JPH02256570A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の後部車体構造に係り、特に、車両後文
時の荷重吸収構造の改良に関するものである。

（従来の技術） 従来、車両の後部車体構造、特にリヤタイヤ周辺の一般
的な構造として、車体の後部左右両側には、車体前後方
向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレームが配設され
、該リヤサイドフレームの外側には、リヤタイヤおよび
サスペンションを収容するホイールハウスが溶接された
ものが知られている。また、このホイールハウスには、
その中央部にサスペンションタワーが立設されている。

更に、上記リヤサイドフレームおよびホイールハウスの
外側にはクォータパネルが溶接され、該クォータパネル
の外側には車体外板としてのりャフェンダが配設されて
いる。そして、上記ホイールハウスの車体前方側の下端
には、上記リヤサイドフレームに接続されて車体前後方
向に延びる閉断面構造のサイドシルが配設されている。

一方、該リヤサイドフレームの上面若しくは下面には、
左右のリヤサイドフレームを連結してトランクルームの
床面を形成するりャフロアパネルが溶接されている。ま
た、上記ホイールハウスの車体前方には、車両本体のド
ア開口を開閉するサイドドアが配設され、更に、ホイー
ルハウスの上方において上記クォータパネルの外側面に
は、サイドドアの開口縁後端から車体後方へ直線状に延
びる閉断面構造のベルトラインレインフォースメントが
溶接されている。

このような構造が開示された従来技術の一例として、実
開昭６２−３７５８５号公報に示されるような車体後部
のサイドメンバ構造がある。この公報には、サイドシル
とクォータピラーとを中空状のメンバで結合すると共に
、該メンバにサイドドア開口縁としてのセンタボディー
ピラーおよびリヤサスペンションタワーを結合した構成
が開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上述したような車体構造にあっては、車体の後
文時、特に、後文荷重が車体下部に作用した場合におけ
る荷重吸収性能が不十分なものであった。つまり、車両
後文時において、リャバンパ等から入力されて車体下部
に作用する荷重は、リヤサイドフレームから車体へ作用
することにな石。そして、リヤサイドフレームに入力さ
れた荷重は、リヤサイドフレームの変形によって吸収さ
れ、ここで吸収できなかった荷重は、上記リヤサイドフ
レームからサイドシルに伝達され、剛性の高いサイドシ
ルによって吸収される。しかし、この後文荷重が大きい
場合には、このリヤサイドフレームの変形およびサイド
シルでは荷重を吸収できないことがあり、余剰の荷重が
リヤフェンダ等を介してサイドドアの開口縁後端の下部
に作用して、該開口縁後端の下部を車体前方に向って変
形させることになる。

そして、この開口縁の変形量が大きい場合には、サイド
ドアが上記開口縁に押し潰されてしまう。

そのために、サイドドアが開口縁に引っ掛かり、その開
放が行えなくなり、乗員が車室内に閉じ込められてしま
うことがあるという課題を有していた。尚、このような
車体下部へ後文荷重が作用することは、後文時の荷重入
力箇所としてはりャバンパであることが多いために、上
述したような現象が発生しやすい。

そこで、本発明は、この車体の後文荷重の吸収性能を向
上させてドア開口縁の変形を抑制し、車体後文時におい
てドアの開放に支障を来たさない車体構造を得ることを
目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明が講じた解決手段
は、車両の後部左右両側で車体前後方向にリヤサイドフ
レームを延設し、該リヤサイドフレームの近傍にリヤク
ォータパネルを配設し、該リヤクォータパネルに上記リ
ヤサイドフレームの上方で車体前後方向に延びるベルト
ラインレインフォースメントを接合した車両の後部車体
構造を前提としている。そして、上記ベルトラインレイ
ンフォースメントの後端を下方へ折曲して上記リヤサイ
ドフレームと接合した構成としてる。

（作用） 上記構成により、本発明では、ベルトラインレインフォ
ースメントの後端を下方へ折曲してリヤサイドフレーム
と接合して構成したことで、車両後文時でリヤサイドフ
レームに入力された荷重は、一部がベルトラインレイン
フォースメントによって車体上部へ伝達され、車体全体
で荷重吸収作用を発揮する。従って、車体の下部におい
て局部的に荷重が作用することはなくなり、ドア開口縁
の変形も抑制されて乗員が車室内に閉じ込められるとい
った課題が解消される。

（第１実施例） 次に、本発明における第１実施例について図面に沿って
説明する。

ｊＩ２図に示すように、本例に採用される車両１は、２
ボツクスタイプのものであって、左右のフロントドア１
　ａ　ｓ　リヤドア１ｂおよびトランクルーム２を開閉
するバックドアＩＣの合計５枚のドアを有している。

そして、本発明に係る車体構造は、リヤタイヤ３周辺に
関するものである。第１図に示すように、車体の後部左
右両側（第１図には車体左側のみを示す）には、車体前
後方向に延びるリヤサイドフレーム４が配設されている
。該リヤサイドフレーム４は、断面り字状の部材の上部
をリャフロアパネル５に、また車体外方部をリヤクォー
タパネル６に夫々溶接した閉断面構造のものである。ま
た、このリヤサイドフレーム４においてリヤタイヤ３に
対応する位置は車体中央側に湾曲形成されており、この
湾曲部４ａの外側には、サスペンションタワー７を備え
た。リヤタイヤ３およびサスペンション（図示省略）を
収容するホイール／１ウス８が溶接されている。また、
上記リヤサイドフレーム４およびホイールハウス８の外
側には、上記リヤクォータパネル６を介して車体外板と
してのりャフェンダ９が配設されている。また、上記リ
ヤフロアパネル５は左右のリヤサイドフレーム４を連結
しており、該リヤフロアパネル５によってトランクルー
ム２の床面が形成されている。

そして、上記ホイールハウス８の車体前方側でフロント
ドア１ａおよびリヤドア１ｂの下方には、第３図に示す
如く、上記リヤサイドフレーム４に接続されて車体前後
方向に延びる閉断面構造のサイドシル１０が配設されて
いる。このサイドシル１０は、上記リヤクォータパネル
６の前部がフロントおよびリヤドアｌａ、ｌｂの下方ま
で延長されて断面コ字状のサイドシルアウタ１０ａと、
その車体中央側で上記サイドシルアウタ１０ａと対称な
断面コ字状のサイドシルインナ１０ｂとが溶接されて閉
断面に形成されている。また、このサイドシル１０には
、その補強部材としてサイドシル１０からホイールハウ
ス８前端近傍まで延びるサイドシルレインフォースメン
ト１１がサイドシルアウタ１０ａの外側面に対し溶接さ
れている。

一方、上記ホイールハウス８よりも車体前方に位置する
りャドア１ｂの開口縁には、上下方向に延びるビラーレ
インフォースメント１２が配設されており、ルーフの両
側部に配設されているルーフサイドメンバ１３と車体下
部の各部材とを連結している。

そして、本発明の特徴とする部材は、上記ホイールハウ
ス８周辺でリヤクォータパネル６の外側面６ａに溶接さ
れたベルトラインレインフォスメント１４である。この
ベルトラインレインフォースタンド１４は、第４図およ
び第５図に示すように、断面コ字状の部材であって、上
記リヤクォータパネル６との間で閉断面を形成している
。そして、第３図に示す如く、その前端１４ｂはやや断
面が広く形成され、その周囲に溶接フランジ１４ａが形
成されており、該溶接フランジ１４ａが上記ピラーレイ
ンフォースメント１２に溶接されている。一方、該ベル
トラインレインフォースタンド１４の後部は下方に向っ
て折曲成形されており、その下端１４ｃは、第１図に示
す如く、リヤクォータパネル６との間で閉断面を形成し
つつ、リヤサイドフレーム４に対応した位置まで延設さ
れている。従って、該ベルトラインレインフォースタン
ド１４はリヤクォータパネル６を介してリヤサイドフレ
ーム４と連続した閉断面で構成されていることになる。

次に、上記構成による車両後文時の荷重吸収作用につい
て説明する。

車両後文時、特に、車体下部の後文時において、該車体
下部に作用する荷重は、その大部分がリヤサイドフレー
ム４に入力する。そして該荷重は、リヤサイドフレーム
４の変形によって吸収される。

また、ここで吸収されなかった荷重は、リヤサイドフレ
ーム４によって車体前方側へ伝達されて、該リヤサイド
フレーム４の湾曲部４ａおよび該リヤサイドフレーム４
と連続した閉断面のベルトラインレインフォースタンド
１４に分散される。

そして、この分散された荷重のうち、リヤサイドフレー
ム４の湾曲部４ａへ伝達されたものは、ホイールハウス
８や特に剛性の高いサスペンションタワー７に伝達され
て吸収される。また、上記ホイールハウス８およびサス
ペンションタワー７で吸収されなかった荷重は、リヤサ
イドフレーム４を経て、サイドシル１０に伝達され、剛
性の高いサイドシル１０によって吸収される。

また、ベルトラインレインフォースタンド１４へ伝達さ
れた荷重は、該ベルトラインレインフォースタンド１４
の前端１４ｂからピラーレインフォースメント１２を介
してルーフサイドメンバ１３に、サイドシルレインフォ
ースメント１１を介してサイド、シル１０に伝達されて
各部で吸収される。従って、車体下部に作用された荷重
は車体上部へも伝達され、広範囲に亘って分散されるこ
とになり、車体全体で効率良く吸収され、ドア開口縁の
変形が抑制されることで、該ドア開口縁の潰れ変形によ
るドアの開放不能状態が回避される。

（第２実施例） 次に、本発明における第２実施例について第６図を用い
て説明する。

本例のものは、リヤサイドフレーム４の配設位置の変更
に伴うベルトラインレインフォースメント１４の変形例
である。第６図に示すように、リヤサイドフレーム４は
、リヤクォータパネル６と所定間隔を存してリヤフロア
パネル５の下面に溶接されている。そして、ベルトライ
ンレインフォースメント１４は、前端１４ｂがｍｌ実施
例のものと同様にピラーレインフォースメント１２に接
合されており、一方、下端１４ｃは、リヤクォータパネ
ル６を貫通してトランクルーム２内において、上記リヤ
サイドフレーム４の上部を形成するりャフロアバネル５
に溶接されている。即ち、リヤサイドフレーム４がリヤ
クォータパネル６と所定間隔を存した車体構造において
第１実施例の効果を発揮させるようにしたものである。

（第３実施例） 次に、本発明における第３実施例について説明する。

本例のものは、荷重伝達部材としてリャバンパを支持し
ているパンパブラケットを採用したものである。

第７図に示すように、本例におけるベルトラインレイン
フォースメント１４は、リヤクォータパネル６の内側面
６ｂに溶接されており、その後方には、リヤフロアパネ
ル５およびリヤサイドフレーム４に亘る連結パネル１５
が車幅方向に配設されており、この連結パネル１５の後
面で、しかも上記ベルトラインレインフォースメント１
４とリヤサイドフレーム４の端部に対応した位置に口字
状のパンパブラケット１６が溶接されている。この構成
によれば、後部時に荷重入力部であるリャバンパが上記
リヤサイドフレーム４およびベルトラインレインフォー
スメント１４に接続されていることになるために、リヤ
サイドフレーム４とベルトラインレインフォースメント
１４への荷重分散が確実に行えるものとなる。

尚、上述した各実施例における車両は５ドアタイプの車
体構造のものであるが、本発明は、その能様々な車体構
造の車両に適用可、能であることは言うまでもない。

（発明の効果） 上述したように、本発明によれば、ベルトラインレイン
フォースメントの後端を下方へ折曲′してリヤサイドフ
レームと接合して構成したことによって、車両後文時、
特に車体下部からリヤサイドフレームに入力された荷ｍ
の一部をベルトラインレインフォースメントで車体上部
へ伝達させ、車体全体で荷重吸収作用を発揮することで
、ドア開口縁下部へ加わる荷重を低減できることになり
、該開口縁の変形を抑制して、後部によるドアの開放不
能状態を回避でき、よって従来のような乗員が車室内に
閉じ込められるといった不具合の解消が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
車体左側後部の車体構造を示すトランクルーム内後方か
ら見た一部破断斜視図、第２図は本発明の構成が採用さ
れた車両の側面図、第３図は車両後部のフレーム構造を
示す斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿った断
面図、第５図は第３図のｖ−Ｖ線に沿った断面図である
。第６図は本発明の第２実施例における第１図相当図で
ある。 第７図は本発明の第３実施例における第１図相当図であ
る。 １・・・車両 ４・・・リヤサイドフレーム ６・・・リヤクォータパネル １４・・・ベルトラインレインフォースメント＋、Ｊｔ
ｉＪｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の後部左右両側で車体前後方向に延設された
   リヤサイドフレームの近傍にリヤクオータパネルが配設
   され、該リヤクオータパネルには上記リヤサイドフレー
   ムの上方で車体前後方向に延びるベルトラインレインフ
   ォースメントが接合された車両の後部車体構造において
   、上記ベルトラインレインフォースメントの後端は下方
   へ折曲されて上記リヤサイドフレームと接合されている
   ことを特徴とする車両の後部車体構造。