JPH07257424A - トーコントロールアーム取付部の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 偏心カム嵌着部材を省略し得てその取付作業
（溶接作業）をせずに済み、偏心カム付ボルト挿通用の
長孔の位置合わせ作業も精度良く行うことができるよう
な構成のトーコントロールアーム取付部の車体構造を提
供する。 【構成】 トーコントロールアーム取付用ブラケット３
０のトーコントロールアーム取付箇所に偏心カム付ボル
ト３５が挿通される長孔４０を形成すると共に、偏心カ
ム付ボルト３５の偏心カム３４が嵌合される偏心カム嵌
合部３７を一体に屈曲成形し、偏心カム３４の回転によ
る偏心カム嵌合部３７と偏心カム３４との間のカム作用
にて長孔４０内における位置調整がなされた偏心カム付
ボルト３５を締付固定することにより、トーコントロー
ルアーム６の一端６ａを偏心カム付ボルト３５を中心に
回動可能な状態でブラケット３０を介して車体側に取付
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トーコントロールアー
ム取付部の車体構造に関し、例えば、四輪自動車の独立
式リヤサスペンションに使用されるトーコントロールア
ームの車体側取付部の構造に適用して好適なものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンション形式には種々の
ものがあるが、リヤサスペンション形式の１種としてパ
ラレルリンク式（デュアルリンク式）ストラットサスペ
ンションがある。

【０００３】図５及び図６は従来のパラレルリンク式ス
トラットサスペンションの構造を示すものであって、同
図において、１は車輪（後輪）、２は車輪軸（スピンド
ル）、３は車輪軸２に連結されたナックル、４は端部が
車体のサイドメンバＳにボルト締めされたリヤ側のサス
ペンションフレーム、５及び６は互いに平行な一対のパ
ラレルリンクを構成するサスペンションアーム及びトー
コントロールアーム、７ａ及び７ｂはサスペンションフ
レーム４に固着されたサスペンションアーム取付用ブラ
ケット及びトーコントロールアーム取付用ブラケット、
８はナックル３と車体との間に架設されたトレーリング
アーム（トレーリングリンク）、９はナックル３と車体
との間に配設されたサスペンションストラットである。

【０００４】この形式のサスペンション構造にあって
は、サスペンションアーム５及びトーコントロールアー
ム６の一端５ａ，６ａが前記ブラケット７ａ，７ｂ及び
サスペンションフレーム４をそれぞれ介して車体側にそ
れぞれ回動自在に取付られており、これにより車輪軸２
の車両横方向の位置決めがなされている。すなわち、車
輪１を支持する車輪軸２とそれを固定するナックル３と
がサスペンションストラット９及び３本のアーム５，
６，８により位置決めされており、車輪接地面からの入
力をこれらの部材にて支えるような構造となされてい
る。そして、サスペンションアーム５及びトーコントロ
ールアーム６はサスペンションストラット９と協働し
て、車両に作用する横力と回転を支えるようになってい
る。

【０００５】また、トーコントロールアーム取付用ブラ
ケット７ｂへのトーコントロールアーム６の一端６ａの
取付位置は適宜に調整可能に構成されており、この取付
位置を調整することによって車輪のトー角が適宜に調整
（トー調整）されるようになっている。

【０００６】ここで、従来より採用されているトー調整
機構１０について図７〜図９を参照して説明すると、次
の通りである。

【０００７】まず、サスペンションフレーム４の側壁部
４ａには箱状のトーコントロールアーム取付用ブラケッ
ト７ｂが溶接結合されており、図７に示すように、この
ブラケット７ｂの屈曲片部１１が前記側壁部４ａにほぼ
平行に対向配置されている。そして、屈曲片部１１の外
面１１ａには、図８に示すように互いに対向するように
屈曲成形された一対の係合片１２ａ，１２ｂを有する偏
心カム嵌合部材１２が溶接結合されており、トーコント
ロールアーム取付用ブラケット７ｂの屈曲片部１１及び
偏心カム嵌合部材１２にそれぞれ形成された長孔１３
ａ，１３ｂが互いに一致せしめられて左右方向に延びる
１つの長孔１３となされている（図８及び図９参照）。

【０００８】一方、前記側壁部４ａの内面４ｂには、図
８に示すように、上述の偏心カム嵌合部材１２と同様に
互いに対向するように屈曲成形された一対の係合片１５
ａ，１５ｂを有する偏心ワッシャ嵌合部材１５が溶接結
合されている。そして、前記側壁部４ａ及び偏心ワッシ
ャ嵌合部材１５にそれぞれ形成された長孔１６ａ，１６
ｂが互いに一致せしめられて左右方向に延びる１つの長
孔１６となされている。

【０００９】しかして、サスペンションアーム５及びト
ーコントロールアーム６の取付け、並びに、車輪１のト
ー調整は次のようにしてなされるようになっている。

【００１０】まず、サスペンションアーム５の両端部５
ａ，５ｂをナックル３及びサスペンションアーム取付用
ブラケット７ａにボルト等の支軸（図示せず）を中心に
それぞれ回動自在に取付けると共に、トーコントロール
アーム６の他端６ｂをナックル３にボルト等の支軸（図
示せず）を中心に回動自在に取付ける。しかる後に、自
由状態にあるトーコントロールアーム６の一端６ａをト
ーコントロールアーム取付用ブラケット７ｂ内に挿入配
置し、偏心カム付ボルト１９のねじ部１９ａを前記長孔
１３，１６及びこれらの間に配置された前記一端６ａの
ボルト挿通孔２０（図９参照）に挿通して偏心カム付ボ
ルト１９の偏心カム２１を偏心カム嵌合部材１２内に装
着する（図８参照）。

【００１１】そして、前記偏心カム２１を適宜に回転さ
せることにより、この偏心カム２１と偏心カム嵌合部材
１２の係合片１２ａ，１２ｂとの間のカム作用にて偏心
カム付ボルト１９のねじ部１９ａを前記長孔１３，１６
に沿って左右方向に移動させてその位置を選定する。こ
のようにして、トーコントロールアーム６の一端６ａの
回動中心となる前記ねじ部１９ａの位置決めを行った後
に、偏心ワッシャ２２を前記ねじ部１９ａに装着すると
共に偏心ワッシャ嵌合部材１５内に嵌着し、この状態の
下でナット２３を前記ねじ部１９ａに螺着することによ
り、偏心カム付ボルト１９を締付固定する。

【００１２】かくして、上述のようなカム作用による偏
心カム付ボルト１９の配設位置の調整に応じて、車輪１
のトー角が決定され、これにより車輪１のトー調整（ト
ー角の調節）がなされるようになっている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のトーコントロールアーム取付部の車体構造に
あっては、トー調整機能を具備せしめるためにトーコン
トロールアーム取付用ブラケット７ｂに偏心カム嵌合部
材１２を溶接等にて取付ける必要があり、１台の自動車
について計４個の偏心カム嵌合部材１２を使用しなけれ
ばならないのが実状である。従って、部品点数が多くな
ると共に、４個の偏心カム嵌合部材１２をそれぞれ取付
けるための面倒な溶接作業が必要である。

【００１４】しかも、トーコントロールアーム取付用ブ
ラケット７ａ及び偏心カム嵌合部材１２の取付作業に当
たっては、既述の如き４つの長孔１３ａ，１３ｂ及び１
６ａ，１６ｂが互いに対応するようにこれらの相対的な
位置合わせを精度良く行う必要があるため、作業が面倒
で作業性が悪いのが実状である。また、その位置合わせ
を時間をかけて行っても、精度上の問題点を生じる場合
がある。

【００１５】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、偏心カム嵌着部材を省
略し得てその取付作業（溶接作業）をせずに済み、偏心
カム付ボルト挿通用の長孔の位置合わせ作業も精度良く
行うことができるような構成のトーコントロールアーム
取付部の車体構造を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車輪側に取付けられるナックルと車
体側に取付けられるブラケットとの間にトーコントロー
ルアームを架設し、前記ブラケットへの前記トーコント
ロールアームの取付位置に応じて車輪のトー角を調整す
るようにしたトーコントロールアーム取付部の車体構造
において、前記ブラケットのトーコントロールアーム取
付箇所に偏心カム付ボルトが挿通される長孔を形成する
と共に、前記偏心カム付ボルトの偏心カムが嵌合される
偏心カム嵌合部を一体に屈曲成形し、前記偏心カムの回
転による前記偏心カム嵌合部と偏心カムとの間のカム作
用にて前記長孔内における位置調整がなされた前記偏心
カム付ボルトを締付固定することにより、前記トーコン
トロールアームの一端を前記偏心カム付ボルトを中心に
回動可能な状態で前記ブラケットを介して車体側に取付
けるようにしている。

【００１７】また、本発明では、車体側に取付られるサ
スペンションフレームに前記ブラケットを固着するよう
に構成すると共に、前記ブラケットが固着される前記サ
スペンションフレームの箇所に偏心ワッシャ嵌着部を一
体に屈曲成形し、前記偏心ワッシャ嵌着部に嵌着した偏
心ワッシャを介して前記偏心カム付ボルトのねじ部にナ
ットを螺着することにより、前記トーコントロールアー
ムの一端の取付位置を調整するようにしている。

【００１８】

【作用】トーコントロールアーム取付用ブラケットに偏
心カム嵌合部を一体に屈曲成形することにより、従来で
は別部材として使用していた偏心カム嵌合部材を用いる
必要がなくなり、部品点数の削減、並びに、ブラケット
への偏心カム嵌合部材の取付作業の省略が図られる。さ
らに、偏心カム嵌合部材の省略に伴い、トーコントロー
ルアームの回動中心軸となる偏心カム付ボルトを挿通す
るための長孔の位置合わせ箇所の数が削減されることと
なり、組付作業の簡素化及び作業性の改善ひいては組付
精度の向上が図られる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図１〜図４を
参照して説明する。なお、図１〜図４において図５〜図
９と同一の部分には同一の符号を付してその詳細な説明
を省略する。

【００２０】図１及び図２は、本発明に係るトーコント
ロールアーム取付部の車体構造の第１実施例を示すもの
であって、この車体構造は、一対のパラレルリンクを有
するパラレルリンク式サスペンションにおいて一対のパ
ラレルリンクのうちの一方を構成するトーコントロール
アーム６の一端６ａを車体側のサスペンションフレーム
４にブラケット３０を介して回動自在に取付けるように
したものである。

【００２１】トーコントロールアーム６の車体側取付箇
所には取付位置調整機構３２が設けられており、この取
付位置調整機構３２によりトーコントロールアーム６の
一端６ａのサスペンションフレーム側取付位置が適宜に
調整されて車輪１のトー調整がなされるようになってい
る。

【００２２】上述の取付位置調整機構３２は、サスペン
ションフレーム４の側面４ａに固着されかつトーコント
ロールアーム６の一端６ａが回動自在に取付られるトー
コントロールアーム取付用ブラケット３０と、サスペン
ションフレーム４の側壁部４ａの内面４ｂ側に溶接結合
された偏心ワッシャ嵌着部材３３と、偏心カム３４が一
体に固着された偏心カム付ボルト３５（図３参照）と、
このボルト３５に螺着されるナット３６とから構成され
ている。

【００２３】トーコントロールアーム取付用ブラケット
３０には、図１に明示するように、サスペンションフレ
ーム４の側壁部４ａに対向配置される側壁部分に偏心カ
ム嵌着部３７が屈曲成形により一体成形されている。具
体的には、偏心カム嵌着部３７は前記側壁部４ａに対向
する偏心カム受け面３８と、この偏心カム受け面３８の
左右両側部においてほぼ直角に屈曲された一対の偏心カ
ム当接面３９ａ，３９ｂとで構成されている。さらに、
前記ブラケット３０の偏心カム受け面３８には、図２に
示すように、左右方向に沿って長手状に延びる長孔４０
が形成されている。

【００２４】また、サスペンションフレーム４の側壁部
４ａと偏心ワッシャ嵌着部材３３との接合箇所にはそれ
ぞれ左右方向に沿って長手状に延びる長孔４１ａ，４１
ｂがそれぞれ形成されており、これらの長孔４１ａ，４
１ｂにて１つの長孔４１が構成されている。そして、こ
の長孔４１と前記ブラケット３０の長孔４０とは、互い
に平行に対向するように対応配置されている。

【００２５】一方、トーコントロールアーム６の一端６
ａは、図１及び図２に示すように、円筒状に成形されて
おり、両側面にはボス部４２ａ，４２ｂが設けられると
共に、中央部には偏心カム付ボルト３５のねじ部３５ａ
が挿通されるボルト挿通孔２０が形成されている。

【００２６】なお、本例で用いられる偏心カム付ボルト
３５は、図３に示すように先端部にねじを有する棒状の
ねじ部３５ａと、このねじ部３５ａの一端の頭部３５ｂ
と、この頭部３５ｂに一体に結合された偏心カム３４と
から成るものであって、偏心カム３４の周面（カム面３
４ａ）は前記ねじ部３５ａに対して偏心されている。

【００２７】次に、車輪１のトー調整の手順について述
べると、以下の通りである。まず、サスペンションアー
ム５の一端５ａをナックル３に回動自在に取付けると共
に、その他端５ｂをサスペンションアーム取付用ブラケ
ット７ａを介してサスペンションフレーム４に回動自在
に取付ける（図５参照）。さらに、トーコントロールア
ーム６の他端６ｂをナックルアーム３に回動自在に取付
ける。

【００２８】このような状態の下で、トーコントロール
アーム６の一端６ａをトーコントロールアーム取付用ブ
ラケット３０の偏心カム嵌着部３７とサスペンションフ
レーム４の側壁部４ａとの間に挿入し、この一端６ａの
ボルト挿通孔２０を前記長孔４０，４１にそれぞれ対応
する箇所に配置する。

【００２９】しかる後に、偏心カム付ボルト３５を前記
長孔４０，ボルト挿通孔２０及び長孔４１に順次挿通す
る。そして、偏心カム３４を偏心カム嵌着部３７内に嵌
着し、この偏心カム嵌着部３７の偏心カム当接面３９
ａ，３９ｂに偏心カム３４のカム面３４ａを図１に示す
ように左右の２箇所で当接させた状態にする。

【００３０】次いで、偏心カム３４を偏心カム付ボルト
３５のねじ部３５ａを中心に図３（ｂ）において矢印Ｒ
方向回転させて、この偏心カム３４のカム面３４ａと前
記偏心カム当接面３９ａ，３９ｂとの間のカム作用にて
前記ねじ部３５ａを長孔４０，４１に沿って右方又は左
方（図２及び図３（ｂ）において矢印Ｍ方向）に移動さ
せて適宜位置に設置し、これに応じて、ナックル３に対
するトーコントロールアーム６の一端６ａの相対的位置
を調整する。なお、この際の相対的な移動方向及び移動
量は、前記偏心カム３４の回転方向及び回転量に依存し
て定められる。

【００３１】しかる後に、上記の如く位置調整がなされ
た偏心カム付ボルト３５のねじ部３５ａにワッシャ４５
を装着して偏心ワッシャ嵌着部材３３内に配置し、この
偏心ワッシャ４５を介してナット３６を螺着して締付固
定する。これにより、所要のトー調整を行った状態の下
で、トーコントロールアーム６の一端６ａを偏心カム付
ボルト３５のねじ部３５ａを中心に回動自在にナックル
３に取付ける。

【００３２】このような構成のトーコントロールアーム
取付部の車体構造によれば、トーコントロールアーム取
付用ブラケット３０に偏心カム嵌着部３７を一体に屈曲
成形したことにより、別部材としての偏心カム嵌着部材
を用いずに済み、部品点数の削減を図ることができる。

【００３３】しかも、従来行っていたような偏心カム嵌
着部材のブラケット３０への溶接作業が不要となるた
め、作業工程数の削減を図ることができる。

【００３４】さらに、従来では偏心カム嵌着部材，ブラ
ケット，サスペンションフレーム及び偏心ワッシャ嵌着
部材の計４つの長孔を位置合わせする必要があったが、
本例の場合には、トーコントロールアーム取付用ブラケ
ット３０，サスペンションフレーム４及び偏心ワッシャ
嵌着部材３３の計３つの長孔を位置合わせすればよいの
で、その作業が容易となる。

【００３５】また、図４は本発明の第２実施例を示すも
のであって、本例は、既述の第１実施例の場合と同様に
トーコントロールアーム取付用ブラケット３０に偏心カ
ム嵌着部３７を一体に屈曲成形すると共に、サスペンシ
ョンフレーム４の側壁部４ａに偏心ワッシャ嵌着部５０
を一体に屈曲成形するようにしたものである。

【００３６】上述の偏心カム嵌着部５０は、図４に示す
ように、トーコントロールアーム取付用ブラケット３０
の偏心カム受け面３８に対向する偏心ワッシャ受け面５
１と、この偏心ワッシャ受け面５１の左右両側部におい
てほぼ直角に屈曲された一対の偏心ワッシャ当接面５２
ａ，５２ｂとで構成されている。そして、偏心ワッシャ
受け面５１には、左右方向に沿って延びるの長孔５３が
形成されている。

【００３７】かくして、本例では、前記ブラケット３０
は、偏心カム受け面３８に形成された長孔４０が偏心ワ
ッシャ受け面５１の長孔５３に対向するように位置合わ
せされた状態で、サスペンションフレーム４の側壁部４
ａに取付けられる。

【００３８】このような構成の場合には、トーコントロ
ールアーム取付用ブラケット３０に一体成形された嵌着
部３７に偏心カム３４が装着されると共に、サスペンシ
ョンフレーム４に一体成形された嵌着部５０に偏心ワッ
シャ４５が装着され、トーコントロールアーム６の一端
６ａの取付けが偏心カム付ボルト３５にてなされるよう
になっている。

【００３９】従って、本例によれば、偏心ワッシャ嵌着
部材３３（図１参照）をさらに省略することができ、部
品点数のより一層の削減が可能となる。

【００４０】しかも、本例の場合には、２つの長孔４０
及び５３のみの位置合わせを行えばよいため、その位置
合わせ作業がより一層容易になり、ひいてはトーコント
ロールアーム取付用ブラケット３０及びトーコントロー
ルアーム６の一端６ａの取付精度の向上を図ることがで
きる。

【００４１】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明の
技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、トーコントロールアーム取付用ブラケット
３０に一体成形される偏心カム嵌着部３７、或いは、サ
スペンションフレーム４に一体成形される偏心ワッシャ
嵌着部５０の屈曲成形形状は既述の実施例に示す形状に
限らず、必要に応じて種々の形状に屈曲成形してもよ
い。

【００４２】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、偏心カム付ボル
トの偏心カムが嵌合される偏心カム嵌合部を一体に屈曲
成形するようにしたものであるから、従来では単独の別
部材としてトーコントロールアーム取付用ブラケットに
溶接していた偏心カム嵌着部材を用いずに済み、部品点
数の削減を図り得てコストダウンが可能となる。

【００４３】また、トーコントロールアーム取付用ブラ
ケットへの偏心カム嵌着部材の溶接作業を省略できるこ
ととなるため、取付作業工数の削減が可能となり、作業
性の改善を図ることができる。

【００４４】さらに、偏心カム付ボルトを挿通するため
に各部材に形成される長孔を位置合わせするに当たって
は、偏心カム嵌着部材の長孔は存在しないため、その分
だけ長孔の位置合わせ箇所の数が少なくなる。そのた
め、長孔の位置合わせ作業が容易となり、トーコントロ
ールアーム取付用ブラケット及びトーコントロールアー
ムの取付精度の向上を図ることができる。

【００４５】また、車体側のサスペンションフレームに
偏心ワッシャ嵌着部を一体に屈曲成形してこのサスペン
ションフレームのブラケットを介してトーコントロール
アームの一端を取付けるようにした場合には、偏心ワッ
シャを嵌着するための部材を省略し得て、より一層の部
品点数の削減を図ることができると共に、トーコントロ
ールアーム取付部の取付作業工数を少なくできて取付作
業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトーコントロールアーム取付部の
車体構造の第１実施例を示す平面図である。

【図２】本発明に係るトーコントロールアーム取付部の
車体構造の第１実施例を示す正面図である。

【図３】（ａ）はトーコントロールアームの一端の取付
に用いられる偏心カム付ボルトの側面図、（ｂ）はこの
ボルトの偏心カムの平面図である。

【図４】本発明に係るトーコントロールアーム取付部の
車体構造の第２実施例を示す平面図である。

【図５】従来のトーコントロールアーム取付部の車体構
造を備えた自動車のパラレルリンク式サスペンションを
示す平面図である。

【図６】同上のパラレルリンク式サスペンションの正面
図である。

【図７】図６におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図８】従来のトーコントロールアーム取付部の車体構
造の拡大平面図である。

【図９】従来のトーコントロールアーム取付部の車体構
造の拡大正面図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ３ ナックル ３ａ，３ｂ ナックルアーム ４ サスペンションフレーム ５ サスペンションアーム ６ トーコントロールアーム ６ａ 一端 ２０ ボルト挿通孔 ３０ トーコントロールアーム取付用ブラケット ３４ 偏心カム ３５ 偏心カム付ボルト ３６ ナット ３７ 偏心カム嵌着部 ３８ 偏心カム受け面 ３９ａ，３９ｂ 偏心カム当接面 ４０，４１ 長孔 ４５ 偏心ワッシャ ５０ 偏心ワッシャ嵌着部 ５３ 長孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪側に取付けられるナックルと車体側
   に取付けられるブラケットとの間にトーコントロールア
   ームを架設し、前記ブラケットへの前記トーコントロー
   ルアームの取付位置に応じて車輪のトー角を調整するよ
   うにしたトーコントロールアーム取付部の車体構造にお
   いて、前記ブラケットのトーコントロールアーム取付箇
   所に偏心カム付ボルトが挿通される長孔を形成すると共
   に、前記偏心カム付ボルトの偏心カムが嵌合される偏心
   カム嵌合部を一体に屈曲成形し、前記偏心カムの回転に
   よる前記偏心カム嵌合部と偏心カムとの間のカム作用に
   て前記長孔内における位置調整がなされた前記偏心カム
   付ボルトを締付固定することにより、前記トーコントロ
   ールアームの一端を前記偏心カム付ボルトを中心に回動
   可能な状態で前記ブラケットを介して車体側に取付ける
   ようにしたことを特徴とするトーコントロールアーム取
   付部の車体構造。
2. 【請求項２】 車体側に取付られるサスペンションフレ
   ームに前記ブラケットを固着するように構成すると共
   に、前記ブラケットが固着される前記サスペンションフ
   レームの箇所に偏心ワッシャ嵌着部を一体に屈曲成形
   し、前記偏心ワッシャ嵌着部に嵌着した偏心ワッシャを
   介して前記偏心カム付ボルトのねじ部にナットを螺着す
   ることにより、前記トーコントロールアームの一端の取
   付位置を調整するようにしたことを特徴とする請求項１
   に記載のトーコントロールアーム取付部の車体構造。