JPH03281407A - 車両のサスペンション取付構造 - Google Patents
車両のサスペンション取付構造Info
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- JPH03281407A JPH03281407A JP8363990A JP8363990A JPH03281407A JP H03281407 A JPH03281407 A JP H03281407A JP 8363990 A JP8363990 A JP 8363990A JP 8363990 A JP8363990 A JP 8363990A JP H03281407 A JPH03281407 A JP H03281407A
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- JP
- Japan
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- attached
- cross member
- vehicle body
- body frame
- inner panel
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- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 30
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、アッパアームとロアアームとを備えたダブル
ウィシュボーンタイプのサスペンションを車体に取付け
る車両のサスペンション取付構造に関するものである。
ウィシュボーンタイプのサスペンションを車体に取付け
る車両のサスペンション取付構造に関するものである。
従来、例えば第５図に示すように、車体の前後方向に伸
びる車体フレーム２１のアウタパネル２２に取付はブラ
ケット２３を介してサスペンションのアッパアーム２４
を取付けるとともに、車幅方向に伸びるクロスメンバ２
５の側端部にロアアーム２６を取付けることが行われて
いる。このようにサスペンションのアッパアーム２４と
ロアアーム２６とをそれぞれ別々の部材２２．２５に取
付けるように構成した場合、上記両部材２２，２５の組
付誤差等に応じてサスペンションのキャンバ角度が変化
するため、サスペンションの組付は後にそのキャンバ角
度を調節するという繁雑な作業が必要である。
びる車体フレーム２１のアウタパネル２２に取付はブラ
ケット２３を介してサスペンションのアッパアーム２４
を取付けるとともに、車幅方向に伸びるクロスメンバ２
５の側端部にロアアーム２６を取付けることが行われて
いる。このようにサスペンションのアッパアーム２４と
ロアアーム２６とをそれぞれ別々の部材２２．２５に取
付けるように構成した場合、上記両部材２２，２５の組
付誤差等に応じてサスペンションのキャンバ角度が変化
するため、サスペンションの組付は後にそのキャンバ角
度を調節するという繁雑な作業が必要である。
特に、上記車体フレーム２１のアウタパネル２２とイン
ナパネル２７との間には、通常ホイールエプロン２８の
下端部が挿入されて接合されているため、上記車体フレ
ーム２１のインナパネル２７と、クロスメンバ２５とを
正確に位置決めして紹付けたとしても、上記ホイルエプ
ロン２８の面精度が不充分である場合には、これに応じ
て上記車体フレーム２１のアウタパネル２２に取付けら
れるアッパアーム２４と、クロスメンバ２５の取付は部
２９に取付けられるロアアーム２６との相対位置がずれ
、サスペンションのキャンバ角度が不正確になり易い。
ナパネル２７との間には、通常ホイールエプロン２８の
下端部が挿入されて接合されているため、上記車体フレ
ーム２１のインナパネル２７と、クロスメンバ２５とを
正確に位置決めして紹付けたとしても、上記ホイルエプ
ロン２８の面精度が不充分である場合には、これに応じ
て上記車体フレーム２１のアウタパネル２２に取付けら
れるアッパアーム２４と、クロスメンバ２５の取付は部
２９に取付けられるロアアーム２６との相対位置がずれ
、サスペンションのキャンバ角度が不正確になり易い。
このため、特開昭５９−１０９４０７号公報に示される
ように、車体のクロスメンバに対してサスペンションの
アッパアームとロアアームとを揺動軸を介してそれぞれ
枢着し、上記サスペンションのキャンバ角度を適正に設
定した状態で上記アッパアームとロアアームとをそれぞ
れクロスメンバに取付けた後、このクロスメンバを車体
フレームに取り付けるようにしたものが知られている。
ように、車体のクロスメンバに対してサスペンションの
アッパアームとロアアームとを揺動軸を介してそれぞれ
枢着し、上記サスペンションのキャンバ角度を適正に設
定した状態で上記アッパアームとロアアームとをそれぞ
れクロスメンバに取付けた後、このクロスメンバを車体
フレームに取り付けるようにしたものが知られている。
上記のようにクロスメンバにサスペンションのアッパア
ームとロアアームとを取付けた後、これらを一体の状態
で車体フレームに取付けるようにした場合には、上記ク
ロスメンバの取付は後にサスペンションのキャンバ角度
を調節するという繁雑な作業が不要であるという利点を
有する反面、クロスメンバの両側端部にサスペンション
が取付けられることによって重（なるため、その取り付
は作業が＋ｍである。しかも上記クロスメンバの側端部
に、アッパアーム取付用の起立部を設ける必要があるた
めに車体重量が増大するという問題がある。。
ームとロアアームとを取付けた後、これらを一体の状態
で車体フレームに取付けるようにした場合には、上記ク
ロスメンバの取付は後にサスペンションのキャンバ角度
を調節するという繁雑な作業が不要であるという利点を
有する反面、クロスメンバの両側端部にサスペンション
が取付けられることによって重（なるため、その取り付
は作業が＋ｍである。しかも上記クロスメンバの側端部
に、アッパアーム取付用の起立部を設ける必要があるた
めに車体重量が増大するという問題がある。。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、車体重量の軽減化を図ることができるとともに、
車体にサスペンションを容易に組付けることができ、し
かもサスペンションの組付は後にキャンバ角度を調節す
る必要のない車両のサスペンション取付構造を提供する
ことを目的としている。
あり、車体重量の軽減化を図ることができるとともに、
車体にサスペンションを容易に組付けることができ、し
かもサスペンションの組付は後にキャンバ角度を調節す
る必要のない車両のサスペンション取付構造を提供する
ことを目的としている。
本発明は、アッパアームとロアアームとを備えたサスペ
ンションを車体に取付ける車両のサスペンション取付構
造において、インナパネルとアウタパネルとから構成さ
れて車体の前後方向に伸びる車体フレームと、この車体
フレームに連結されて車幅方向に伸びるクロスメンバと
を有し、上記車体フレームとクロスメンバとの連結部の
相対位置を位置決めする位置決め部材が設けられ、アウ
タパネルにアッパアーム用の支持ブラケットが取付けら
れるとともに、上記クロスメンバにロアアーム用の取付
は部が設けられ、かつ上記インナパネルの車体内側の壁
面にホイールエプロンが接合されてなるものである。
ンションを車体に取付ける車両のサスペンション取付構
造において、インナパネルとアウタパネルとから構成さ
れて車体の前後方向に伸びる車体フレームと、この車体
フレームに連結されて車幅方向に伸びるクロスメンバと
を有し、上記車体フレームとクロスメンバとの連結部の
相対位置を位置決めする位置決め部材が設けられ、アウ
タパネルにアッパアーム用の支持ブラケットが取付けら
れるとともに、上記クロスメンバにロアアーム用の取付
は部が設けられ、かつ上記インナパネルの車体内側の壁
面にホイールエプロンが接合されてなるものである。
上記構成の本発明によれば、車体フレームとクロスメン
バとの連結部が位置決め部材を介して位置決めされるこ
とにより、上記車体フレームのインナパネルに取り付け
られたアッパアームの支持ブラケットと、クロスメンバ
に設けられたロアアームの取付は部との位置合わせが正
確に行われる。
バとの連結部が位置決め部材を介して位置決めされるこ
とにより、上記車体フレームのインナパネルに取り付け
られたアッパアームの支持ブラケットと、クロスメンバ
に設けられたロアアームの取付は部との位置合わせが正
確に行われる。
しかも、上記アウタパネルの車外側の壁面にホイールエ
プロンを接合したため、上記アウタパネルに取付けられ
たアッパアーム用の支持ブラケットの設置位置と、クロ
スメンバに設けられたロアアーム用の取付は部と相対位
置が上記ホイールエプロンの板厚の影響を受けることが
防止されることになる。
プロンを接合したため、上記アウタパネルに取付けられ
たアッパアーム用の支持ブラケットの設置位置と、クロ
スメンバに設けられたロアアーム用の取付は部と相対位
置が上記ホイールエプロンの板厚の影響を受けることが
防止されることになる。
第１図は、本発明に係る車両のサスペンション取付は構
造の実施例を示している。上記サスペンションは、ナッ
クルアーム１の上端部を支持するアッパアーム２と、ナ
ックルアーム１の下端部を支持するロアアーム３と、こ
のロアアーム３に下端部が支持されるとともに、上端部
が図外の車体に支持されるショックアブソーバ４とを備
えている。そして上記アッパアーム２の内側端部が、車
体の前後方向に伸びる車体フレーム５に支持ブラケット
６を介して取付けられ、かつロアアーム３の外側端部が
、車体フレーム５に連結されて車幅方向に伸びるクロス
メンバ７の外側端部に取付けられている。
造の実施例を示している。上記サスペンションは、ナッ
クルアーム１の上端部を支持するアッパアーム２と、ナ
ックルアーム１の下端部を支持するロアアーム３と、こ
のロアアーム３に下端部が支持されるとともに、上端部
が図外の車体に支持されるショックアブソーバ４とを備
えている。そして上記アッパアーム２の内側端部が、車
体の前後方向に伸びる車体フレーム５に支持ブラケット
６を介して取付けられ、かつロアアーム３の外側端部が
、車体フレーム５に連結されて車幅方向に伸びるクロス
メンバ７の外側端部に取付けられている。
上記車体フレーム５は、プレート状のアウタパネル８と
、断面コ字状のインナパネル９とからなり、上記アウタ
パネル８の外側面には、第２図および第３図に示すよう
に、一対の支持ブラケット６が所定位置に溶接されると
ともに、インチパネル９の車内側の壁面には、ホイール
エプロン１０の下端部が溶接されている。また、上記ク
ロスメンバ７は、車幅方向に伸びる一対のフレーム材１
１を有し、両フレーム材１１の外側端部にロアアーム３
の取付は部１２が設けられている。
、断面コ字状のインナパネル９とからなり、上記アウタ
パネル８の外側面には、第２図および第３図に示すよう
に、一対の支持ブラケット６が所定位置に溶接されると
ともに、インチパネル９の車内側の壁面には、ホイール
エプロン１０の下端部が溶接されている。また、上記ク
ロスメンバ７は、車幅方向に伸びる一対のフレーム材１
１を有し、両フレーム材１１の外側端部にロアアーム３
の取付は部１２が設けられている。
上記クロスメンバ７は、そのフレーム材１１の側端部が
車体フレーム５のインチパネル９の下面にボルト１３を
介して取付けられ、かつ車体フレーム５とクロスメンバ
７との連結部には、位置決めピン１４が設けられ、この
位置決めピン１４を介して上記支持ブラケット６の設置
位置と、上記取付は部１２の設置位置とが相対的に位置
合わせされるように構成されている。すなわち、上記位
置決めピン１４を車体フレーム５のインナパネル８およ
び上記クロスメンバ７に形成された透孔に挿入して車体
フレーム５とクロスメンバ７との車幅方向の連結位置を
規制することにより、アッパアーム２が取付けられる上
記支持ブラケット６と、ロアアーム３が取付けられるク
ロスメンバ７の取付は部１２との間隔を予め設定された
基準距離に正確に一致させるようになっている。
車体フレーム５のインチパネル９の下面にボルト１３を
介して取付けられ、かつ車体フレーム５とクロスメンバ
７との連結部には、位置決めピン１４が設けられ、この
位置決めピン１４を介して上記支持ブラケット６の設置
位置と、上記取付は部１２の設置位置とが相対的に位置
合わせされるように構成されている。すなわち、上記位
置決めピン１４を車体フレーム５のインナパネル８およ
び上記クロスメンバ７に形成された透孔に挿入して車体
フレーム５とクロスメンバ７との車幅方向の連結位置を
規制することにより、アッパアーム２が取付けられる上
記支持ブラケット６と、ロアアーム３が取付けられるク
ロスメンバ７の取付は部１２との間隔を予め設定された
基準距離に正確に一致させるようになっている。
このように、車体フレーム５と、クロスメンバ７との連
結部の相対位置を位置決めする位置決めピン１４からな
る位置決め部材を設け、車体フレーム５に取り付けられ
たアッパアーム２用の支持ブラケット６と、クロスメン
バ７に設けられたロアアーム３の取付は部１２との設置
位置を適正に位置合わせするように構成したため、上記
支持ブラケット６にアッパアーム２を取付けるとともに
、クロスメンバ７の取付は部１２にロアアーム３を取付
けることにより、サスペンションのキャンバ角度が自動
的に基準角度に設定され、サスペンションの組付後に繁
雑なキャンバ角度の調節作業を行う必要がなく作業性を
大幅に向上させることができる。
結部の相対位置を位置決めする位置決めピン１４からな
る位置決め部材を設け、車体フレーム５に取り付けられ
たアッパアーム２用の支持ブラケット６と、クロスメン
バ７に設けられたロアアーム３の取付は部１２との設置
位置を適正に位置合わせするように構成したため、上記
支持ブラケット６にアッパアーム２を取付けるとともに
、クロスメンバ７の取付は部１２にロアアーム３を取付
けることにより、サスペンションのキャンバ角度が自動
的に基準角度に設定され、サスペンションの組付後に繁
雑なキャンバ角度の調節作業を行う必要がなく作業性を
大幅に向上させることができる。
また、クロスメンバにアッパアームを取付けた状態で車
体フレームに組付けるようにした従来構造のように、ク
ロスメンバの側端部にアッパアーム取付は用の起立部を
設ける必要がないので車体の重量を軽量化することがで
きる。しかも車体に対する上記クロスメンバ７の組付は
作業と、サスペンションの組付は作業とを別々に行うこ
とができ、組付は物の重量が小さいので組付は作業性も
良好である。
体フレームに組付けるようにした従来構造のように、ク
ロスメンバの側端部にアッパアーム取付は用の起立部を
設ける必要がないので車体の重量を軽量化することがで
きる。しかも車体に対する上記クロスメンバ７の組付は
作業と、サスペンションの組付は作業とを別々に行うこ
とができ、組付は物の重量が小さいので組付は作業性も
良好である。
また、第４図に示すように、上記車体フレーム５を構成
するインナパネル９の車内側の内壁面にホイルエプロン
１０の下端部を接合するように構成したため、このホイ
ールエプロン１０の面精度によってサスペンションのキ
ャンバ角度が影響を受けるのを防止することができる。
するインナパネル９の車内側の内壁面にホイルエプロン
１０の下端部を接合するように構成したため、このホイ
ールエプロン１０の面精度によってサスペンションのキ
ャンバ角度が影響を受けるのを防止することができる。
すなわち、第５図に示す従来構造のように、車体フレー
ム２１のアウタパネル２２と、インナパネル２７との間
にホイルエプロン２８の下端部を挿入して接合した場合
、上記アウタパネル２２に取付けられた支持ブラケット
２３と、クロスメンバ２５に設けられた取付は部２９と
の相対位置が上記ホイールエプロン２８の板厚に応じて
変化し、ホイールエプロン２８の面精度が不十分である
場合には、上記相対位置がずれるという問題があったが
、第４図に示すようにホイルエプロン１０をインナパネ
ル９の車内側の壁面に接合した場合には、ホイルエプロ
ン１０の板厚によって上記支持ブラケット６と、取付は
部１２との相対位置が変化することがなく、この相対位
置を適正に設定することができる。
ム２１のアウタパネル２２と、インナパネル２７との間
にホイルエプロン２８の下端部を挿入して接合した場合
、上記アウタパネル２２に取付けられた支持ブラケット
２３と、クロスメンバ２５に設けられた取付は部２９と
の相対位置が上記ホイールエプロン２８の板厚に応じて
変化し、ホイールエプロン２８の面精度が不十分である
場合には、上記相対位置がずれるという問題があったが
、第４図に示すようにホイルエプロン１０をインナパネ
ル９の車内側の壁面に接合した場合には、ホイルエプロ
ン１０の板厚によって上記支持ブラケット６と、取付は
部１２との相対位置が変化することがなく、この相対位
置を適正に設定することができる。
以上説明したように本発明は、車体フレームのアウタパ
ネルに取り付けられたアッパアームの支持ブラケットと
、クロスメンバに設けられたロアアームの取付は部との
相対位置を正確に設定できるように構成したため、車体
重量を軽減することができるとともに、組付後のキャン
バ角度の調節を不要にしてサスペンションの組付性を向
上させることができる等の利点がある。
ネルに取り付けられたアッパアームの支持ブラケットと
、クロスメンバに設けられたロアアームの取付は部との
相対位置を正確に設定できるように構成したため、車体
重量を軽減することができるとともに、組付後のキャン
バ角度の調節を不要にしてサスペンションの組付性を向
上させることができる等の利点がある。
第１図は本発明の実施例を示す正面断面図、第２図は車
体フレームとクロスメンバとの組付状態を示す側面図、
第３図は第２図の■−■線矢視図、第４図は第１１図の
部分拡大図、策５図は従来例を示す第４図相当図である
。 ２・・・アッパアーム、３・・・ロアアーム、５・・・
車体フレーム、６・・・支持ブラケット、７・・・クロ
スメンバ、８・・・アウタパネル、９・・・インナパネ
ル、】０・・・ホイールエプロン、１２・・・取付は部
、１４・・・位置決めピン（位置決め部材）。
体フレームとクロスメンバとの組付状態を示す側面図、
第３図は第２図の■−■線矢視図、第４図は第１１図の
部分拡大図、策５図は従来例を示す第４図相当図である
。 ２・・・アッパアーム、３・・・ロアアーム、５・・・
車体フレーム、６・・・支持ブラケット、７・・・クロ
スメンバ、８・・・アウタパネル、９・・・インナパネ
ル、】０・・・ホイールエプロン、１２・・・取付は部
、１４・・・位置決めピン（位置決め部材）。
Claims (1)
- １、アッパアームとロアアームとを備えたサスペンショ
ンを車体に取付ける車両のサスペンション取付構造にお
いて、インナパネルとアウタパネルとから構成されて車
体の前後方向に伸びる車体フレームと、この車体フレー
ムに連結されて車幅方向に伸びるクロスメンバとを有し
、上記車体フレームとクロスメンバとの連結部の相対位
置を位置決めする位置決め部材が設けられ、アウタパネ
ルにアッパアーム用の支持ブラケットが取付けられると
ともに、上記クロスメンバにロアアーム用の取付け部が
設けられ、かつ上記インナパネルの車体内側の壁面にホ
イールエプロンが接合されてなることを特徴とする車両
のサスペンション取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8363990A JPH03281407A (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 車両のサスペンション取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8363990A JPH03281407A (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 車両のサスペンション取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03281407A true JPH03281407A (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=13808024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8363990A Pending JPH03281407A (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 車両のサスペンション取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03281407A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5167986A (en) * | 1988-04-15 | 1992-12-01 | Gordon Roy G | Titanium silicide-coated glass windows |
| EP0728658A1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-08-28 | Adam Opel Ag | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug |
| KR100422525B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 현가장치의 충격흡수구조 |
| EP1731409A1 (en) * | 2004-03-31 | 2006-12-13 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle body frame structure |
| JP2007126005A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両用サスペンション装置 |
-
1990
- 1990-03-29 JP JP8363990A patent/JPH03281407A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5167986A (en) * | 1988-04-15 | 1992-12-01 | Gordon Roy G | Titanium silicide-coated glass windows |
| EP0728658A1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-08-28 | Adam Opel Ag | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug |
| KR100422525B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 현가장치의 충격흡수구조 |
| EP1731409A1 (en) * | 2004-03-31 | 2006-12-13 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle body frame structure |
| EP1731409A4 (en) * | 2004-03-31 | 2008-04-16 | Honda Motor Co Ltd | VEHICLE BODY FRAME STRUCTURE |
| US7520514B2 (en) | 2004-03-31 | 2009-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame structure |
| JP2007126005A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両用サスペンション装置 |
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