JP2001199214A - トランスバースリンク取付け構造 - Google Patents
トランスバースリンク取付け構造Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ピン本体の軸径を大径化することなく、且つブ
ッシュに悪影響を与えることなく、トランスバースリン
クの取付け点の剛性を向上できるトランスバースリンク
取付け構造を提供する。 【解決手段】トランスバースリンクを、取付けピンを介
してサスペンションメンバ１に取り付ける取付け構造で
ある。取付けピンのピン本体９とサスペンションメンバ
１のクロスバー７とを補剛部材で連結する。ピン本体９
に設けたキー溝２６に補剛ブラケット２３に設けたブラ
ケット側突起部２５を嵌合することで、ピン本体９に対
する補剛ブラケット２３の揺動を規制する。
ッシュに悪影響を与えることなく、トランスバースリン
クの取付け点の剛性を向上できるトランスバースリンク
取付け構造を提供する。 【解決手段】トランスバースリンクを、取付けピンを介
してサスペンションメンバ１に取り付ける取付け構造で
ある。取付けピンのピン本体９とサスペンションメンバ
１のクロスバー７とを補剛部材で連結する。ピン本体９
に設けたキー溝２６に補剛ブラケット２３に設けたブラ
ケット側突起部２５を嵌合することで、ピン本体９に対
する補剛ブラケット２３の揺動を規制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サスペンシ
ョンリンクの取付けに係り、特に、サスペンションメン
バにおけるトランスバースリンク取付け部の剛性が大き
いフロントサスペンションに有効な、トランスバースリ
ンク取付け構造に関する。
ョンリンクの取付けに係り、特に、サスペンションメン
バにおけるトランスバースリンク取付け部の剛性が大き
いフロントサスペンションに有効な、トランスバースリ
ンク取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】フロントサスペンションの構造は、例え
ば、平面図である図１に示すように、車体側部材に弾性
支持されているサスペンションメンバ１の左右両側に対
し、それぞれ略Ｌ字形状をしたロアアーム２（トランス
バースリンク）の車幅方向内端部が、２つのブッシュ
３、４を介して上下揺動可能に取り付けられている。そ
の各ロアアーム２の車幅方向外端部（不図示）には、ボ
ールジョイントを介してナックルが取り付けられてい
る。そのナックルには、車輪が回転自在に支持されてい
る。ここで、図１に示すサスペンションメンバ１は、略
車両前後方向に延在する左右のサイドメンバ５と、その
左右のサイドメンバ５の車両前後方向中途部間を連結す
るクロスメンバ６とから構成されて、平面視略Ｈ形状を
している。
ば、平面図である図１に示すように、車体側部材に弾性
支持されているサスペンションメンバ１の左右両側に対
し、それぞれ略Ｌ字形状をしたロアアーム２（トランス
バースリンク）の車幅方向内端部が、２つのブッシュ
３、４を介して上下揺動可能に取り付けられている。そ
の各ロアアーム２の車幅方向外端部（不図示）には、ボ
ールジョイントを介してナックルが取り付けられてい
る。そのナックルには、車輪が回転自在に支持されてい
る。ここで、図１に示すサスペンションメンバ１は、略
車両前後方向に延在する左右のサイドメンバ５と、その
左右のサイドメンバ５の車両前後方向中途部間を連結す
るクロスメンバ６とから構成されて、平面視略Ｈ形状を
している。
【０００３】上記ロアアーム２にあっては、車輪に入力
された横力は、主として車両前後方向前側のブッシュ３
側で受ける。次に、このブッシュ３側の取付け構造につ
いて説明する。上記サイドメンバ５の前端部から、取付
けピン部材８が車両前後方向前方に突設している。すな
わち、取付けピン部材８における、ピン取付け部２４が
サイドメンバ５にボルト締結されると共にピン本体９が
サイドメンバ５の前端部から車両前後方向前方に突出し
ている。上記ピン本体９の突出方向前側には、ナット締
結用の雄ねじが刻設されている。また、ピン本体９の付
け根側には、ブッシュ３からの車両前後方向の荷重を受
けるための鍔部１０が形成され、その鍔部１０に円筒状
のゴム材１１が嵌め込むようにして取り付けられてい
る。
された横力は、主として車両前後方向前側のブッシュ３
側で受ける。次に、このブッシュ３側の取付け構造につ
いて説明する。上記サイドメンバ５の前端部から、取付
けピン部材８が車両前後方向前方に突設している。すな
わち、取付けピン部材８における、ピン取付け部２４が
サイドメンバ５にボルト締結されると共にピン本体９が
サイドメンバ５の前端部から車両前後方向前方に突出し
ている。上記ピン本体９の突出方向前側には、ナット締
結用の雄ねじが刻設されている。また、ピン本体９の付
け根側には、ブッシュ３からの車両前後方向の荷重を受
けるための鍔部１０が形成され、その鍔部１０に円筒状
のゴム材１１が嵌め込むようにして取り付けられてい
る。
【０００４】また、ブッシュ３は、外筒３ａ側がロアア
ーム２と一体に構成されると共に、そのブッシュ３の内
筒３ｂが上記ピン本体９に挿通されている。そして、上
記ピン本体９先端部にナット部材１２を螺合して締め付
けることで、当該ロアアーム２の車体側取付け部の前側
部分が、取付けピン部材８を介してサスペンションメン
バ１に支持されている。図１中、符号１３はワッシャを
表している。
ーム２と一体に構成されると共に、そのブッシュ３の内
筒３ｂが上記ピン本体９に挿通されている。そして、上
記ピン本体９先端部にナット部材１２を螺合して締め付
けることで、当該ロアアーム２の車体側取付け部の前側
部分が、取付けピン部材８を介してサスペンションメン
バ１に支持されている。図１中、符号１３はワッシャを
表している。
【０００５】なお、上記Ｌ字状のロアアーム２にあって
は、主として、車両前後方向前側の上記ブッシュ３とナ
ックルに連結するボールジョイント（車輪側取付け点）
とを結ぶリンク軸線がラテラルリンクとして働く。
は、主として、車両前後方向前側の上記ブッシュ３とナ
ックルに連結するボールジョイント（車輪側取付け点）
とを結ぶリンク軸線がラテラルリンクとして働く。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の取付け構造
にあっては、車両旋回などによって車輪に横力が入力さ
れると、その横力はロアアーム２から上記ブッシュ３に
伝達されて、上記取付けピン部材８のピン本体９で受け
ることとなる。このとき、上記横力に対するリンク取付
け点Ｐの曲げ剛性は、サスペンションメンバ１の曲げ剛
性と、取付けピン部材８におけるピン本体９の曲げ剛性
との直列バネ状態となっている。
にあっては、車両旋回などによって車輪に横力が入力さ
れると、その横力はロアアーム２から上記ブッシュ３に
伝達されて、上記取付けピン部材８のピン本体９で受け
ることとなる。このとき、上記横力に対するリンク取付
け点Ｐの曲げ剛性は、サスペンションメンバ１の曲げ剛
性と、取付けピン部材８におけるピン本体９の曲げ剛性
との直列バネ状態となっている。
【０００７】したがって、サスペンションメンバ１が平
面視で略Ｈ形状となっているなど、サスペンションメン
バ１の曲げ剛性が、取付けピン部材８の曲げ剛性よりも
小さい場合には、上記横力に対するリンク取付け点Ｐの
曲げ剛性は、サスペンションメンバ１の曲げ剛性に支配
されることから、取付けピン部材８の曲げ剛性を高める
ことは余り意味がない。
面視で略Ｈ形状となっているなど、サスペンションメン
バ１の曲げ剛性が、取付けピン部材８の曲げ剛性よりも
小さい場合には、上記横力に対するリンク取付け点Ｐの
曲げ剛性は、サスペンションメンバ１の曲げ剛性に支配
されることから、取付けピン部材８の曲げ剛性を高める
ことは余り意味がない。
【０００８】しかしながら、サスペンションの音振性能
向上等の観点からサスペンションメンバ１の剛性を高め
るために、例えば、図１中、一点鎖線で示すように、左
右のサイドメンバ５の前端部間をクロスバー７で連結す
ると、上記横力に対するサスペンションメンバ１の曲げ
剛性は、取付けピン部材８の曲げ剛性よりも大きくな
り、上記横力に対するリンク取付け点Ｐの曲げ剛性は、
取付けピン部材８単品の曲げ剛性に支配されてしまう。
このような場合には、音振性能の向上等の観点からサス
ペンションメンバ１の剛性をいくら大きくしても上記リ
ンク取付け点Ｐの曲げ剛性は、取付けピン部材８単品の
曲げ剛性以上とすることができないという問題がある。
向上等の観点からサスペンションメンバ１の剛性を高め
るために、例えば、図１中、一点鎖線で示すように、左
右のサイドメンバ５の前端部間をクロスバー７で連結す
ると、上記横力に対するサスペンションメンバ１の曲げ
剛性は、取付けピン部材８の曲げ剛性よりも大きくな
り、上記横力に対するリンク取付け点Ｐの曲げ剛性は、
取付けピン部材８単品の曲げ剛性に支配されてしまう。
このような場合には、音振性能の向上等の観点からサス
ペンションメンバ１の剛性をいくら大きくしても上記リ
ンク取付け点Ｐの曲げ剛性は、取付けピン部材８単品の
曲げ剛性以上とすることができないという問題がある。
【０００９】このとき、上記取付けピン部材８のピン本
体９の剛性を向上させる方法として、ピン本体９の軸径
を太くすることが考えられるが、重量の増大やコストア
ップなどの観点から、剛性向上の効率が非常に悪い。な
お、サスペンションメンバ１の剛性を高める手段は、上
記クロスバー７を設ける方法だけではない。また、サス
ペンションメンバ１の構成によっては、元々横力に対す
る剛性が大きい場合もある。
体９の剛性を向上させる方法として、ピン本体９の軸径
を太くすることが考えられるが、重量の増大やコストア
ップなどの観点から、剛性向上の効率が非常に悪い。な
お、サスペンションメンバ１の剛性を高める手段は、上
記クロスバー７を設ける方法だけではない。また、サス
ペンションメンバ１の構成によっては、元々横力に対す
る剛性が大きい場合もある。
【００１０】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、ピン本体の軸径を大径化することな
く、且つブッシュに悪影響を与えることなく、トランス
バースリンクの取付け点剛性を向上できるトランスバー
スリンク取付け構造を提供するものである。
なされたもので、ピン本体の軸径を大径化することな
く、且つブッシュに悪影響を与えることなく、トランス
バースリンクの取付け点剛性を向上できるトランスバー
スリンク取付け構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のうち請求項１に記載した発明は、サスペン
ションメンバから車両前後方向に突設する取付けピン部
材のピン本体に、トランスバースリンクに設けられたブ
ッシュの内筒を挿通すると共に、ピン本体の先端部にナ
ット部材を締結することで、トランスバースリンクを上
記取付けピン部材を介してサスペンションメンバに支持
させるトランスバースリンク取付け構造において、上記
サスペンションメンバとピン本体とを連結する補剛ブラ
ケットを設け、その補剛ブラケットを、サスペンション
メンバに固定されるメンバ取付け部と、そのメンバ取付
け部と一体に構成されることを特徴とするものである。
に、本発明のうち請求項１に記載した発明は、サスペン
ションメンバから車両前後方向に突設する取付けピン部
材のピン本体に、トランスバースリンクに設けられたブ
ッシュの内筒を挿通すると共に、ピン本体の先端部にナ
ット部材を締結することで、トランスバースリンクを上
記取付けピン部材を介してサスペンションメンバに支持
させるトランスバースリンク取付け構造において、上記
サスペンションメンバとピン本体とを連結する補剛ブラ
ケットを設け、その補剛ブラケットを、サスペンション
メンバに固定されるメンバ取付け部と、そのメンバ取付
け部と一体に構成されることを特徴とするものである。
【００１２】次に、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載した構成に対して、上記ピン本体を挿通可能な
開口を備えた１又は２以上の取付け板部とから構成する
と共に、上記ピン本体に挿通された取付け板部が当該ピ
ン本体を軸として揺動することを防止する位置決め機構
を備えることを特徴とするものである。次に、請求項３
に記載した発明は、請求項２に記載した構成に対し、上
記位置決め機構は、上記取付け板部に設けられたブラケ
ット側凹部と、取付けピン部材に設けられて上記ブラケ
ット側凹部に対し車両前後方向から嵌合可能なピン側突
起部とから構成されることを特徴とするものである。
１に記載した構成に対して、上記ピン本体を挿通可能な
開口を備えた１又は２以上の取付け板部とから構成する
と共に、上記ピン本体に挿通された取付け板部が当該ピ
ン本体を軸として揺動することを防止する位置決め機構
を備えることを特徴とするものである。次に、請求項３
に記載した発明は、請求項２に記載した構成に対し、上
記位置決め機構は、上記取付け板部に設けられたブラケ
ット側凹部と、取付けピン部材に設けられて上記ブラケ
ット側凹部に対し車両前後方向から嵌合可能なピン側突
起部とから構成されることを特徴とするものである。
【００１３】次に、請求項４に記載した発明は、請求項
２に記載した構成に対し、上記位置決め機構は、上記取
付け板部に設けられたブラケット側突起部と、取付けピ
ン部材に設けられて上記ブラケット側突起部を車両前後
方向から嵌合可能なピン側凹部とから構成されることを
特徴とするものである。次に、請求項５に記載した発明
は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載した構成に対
し、上記取付け板部は、上記ブッシュを車両前後方向か
ら挟んで対向配置される一対の取付け板から構成され、
その一対の取付け板のうちサスペンションメンバ側に位
置する取付け板とブッシュとの間には、弾性部材からな
るワッシャが介挿されていることを特徴とするものであ
る。
２に記載した構成に対し、上記位置決め機構は、上記取
付け板部に設けられたブラケット側突起部と、取付けピ
ン部材に設けられて上記ブラケット側突起部を車両前後
方向から嵌合可能なピン側凹部とから構成されることを
特徴とするものである。次に、請求項５に記載した発明
は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載した構成に対
し、上記取付け板部は、上記ブッシュを車両前後方向か
ら挟んで対向配置される一対の取付け板から構成され、
その一対の取付け板のうちサスペンションメンバ側に位
置する取付け板とブッシュとの間には、弾性部材からな
るワッシャが介挿されていることを特徴とするものであ
る。
【００１４】次に、請求項６に記載した発明は、請求項
１〜請求項５のいずれかに記載した構成に対し、上記サ
スペンションメンバは、少なくとも略車両前後方向に延
在する左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延在して
上記左右のサイドメンバにおける車両前後方向前端部間
を連結するクロスバー部材とを備え、上記取付けピン部
材は、サイドメンバの車両前後方向前端部から前方に突
設すると共に、上記補剛ブラケットのメンバ取付け部
は、上記クロスバーにボルト締結されることを特徴とす
るものである。
１〜請求項５のいずれかに記載した構成に対し、上記サ
スペンションメンバは、少なくとも略車両前後方向に延
在する左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延在して
上記左右のサイドメンバにおける車両前後方向前端部間
を連結するクロスバー部材とを備え、上記取付けピン部
材は、サイドメンバの車両前後方向前端部から前方に突
設すると共に、上記補剛ブラケットのメンバ取付け部
は、上記クロスバーにボルト締結されることを特徴とす
るものである。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、サスペン
ションメンバと取付けピン部材のピン本体とが補剛ブラ
ケットを通じて別途連結するという簡単な構造で、当該
取付けピン部材の曲げ剛性を、ピン本体の軸径を大径化
することなく向上させることができる。なお、取付けピ
ン部材の先端側を補剛ブラケットで支持させるほど補剛
効果が大きい。
ションメンバと取付けピン部材のピン本体とが補剛ブラ
ケットを通じて別途連結するという簡単な構造で、当該
取付けピン部材の曲げ剛性を、ピン本体の軸径を大径化
することなく向上させることができる。なお、取付けピ
ン部材の先端側を補剛ブラケットで支持させるほど補剛
効果が大きい。
【００１６】また、請求項２に係る発明によれば、位置
決め機構によって、取付けピン部材に連結した補剛ブラ
ケットが、当該取付けピン部材周りに回動することが、
つまり補剛ブラケットが取付けピン部材に揺動しやすい
状態（いわゆるぶらぶら状態）で連結することが防止さ
れる。上記補剛ブラケットが取付けピン部材に対して上
記揺動しやすい状態で支持されている場合には、補剛ブ
ラケットの揺動を抑えながら組み付ける必要があるなど
当該補剛ブラケットのサスペンションメンバへの取付け
作業が面倒となる。しかも、取付けピン部材へのトラン
スバースリンク取付け時において、車輪が接地したレイ
アウト状態でブッシュの弾性体にねじれが生じていない
ことが好ましいが、取付けピン部材に対して補剛ブラケ
ットが位置決めされていないと、組付け時に、ブッシュ
の弾性体に不要なねじれが初期入力されるおそれがあ
る。さらに、組付け後であっても、上記位置決め（廻り
止め）がなされていない場合には、車体振動などによっ
て上記補剛ブラケットが取付けピン軸周りに揺動する
と、不要なねじれ（こじり）がブッシュに入力されて好
ましくない。
決め機構によって、取付けピン部材に連結した補剛ブラ
ケットが、当該取付けピン部材周りに回動することが、
つまり補剛ブラケットが取付けピン部材に揺動しやすい
状態（いわゆるぶらぶら状態）で連結することが防止さ
れる。上記補剛ブラケットが取付けピン部材に対して上
記揺動しやすい状態で支持されている場合には、補剛ブ
ラケットの揺動を抑えながら組み付ける必要があるなど
当該補剛ブラケットのサスペンションメンバへの取付け
作業が面倒となる。しかも、取付けピン部材へのトラン
スバースリンク取付け時において、車輪が接地したレイ
アウト状態でブッシュの弾性体にねじれが生じていない
ことが好ましいが、取付けピン部材に対して補剛ブラケ
ットが位置決めされていないと、組付け時に、ブッシュ
の弾性体に不要なねじれが初期入力されるおそれがあ
る。さらに、組付け後であっても、上記位置決め（廻り
止め）がなされていない場合には、車体振動などによっ
て上記補剛ブラケットが取付けピン軸周りに揺動する
と、不要なねじれ（こじり）がブッシュに入力されて好
ましくない。
【００１７】本発明においては、以上のような不具合
が、上記位置決め機構を設けることで回避することがで
きる。このとき、請求項３に係る発明を採用すれば、車
両前後方向から取付けピン部材のピン本体に取付け板を
挿通する際に、ブラケット側凹部をピン側突起部に嵌合
させるだけで位置決め（廻り止め）が行われる。このよ
うに、簡易な構造で且つ容易に上記位置決めを行うこと
ができる。
が、上記位置決め機構を設けることで回避することがで
きる。このとき、請求項３に係る発明を採用すれば、車
両前後方向から取付けピン部材のピン本体に取付け板を
挿通する際に、ブラケット側凹部をピン側突起部に嵌合
させるだけで位置決め（廻り止め）が行われる。このよ
うに、簡易な構造で且つ容易に上記位置決めを行うこと
ができる。
【００１８】同様に、請求項４に係る発明を採用すれ
ば、車両前後方向から取付けピン部材に取付け板を挿通
する際に、ブラケット側突起部をピン側凹部に嵌合させ
るだけで位置決め（廻り止め）が行われる。このよう
に、簡易な構造で且つ容易に上記位置決めを行うことが
できる。また、請求項５に係る発明によれば、サスペン
ションメンバから車両前後方向に突設することで片持ち
状態となっている取付けピン部材の先端部が、サスペン
ションメンバから離れた側の一方の取付け板によってサ
スペンションメンバに連結される結果、上記取付けピン
部材が両持ち状態となり、もって当該取付けピン部材の
剛性が向上する。
ば、車両前後方向から取付けピン部材に取付け板を挿通
する際に、ブラケット側突起部をピン側凹部に嵌合させ
るだけで位置決め（廻り止め）が行われる。このよう
に、簡易な構造で且つ容易に上記位置決めを行うことが
できる。また、請求項５に係る発明によれば、サスペン
ションメンバから車両前後方向に突設することで片持ち
状態となっている取付けピン部材の先端部が、サスペン
ションメンバから離れた側の一方の取付け板によってサ
スペンションメンバに連結される結果、上記取付けピン
部材が両持ち状態となり、もって当該取付けピン部材の
剛性が向上する。
【００１９】さらに、サスペンションメンバ側に位置す
る他方の取付け板が、ブッシュからの車両前後方向荷重
を受ける鍔の役割をするので、従来のように、取付けピ
ン部材に車両前後方向の荷重を受けるための鍔部を予め
設ける必要がない。さらにまた、請求項６に係る発明に
よれば、略Ｈ形状のサスペンションメンバにクロスバー
を設けることで当該サスペンションメンバの曲げ剛性が
高くなっても、補剛ブラケットを設けることで、取付け
ピン部材のピン本体の軸径を大径化することなくピン本
体の剛性を高く設定することが可能となり、トランスバ
ースリンクの取付け点の剛性が、取付けピン部材の剛性
に支配されることが防止される。特に、取付けピン部材
をクロスバーに取り付けることで、当該取付けピン部材
に入力された横荷重を、補剛ブラケットで十分に受ける
ことができる。
る他方の取付け板が、ブッシュからの車両前後方向荷重
を受ける鍔の役割をするので、従来のように、取付けピ
ン部材に車両前後方向の荷重を受けるための鍔部を予め
設ける必要がない。さらにまた、請求項６に係る発明に
よれば、略Ｈ形状のサスペンションメンバにクロスバー
を設けることで当該サスペンションメンバの曲げ剛性が
高くなっても、補剛ブラケットを設けることで、取付け
ピン部材のピン本体の軸径を大径化することなくピン本
体の剛性を高く設定することが可能となり、トランスバ
ースリンクの取付け点の剛性が、取付けピン部材の剛性
に支配されることが防止される。特に、取付けピン部材
をクロスバーに取り付けることで、当該取付けピン部材
に入力された横荷重を、補剛ブラケットで十分に受ける
ことができる。
【００２０】また、取付けピン部材をクロスバーにボル
ト締結することで、クロスバーを取り外す際に、取付け
ピン部材からクロスバーを外すことが可能となる。しか
もこのとき、補剛ブラケットは、位置決め機構により取
付けピン部材に対し回動不能に規制された所望姿勢に保
持されるため、再組み付け時に不要なねじれがブッシュ
に生じることが回避される。また、メンバ側取付け部が
一定の姿勢で保持されていることから、再組み付け作業
も容易となる。
ト締結することで、クロスバーを取り外す際に、取付け
ピン部材からクロスバーを外すことが可能となる。しか
もこのとき、補剛ブラケットは、位置決め機構により取
付けピン部材に対し回動不能に規制された所望姿勢に保
持されるため、再組み付け時に不要なねじれがブッシュ
に生じることが回避される。また、メンバ側取付け部が
一定の姿勢で保持されていることから、再組み付け作業
も容易となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る実施形態につ
いて図面を参照しつつ説明する。なお、上記従来例と同
様な部品等については、同一の符号を付して説明する。
図２は、本実施形態に係るトランスバースリンク取付け
構造を説明するための、左輪側のサスペンション構造を
示す平面図である。
いて図面を参照しつつ説明する。なお、上記従来例と同
様な部品等については、同一の符号を付して説明する。
図２は、本実施形態に係るトランスバースリンク取付け
構造を説明するための、左輪側のサスペンション構造を
示す平面図である。
【００２２】本実施形態のサスペンションの基本構造
は、上記図１に示される従来のサスペンション構造と同
様である。すなわち、サスペンションメンバ１は、略車
両前後方向に延在する左右のサイドメンバ５と、その左
右のサイドメンバ５の車両前後方向中途部間を連結する
クロスメンバ６とから構成されて略Ｈ形状をしている。
ただし、本実施形態のサスペンションメンバ１では、左
右のサイドメンバ５における前端部間が、車幅方向に延
在するクロスバー７によって連結している。このクロス
バー７の両端部は、取り外し可能なように、上記サイド
メンバ５の前端部にボルト締結て取付けられている。ま
た、上記クロスバー７の両端部の一部は、上記サイドメ
ンバ５の前端部よりも車両前後方向前方に張り出した張
出部７ａを有し、当該張出部７ａが、後述の補剛ブラケ
ット２３の取付け部分を形成している。
は、上記図１に示される従来のサスペンション構造と同
様である。すなわち、サスペンションメンバ１は、略車
両前後方向に延在する左右のサイドメンバ５と、その左
右のサイドメンバ５の車両前後方向中途部間を連結する
クロスメンバ６とから構成されて略Ｈ形状をしている。
ただし、本実施形態のサスペンションメンバ１では、左
右のサイドメンバ５における前端部間が、車幅方向に延
在するクロスバー７によって連結している。このクロス
バー７の両端部は、取り外し可能なように、上記サイド
メンバ５の前端部にボルト締結て取付けられている。ま
た、上記クロスバー７の両端部の一部は、上記サイドメ
ンバ５の前端部よりも車両前後方向前方に張り出した張
出部７ａを有し、当該張出部７ａが、後述の補剛ブラケ
ット２３の取付け部分を形成している。
【００２３】上記各サイドメンバ５に対し、略Ｌ字形状
のロアアーム２（トランスバースリンク）が上下揺動可
能に取り付けられている。ロアアーム２は、車輪側がボ
ールジョイントを介してナックルに連結し、当該ナック
ルに車輪が回転自在に支持されている。また、ロアアー
ム２の車体側は、軸を車両前後方向に向けた２つのブッ
シュ３、４を介して上記サイドメンバ５に取り付けられ
ている。
のロアアーム２（トランスバースリンク）が上下揺動可
能に取り付けられている。ロアアーム２は、車輪側がボ
ールジョイントを介してナックルに連結し、当該ナック
ルに車輪が回転自在に支持されている。また、ロアアー
ム２の車体側は、軸を車両前後方向に向けた２つのブッ
シュ３、４を介して上記サイドメンバ５に取り付けられ
ている。
【００２４】次に、車両前後方向前側のブッシュ３を介
したロアアーム２の取付け構造について説明する。サイ
ドメンバ５の前端部から、取付けピン部材８が車両前後
方向前方に突設している。その取付けピン部材８は、上
記図２及び図３に示すように、ピン取付け部２４と、当
該ピン取付け部２４と一体成形されているピン本体９と
から構成されている。ピン取付け部２４は、厚板の部材
からなり略車両前後方向に延在して、上記サイドメンバ
５に３箇所でボルト締結されて取付けられている。ピン
本体９は、上記ピン取付け部２４の前端面から車両前後
方向前方に突出していて、前側部分にはナット部材１２
に螺合するための雄ねじ９ａが刻設されている。ただ
し、本実施形態の取付けピン部材８には、従来例におけ
る鍔部及び当該鍔部に取り付けるゴム材は設けられてい
ない。
したロアアーム２の取付け構造について説明する。サイ
ドメンバ５の前端部から、取付けピン部材８が車両前後
方向前方に突設している。その取付けピン部材８は、上
記図２及び図３に示すように、ピン取付け部２４と、当
該ピン取付け部２４と一体成形されているピン本体９と
から構成されている。ピン取付け部２４は、厚板の部材
からなり略車両前後方向に延在して、上記サイドメンバ
５に３箇所でボルト締結されて取付けられている。ピン
本体９は、上記ピン取付け部２４の前端面から車両前後
方向前方に突出していて、前側部分にはナット部材１２
に螺合するための雄ねじ９ａが刻設されている。ただ
し、本実施形態の取付けピン部材８には、従来例におけ
る鍔部及び当該鍔部に取り付けるゴム材は設けられてい
ない。
【００２５】また、補剛ブラケット２３を備える。この
補剛ブラケット２３は、メンバ取付け部２０と、一対の
取付け板２１，２２からなる取付け板部とから構成され
る。メンバ取付け部２０は、サスペンションメンバ１の
構成部品である上記クロスバー７の張出部７ａの上面に
ボルト締結される水平板から構成され、そのメンバ取付
け部２０の車両前後方向両側からそれぞれピン本体９に
向けて上記各取付け板２１，２２が張り出している。そ
の２つの取付け板２１，２２は車両前後方向で対向して
いる。各取付け板２１，２２には、それぞれ上記ピン本
体９を挿通可能な開口２１ａ、２２ａが同軸に形成され
ている。
補剛ブラケット２３は、メンバ取付け部２０と、一対の
取付け板２１，２２からなる取付け板部とから構成され
る。メンバ取付け部２０は、サスペンションメンバ１の
構成部品である上記クロスバー７の張出部７ａの上面に
ボルト締結される水平板から構成され、そのメンバ取付
け部２０の車両前後方向両側からそれぞれピン本体９に
向けて上記各取付け板２１，２２が張り出している。そ
の２つの取付け板２１，２２は車両前後方向で対向して
いる。各取付け板２１，２２には、それぞれ上記ピン本
体９を挿通可能な開口２１ａ、２２ａが同軸に形成され
ている。
【００２６】但し、車両前後方向前側（サスペンション
メンバ１から離れた側）に位置する取付け板２２に設け
られた開口２２ａには、位置決め機構を構成するブラケ
ット側突起部２５が上部から下方に向けて突出してい
る。また、上記ピン本体９には、上記突起部２５を車両
前後方向前方から嵌合可能なキー溝２６が、形成されて
いる。このキー溝２６がピン側凹部を構成している。な
お、車両前後方向後側（サスペンションメンバ１側）の
取付け板２１の開口２１ａにも上記と同様なブラケット
側突起部を設けても良いが、上記キー溝２６をピン本体
９の付け根位置まで設ける必要が生じる。
メンバ１から離れた側）に位置する取付け板２２に設け
られた開口２２ａには、位置決め機構を構成するブラケ
ット側突起部２５が上部から下方に向けて突出してい
る。また、上記ピン本体９には、上記突起部２５を車両
前後方向前方から嵌合可能なキー溝２６が、形成されて
いる。このキー溝２６がピン側凹部を構成している。な
お、車両前後方向後側（サスペンションメンバ１側）の
取付け板２１の開口２１ａにも上記と同様なブラケット
側突起部を設けても良いが、上記キー溝２６をピン本体
９の付け根位置まで設ける必要が生じる。
【００２７】ここで、左右のサイドメンバ５にそれぞれ
取り付ける取付けピン部材８は、左右対称に配置される
ために、互いに上下を逆にして取り付けることで共用す
ることができる。このため、左右で取付けピン部材８を
共用する場合には、図３のように左輪側の取付けピン部
材８のキー溝２６側を上側に設定した場合には、右輪側
の取付けピン部材８では、上記キー溝２６は下向きとな
るので、右輪側の補剛ブラケット２３の開口２２ａに
は、図４に示すように、下側から上方に突出するように
ブラケット側突起部２５を設ける。このようにすること
で、補剛ブラケット２３及び位置決め機構を設けても、
簡単な構造となると共に取付けピン部材８を左右共用可
能となる。なお、上記キー溝２６及びブラケット側突起
部２５の位置は、上下位置に限定されない。また、キー
溝２６及びブラケット側突起部２５を複数個設けても良
い。例えば、キー溝２６をピン本体９の上面及び下面の
両方に設けておき、取付けピン部材８を上下逆に取付け
ても、常にキー溝２６が上面及び下面の両方に位置する
ようにしても良い。この場合に、ブラケット側突起部２
５は、上側だけであっても良い。
取り付ける取付けピン部材８は、左右対称に配置される
ために、互いに上下を逆にして取り付けることで共用す
ることができる。このため、左右で取付けピン部材８を
共用する場合には、図３のように左輪側の取付けピン部
材８のキー溝２６側を上側に設定した場合には、右輪側
の取付けピン部材８では、上記キー溝２６は下向きとな
るので、右輪側の補剛ブラケット２３の開口２２ａに
は、図４に示すように、下側から上方に突出するように
ブラケット側突起部２５を設ける。このようにすること
で、補剛ブラケット２３及び位置決め機構を設けても、
簡単な構造となると共に取付けピン部材８を左右共用可
能となる。なお、上記キー溝２６及びブラケット側突起
部２５の位置は、上下位置に限定されない。また、キー
溝２６及びブラケット側突起部２５を複数個設けても良
い。例えば、キー溝２６をピン本体９の上面及び下面の
両方に設けておき、取付けピン部材８を上下逆に取付け
ても、常にキー溝２６が上面及び下面の両方に位置する
ようにしても良い。この場合に、ブラケット側突起部２
５は、上側だけであっても良い。
【００２８】そして、上記一対の取付け板２１，２２の
間に、当該取付け板２１，２２と共にブッシュ３の内筒
３ｂが上記ピン本体９に挿通され、ピン本体９の先端部
にナット部材１２を締結することで、ロアアーム２の前
端部は、ブッシュ３及び取付けピン部材８を介してサス
ペンションメンバ１に支持される。図２中、符号２７
は、弾性部材であるゴム製のワッシャを、符号２８は、
一般の金属製ワッシャを示している。
間に、当該取付け板２１，２２と共にブッシュ３の内筒
３ｂが上記ピン本体９に挿通され、ピン本体９の先端部
にナット部材１２を締結することで、ロアアーム２の前
端部は、ブッシュ３及び取付けピン部材８を介してサス
ペンションメンバ１に支持される。図２中、符号２７
は、弾性部材であるゴム製のワッシャを、符号２８は、
一般の金属製ワッシャを示している。
【００２９】なお、ロアアーム２内端部側の車両前後方
向後側に設けられたブッシュ４は、ブラケット２９を介
してサスペンションメンバ１に上下揺動可能に支持され
ている。次に、本実施形態の作用・効果等について説明
する。一般に、略Ｈ形状のサスペンションメンバ１で
は、サイドメンバ５の前端部分がクロスメンバ６より車
両前後方向前方に張り出した形状となっているので、上
記前側のリンク取付け点Ｐでの当該サスペンションメン
バ１の剛性は、取付けピン部材８よりも大幅に低い。し
かしながら、本実施形態では、左右のサイドメンバ５の
前端部をクロスバー７で連結することで、上記前側のリ
ンク取付け点Ｐでの当該サスペンションメンバ１の剛性
は、取付けピン部材８よりも大きくなっている。
向後側に設けられたブッシュ４は、ブラケット２９を介
してサスペンションメンバ１に上下揺動可能に支持され
ている。次に、本実施形態の作用・効果等について説明
する。一般に、略Ｈ形状のサスペンションメンバ１で
は、サイドメンバ５の前端部分がクロスメンバ６より車
両前後方向前方に張り出した形状となっているので、上
記前側のリンク取付け点Ｐでの当該サスペンションメン
バ１の剛性は、取付けピン部材８よりも大幅に低い。し
かしながら、本実施形態では、左右のサイドメンバ５の
前端部をクロスバー７で連結することで、上記前側のリ
ンク取付け点Ｐでの当該サスペンションメンバ１の剛性
は、取付けピン部材８よりも大きくなっている。
【００３０】これに対して、本実施形態では、少なくと
もピン本体９の先端部側が補剛ブラケット２３を介して
クロスバー７に連結されることで、ピン本体９は、剛性
の高いサスペンションメンバ１に対して両持ち状態で支
持される。すなわち、簡単な構造の補剛ブラケット２３
を設けることで、ピン本体９の軸径を太くすることな
く、取付けピン部材８の横力に対する剛性を向上するこ
とができる。
もピン本体９の先端部側が補剛ブラケット２３を介して
クロスバー７に連結されることで、ピン本体９は、剛性
の高いサスペンションメンバ１に対して両持ち状態で支
持される。すなわち、簡単な構造の補剛ブラケット２３
を設けることで、ピン本体９の軸径を太くすることな
く、取付けピン部材８の横力に対する剛性を向上するこ
とができる。
【００３１】また、ロアアーム２を車輪接地位置状態の
ときの角度に調整し保持した状態で、ナット部材１２の
本締めが行われ、この初期状態ではブッシュ３の弾性体
にねじれが生じることは好ましくない。これに対し、本
補剛ブラケット２３は、車両前後方向からブラケット側
突起部２５がキー溝２６に嵌合することで、補剛ブラケ
ット２３のピン本体９周りの揺動が規制される。これに
よって、ロアアーム２の前側を取付けピン部材８を介し
てサスペンションメンバ１に取り付けた後において、当
該補剛ブラケット２３をクロスバー７にボルト締結する
際に、補剛ブラケット２３が揺動することが防止され
て、補剛ブラケットを設けても不要なねじれをブッシュ
３の弾性体に発生させることが回避される。さらに、補
剛ブラケット２３のメンバ取付け部２０を、クロスバー
７に取り付ける場合であっても、上記位置決め機構によ
って、メンバ取付け部２０は水平状態に保持されるため
に、当該メンバ取付け部２０とクロスバー７とのボルト
締結作業が容易となる。
ときの角度に調整し保持した状態で、ナット部材１２の
本締めが行われ、この初期状態ではブッシュ３の弾性体
にねじれが生じることは好ましくない。これに対し、本
補剛ブラケット２３は、車両前後方向からブラケット側
突起部２５がキー溝２６に嵌合することで、補剛ブラケ
ット２３のピン本体９周りの揺動が規制される。これに
よって、ロアアーム２の前側を取付けピン部材８を介し
てサスペンションメンバ１に取り付けた後において、当
該補剛ブラケット２３をクロスバー７にボルト締結する
際に、補剛ブラケット２３が揺動することが防止され
て、補剛ブラケットを設けても不要なねじれをブッシュ
３の弾性体に発生させることが回避される。さらに、補
剛ブラケット２３のメンバ取付け部２０を、クロスバー
７に取り付ける場合であっても、上記位置決め機構によ
って、メンバ取付け部２０は水平状態に保持されるため
に、当該メンバ取付け部２０とクロスバー７とのボルト
締結作業が容易となる。
【００３２】なお、ナット部材１２を本締めした後に、
補剛ブラケット２３が取付けピン部材８周りに揺動する
と、取付け板２１，２２に挟み込まれたブッシュ３の内
筒３ｂが外筒３ａに対して相対的に回動し、もって内筒
３ｂと外筒３ａとの間に介装される弾性体に上記回動分
のねじれが生じる。さらに、組み付け後に、クロスバー
７近傍にある部品、例えばトランスミッションのスター
タモータ等の修理・保守等のためにクロスバー７を一時
的に取り外す必要がある場合でも、本実施形態では、下
側からボルトを外してクロスバー７だけを外せば良い。
この場合であっても、上記位置決め機構によって、メン
バ取付け部２０は水平状態に保持されているために、ク
ロスバー７の再取付け時に、不要なねじれがブッシュ３
の弾性体に生じることが防止される。
補剛ブラケット２３が取付けピン部材８周りに揺動する
と、取付け板２１，２２に挟み込まれたブッシュ３の内
筒３ｂが外筒３ａに対して相対的に回動し、もって内筒
３ｂと外筒３ａとの間に介装される弾性体に上記回動分
のねじれが生じる。さらに、組み付け後に、クロスバー
７近傍にある部品、例えばトランスミッションのスター
タモータ等の修理・保守等のためにクロスバー７を一時
的に取り外す必要がある場合でも、本実施形態では、下
側からボルトを外してクロスバー７だけを外せば良い。
この場合であっても、上記位置決め機構によって、メン
バ取付け部２０は水平状態に保持されているために、ク
ロスバー７の再取付け時に、不要なねじれがブッシュ３
の弾性体に生じることが防止される。
【００３３】また、車両使用時であっても、上記位置決
め機構がない場合には、振動によっメンバ取付け部２０
が上下に揺動してブッシュ３の弾性体に不要なねじれが
入力されるおそれがあるが、このような不要なねじれの
発生も本実施形態の補剛ブラケット２３では防止でき
る。また、本実施形態にあっては、サスペンションメン
バ１側に位置する取付け板２１，２２が、従来例におけ
る鍔部１０の役割をして、ブッシュ３の内筒３ｂを介し
て車体前後方向に負荷される荷重を受ける。このため、
従来のように、取付けピン部材８に鍔部１０を設ける必
要がない。また、ゴム製のワッシャ２７を介挿させるこ
とで、内筒３ｂと取付け板２１とが直接接触することが
防止され、両者３ｂ、２１の間での音の伝達が抑制され
る。
め機構がない場合には、振動によっメンバ取付け部２０
が上下に揺動してブッシュ３の弾性体に不要なねじれが
入力されるおそれがあるが、このような不要なねじれの
発生も本実施形態の補剛ブラケット２３では防止でき
る。また、本実施形態にあっては、サスペンションメン
バ１側に位置する取付け板２１，２２が、従来例におけ
る鍔部１０の役割をして、ブッシュ３の内筒３ｂを介し
て車体前後方向に負荷される荷重を受ける。このため、
従来のように、取付けピン部材８に鍔部１０を設ける必
要がない。また、ゴム製のワッシャ２７を介挿させるこ
とで、内筒３ｂと取付け板２１とが直接接触することが
防止され、両者３ｂ、２１の間での音の伝達が抑制され
る。
【００３４】ただし、補剛ブラケット２３による取付け
ピン部材８の剛性を向上させるという観点からは、必ず
しも車両前後方向後側の取付け板２１は不要である。す
なわち、従来のように鍔部１０を設けることで当該取付
け板２１を省略しても良い。ここで、位置決め機構は、
上記構成に限定されない。例えば、図５に示すように、
取付け板２１にブラケット側凹部３０を設け、取付けピ
ン部材８側にブラケット側凹部３０に車両前後方向から
篏め込み可能なピン側突起部３１を設けて位置決め機構
としても良い。又は、図６に示すように、取付け板２１
に車両前後方向後方に向けて突出するブラケット側突起
部３２を設け、取付けピン部材８側にブラケット側突起
部３２を車両前後方向から篏め込み可能なピン側凹部で
ある切欠き部３３を設けて位置決め機構としても良い。
ピン部材８の剛性を向上させるという観点からは、必ず
しも車両前後方向後側の取付け板２１は不要である。す
なわち、従来のように鍔部１０を設けることで当該取付
け板２１を省略しても良い。ここで、位置決め機構は、
上記構成に限定されない。例えば、図５に示すように、
取付け板２１にブラケット側凹部３０を設け、取付けピ
ン部材８側にブラケット側凹部３０に車両前後方向から
篏め込み可能なピン側突起部３１を設けて位置決め機構
としても良い。又は、図６に示すように、取付け板２１
に車両前後方向後方に向けて突出するブラケット側突起
部３２を設け、取付けピン部材８側にブラケット側突起
部３２を車両前後方向から篏め込み可能なピン側凹部で
ある切欠き部３３を設けて位置決め機構としても良い。
【００３５】また、本実施形態では、補剛ブラケット２
３のメンバ取付け部２０を、クロスバー７にボルト締結
しているが、これに代えてサイドメンバ５にボルト締結
して固定しても良い。例えば、補剛ブラケット２３の車
両前後方向後側の取付け板２１を、サイドメンバ５の前
端面に対し車両前後方向前側から当接させ且つ車両前後
方向に軸を向けたボルトによって締結する。このように
した場合には、上記取付け板２１がメンバ取付け部を兼
ねる。この場合には、補剛ブラケット２３に入力された
横力を、モーメントとしてサイドメンバ５の前端面で受
ける形になる。
３のメンバ取付け部２０を、クロスバー７にボルト締結
しているが、これに代えてサイドメンバ５にボルト締結
して固定しても良い。例えば、補剛ブラケット２３の車
両前後方向後側の取付け板２１を、サイドメンバ５の前
端面に対し車両前後方向前側から当接させ且つ車両前後
方向に軸を向けたボルトによって締結する。このように
した場合には、上記取付け板２１がメンバ取付け部を兼
ねる。この場合には、補剛ブラケット２３に入力された
横力を、モーメントとしてサイドメンバ５の前端面で受
ける形になる。
【００３６】また、本実施形態では、ラテラルリンクを
Ｌ字形状のロアアーム２で構成される場合で説明してい
るが、これに限定されない。例えば、ロアアーム２を２
本のＩアームから構成し、その１本をラテラルリンクと
する場合であっても適用することができる。また、サス
ペンションメンバ１の基本形状も平面視Ｈ形状に限定さ
れるわけではない。取付けピン部材８を介してラテラル
リンクが取付けられ、且つ当該取付け点Ｐにおけるサス
ペンションメンバ１の剛性が、取付けピン部材８の剛性
よりも高ければ適用することができる。
Ｌ字形状のロアアーム２で構成される場合で説明してい
るが、これに限定されない。例えば、ロアアーム２を２
本のＩアームから構成し、その１本をラテラルリンクと
する場合であっても適用することができる。また、サス
ペンションメンバ１の基本形状も平面視Ｈ形状に限定さ
れるわけではない。取付けピン部材８を介してラテラル
リンクが取付けられ、且つ当該取付け点Ｐにおけるサス
ペンションメンバ１の剛性が、取付けピン部材８の剛性
よりも高ければ適用することができる。
【図１】従来のロアアーム取付け構造を説明するための
平面図である。
平面図である。
【図２】本発明に基づく実施形態に係る取付け構造を説
明するための部分拡大平面図である。
明するための部分拡大平面図である。
【図３】本発明に基づく実施形態に係る補剛ブラケット
及び取付けピン部材のピン本体９を説明するための図で
ある。
及び取付けピン部材のピン本体９を説明するための図で
ある。
【図４】本発明に基づく実施形態に係る反対側の補剛ブ
ラケットを示す図である。
ラケットを示す図である。
【図５】別の位置決め機構を説明するための図である。
【図６】別の位置決め機構を説明するための図である。
１ サスペンションメンバ ２ ロアアーム（トランスバースリンク） ３ ブッシュ ３ａ 外筒 ３ｂ 内筒 ５ サイドメンバ ６ クロスメンバ ７ クロスバー ８ 取付けピン部材 ９ ピン本体 １０ 鍔部 １２ ナット部材 ２０ メンバ取付け部 ２１，２２ 取付け板 ２１ａ、２２ａ 開口 ２３ 補剛ブラケット ２４ ピン取付け部 ２５ ブラケット側突起部 ２６ キー溝（ピン側凹部） ２７ ゴム製のワッシャ ３０ ブラケット側凹部 ３１ ピン側突起部 ３２ ブラケット側突起部 ３３ 切欠き部（ピン側凹部） Ｐ リンク取付け点
Claims (6)
- 【請求項１】 サスペンションメンバから車両前後方向
に突設する取付けピン部材のピン本体に、トランスバー
スリンクに設けられたブッシュの内筒を挿通すると共
に、ピン本体の先端部にナット部材を締結することで、
トランスバースリンクを上記取付けピン部材を介してサ
スペンションメンバに支持させるトランスバースリンク
取付け構造において、 上記サスペンションメンバとピン本体とを連結する補剛
ブラケットを設け、その補剛ブラケットを、サスペンシ
ョンメンバに固定されるメンバ取付け部と、そのメンバ
取付け部と一体に構成されると共に上記ピン本体を挿通
可能な開口を備えた１又は２以上の取付け板部とから構
成することを特徴とするトランスバースリンク取付け構
造。 - 【請求項２】 上記ピン本体に挿通された取付け板部が
当該ピン本体を軸として揺動することを防止する位置決
め機構を備えることを特徴とする請求項１に記載したト
ランスバースリンク取付け構造。 - 【請求項３】 上記位置決め機構は、上記取付け板部に
設けられたブラケット側凹部と、取付けピン部材に設け
られて上記ブラケット側凹部に対し車両前後方向から嵌
合可能なピン側突起部とから構成されることを特徴とす
る請求項２に記載したトランスバースリンク取付け構
造。 - 【請求項４】 上記位置決め機構は、上記取付け板部に
設けられたブラケット側突起部と、取付けピン部材に設
けられて上記ブラケット側突起部を車両前後方向から嵌
合可能なピン側凹部とから構成されることを特徴とする
請求項２に記載したトランスバースリンク取付け構造。 - 【請求項５】 上記取付け板部は、上記ブッシュを車両
前後方向から挟んで対向配置される一対の取付け板から
構成され、その一対の取付け板のうちサスペンションメ
ンバ側に位置する取付け板とブッシュとの間には、弾性
部材からなるワッシャが介挿されていることを特徴とす
る請求項１〜請求項４のいずれかに記載したトランスバ
ースリンク取付け構造。 - 【請求項６】 上記サスペンションメンバは、少なくと
も略車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ
と、車幅方向に延在して上記左右のサイドメンバにおけ
る車両前後方向前端部間を連結するクロスバー部材とを
備え、上記取付けピン部材は、サイドメンバの車両前後
方向前端部から前方に突設すると共に、上記補剛ブラケ
ットのメンバ取付け部は、上記クロスバーにボルト締結
されることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか
に記載したトランスバースリンク取付け構造。
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