた
り、各フランジ１７ａ，２３ａは圧縮されてそのばね定
数が高められているので、トレーリングアーム１の横方
向の動きを適切に抑制して、一定の横剛性を確保するこ
とができる。

【００３８】もちろん、この発明の範囲は上述した実施
の形態に限定されるものではない。たとえば、本実施形
態においては、フルトレーリングアーム式サスペンショ
ンについて説明したが、上記したトレーリングアームの
支持構造を、たとえば、セミトレーリングアーム式サス
ペンションなどに適用するようにしてもよい。

【００３９】また、上記実施形態においては、第１のブ
ッシュ４の構成と第２のブッシュ５の構成とが入れ代え
られて構成されてもよい。さらに上記実施形態において
は、第１のブッシュ４は、ブラケット６における左側の
ブラケットプレート６ａに当接するように配され、第２
のブッシュ５は、ブラケット７における左側のブラケッ
トプレート７ａに当接するようにそれぞれ配されたが、
第１のブッシュ４は、右側のブラケットプレート６ｂに
当接するように配され、第２のブッシュ５は、右側のブ
ラケットプレート７ｂに当接するようにそれぞれ配され
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るトレーリングアームの支持構造
の一例を示す一部省略平面図である。

【図２】図１に示すブッシュの拡大断面図である。

【図３】ブッシュのブラケットに対する取付方法を説明
するための図である。

【図４】ブッシュのブラケットに対する取付方法を説明
するための図である。

【図５】従来のトレーリングアームの支持構造を示す図
である。

【図６】図５に示すブッシュの拡大断面図である。

【符号の説明】

１ トレーリングアーム ４ 第１のブッシュ ５ 第２のブッシュ ６，７ ブラケット ８，９ ボルト １５，２１ 内筒 １６，２２ 外筒 １７，２３ 弾性部材 １５ａ フランジ（内筒１５の） ２１ａ フランジ（内筒２１の） ２２ａ フランジ（外筒２２の）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレーリングアームをその前端において
   車幅方向に離間して配置された第１のブッシュと第２の
   ブッシュとを介して車体に対して揺動可能に支持するた
   めの構造であって、 上記第１のブッシュは、 所定間隔を隔てて配置されたブラケット壁間を掛け渡す
   ようにして固定され、車幅方向に延びるとともに外周に
   雄ねじが形成された支軸と、 この支軸に套嵌され、一端にフランジを有するとともに
   内周に上記雄ねじに螺合する雌ねじが形成された内筒
   と、 この内筒の周囲に配置されるとともに上記トレーリング
   アームに剛結され、一端にフランジを有する外筒と、 上記外筒と内筒との間に介装され、一部が上記内筒のフ
   ランジと上記外筒のフランジとの間に挟圧される弾性部
   材とを有して構成される一方、 上記第２のブッシュは、 所定間隔を隔てて配置されたブラケット壁間を掛け渡す
   ようにして固定され、車幅方向に延びる支軸と、 この支軸に套嵌される内筒と、 この内筒の周囲に配置されるとともに上記トレーリング
   アームに剛結され、一端にフランジを有する外筒と、 上記外筒と内筒との間に介装され、一部が上記ブラケッ
   ト壁と上記外筒のフランジとの間に挟圧される弾性部材
   とを有して構成され、 上記第１のブッシュにおける支軸を軸転させて内筒を支
   軸方向に移動させると、内筒のフランジと外筒のフラン
   ジとの間の弾性部材が圧縮変形させられるとともに外筒
   が押圧移動させられ、これによって上記第２のブッシュ
   における外筒が支軸方向に移動することにより外筒のフ
   ランジとブラケット壁間の弾性部材が圧縮変形させられ
   るように構成したことを特徴とする、トレーリングアー
   ムの支持構造。