JPH0574513B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0574513B2 JPH0574513B2 JP60056346A JP5634685A JPH0574513B2 JP H0574513 B2 JPH0574513 B2 JP H0574513B2 JP 60056346 A JP60056346 A JP 60056346A JP 5634685 A JP5634685 A JP 5634685A JP H0574513 B2 JPH0574513 B2 JP H0574513B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- joined
- reinforcing member
- pillar
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 30
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の前部車体構造の改良に関す
る。
る。
（従来技術）
従来、第７図に示すようないわゆるキヤンバス
トツプタイプの自動車１においては、車体前部の
フロントピラー２の上部を支持するルーフパネル
がないので、フロントピラー２の基部部分をサイ
ドシル、フロアパネル、ダツシユパネル、カウル
サイドパネル等と関連させて充分に補強しなけれ
ば、車体前部の曲げ剛性が低下するという問題が
ある。
トツプタイプの自動車１においては、車体前部の
フロントピラー２の上部を支持するルーフパネル
がないので、フロントピラー２の基部部分をサイ
ドシル、フロアパネル、ダツシユパネル、カウル
サイドパネル等と関連させて充分に補強しなけれ
ば、車体前部の曲げ剛性が低下するという問題が
ある。
このため、第８図に示すように、例えば左右の
フロントピラー２間を補強部材３で連結した車体
前部の補強構造が提案されている（実開昭58−
126275号公報参照）。
フロントピラー２間を補強部材３で連結した車体
前部の補強構造が提案されている（実開昭58−
126275号公報参照）。
（発明の目的）
本発明は、車体前部のフロントピラーとダツシ
ユパネルとの結合強度を高め、フロントピラーの
強度も高めて、車体前部の曲げ剛性を向上させる
ことを目的とするものである。
ユパネルとの結合強度を高め、フロントピラーの
強度も高めて、車体前部の曲げ剛性を向上させる
ことを目的とするものである。
（発明の構成）
このため本発明は、車室の前面に形成され、車
幅方向に設けられたダツシユパネルと、該ダツシ
ユパネルに前端が接合され、車室の側壁前部を形
成するカウルサイドパネルと、該カウルサイドパ
ネルの後部の車内側に配置されたフロントピラー
と、前端が上記ダツシユパネルに接合され、後端
がフロントピラーの後端部に接合されて、前部が
カウルサイドパネルと閉断面を形成し、後部がフ
ロントピラーとで閉断面を形成する補強部材と、
該補強部材と上記ダツシユパネルとに接合され、
両者とともに閉断面を形成するガセツト部材とで
構成したものである。
幅方向に設けられたダツシユパネルと、該ダツシ
ユパネルに前端が接合され、車室の側壁前部を形
成するカウルサイドパネルと、該カウルサイドパ
ネルの後部の車内側に配置されたフロントピラー
と、前端が上記ダツシユパネルに接合され、後端
がフロントピラーの後端部に接合されて、前部が
カウルサイドパネルと閉断面を形成し、後部がフ
ロントピラーとで閉断面を形成する補強部材と、
該補強部材と上記ダツシユパネルとに接合され、
両者とともに閉断面を形成するガセツト部材とで
構成したものである。
（発明の効果）
本発明によれば、ダツシユパネルとフロントピ
ラーに接合されて、前部がカウルサイドパネルと
閉断面を形成し、後部がフロントピラーと閉断面
を形成する補強部材を設けたものであるから、フ
ロントピラーとダツシユパネルが連続して結合強
度が高まり、フロントピラーの強度も高まる。ま
た、上記補強部材とダツシユパネルとに接合され
て両者とともに閉断面を形成するガセツト部材を
設けたので、フロントピラーとダツシユパネルと
の結合強度およびフロントピラーの強度・剛性が
さらに高められ、また、ダツシユパネルの剛性も
向上する。その結果、車体前部の曲げ剛性が向上
し、車体振動も低減するようになる。
ラーに接合されて、前部がカウルサイドパネルと
閉断面を形成し、後部がフロントピラーと閉断面
を形成する補強部材を設けたものであるから、フ
ロントピラーとダツシユパネルが連続して結合強
度が高まり、フロントピラーの強度も高まる。ま
た、上記補強部材とダツシユパネルとに接合され
て両者とともに閉断面を形成するガセツト部材を
設けたので、フロントピラーとダツシユパネルと
の結合強度およびフロントピラーの強度・剛性が
さらに高められ、また、ダツシユパネルの剛性も
向上する。その結果、車体前部の曲げ剛性が向上
し、車体振動も低減するようになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図において、１０はサイドシルで、該サイ
ドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシ
ルアウタ１２とで閉断面に形成され、車体前後方
向に設けられている（第２図、第３図参照）。
ドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシ
ルアウタ１２とで閉断面に形成され、車体前後方
向に設けられている（第２図、第３図参照）。
該サイドシル１０のインナ１１とアウタ１２と
は、上、下端に形成された接合フランジ１１ａ，
１２ａおよび１１ｂ，１２ｂをそれぞれ接合して
閉断面に形成される。
は、上、下端に形成された接合フランジ１１ａ，
１２ａおよび１１ｂ，１２ｂをそれぞれ接合して
閉断面に形成される。
該サイドシル１０内には、上端がアウタ１２に
接合され、下端が下端接合フランジ１１ｂ，１２
ｂの間に挾着接合されたレインフオースメント１
３が設けられている。
接合され、下端が下端接合フランジ１１ｂ，１２
ｂの間に挾着接合されたレインフオースメント１
３が設けられている。
１５はダツシユパネルで、該ダツシユパネル１
５は、フロアパネル２６（後述）及びサイドシル
１０の前端に下部が接合され、上部が上方に延
び、車幅方向に設けられて車室の前面を形成する
（第４図、第５図参照）。
５は、フロアパネル２６（後述）及びサイドシル
１０の前端に下部が接合され、上部が上方に延
び、車幅方向に設けられて車室の前面を形成する
（第４図、第５図参照）。
１７はフロントピラーで、該フロントピラー１
７は、ダツシユパネル１５と所定の間隔を隔てた
後方で、カウルサイドパネル２３（後述）の後部
の車室側に配置され、下端がサイドシル１０の前
部上面に接合されている（第４図、第５図参照）。
７は、ダツシユパネル１５と所定の間隔を隔てた
後方で、カウルサイドパネル２３（後述）の後部
の車室側に配置され、下端がサイドシル１０の前
部上面に接合されている（第４図、第５図参照）。
該フロントピラー１７は、上部がピラーアウタ
１８（第２図参照）とピラーインナ１９とで閉断
面に形成され、下部がカウルサイドパネル２３の
後部とピラーインナ１９とで閉断面に形成され、
車体上下方向に設けられている。
１８（第２図参照）とピラーインナ１９とで閉断
面に形成され、下部がカウルサイドパネル２３の
後部とピラーインナ１９とで閉断面に形成され、
車体上下方向に設けられている。
該フロントピラー１７内には、ピラーアウタ１
８とピラーインナ１９との間にレインフオースメ
ント２０が接合され、カウルサイドパネル２３と
ピラーインナ１９との間にレインフオースメント
２１が接合されている。
８とピラーインナ１９との間にレインフオースメ
ント２０が接合され、カウルサイドパネル２３と
ピラーインナ１９との間にレインフオースメント
２１が接合されている。
２３はカウルサイドパネルで、該カウルサイド
パネル２３は、第２図〜第５図に示すように、前
端２３ａがダツシユパネル１５の側端接合フラン
ジ１５ａに接合され、下部がサイドシル１０のア
ウタ１２に接合され、上部がピラーアウタ１８と
ホイールエプロン２４に接合され、後部が上記ピ
ラーインナ１９に接合されて、車室の側壁前部を
形成する。
パネル２３は、第２図〜第５図に示すように、前
端２３ａがダツシユパネル１５の側端接合フラン
ジ１５ａに接合され、下部がサイドシル１０のア
ウタ１２に接合され、上部がピラーアウタ１８と
ホイールエプロン２４に接合され、後部が上記ピ
ラーインナ１９に接合されて、車室の側壁前部を
形成する。
該ホイールエプロン２４の上部には、閉断面の
ホイールエプロンレインフオースメント２５ａ，
２５ｂが接合され、該ホイールエプロンレインフ
オースメント２５ａ，２５ｂの上面にはカウルパ
ネル３２が接合されている。
ホイールエプロンレインフオースメント２５ａ，
２５ｂが接合され、該ホイールエプロンレインフ
オースメント２５ａ，２５ｂの上面にはカウルパ
ネル３２が接合されている。
２６はフロアパネルで、該フロアパネル２６
は、側端２６ａがサイドシル１０のインナ１１の
下端接合フランジ１１ｂに接合されている（第２
図、第３図参照）。
は、側端２６ａがサイドシル１０のインナ１１の
下端接合フランジ１１ｂに接合されている（第２
図、第３図参照）。
２７はトルクボツクスで、該トルクボツクス２
７は、車体前後方向に設けられたフロントフレー
ム３３と上記サイドシル１０の前端とを連結し、
上記ダツシユパネル１５の車外側に接合されてい
る。
７は、車体前後方向に設けられたフロントフレー
ム３３と上記サイドシル１０の前端とを連結し、
上記ダツシユパネル１５の車外側に接合されてい
る。
なお、２８はフロントフエンダ（第２図〜第５
図参照）、２９はボンネツト（第３図参照）、３０
はサイドドア（第４図、第５図参照）である。
図参照）、２９はボンネツト（第３図参照）、３０
はサイドドア（第４図、第５図参照）である。
一方、３５は補強部材で、該補強部材３５は、
第２図及び第３図にも示すように、断面が略Ｕ字
状に形成されていて、後部がサイドシル１０のイ
ンナ１１とアウタ１２の下端接合フランジ１１
ｂ，１２ｂを股いで、アウタ１２と、フロアパネ
ル２６の裏面とに接合されるとともに、前部が上
方に立上り、ダツシユパネル１５とカウルサイド
パネル２３の接合フランジ１５ｂ，２３ｂを股い
で、ダツシユパネル１５と、カウルサイドパネル
２３とに接合されて、閉断面が形成されている。
第２図及び第３図にも示すように、断面が略Ｕ字
状に形成されていて、後部がサイドシル１０のイ
ンナ１１とアウタ１２の下端接合フランジ１１
ｂ，１２ｂを股いで、アウタ１２と、フロアパネ
ル２６の裏面とに接合されるとともに、前部が上
方に立上り、ダツシユパネル１５とカウルサイド
パネル２３の接合フランジ１５ｂ，２３ｂを股い
で、ダツシユパネル１５と、カウルサイドパネル
２３とに接合されて、閉断面が形成されている。
３７は補強部材で、該補強部材３７は、第２図
及び第３図にも示すように、断面が逆Ｌ字状に形
成されていて、上記ダツシユパネル１５を介して
トルクボツクス２７と、サイドシルインナ１１の
上部と、フロアパネル２６とに接合されて、閉断
面が形成され、該補強部材３７内には、レインフ
オースメント３９が設けられている。
及び第３図にも示すように、断面が逆Ｌ字状に形
成されていて、上記ダツシユパネル１５を介して
トルクボツクス２７と、サイドシルインナ１１の
上部と、フロアパネル２６とに接合されて、閉断
面が形成され、該補強部材３７内には、レインフ
オースメント３９が設けられている。
４１は補強部材で、該補強部材４１は、第２図
及び第３図にも示すように、断面が逆Ｌ字状に形
成されていて、ダツシユパネル１５とホイールハ
ウス部３８と、カウルサイドパネル２３と、ピラ
ーインナ１９と、サイドシルインナ１１の上端接
合フランジ１１ａと、補強部材３７とに接合され
ている。
及び第３図にも示すように、断面が逆Ｌ字状に形
成されていて、ダツシユパネル１５とホイールハ
ウス部３８と、カウルサイドパネル２３と、ピラ
ーインナ１９と、サイドシルインナ１１の上端接
合フランジ１１ａと、補強部材３７とに接合され
ている。
４３は補強部材で、該補強部材４３は、第６図
ａ〜第６図ｃに詳細に示すように、ダツシユパネ
ル１５とフロントピラー１７との間で、サイドシ
ル１０の上方に設けられて、前部４３ａがカウル
サイドパネル２３とともに、サイドシル１０と並
置された閉断面を形成し、後方に延長された後部
４３ｂが、フロントピラー１７の下部とサイドシ
ル１０の上面とで閉断面を形成している。
ａ〜第６図ｃに詳細に示すように、ダツシユパネ
ル１５とフロントピラー１７との間で、サイドシ
ル１０の上方に設けられて、前部４３ａがカウル
サイドパネル２３とともに、サイドシル１０と並
置された閉断面を形成し、後方に延長された後部
４３ｂが、フロントピラー１７の下部とサイドシ
ル１０の上面とで閉断面を形成している。
該補強部材４３の前部４３ａの前端４３ｃは、
ダツシユパネル１５の上部とホイールハウス部３
８に接合され、上端４３ｄはカウルサイドパネル
２３の上部に接合され（第３図参照）、後端４３
ｅはピラーインナ１９の後端部に接合される一
方、後部４３ｂの上端４３ｆ及び後端４３ｇはピ
ラーインナ１９に接合されていて、前部４３ａ及
び後部４３ｂの下端４３ｈは上記補強部材３７に
接合されている。
ダツシユパネル１５の上部とホイールハウス部３
８に接合され、上端４３ｄはカウルサイドパネル
２３の上部に接合され（第３図参照）、後端４３
ｅはピラーインナ１９の後端部に接合される一
方、後部４３ｂの上端４３ｆ及び後端４３ｇはピ
ラーインナ１９に接合されていて、前部４３ａ及
び後部４３ｂの下端４３ｈは上記補強部材３７に
接合されている。
該前部４３ａ及び後部４３ｂの境界部には、略
三角形状の補助補強部材４４の一側端４４ａが接
合され、該補助補強部材４４の他側端４４ｂはピ
ラーインナ１９に接合され、下端４４ｃは上記補
強部材３７に接合されている。
三角形状の補助補強部材４４の一側端４４ａが接
合され、該補助補強部材４４の他側端４４ｂはピ
ラーインナ１９に接合され、下端４４ｃは上記補
強部材３７に接合されている。
第１図に戻つて、４７は第１ガセツト（第１図
には不図示）、４８は第２ガセツトで、該第１、
第２ガセツト４７，４８は、第４図にも示すよう
に、第１ガセツト４７は、断面が略ハツト状に形
成されていて、補強部材（カウルサイドメンバ
ー）４３とカウルサイドパネル２３との閉断面内
に配置されている。
には不図示）、４８は第２ガセツトで、該第１、
第２ガセツト４７，４８は、第４図にも示すよう
に、第１ガセツト４７は、断面が略ハツト状に形
成されていて、補強部材（カウルサイドメンバ
ー）４３とカウルサイドパネル２３との閉断面内
に配置されている。
該第１ガセツト４７は、カウルサイドパネル２
３と、フロントピラー１７のピラーインナ１９
と、補強部材４３とに接合されている。
３と、フロントピラー１７のピラーインナ１９
と、補強部材４３とに接合されている。
第２ガセツト４８は、補強部材４３とダツシユ
パネル１５との車内側角部に配置されて両者とと
もに閉断面を形成しており、ダツシユパネル１５
と、カウルパネル３２と、補強部材４３を介して
第１ガセツト４７の突出部と、ホイールハウス部
３８とに接合されている。
パネル１５との車内側角部に配置されて両者とと
もに閉断面を形成しており、ダツシユパネル１５
と、カウルパネル３２と、補強部材４３を介して
第１ガセツト４７の突出部と、ホイールハウス部
３８とに接合されている。
しかして、上記のような補強部材４３と第２ガ
セツト４８とを設ければ、フロントピラー１７と
ダツシユパネル１５とが連続して結合強度が高ま
り、同時にフロントピラー１７の強度・剛性も向
上し、さらにダツシユパネル１５の剛性も高まる
ので、車体前部の曲げ剛性が向上するのである。
セツト４８とを設ければ、フロントピラー１７と
ダツシユパネル１５とが連続して結合強度が高ま
り、同時にフロントピラー１７の強度・剛性も向
上し、さらにダツシユパネル１５の剛性も高まる
ので、車体前部の曲げ剛性が向上するのである。
第１図は自動車の車体前部の室内側からみた左
側斜視図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図は第１図の
−断面図、第５図は第１図の−断面図、第
６図ａは補強部材の斜視図、第６図ｂは補助補強
部材の斜視図、第６図ｃは第６図ａの−に相
当する断面図、第７図はキヤンバストツプタイプ
の自動車の斜視図、第８図は従来の前部車体構造
の斜視図である。 １５……ダツシユパネル、１７……フロントピ
ラー、２３……カウルサイドパネル、４３……補
強部材、４３ａ……前部、４３ｂ……後部、４３
ｃ……前端、４３ｄ……上端、４３ｅ……後端、
４３ｆ……上端、４３ｇ……後端、４３ｈ……下
端。
側斜視図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図は第１図の
−断面図、第５図は第１図の−断面図、第
６図ａは補強部材の斜視図、第６図ｂは補助補強
部材の斜視図、第６図ｃは第６図ａの−に相
当する断面図、第７図はキヤンバストツプタイプ
の自動車の斜視図、第８図は従来の前部車体構造
の斜視図である。 １５……ダツシユパネル、１７……フロントピ
ラー、２３……カウルサイドパネル、４３……補
強部材、４３ａ……前部、４３ｂ……後部、４３
ｃ……前端、４３ｄ……上端、４３ｅ……後端、
４３ｆ……上端、４３ｇ……後端、４３ｈ……下
端。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室の前面に形成され、車幅方向に設けられ
たダツシユパネルと、 該ダツシユパネルに前端が接合され、車室の側
壁前部を形成するカウルサイドパネルと、 該カウルサイドパネルの後部の車内側に配置さ
れたフロントピラーと、 前端が上記ダツシユパネルに接合され、後端が
フロントピラーの後端部に接合されて、前部がカ
ウルサイドパネルと閉断面を形成し、後部がフロ
ントピラーとで閉断面を形成する補強部材と、 該補強部材と上記ダツシユパネルとに接合さ
れ、両者とともに閉断面を形成するガセツト部材
とからなることを特徴とする自動車の前部車体構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5634685A JPS61215178A (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 自動車の前部車体構造 |
| US06/839,864 US4669776A (en) | 1985-03-19 | 1986-03-14 | Front body construction for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5634685A JPS61215178A (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61215178A JPS61215178A (ja) | 1986-09-24 |
| JPH0574513B2 true JPH0574513B2 (ja) | 1993-10-18 |
Family
ID=13024666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5634685A Granted JPS61215178A (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61215178A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0764278B2 (ja) * | 1988-07-30 | 1995-07-12 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP4096559B2 (ja) * | 2002-01-22 | 2008-06-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| JP4304529B2 (ja) | 2006-08-04 | 2009-07-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の下部構造 |
| JP6030001B2 (ja) * | 2013-02-27 | 2016-11-24 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP7152446B2 (ja) * | 2020-06-12 | 2022-10-12 | フタバ産業株式会社 | フロントピラー下部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55165875U (ja) * | 1979-05-16 | 1980-11-28 |
-
1985
- 1985-03-19 JP JP5634685A patent/JPS61215178A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61215178A (ja) | 1986-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4669776A (en) | Front body construction for motor vehicle | |
| JPH0642542U (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPS62181976A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0574513B2 (ja) | ||
| JPH0323909Y2 (ja) | ||
| JPH028944B2 (ja) | ||
| JPH0139393B2 (ja) | ||
| JP3537669B2 (ja) | 自動車の車体下側部補強構造 | |
| JPH0443426Y2 (ja) | ||
| JPS6239375A (ja) | 自動車のセンタピラ−下端部構造 | |
| JPS6335902Y2 (ja) | ||
| JPH0352611Y2 (ja) | ||
| JPH0352612Y2 (ja) | ||
| JPH0121905Y2 (ja) | ||
| JPH0426305Y2 (ja) | ||
| JPH049274Y2 (ja) | ||
| JPH08268329A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPH0650291Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0971266A (ja) | 自動車の後部車体補強構造 | |
| JPH018462Y2 (ja) | ||
| JPH0439821Y2 (ja) | ||
| JPS6338140Y2 (ja) | ||
| JP3329535B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 |