JPS6361234B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体構造に関し、詳しくは
バツクドアのヒンジが取付けられるルーフパネル
後端部の構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、ハツチバツクタイプ等の自動車にお
いて、バツクドアのヒンジをルーフパネル後端部
に取付けて、バツクドアを開閉自在とするように
したものはよく知られている。

そして、従来、このようなルーフパネル後端部
の構造は、例えば実開昭52−88821号公報に開示
されているように、ルーフパネル後端部に、アツ
パパネルとロアパネルとで閉断面状に形成された
ヘツダを車幅方向に沿つて接合することにより、
該ルーフパネル後端部の補強すなわちヒンジ取付
部の補強がなされていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかるに、上記従来の構造では、ルーフパネル
後端部に閉断面状のヘツダを車幅方向に沿つて接
合するだけで該ルーフパネル後端部の補強を行つ
ているため、ヒンジ取付部の剛性強度を十分に増
大させることができず、バツクドアを強く閉めた
りしてヒンジ取付部に大きな外力が作用した場
合、該ヒンジ取付部が変形を起こしたり、また、
走行中、バツクドアが振動してその周辺の部材と
の衝突により大きな騒音が発生したりするという
問題があつた。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、上
述のようにルーフパネル後端部に、閉断面状に形
成されたヘツダを車幅方向に沿つて接合すること
に加えて、該ヘツダの閉断面とリヤピラーの閉断
面とを連通させる構造とし、かつヘツダの閉断面
の節部としての機能を備えたヒンジレインフオー
スメントを設けることにより、ヒンジ取付部の剛
性強度を大幅に増大させて、ヒンジ取付部の変形
の防止およびバツクドアの振動による騒音の発生
防止を図り得るようにした自動車の車体構造を提
供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、バツクドアのヒンジを取付けるルーフパネル
後端部の構造として、上記ルーフパネル後端部に
車幅方向に沿つて接合されるとともに、両側端が
閉断面状のリヤピラーに接合され、アツパパネル
とロアパネルとで閉断面状に形成されたヘツダ
と、該ヘツダのアツパパネルとロアパネルとで形
成される閉断面内に配置され、前端がヘツダのア
ツパパネルとロアパネルとの前端接合部間に重合
接合され、後端が上記ヘツダのアツパパネルの後
端と上記ルーフパネルの後端とで形成されたヒン
ジ取付部に重合固着されたヒンジレインフオース
メントとから構成する。そして、上記ヘツダのロ
アパネル両側端をそれぞれ上記リヤピラーのイン
ナパネルの上端に接合し、かつヘツダのアツパパ
ネル両側端をそれぞれリヤピラーのアウタパネル
の上端に接合して、ヘツダの閉断面とリヤピラー
の閉断面とを連通させたものとする。さらに、上
記ヒンジレインフオースメントを、上記ヘツダの
ロアパネルの内面に沿つて接合される平面部と、
該平面部の側端部から立上つて形成され、上端部
が上記ヘツダのアツパパネルとリヤピラーのアウ
タパネルとの接合部に重合接合され、リヤピラー
との接合部に近接した位置でヘツダの閉断面を横
切る縦部とを備えた構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、バツクドアの
ヒンジが取付けられたルーフパネルの後端部は、
車幅方向に沿つて接合されリヤピラーの閉断面に
連続する閉断面状に形成されたヘツダによりその
剛性強度が増大されていることに加えて、該ヘツ
ダのアツパパネルとロアパネルとで形成される閉
断面内に配置されたヒンジレインフオースメント
の後端が、ルーフパネルとヘツダアツパパネルと
で重ね合わされてヒンジ取付部を形成するととも
に、該ヒンジレインフオースメントに、ヘツダの
ロアパネルに接合される平面部と、該平面部の側
端部から立上つて形成され、上端部がヘツダのア
ツパパネルとリヤピラーのアウタパネルとの接合
部に重合接合され、リヤピラーとの接合部に近接
した位置でヘツダの閉断面を横切る縦部とを設け
たことにより、ヒンジ取付部補強用のレインフオ
ースメントを利用してリヤピラーの閉断面に連続
するヘツダの閉断面に節部を形成できるので、簡
単な構造でもつて上記ヘツダの補強効果が一層高
められて、ルーフパネル後端部の剛性強度すなわ
ちヒンジ取付部の剛性強度が大幅に増大すること
になる。また、ヒンジレインフオースメントに入
力されたヒンジからの外部荷重が上記縦部により
積極的に剛性の高いリヤピラーのアウタパネル及
びヘツダのアツパパネルに効率良く分散されるの
で、ヒンジ取付部等が集中荷重で変形するような
ことはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図ないし第４図は本発明を適用したハツチ
バツクタイプの自動車を示す。第１図において、
１は車体、２は車体１のルーフを構成するルーフ
パネル、３は車体１の後部開口部４を開閉するバ
ツクドアであつて、該バツクドア３は、その上端
部左右に設けた２個のヒンジ５，５を介して上記
ルーフパネル２の後端部に取付けられている。

第２図〜第４図に示すように、上記ルーフパネ
ル２の後端部にはヘツダ６が車幅方向に沿つて配
置されている。該ヘツダ６は、アツパパネル６ａ
とロアパネル６ｂとで閉断面７を形成してなり、
該アツパパネル６ａの両側端はそれぞれ車体１左
右に設けられた閉断面状のリヤピラー８，８の各
アウタパネル８ａの上端にその一部を構成するコ
ーナプレートアツパ９を介してボルト１０止めに
より接合されている一方、上記ロアパネル６ｂの
両側端はそれぞれ上記リヤピラー８，８の各イン
ナパネル８ｂの上端に溶接により接合されてい
て、ヘツダ６の両側端は該ヘツダ６の閉断面７が
リヤピラー８，８の閉断面に連通した状態でリヤ
ピラー８，８に接合されている。

また、上記ヘツダ６のアツパパネル６ａとロア
パネル６ｂとで形成される閉断面７内には、バツ
クドア３のヒンジ５，５に対応して２個のヒンジ
レインフオースメント１１，１１が配置されてい
る。該各ヒンジレインフオースメント１１の前端
は上記ヘツダ６のアツパパネル６ａとロアパネル
６ｂとの前端接合部間に重合接合されている一
方、後端は上記ルーフパネル２の後端とヘツダ６
のアツパパネル６ａの後端とで形成されたヒンジ
取付部１２に重合固着されている。該ヒンジ取付
部１２には、第５図に示すように上記バツクドア
３のヒンジ５をボルト１３止めするための２個の
ボルト挿通孔１４，１４が穿設されている。ま
た、上記各ヒンジレインフオースメント１１は、
第５図にも示すように、平面部２０と、該平面部
２０の車幅方向外側端部から立上つて形成され、
リヤピラー８との接合部に近接した位置で上記ヘ
ツダ６の閉断面７を横切る縦部１５とを備えてお
り、上記平面部２０は、ヘツダ６のロアパネル６
ｂの内面に沿つて溶接により接合され、一方、上
記縦部１５の上端部および側端部にはフランジ部
１５ａ，１５ｂが形成され、この上端フランジ部
１５ａはボルト１０によつて上記ヘツダ６のアツ
パパネル６ａとリヤピラー８のアウタパネル８ａ
との接合部に重合接合され、また、側端フランジ
部１５ｂは溶接によつてヘツダ６のアツパパネル
６ａ内面に接合されている。尚、１６はコーナプ
レートアツパ９の側端部に一体に形成されたレイ
ンレール、１７および１８はそれぞれリヤピラー
インナパネル８ｂおよびヘツダロアパネル６ｂに
設けられたボルト止め作業用穴、１９はヒンジレ
インフオースメント１１とヘツダロアパネル６ｂ
との接合部に開設された溶接作業用の開口部であ
る。

したがつて、上記実施例においては、バツクド
ア３のヒンジ５，５が取付けられたルーフパネル
２の後端部は、車幅方向に沿つて接合されリヤピ
ラー８の閉断面と連続した閉断面状に形成された
ヘツダ６によりその剛性強度が増大されているこ
とに加えて、該ヘツダ６のアツパパネル６ａとロ
アパネル６ｂとで形成される閉断面７内に配置さ
れたヒンジレインフオースメント１１の後端を、
ルーフパネル２後端とヘツダアツパパネル６ａ後
端とで重ね合わせてヒンジ取付部１２を形成する
とともに、該ヒンジレインフオースメント１１
に、ヘツダ６のロアパネル６ｂ内面に接合される
平面部２０と、該平面部２０の側端部から立上
り、上端部がヘツダ６のアツパパネル６ａとリヤ
ピラー８のアウタパネル８ａとの接合部に重合接
合され、リヤピラー８との接合部に近接した位置
でヘツダ６の閉断面７を横切る縦部１５とを設け
たことにより、ヒンジ取付部１２補強用のヒンジ
レインフオースメント１１を利用してリヤピラー
８の閉断面に連続するヘツダ６の閉断面７に節部
を形成することができるので、簡単な構造でもつ
て上記ヘツダ６の補強効果を一層高めて、ルーフ
パネル２後端部の剛性強度すなわちヒンジ取付部
１２の剛性強度を大幅に増大させることができ
る。その結果、バツクドア３を強く閉めたりして
ヒンジ取付部１２，１２に大きな外力が作用した
場合でも、該ヒンジ取付部１２，１２が変形を起
こすことはない。また、走行時、バツクドア３に
車体振動や風圧等が作用しても、該バツクドア３
は振動することはなく、騒音の発生を防止するこ
とができる。また、ヒンジ取付部１２からの荷重
をヘツダ６のロアパネル６ｂおよびアツパパネル
６ａだけでなく、剛性の高いリヤピラー８側へも
直接有効に荷重分散させることができるので、集
中荷重による車体の変形も防止できる。

尚、上記実施例では、本発明をハツチバツクタ
イプの自動車に適用した場合について説明した
が、ワゴンタイプ等その他各種の自動車における
バツクドアのヒンジを取付けるルーフパネル後端
部の構造にも同様に適用できるのは勿論である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、バツク
ドアのヒンジを取付けるルーフパネル後端部を、
リヤピラーの閉断面に連続する閉断面のヘツダ
と、該ヘツダの閉断面の節部としての機能を備え
たヒンジレインフオースメントとにより補強した
ものであるので、ヒンジ取付部の剛性強度を大幅
に増大させることができ、ヒンジ取付部の変形お
よびバツクドアの振動による騒音の発生を確実に
防止することができる。また、ヒンジ取付部の荷
重をヘツダおよびリヤピラー側に分散させて集中
荷重を防止し車体変形の防止化も図ることができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示するもので、第１
図はハツチバツクタイプの自動車の平面図、第２
図は第１図の−線における断面図、第３図は
第２図の−線における断面図、第４図は第２
図の−線における断面図、第５図はヒンジレ
インフオースメントの斜視図である。 ２……ルーフパネル、３……バツクドア、５…
…ヒンジ、６……ヘツダ、６ａ……アツパパネ
ル、６ｂ……ロアパネル、７……閉断面、８……
リヤピラー、８ａ……アウタパネル、８ｂ……イ
ンナパネル、１１……ヒンジレインフオースメン
ト、１２……ヒンジ取付部、１５……縦部、２０
……平面部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バツクドアのヒンジを取付けるルーフパネル
   後端部の構造であつて、上記ルーフパネル後端部
   に車幅方向に沿つて接合されるとともに、両側端
   が閉断面状のリヤピラーに接合され、アツパパネ
   ルとロアパネルとで閉断面状に形成されたヘツダ
   と、該ヘツダのアツパパネルとロアパネルとで形
   成される閉断面内に配置され、前端がヘツダのア
   ツパパネルとロアパネルとの前端接合部間に重合
   接合され、後端が上記ヘツダのアツパパネルの後
   端と上記ルーフパネルの後端とで形成されたヒン
   ジ取付部に重合固着されたヒンジレインフオース
   メントとから構成され、上記ヘツダのロアパネル
   両側端はそれぞれ上記リヤピラーのインナパネル
   の上端に接合され、ヘツダのアツパパネル両側端
   はそれぞれリヤピラーのアウタパネルの上端に接
   合されていて、ヘツダの閉断面とリヤピラーの閉
   断面とは連通しており、上記ヒンジレインフオー
   スメントは、上記ヘツダのロアパネルの内面に沿
   つて接合される平面部と、該平面部の側端部から
   立上つて形成され、上端部が上記ヘツダのアツパ
   パネルとリヤピラーのアウタパネルとの接合部に
   重合接合され、リヤピラーとの接合部に近接した
   位置でヘツダの閉断面を横切る縦部とを備えてい
   ることを特徴とする自動車の車体構造。