JPS6397473A - 自動車のサイドシル補強構造 - Google Patents
自動車のサイドシル補強構造Info
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- JPS6397473A JPS6397473A JP24080686A JP24080686A JPS6397473A JP S6397473 A JPS6397473 A JP S6397473A JP 24080686 A JP24080686 A JP 24080686A JP 24080686 A JP24080686 A JP 24080686A JP S6397473 A JPS6397473 A JP S6397473A
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- JP
- Japan
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- side sill
- sill
- wall
- panel
- outer panel
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 title abstract description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 claims description 12
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- OSUHJPCHFDQAIT-UHFFFAOYSA-N ethyl 2-{4-[(6-chloroquinoxalin-2-yl)oxy]phenoxy}propanoate Chemical compound C1=CC(OC(C)C(=O)OCC)=CC=C1OC1=CN=C(C=C(Cl)C=C2)C2=N1 OSUHJPCHFDQAIT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のサイドシル補強構造に関する。
従来の技術
自動車にあっては、ボディとシャシが一体となって車体
全体で剛性を高めるようにしたフレームレス構造が広く
採用されているが、このフレームレス構造では、フレー
ムがない代わりに車体の一部としてクロスメンバ、サイ
ドメンバ等を組み込んで、ねじり剛性、曲げ剛性の向上
を図っている（昭和５５年（株）山海堂発行自動車工学
全書１３゜乗用車の車体第２０頁参照）。
全体で剛性を高めるようにしたフレームレス構造が広く
採用されているが、このフレームレス構造では、フレー
ムがない代わりに車体の一部としてクロスメンバ、サイ
ドメンバ等を組み込んで、ねじり剛性、曲げ剛性の向上
を図っている（昭和５５年（株）山海堂発行自動車工学
全書１３゜乗用車の車体第２０頁参照）。
発明か解決しようとする問題点
ところが、近年、乗員に開放感を与えるために、ルーフ
部を開放できるようにしたタルガルーフ型車、Ｔルーフ
型車等への指向が高まりつつある中で、ルーフ部を開放
するために生ずる剛性低下を防止する必要が生じてきて
いる。
部を開放できるようにしたタルガルーフ型車、Ｔルーフ
型車等への指向が高まりつつある中で、ルーフ部を開放
するために生ずる剛性低下を防止する必要が生じてきて
いる。
とりわけ、サスペンションからの入力あるいは乗員もつ
荷重により大きな曲げモーメントがかかるサイドシルに
あっては、ルーフ部を開放しているために車体側部開口
部上縁のルーフサイトレール等がない結果として、この
ルーフサイトレールによって荷重分担できない分だけ、
上記サイドシルに負担がかかつてしまう点が指摘されて
いる。
荷重により大きな曲げモーメントがかかるサイドシルに
あっては、ルーフ部を開放しているために車体側部開口
部上縁のルーフサイトレール等がない結果として、この
ルーフサイトレールによって荷重分担できない分だけ、
上記サイドシルに負担がかかつてしまう点が指摘されて
いる。
そこで、この発明は、車体のルーフ部を開放して乗員に
開放感を与えろという要望を満足させるために、より大
きなモーメンＩ・がかかるサイドシルを効果的に補強で
きる自動車のサイドンル捕強購造を提供するものである
。
開放感を与えろという要望を満足させるために、より大
きなモーメンＩ・がかかるサイドシルを効果的に補強で
きる自動車のサイドンル捕強購造を提供するものである
。
問題点を解決するための手段
サイドシルの閉断面部内に、その上縁と下縁とがサイド
シルに接合された補強材がサイドシルの長手方向に沿っ
て配設され、上記補強材の縦壁が車幅方向に突出する凹
凸形状に形成されている。
シルに接合された補強材がサイドシルの長手方向に沿っ
て配設され、上記補強材の縦壁が車幅方向に突出する凹
凸形状に形成されている。
作用
サイドシルに対して下向きの荷重がかかるとＦ側に湾曲
するサイドシルはつぶれ方向に変形しようとするが、こ
のサイドシルの閉断面部内でその上縁と下縁とが接合さ
れた補強材によりサイドシルのつぶれを阻止し、さらに
補強材の縦壁に形成された凹凸形状部によりｈ；１強を
完全なものとする。
するサイドシルはつぶれ方向に変形しようとするが、こ
のサイドシルの閉断面部内でその上縁と下縁とが接合さ
れた補強材によりサイドシルのつぶれを阻止し、さらに
補強材の縦壁に形成された凹凸形状部によりｈ；１強を
完全なものとする。
実施例
以下、この発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１〜５図においてＴルーフ型車の車体ｊのドア開口部
２周縁は、フロントピラー３、センタピラ一部４、サイ
ドシル５の骨洛部材で形成されている。
２周縁は、フロントピラー３、センタピラ一部４、サイ
ドシル５の骨洛部材で形成されている。
上記サイドシル５は、膨山部を有する車外側のシルアウ
タパネル６とシルインナパネル７とを各々の上下縁に形
成されたフランジ部８を接合することで閉断面構造に形
成されており、例えばフロントピラー３の下部接合部分
においては、閉断面構造に形成されたピラーアウタパネ
ル９とダツシュロアパネル１０とに接合されている。
タパネル６とシルインナパネル７とを各々の上下縁に形
成されたフランジ部８を接合することで閉断面構造に形
成されており、例えばフロントピラー３の下部接合部分
においては、閉断面構造に形成されたピラーアウタパネ
ル９とダツシュロアパネル１０とに接合されている。
具体的には、ピラーアウタパネル９の下縁１１から後側
フランジ部１２に至る部分を、シルアウタパネル６の側
壁１３からフランジ部８に渡ってラップし、一方、上記
シルアウタペネル６に接合されたシルインナパネル７の
上壁１４と側壁Ｉ５にピラーアウタパネル９の萌側フラ
ンツ部■６と後側フランジ部１２に接合されたダツシュ
ロアパネル１０の下Ｂ フランツさせて閉断面構造のサ
イドシル５とフロントピラー３とを連続させるようにな
っている。
フランジ部１２に至る部分を、シルアウタパネル６の側
壁１３からフランジ部８に渡ってラップし、一方、上記
シルアウタペネル６に接合されたシルインナパネル７の
上壁１４と側壁Ｉ５にピラーアウタパネル９の萌側フラ
ンツ部■６と後側フランジ部１２に接合されたダツシュ
ロアパネル１０の下Ｂ フランツさせて閉断面構造のサ
イドシル５とフロントピラー３とを連続させるようにな
っている。
ここで、上記サイドシル５の閉断面部内には、ノルアウ
タパネル６の上壁１７と下壁１８とに上縁としての上縁
フランツ部１９ａと下縁としての下縁フランジ部１９ｂ
とを接合して、サイドツル５の長手方向に沿う補強材１
９が配設されている。尚、上記補強材１９の、前端部に
は、フランジ部１９ｃが形成され、このフランツｆｌ１
９ｃがピラーアウタパネル９に接合されている。
タパネル６の上壁１７と下壁１８とに上縁としての上縁
フランツ部１９ａと下縁としての下縁フランジ部１９ｂ
とを接合して、サイドツル５の長手方向に沿う補強材１
９が配設されている。尚、上記補強材１９の、前端部に
は、フランジ部１９ｃが形成され、このフランツｆｌ１
９ｃがピラーアウタパネル９に接合されている。
そして、上記補強材１９の縦壁１９ｄには、所定間隔を
ちって車外側に突出する凸部１９ｅが設けられて補強＋
４１９の縦壁１９ｄが凹凸形状にしてあり、サイドシル
５とフロントピラー３の下部との接合部分、即ち、ピラ
ーアウタパネル９とシルアウタパネル６とがラップした
部分に上記凸部１９ｅが配置されている。
ちって車外側に突出する凸部１９ｅが設けられて補強＋
４１９の縦壁１９ｄが凹凸形状にしてあり、サイドシル
５とフロントピラー３の下部との接合部分、即ち、ピラ
ーアウタパネル９とシルアウタパネル６とがラップした
部分に上記凸部１９ｅが配置されている。
尚、この実施例においては、補強材１９の縦壁１．９ｄ
を、−股部Ｍに対して複数の凸部１９ｅを設けることで
凹凸状に形成したが凹部を積極的に設けることで凹凸状
に形成してら良く、サイドシル５とフロントピラー３下
邦との接合部分に凹部即ちこの実施例においては一股部
Ｍを配置するようにしても良い。
を、−股部Ｍに対して複数の凸部１９ｅを設けることで
凹凸状に形成したが凹部を積極的に設けることで凹凸状
に形成してら良く、サイドシル５とフロントピラー３下
邦との接合部分に凹部即ちこの実施例においては一股部
Ｍを配置するようにしても良い。
以」二の実施例構造によれば、何ら補強材■９を設けて
いないサイドシル５では、ザスペンションからの入力あ
るいは乗員の荷重等によりサイドシル５が下側に湾曲す
るため、第２図に鎖線で示すようにサイドシル５はつぶ
れを起こすこととなるが補強材１９によって、上記つぶ
れ方向の荷重に対抗できるため、サイドシル５が下側に
曲がるのを確実に阻止することができる。
いないサイドシル５では、ザスペンションからの入力あ
るいは乗員の荷重等によりサイドシル５が下側に湾曲す
るため、第２図に鎖線で示すようにサイドシル５はつぶ
れを起こすこととなるが補強材１９によって、上記つぶ
れ方向の荷重に対抗できるため、サイドシル５が下側に
曲がるのを確実に阻止することができる。
そして、上記補強材１９の縦壁１９ｄを凹凸形状に形成
しであるためさらに、サイドシル５のつぶれ方向にかか
る力に対する剛性は増加し、第５図に示すようにルーフ
サイトレールがなく、サイドシル５にかかる荷重負担が
大きくなるＴルーフ車等に採用した場合でも充分な曲げ
剛性を得られる。
しであるためさらに、サイドシル５のつぶれ方向にかか
る力に対する剛性は増加し、第５図に示すようにルーフ
サイトレールがなく、サイドシル５にかかる荷重負担が
大きくなるＴルーフ車等に採用した場合でも充分な曲げ
剛性を得られる。
とりわけ、この実施例においては、補強材１９の凸部１
９ｅをフロントピラー３との接合部分に配置しであるた
め、サスペンンヨンからの入ノＪＰ等に対して強度的に
不利となり易いフロントピラー３との接合部分における
剛性をより一層高めることができる。
９ｅをフロントピラー３との接合部分に配置しであるた
め、サスペンンヨンからの入ノＪＰ等に対して強度的に
不利となり易いフロントピラー３との接合部分における
剛性をより一層高めることができる。
尚、上記実施例にあっては、−例としてフロントピラー
３との接合部分において説明しているがサイドシル５後
端部であって、センタピラ一部４との接合部分において
凸部１９ｅを配置するようにしても良いことは勿論であ
る。
３との接合部分において説明しているがサイドシル５後
端部であって、センタピラ一部４との接合部分において
凸部１９ｅを配置するようにしても良いことは勿論であ
る。
発明の詳細
な説明してきたようにこの発明によれば、サイドシルの
曲げ剛性をより一層高めろことができるという実用上多
大な効果を有する。
曲げ剛性をより一層高めろことができるという実用上多
大な効果を有する。
したがって、とりわけサイドシルに対して荷重負担がか
かる、タルガルーフ型車、Ｔルーフ型車等に採用した場
合には効果的なものとなるため乗員に開放感を与えるル
ーフ部開放型車への指向に対応することができる。
かる、タルガルーフ型車、Ｔルーフ型車等に採用した場
合には効果的なものとなるため乗員に開放感を与えるル
ーフ部開放型車への指向に対応することができる。
図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は車内側から
見たサイドシルとフロントピラー下部との接合部分の斜
視図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図
は補強材の部分斜視図、第４図は車外側から見たサイド
シルとフロントピラー下部との接合部分の斜視図、第５
図はＴルーフ型車の部分斜視図である。 ５・・・サイドシル、６・・・シルアウタペネル、７・
・ンルインナパネル、１９・・・Ｍｉ強材、１９ａ・・
・上縁フランジ部（上縁）、１９ｂ・・・下縁フランジ
部（下縁）、１９ｄ・・・縦壁。 外２名
見たサイドシルとフロントピラー下部との接合部分の斜
視図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図
は補強材の部分斜視図、第４図は車外側から見たサイド
シルとフロントピラー下部との接合部分の斜視図、第５
図はＴルーフ型車の部分斜視図である。 ５・・・サイドシル、６・・・シルアウタペネル、７・
・ンルインナパネル、１９・・・Ｍｉ強材、１９ａ・・
・上縁フランジ部（上縁）、１９ｂ・・・下縁フランジ
部（下縁）、１９ｄ・・・縦壁。 外２名
Claims (2)
- （１）インナパネルとアウタパネルとで閉断面構造に形
成されたサイドシルの閉断面部内に、その上縁と下縁と
がサイドシルに接合された補強材がサイドシルの長手方
向に沿つて配設され、上記補強材の縦壁が凹凸形状に形
成されていることを特徴とする自動車のサイドシル補強
構造。 - （２）上記補強材の凹凸形状が上記サイドシルに接合さ
れるピラーの下部接合部分に対応する位置に形成されて
いる特許請求の範囲第１項記載の自動車のサイドシル補
強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24080686A JPS6397473A (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | 自動車のサイドシル補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24080686A JPS6397473A (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | 自動車のサイドシル補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6397473A true JPS6397473A (ja) | 1988-04-28 |
Family
ID=17064962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24080686A Pending JPS6397473A (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | 自動車のサイドシル補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6397473A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6283539B1 (en) * | 1997-02-28 | 2001-09-04 | Audi Ag | Channel with reinforcing insert of a motor vehicle |
| US20130088045A1 (en) * | 2010-12-22 | 2013-04-11 | Tesla Motors, Inc. | System for Absorbing and Distributing Side Impact Energy Utilizing a Side Sill Assembly with a Collapsible Sill Insert |
| JP2013199255A (ja) * | 2012-03-26 | 2013-10-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の車体補強構造 |
| CN104443061A (zh) * | 2014-11-14 | 2015-03-25 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 汽车门槛加强结构及汽车 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6024672B2 (ja) * | 1977-12-21 | 1985-06-14 | 東洋電機製造株式会社 | 交流電動機の正逆回転制御装置 |
-
1986
- 1986-10-09 JP JP24080686A patent/JPS6397473A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6024672B2 (ja) * | 1977-12-21 | 1985-06-14 | 東洋電機製造株式会社 | 交流電動機の正逆回転制御装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6283539B1 (en) * | 1997-02-28 | 2001-09-04 | Audi Ag | Channel with reinforcing insert of a motor vehicle |
| US20130088045A1 (en) * | 2010-12-22 | 2013-04-11 | Tesla Motors, Inc. | System for Absorbing and Distributing Side Impact Energy Utilizing a Side Sill Assembly with a Collapsible Sill Insert |
| US20130088044A1 (en) * | 2010-12-22 | 2013-04-11 | Tesla Motors, Inc. | System for Absorbing and Distributing Side Impact Energy Utilizing an Integrated Battery Pack and Side Sill Assembly |
| US8696051B2 (en) * | 2010-12-22 | 2014-04-15 | Tesla Motors, Inc. | System for absorbing and distributing side impact energy utilizing a side sill assembly with a collapsible sill insert |
| US8702161B2 (en) * | 2010-12-22 | 2014-04-22 | Tesla Motors, Inc. | System for absorbing and distributing side impact energy utilizing an integrated battery pack and side sill assembly |
| JP2013199255A (ja) * | 2012-03-26 | 2013-10-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の車体補強構造 |
| CN104443061A (zh) * | 2014-11-14 | 2015-03-25 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 汽车门槛加强结构及汽车 |
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