JPH0438276A

JPH0438276A - フロントピラーの補強用ブレース構造

Info

Publication number: JPH0438276A
Application number: JP14003790A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Ootomo; 大伴　彰裕
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-05-31
Filing date: 1990-05-31
Publication date: 1992-02-07
Anticipated expiration: 2012-04-02
Also published as: JP2595770B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車のフロントとラーを補強するための補
強用プレース構造に関する。

（従来の技術）一般に、自動車において、第７図及び第８図に示すよう
に、フロントピラー１は、ドアＤ用支持部材としてのド
アヒンジ２が取付けられるアウタパネル３とステアリン
グ用支持部材４が取付けられるインナパネル５とをこれ
らのパネルの両側縁部に設けた接合フランジ３ａ、５ａ
で接合して閉断面を形成しである。ドアヒンジ２及びス
テアリング用支持部材４の取付位置は、夫々、車体の略
つェスト部付近に位置している（類似構造として実開昭
６１−１９８１７８号公報参照）。

このようなフロントピラー１においては、第８図に示す
ように、その内部に補強用プレース６等を設けである。

従来の補強用プレース６は、上記アウタパネル３及びイ
ンナパネル５の接合フランジ３ａ。

５ａ間に挾持されて支持される支持フランジ６ａを有し
ているとともに、アウタパネル３に接合しドアヒンジ２
を補強する補強面６ｂを有して構成されている。補強面
６ｂには、ドアヒンジ２固定用のボルト（図示せず）が
螺合するウェルドナツト７が設けられている。

また、フロントとシー１内には、フロントピラー１のイ
ンナパネル５に接合し、座金８に支柱９を立設したステ
アリング用支持部材４を補強するバッチ１０が設けられ
ている。バッチ１ｏには、上記座金８固定用のボルト及
びナツト（図示せず）が螺合するウェルドナツト１１及
びウェルドボルト１２が設けられている。

更に、フロントピラー１内には、補強用プレース６の上
方において、フロントピラー１のアウタパネル３及びイ
ンナパネル５の接合フランジ３ａ、５ａ間に挾持されて
支持される支持フランジ１３ａを有し、フロントピラー
１の剛性を確保するレインフォース１３が設けられてい
る。

そして、これらの補強用プレース６、バッチ１０及びレ
インフォース１３により、フロントピラー１の補強をし
ている。

〔発明が解決しようとする課題〕

然しながら、上述した従来の補強構造にあっては、補強
用プレース６、バッチ１０及びレインフォース１３を夫
々個別に設けであるので、製造及び組立てにおいて、夫
々個別に行なわなければならないことから、それだけ、
部品点数が多くなっているとともに作業工数も多いもの
になっており、煩雑で効率の悪いものになっているとい
う問題があった。

また、補強用プレース６、バッチｌＯ及びレインフォー
ス１３の各部材間は非連続になっているので、剛性が急
変してしまい、強度的にも十分とは言えないという問題
もあった。

そこで、本発明の課題は、部品点数を減らすとともに、
剛性の向上を図る点にある。

〔課題を解決するための手段〕

このような課題を解決するための本発明の技術的手段は
、ドア用支持部材が取付けられるアウタパネルとステア
リング用支持部材が取付けられるインナパネルとをこれ
らのパネルの両側縁部に設けた接合フランジで接合して
閉断面を形成してなるフロントピラーの内部に設けられ
、上記アウタパネル及びインナパネルの接合フランジ間
に挾持されて支持される支持フランジを有したフロント
ピラーの補強用プレース構造において、アウタパネルに
接合しドア用支持部材を補強する第一の補強面と、該第
一の補強面に連設面を介して連設されインナパネルに接
合してステアリング用支持部材を補強する第二の補強面
と、第一の補強面、連設面及び第二の補強面にこれらの
上方へ向けて連設された第三の補強面とを備えて構成さ
れ、上記第二の補強面と第三の補強面との連設部に段差
部を設け、第三の補強面の上記段差部に連続する面を上
記支持フランジと面平行な平行面に形成し、第三の補強
面を下から上に行くにしたがって徐々に平板状に形成し
たものである。

（作用）この手段によれば、補強用プレースは、第一第二、第三
の補強面が一体に成形され、組付けの際には、支持フラ
ンジをアウタパネル及びインナパネルの接合フランジ間
に挾持させるだけで、第、第二、第三の補強面がフロン
トピラー内に配設される。

補強用プレースが組付けられた状態においては、第二の
補強面と第三の補強面との連設部に設けた段差部及び、
段差部に連続する支持フランジと面平行な平行面によっ
て、剛性が大きなものになり、入力する荷重に対して良
く対抗する。

また、第三の補強面は、下から上に行くにしたがって徐
々に平板状に形成しであるので、剛性の急変する部位が
なくなる。

（実施例）以下、添付図面に基づいて本発明の実施例に係るフロン
トピラーの補強用プレース構造について詳細に説明する
。

第１図乃至第６図に示すように、実施例が適用されるフ
ロントピラー１は、上述したと同様に、ドア用支持部材
としてのドアヒンジ２が取付けられるアウタパネル３と
ステアリング用支持部材４が取付けられるインナパネル
５とをこれらのパネルの両側縁部に設けた接合フランジ
３ａ。

５ａで接合して閉断面を形成しである。

実施例に係る補強用プレース２０は、フロントピラーｌ
の内部に設けられ、上記アウタパネル３及びインナパネ
ル５の前後の接合フランジ３ａ、５ａ間に挾持されて支
持される支持フランジ２０ａ、２０ｂを有している。

また、補強用プレース２０は、アウタパネル３に接合し
ドア用支持部材を補強する第一の補強面２１と、該第一
の補強面２１に連設面２２を介して連設されインナパネ
ル５に接合して座金８に支柱９を立設したステアリング
用支持部材４を補強する第二の補強面２３と、第一の補
強面２１、連設面２２及び第二の補強面２３に上方へ向
けて連設された第三の補強面２４とを備えている。

第一の補強面２１には、ドアヒンジ２固定用のボルト３
１が螺合するウェルドナツト７が設けられているととも
に、第二の補強面２３にはステアリング用支持部材４の
座金８固定用のボルト３２及びナツト３３が螺合するウ
ェルドナツト１１及びウェルドボルト１２が設けられて
いる。

また、第一の補強面２１と第二の補強面２３とは、略平
行になっており、連設部２２に対して略直角に連設され
ている。

第三の補強面２４は、第一の補強面２１に連設される前
部面２５と、連設面２２に連設される中間面２６と、第
二の補強面２３に連設され第二の補強面２３よりも車体
外側に位置する後部面２７とを備えている。そして第二
の補強面２３と第三の補強面２４の後部面２７との連設
部に段差部３０が形成されている。

また、第三の補強面２４の上記段差部３０に連続する後
部面２７は、上記支持フランジ２０ａと面平行な平行面
に形成されている。

更に、第三の補強面２４は、下から上に行くにしたがっ
て徐々に平板状に形成しである。即ち、第三の補強面２
４は、下側との連設部付近のウェスト部Ｗから車体後方
へ向かって徐々に細くなりながら傾斜しており、その後
部面２７は上端２７ａの手前で収束し、前部面２５と中
間面２６との成す角度θは徐々に１８０度に近付いて、
第６図に示すように、上端２７ａでは１８０度になって
平板状になっている。

従って、この実施例に係る補強用プレース２０を製造す
るときは、プレス機等で上記の形状に成形し、ウェルド
ナツト７．１１及びウェルドボルト１２を取付ける。こ
の場合、第一、第二。

第三の補強面２１，２３．２４を一体に成形できるので
、個別に成形する場合に比較して部品点数が減るととも
に、製造工数が低減される。

次に、この補強用プレース２０を、組付けるときは、補
強用プレース２０の支持フランジ２０ａをフロントピラ
ー１のアウタパネル３及びインナパネル５の両側縁部に
設けた接合フランジ３ａ、Ｓａ間に溶接等で挾持する。

この場合、支持フランジ２０ａを挾持させるだけで第一
、第二、第三の補強面２１，２３．２４をフロントピラ
ー１内に配設できるので、個々に配設する場合に比較し
て工数が低減される。

このように組付けられた状態において、フロントピラー
１に荷重が作用し、特に、車体前後方向（第１図中Ｒ）
の曲げ荷重が作用しても、補強用プレース２ｏの第三の
補強面２４の後部面２７は支持フランジ２０ａと面平行
な平行面に形成されているので、それだけ剛性が大きな
ものになっており、上記曲げ荷重に対して良く対抗でき
るとζもに、しかも、第二の補強面２３と第三の補強面
２４の後部面２７との連設部に段差部３０が形成されて
いるので、この段差部３０によっても剛性が大きくなる
ので、より一層曲げ荷重に対抗できるのである。特に、
ウェスト部Ｗの剛性が大きなものになり強固になる。

更に、補強用プレース２０は、一体になっており、しか
も、第三の補強面２４は、下から上に行くにしたがって
徐々に平板状に形成しであるので、剛性の急変する部位
がなく、それだけ、急変部の弱い部分が変形したりする
事態が防止され、入力する荷重に良く対抗できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明のフロントピラーの補強用
プレース構造によれば、補強用プレースを一体に成形し
たので、部品点数が減るとともに、製造工数が低減され
、更に、組付は工数が低減し、製造及び組付は効率が大
幅に向上した。

また、第二の補強面と第三の補強面との連設部に段差部
を設け、第三の補強面の段差部に連続する面を支持フラ
ンジと面平行な平行面に形成したので、それだけ、剛性
が大きくなり、フロントピラーの作用する荷重、特に、
車体前後方向の曲げ荷重に良く対抗できる。

更に、補強用プレースを一体にして、しかも、第三の補
強面を下から上に行くにしたがって徐々に平板状に形成
したので、剛性が急変する弱い部分がなくなり、そのた
め、−層フロントビラーの補強を確実なものにすること
ができる。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明の実施例に係るフロントピラーの補強用
プレース構造を示す分解斜視図、第２図は補強用プレー
スを組立てた状態の第１図中ＩＩ　−ＩＩ線断面図、第
３図は補強用プレースを組立てた状態の第１図中■−■
線断面図、第４図は補強用プレースを組立てた状態の第
１図中ＩＶ−ｒＶ線断面図、第５ａ図は補強用プレース
を組立てた状態の第１図中Ｖ−ｖ線断面図、第５ｂ図は
補強用プレースを組立てた状態の第１図中ｖ’−ｖ’線
断面図、第６図は補強用プレースを組立てた状態の第１
図中ＶＩ−ＶＴ線断面図、ｔ！ＰＪＴ図は本発明が適用
される自動車を示す斜視図、第８図は従来のフロントピ
ラーの補強構造の一例を示す分解斜視図である。ｌ・・・・フロントピラー２・・・・ドアヒンジ３・・・・アウタパネル３ａ・・・・接合フランジ４・・・・ステアリング用支持部材５・・・・インナパネル５ａ・・・・接合フランジ２０・・・・補強用プレース２０ａ・・・・支持フランジ２１・・・・第一の補強面２２・・・・連設面２３・・・・第二の補強面２４・・・・第三の補強面３０・・・・段差部

Claims

【特許請求の範囲】ドア用支持部材が取付けられるアウタパネルとステアリ
ング用支持部材が取付けられるインナパネルとをこれら
のパネルの両側縁部に設けた接合フランジで接合して閉
断面を形成してなるフロントピラーの内部に設けられ、
上記アウタパネル及びインナパネルの接合フランジ間に
挾持されて支持される支持フランジを有したフロントピ
ラーの補強用プレース構造において、アウタパネルに接合しドア用支持部材を補強する第一の
補強面と、該第一の補強面に連設面を介して連設されイ
ンナパネルに接合してステアリング用支持部材を補強す
る第二の補強面と、第一の補強面、連設面及び第二の補
強面にこれらの上方へ向けて連設された第三の補強面と
を備えて構成され、上記第二の補強面と第三の補強面と
の連設部に段差部を設け、第三の補強面の上記段差部に
連続する面を上記支持フランジと面平行な平行面に形成
し、第三の補強面を下から上に行くにしたがって徐々に
平板状に形成したことを特徴とするフロントピラーの補
強用ブレース構造。