JPH04368289A - ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 - Google Patents
ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造Info
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- JPH04368289A JPH04368289A JP3144799A JP14479991A JPH04368289A JP H04368289 A JPH04368289 A JP H04368289A JP 3144799 A JP3144799 A JP 3144799A JP 14479991 A JP14479991 A JP 14479991A JP H04368289 A JPH04368289 A JP H04368289A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S16/00—Miscellaneous hardware, e.g. bushing, carpet fastener, caster, door closer, panel hanger, attachable or adjunct handle, hinge, window sash balance
- Y10S16/40—Attaching means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S16/43—Hinge mounting bracket
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はボルト貫通部補強部品に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のボルト貫通部補強部品としては、
例えば実開昭６２−１６０１８号公報に示されるものや
、図６〜図８に示すようなものがある。ここでは、一例
として自動車のリヤドアを開閉自在に取付ける取付部に
ついて説明する。１がセンタピラー（車体骨格部材）で
あり、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂを組み合わ
せた閉断面構造となっている。これらアウタパネル１ａ
とインナパネル１ｂは共に薄い金属パネル材により形成
されているため、リヤドア２のヒンジ部材（車両機能部
品）３を取付けるセンタピラー１の取付ボルト４貫通位
置では該センタピラー１の内部に補強部品５が内蔵して
ある。
例えば実開昭６２−１６０１８号公報に示されるものや
、図６〜図８に示すようなものがある。ここでは、一例
として自動車のリヤドアを開閉自在に取付ける取付部に
ついて説明する。１がセンタピラー（車体骨格部材）で
あり、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂを組み合わ
せた閉断面構造となっている。これらアウタパネル１ａ
とインナパネル１ｂは共に薄い金属パネル材により形成
されているため、リヤドア２のヒンジ部材（車両機能部
品）３を取付けるセンタピラー１の取付ボルト４貫通位
置では該センタピラー１の内部に補強部品５が内蔵して
ある。
【０００３】この補強部品５は、取付ボルト４が貫通す
る二本の円筒部材６と、これら円筒部材６を内部に含む
全体コ字形状のベースプレート７から成る。このベース
プレート７の両端面７ａ、７ａには円筒部材６の内径と
略等しい大きさの貫通孔７ｂが各々一対形成されており
、該貫通孔７ｂ位置に二本の円筒部材６の端面をアーク
溶接にて接合している。この補強部品５は、ベースプレ
ート７の両端面７ａをアウタパネル１ａの内面及びイン
ナパネル１ｂの内面に各々接合することにより取付けら
れている。従って、ヒンジ部材３をセンタピラー１の外
側面に取付ける取付ボルト４はセンタピラー１内部の補
強部品５の円筒部材６を貫通することになり、これによ
りリヤドア２はセンタピラー１に開閉自在に取付けられ
る。
る二本の円筒部材６と、これら円筒部材６を内部に含む
全体コ字形状のベースプレート７から成る。このベース
プレート７の両端面７ａ、７ａには円筒部材６の内径と
略等しい大きさの貫通孔７ｂが各々一対形成されており
、該貫通孔７ｂ位置に二本の円筒部材６の端面をアーク
溶接にて接合している。この補強部品５は、ベースプレ
ート７の両端面７ａをアウタパネル１ａの内面及びイン
ナパネル１ｂの内面に各々接合することにより取付けら
れている。従って、ヒンジ部材３をセンタピラー１の外
側面に取付ける取付ボルト４はセンタピラー１内部の補
強部品５の円筒部材６を貫通することになり、これによ
りリヤドア２はセンタピラー１に開閉自在に取付けられ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、別部材である円筒部材６の
端面をベースプレート７にアーク溶接で接合しており、
狭い箇所で筒状部材を溶接しなければならないため、組
付作業が面倒である。また、組付時に円筒部材６をベー
スプレート７の所定位置に保持しながら接合しなければ
ならないため位置決めが難しい。さらに、ボルト貫通部
に割高な円筒部材６を用いているためコストの面でも不
利である。
うな従来の技術にあっては、別部材である円筒部材６の
端面をベースプレート７にアーク溶接で接合しており、
狭い箇所で筒状部材を溶接しなければならないため、組
付作業が面倒である。また、組付時に円筒部材６をベー
スプレート７の所定位置に保持しながら接合しなければ
ならないため位置決めが難しい。さらに、ボルト貫通部
に割高な円筒部材６を用いているためコストの面でも不
利である。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、貫通部補強部品の生産コスト
を低下させると共に、サポート部材のプレートに対する
位置決めを容易にして生産性の向上を図ることのできる
ボルト貫通部補強部品を提供するものである。
してなされたものであり、貫通部補強部品の生産コスト
を低下させると共に、サポート部材のプレートに対する
位置決めを容易にして生産性の向上を図ることのできる
ボルト貫通部補強部品を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るボルト貫
通部補強部品は、一方側に凸となり且つ他方側に開口す
る略半円形状のトンネル状ビード部を形成したサポート
部材と、前記サポート部材の他方側に接合されて前記ビ
ード部の開口をふさぐと共に該ビード部と組み合わされ
てボルト貫通用の円筒部を形成する受け部を有するプレ
ート部材と、からなるものである。また、別の発明に係
るボルト貫通部補強部品は、前記サポート部材がプレー
ト部材より肉厚とされている。さらに、別の発明に係る
車体構造は、前記ボルト貫通部補強部品をアウタパネル
とインナパネルとにより閉断面とされた車体骨格部材に
内蔵し、取付ボルトにより円筒部の少なくとも一方の貫
通孔側に車両機能部品を取付けるものである。
通部補強部品は、一方側に凸となり且つ他方側に開口す
る略半円形状のトンネル状ビード部を形成したサポート
部材と、前記サポート部材の他方側に接合されて前記ビ
ード部の開口をふさぐと共に該ビード部と組み合わされ
てボルト貫通用の円筒部を形成する受け部を有するプレ
ート部材と、からなるものである。また、別の発明に係
るボルト貫通部補強部品は、前記サポート部材がプレー
ト部材より肉厚とされている。さらに、別の発明に係る
車体構造は、前記ボルト貫通部補強部品をアウタパネル
とインナパネルとにより閉断面とされた車体骨格部材に
内蔵し、取付ボルトにより円筒部の少なくとも一方の貫
通孔側に車両機能部品を取付けるものである。
【０００７】
【作用】この発明に係るボルト貫通部補強部品によれば
、略半円形状のトンネル状ビード部を有するサポート部
材とプレート部材を接合してボルト貫通用の円筒部を形
成したので、従来のようにコストが割高な筒状部材を用
いなくてもプレス成形品のみでボルト貫通部補強部品を
形成することができ、コストの低減が図れる。そして、
円筒部の位置はプレス成形時に確定しているので誤差が
なく、さらにプレート同士を接合すればよいのでスポッ
ト溶接も使用可能となり生産性が向上する。
、略半円形状のトンネル状ビード部を有するサポート部
材とプレート部材を接合してボルト貫通用の円筒部を形
成したので、従来のようにコストが割高な筒状部材を用
いなくてもプレス成形品のみでボルト貫通部補強部品を
形成することができ、コストの低減が図れる。そして、
円筒部の位置はプレス成形時に確定しているので誤差が
なく、さらにプレート同士を接合すればよいのでスポッ
ト溶接も使用可能となり生産性が向上する。
【０００８】また、取付時に主として取付ボルトの軸力
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力は該ボルト貫通部補強部品が受
けることになり、車体骨格部材に負担がかからない。
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力は該ボルト貫通部補強部品が受
けることになり、車体骨格部材に負担がかからない。
【０００９】
【実施例】以下この発明の好適な一実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。１０が補強部品（ボルト貫通部補
強部品）であり、サポート部材１１とプレート部材１２
からなる。サポート部材１１には、その一方側（図中Ａ
側）に突出し且つ他方側（図中Ｂ側）に開口１３ｃを有
するトンネル状の二本のビード部１３が所定間隔をおい
てプレス成形により形成されており、これらビード部１
３の両外側に接合代１４が設けられている。これらビー
ド部１３は断面Ｕ字形状をしており、半円形状の先端部
分１３ａと平面部分１３ｂとから成り、この先端部分１
３ａの半径Ｒは使用する取付ボルト１５の径に相応した
大きさを有し、また、平面部分１３ｂは半径Ｒよりも若
干大きめの高さを有している。このサポート部材１１は
後述するプレート部材１２に比して肉厚の大きな板部材
により形成されている。
に基づいて説明する。１０が補強部品（ボルト貫通部補
強部品）であり、サポート部材１１とプレート部材１２
からなる。サポート部材１１には、その一方側（図中Ａ
側）に突出し且つ他方側（図中Ｂ側）に開口１３ｃを有
するトンネル状の二本のビード部１３が所定間隔をおい
てプレス成形により形成されており、これらビード部１
３の両外側に接合代１４が設けられている。これらビー
ド部１３は断面Ｕ字形状をしており、半円形状の先端部
分１３ａと平面部分１３ｂとから成り、この先端部分１
３ａの半径Ｒは使用する取付ボルト１５の径に相応した
大きさを有し、また、平面部分１３ｂは半径Ｒよりも若
干大きめの高さを有している。このサポート部材１１は
後述するプレート部材１２に比して肉厚の大きな板部材
により形成されている。
【００１０】また、プレート部材１２には、前述のサポ
ート部材１１に形成されている二本のビード部１３に対
応した位置で前記サポート部材１１側に突出した受け部
１６がプレス成形により二本形成され、その両外側には
接合代１７が設けられている。これら受け部１６はビー
ド部１３の開口１３ｃ内部に突出することになり、その
頂部には円弧状の凹部１６ａが設けられており、ビード
部１３の先端部分１３ａと組み合わされて取付ボルト１
５が貫通する半径Ｒの円筒部１８を形成している。そし
て、受け部１６の両端面には、サポート部材１１のビー
ド部１３の長さと等しい間隔でサポート部材１１側に向
かってエンドプレート部１９が曲折形成されており、円
筒部１８に対応した位置には貫通孔１９ａが設けられて
いる。すなわち、サポート部材１１の両端をプレート部
材１２のエンドプレート部１９の内側に当接させ、且つ
ビード部１３の開口１３ｃに受け部１６を嵌め込むこと
により、エンドプレート部１９の貫通孔１９ａがサポー
ト部材１１のビード部１３の位置に一致した状態で位置
決めされることになる。
ート部材１１に形成されている二本のビード部１３に対
応した位置で前記サポート部材１１側に突出した受け部
１６がプレス成形により二本形成され、その両外側には
接合代１７が設けられている。これら受け部１６はビー
ド部１３の開口１３ｃ内部に突出することになり、その
頂部には円弧状の凹部１６ａが設けられており、ビード
部１３の先端部分１３ａと組み合わされて取付ボルト１
５が貫通する半径Ｒの円筒部１８を形成している。そし
て、受け部１６の両端面には、サポート部材１１のビー
ド部１３の長さと等しい間隔でサポート部材１１側に向
かってエンドプレート部１９が曲折形成されており、円
筒部１８に対応した位置には貫通孔１９ａが設けられて
いる。すなわち、サポート部材１１の両端をプレート部
材１２のエンドプレート部１９の内側に当接させ、且つ
ビード部１３の開口１３ｃに受け部１６を嵌め込むこと
により、エンドプレート部１９の貫通孔１９ａがサポー
ト部材１１のビード部１３の位置に一致した状態で位置
決めされることになる。
【００１１】従って、サポート部材１１とプレート部材
１２との接合は、前述のようにサポート部材１１をプレ
ート部材１２のエンドプレート部１９間に配した後、二
本のビード部１３の間と両外側の各接合代１４、１７に
おいてスポット溶接により行われる。
１２との接合は、前述のようにサポート部材１１をプレ
ート部材１２のエンドプレート部１９間に配した後、二
本のビード部１３の間と両外側の各接合代１４、１７に
おいてスポット溶接により行われる。
【００１２】以上のようにして形成された補強部品１０
をアウタパネル２０ａとインナパネル２０ｂを組み合わ
せた閉断面構造であるセンタピラー（車体骨格部材）２
０の内部に取付ける。そして、この補強部品１０を貫通
して取付けられる取付ボルト１５により、リヤドア２の
前端面２ａに取付けられているヒンジ部材（車両機能部
品）３を一方のエンドプレート部１９側のセンタピラー
２０に取付けて、リヤドア２を開閉自在とする（図３参
照）。
をアウタパネル２０ａとインナパネル２０ｂを組み合わ
せた閉断面構造であるセンタピラー（車体骨格部材）２
０の内部に取付ける。そして、この補強部品１０を貫通
して取付けられる取付ボルト１５により、リヤドア２の
前端面２ａに取付けられているヒンジ部材（車両機能部
品）３を一方のエンドプレート部１９側のセンタピラー
２０に取付けて、リヤドア２を開閉自在とする（図３参
照）。
【００１３】このようにしてサポート部材１１にビード
部１３を、また、プレート部材１２に受け部１６および
エンドプレート部１９をプレス成形により形成し、これ
らを組合せて補強部品１０を形成したので、従来のよう
に割高な筒状部材を使用せずに製作することができ、コ
ストの面で有利になる。また、プレート部材１２とサポ
ート部材１１とをアーク溶接でなくスポット溶接により
接合することができるので、生産性が向上する。さらに
、取付ボルトが貫通するビード部１３の位置はプレス成
形により決められており、この部分に受け部１６を嵌め
込んでプレート部材１２とサポート部材１１との位置決
めを行うので非常に容易であり且つ製作誤差が殆どなく
なって一層生産性が向上する。そして、取付ボルト１５
の軸力を主に受けるサポート部材１１の肉厚を大きくし
、強度にあまり寄与しないプレート部材１２の肉厚を小
さくしているので、強度を維持しながら重量を低減させ
ることができる。
部１３を、また、プレート部材１２に受け部１６および
エンドプレート部１９をプレス成形により形成し、これ
らを組合せて補強部品１０を形成したので、従来のよう
に割高な筒状部材を使用せずに製作することができ、コ
ストの面で有利になる。また、プレート部材１２とサポ
ート部材１１とをアーク溶接でなくスポット溶接により
接合することができるので、生産性が向上する。さらに
、取付ボルトが貫通するビード部１３の位置はプレス成
形により決められており、この部分に受け部１６を嵌め
込んでプレート部材１２とサポート部材１１との位置決
めを行うので非常に容易であり且つ製作誤差が殆どなく
なって一層生産性が向上する。そして、取付ボルト１５
の軸力を主に受けるサポート部材１１の肉厚を大きくし
、強度にあまり寄与しないプレート部材１２の肉厚を小
さくしているので、強度を維持しながら重量を低減させ
ることができる。
【００１４】次に、図４及び図５に基づいて別の実施例
を説明する。この実施例の補強部品２１では、サポート
部材２２に先の実施例におけるサポート部材１１の接合
代１４を設けずにプレート部材２３の接合代２４をサポ
ート部材２２側に折曲げたものである。すなわち、サポ
ート部材２２はプレート部材２３のエンドプレート部２
６と接合代２４とで囲まれた部分にピッタリと嵌まるこ
とになるので、サポート部材２２とプレート部材２３と
の接合は、ビード部２５の間をスポット溶接にて接合し
、且つプレート部材２３の接合代２４の端面をサポート
部材２２のビード部２５にアーク溶接にて行われる。 その他の構造は先の実施例と同様である。
を説明する。この実施例の補強部品２１では、サポート
部材２２に先の実施例におけるサポート部材１１の接合
代１４を設けずにプレート部材２３の接合代２４をサポ
ート部材２２側に折曲げたものである。すなわち、サポ
ート部材２２はプレート部材２３のエンドプレート部２
６と接合代２４とで囲まれた部分にピッタリと嵌まるこ
とになるので、サポート部材２２とプレート部材２３と
の接合は、ビード部２５の間をスポット溶接にて接合し
、且つプレート部材２３の接合代２４の端面をサポート
部材２２のビード部２５にアーク溶接にて行われる。 その他の構造は先の実施例と同様である。
【００１５】この実施例によると、サポート部材２２と
プレート部材２３との位置関係は一義的に決定されるの
で、位置決めがさらに容易となるとともに、製作時の誤
差もない。また、接合代２４が突出していないため、狭
い箇所にも補強部品２１を取付けることができる。また
、アーク溶接も直線的に行なえるので作業性がよい。
プレート部材２３との位置関係は一義的に決定されるの
で、位置決めがさらに容易となるとともに、製作時の誤
差もない。また、接合代２４が突出していないため、狭
い箇所にも補強部品２１を取付けることができる。また
、アーク溶接も直線的に行なえるので作業性がよい。
【００１６】上記実施例では、車体骨格部材をセンタピ
ラーとしたが、これに限らず閉断面を有する例えばフロ
ントピラーメンバ等の部材であってもよく、また、車両
機能部品もヒンジ部材に限らず車体骨格部材に取付けら
れるもの、例えばステアリングメンバ等であってもよい
。
ラーとしたが、これに限らず閉断面を有する例えばフロ
ントピラーメンバ等の部材であってもよく、また、車両
機能部品もヒンジ部材に限らず車体骨格部材に取付けら
れるもの、例えばステアリングメンバ等であってもよい
。
【００１７】
【発明の効果】この発明に係るボルト貫通部補強部品は
、以上説明したように、略半円形状のトンネル状ビード
部を有するサポート部材とプレート部材を接合してボル
ト貫通用の円筒部を形成したので、従来のようにコスト
が割高な筒状部材を用いなくてもプレス成形品のみでボ
ルト貫通部補強部品を形成することができ、コストの低
減が図れる。そして、円筒部の位置はプレス成形時に確
定しているので誤差がなく、さらにプレート同士を接合
すればよいのでスポット溶接も使用可能となり生産性が
向上する。
、以上説明したように、略半円形状のトンネル状ビード
部を有するサポート部材とプレート部材を接合してボル
ト貫通用の円筒部を形成したので、従来のようにコスト
が割高な筒状部材を用いなくてもプレス成形品のみでボ
ルト貫通部補強部品を形成することができ、コストの低
減が図れる。そして、円筒部の位置はプレス成形時に確
定しているので誤差がなく、さらにプレート同士を接合
すればよいのでスポット溶接も使用可能となり生産性が
向上する。
【００１８】また、取付時に主として取付ボルトの軸力
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力は該ボルト貫通部補強部品が受
けることになり、車体骨格部材に負担がかからない。
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力は該ボルト貫通部補強部品が受
けることになり、車体骨格部材に負担がかからない。
【００１９】
【図１】本発明に係るボルト貫通部補強部品の一実施例
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図２】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図３】本発明に係るボルト貫通部補強部品を内蔵した
車体構造を示す斜視図。
車体構造を示す斜視図。
【図４】本発明に係るボルト貫通部補強部品の別の実施
例を示す斜視図。
例を示す斜視図。
【図５】図４中ＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図６】従来における自動車のセンタピラーを示す斜視
図である。
図である。
【図７】従来におけるボルト貫通部補強部品を示す斜視
図である。
図である。
【図８】図６中ＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
３ ヒンジ部材
１０、２１ 補強部品（ボルト貫通部補強部品）１１
、２２ サポート部材 １２、２３ プレート部材 １３、２５ ビード部 １３ｃ 開口 １５ 取付ボルト １８ 円筒部 ２０ センタピラー（車体骨格部材）２０ａ アウ
タパネル ２０ｂ インナパネル
、２２ サポート部材 １２、２３ プレート部材 １３、２５ ビード部 １３ｃ 開口 １５ 取付ボルト １８ 円筒部 ２０ センタピラー（車体骨格部材）２０ａ アウ
タパネル ２０ｂ インナパネル
Claims (3)
- 【請求項１】 一方側に凸となり且つ他方側に開口す
る略半円形状のトンネル状ビード部を形成したサポート
部材と、前記サポート部材の他方側に接合されて前記ビ
ード部の開口をふさぐと共に該ビード部と組み合わされ
てボルト貫通用の円筒部を形成する受け部を有するプレ
ート部材と、からなるボルト貫通部補強部品。 - 【請求項２】 サポート部材がプレート部材より肉厚
とされている請求項１記載のボルト貫通部補強部品。 - 【請求項３】 請求項１記載のボルト貫通部補強部品
を、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面とされ
た車体骨格部材に内蔵し、取付ボルトにより円筒部の少
なくとも一方の貫通孔側に車両機能部品を取付ける車体
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3144799A JP2687761B2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 |
| US07/897,060 US5269584A (en) | 1991-06-17 | 1992-06-11 | Reinforcement with tubular portion for receiving bolt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3144799A JP2687761B2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04368289A true JPH04368289A (ja) | 1992-12-21 |
| JP2687761B2 JP2687761B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=15370733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3144799A Expired - Lifetime JP2687761B2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5269584A (ja) |
| JP (1) | JP2687761B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1991
- 1991-06-17 JP JP3144799A patent/JP2687761B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1992
- 1992-06-11 US US07/897,060 patent/US5269584A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2687761B2 (ja) | 1997-12-08 |
| US5269584A (en) | 1993-12-14 |
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