JPS6117688B2 - - Google Patents
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- JPS6117688B2 JPS6117688B2 JP11749080A JP11749080A JPS6117688B2 JP S6117688 B2 JPS6117688 B2 JP S6117688B2 JP 11749080 A JP11749080 A JP 11749080A JP 11749080 A JP11749080 A JP 11749080A JP S6117688 B2 JPS6117688 B2 JP S6117688B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- window frame
- main body
- panel
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 17
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000009957 hemming Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
- B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
- B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のドア構造に係り、特にセンタ
ーピラーのない自動車の衝突事故等の際に乗員を
保護するためのガードバーを備えたドア構造に関
する。
ーピラーのない自動車の衝突事故等の際に乗員を
保護するためのガードバーを備えたドア構造に関
する。
従来のこの種の自動車のドア構造としては、第
１図に示すようなセンターピラーのない観音開き
式のものと第２図に示すようなセンターピラーの
ないフロントドアヒンジ式・リアドアスライド式
のものがあり、その詳細は第３図〜第５図示のよ
うな構造になつている。第３図は従来のドア構造
の一例を示す正面図、第４図は第３図の−線
矢視断面図、第５図は第３図の−線断面図を
示し、このドアは山海堂版自動車工学全書第13巻
乗用車の車体（昭和55年４月20日発行）125ペー
ジ及び126ページで紹介されているように窓枠部
をドアパネルと一体でプレス成形したいわゆるパ
ネルドアである。
１図に示すようなセンターピラーのない観音開き
式のものと第２図に示すようなセンターピラーの
ないフロントドアヒンジ式・リアドアスライド式
のものがあり、その詳細は第３図〜第５図示のよ
うな構造になつている。第３図は従来のドア構造
の一例を示す正面図、第４図は第３図の−線
矢視断面図、第５図は第３図の−線断面図を
示し、このドアは山海堂版自動車工学全書第13巻
乗用車の車体（昭和55年４月20日発行）125ペー
ジ及び126ページで紹介されているように窓枠部
をドアパネルと一体でプレス成形したいわゆるパ
ネルドアである。
１，３はそれぞれフロントドアを構成するアウ
ターパネル及びインナーパネルであつて、アウタ
ーパネル１は本体部１Ａと窓枠部１Ｂとを有し、
インナーパネル３は本体部３Ａと窓枠部３Ｂとを
有し、外周縁部同志をヘミング加工することによ
り結合され、本体部１Ａ，３Ａで形成される空間
部Ｘと、窓枠部１Ｂ，３Ｂで形成される空間部Ｙ
とは連通している。
ターパネル及びインナーパネルであつて、アウタ
ーパネル１は本体部１Ａと窓枠部１Ｂとを有し、
インナーパネル３は本体部３Ａと窓枠部３Ｂとを
有し、外周縁部同志をヘミング加工することによ
り結合され、本体部１Ａ，３Ａで形成される空間
部Ｘと、窓枠部１Ｂ，３Ｂで形成される空間部Ｙ
とは連通している。
２，４はそれぞれリアドアを構成するアウター
パネル及びインナーパネルであつて、アウターパ
ネル２は本体部２Ａと窓枠部２Ｂとを有し、イン
ナーパネル４は本体部４Ａと窓枠部４Ｂとを有
し、外周縁部同志をヘミング加工することにより
結合され、本体部２Ａ，４Ａで形成される空間部
Ｚと窓枠部２Ｂ，４Ｂで形成される空間部Ｗとは
連通している。
パネル及びインナーパネルであつて、アウターパ
ネル２は本体部２Ａと窓枠部２Ｂとを有し、イン
ナーパネル４は本体部４Ａと窓枠部４Ｂとを有
し、外周縁部同志をヘミング加工することにより
結合され、本体部２Ａ，４Ａで形成される空間部
Ｚと窓枠部２Ｂ，４Ｂで形成される空間部Ｗとは
連通している。
５，６はそれぞれドアのインナーパネル３，４
の側端部内側に高さ方向に延設されたレインフオ
ース、７，８はそれぞれインナーパネル３，４の
アウターパネル１，２との両側端接合部に近接す
る部分間に車両長手方向に架け渡された側面衝突
対策用のドアガードバー、９はウエザーストリツ
プ、１０，１１はそれぞれフロント、リアドアの
アツパーロツク装置、１４，１５はそれぞれフロ
ント、リアドアのサツシユチヤンネル、１６，１
７はそれぞれのグラスラン、８，１９はそれぞれ
フロント、リアドアガラスである。
の側端部内側に高さ方向に延設されたレインフオ
ース、７，８はそれぞれインナーパネル３，４の
アウターパネル１，２との両側端接合部に近接す
る部分間に車両長手方向に架け渡された側面衝突
対策用のドアガードバー、９はウエザーストリツ
プ、１０，１１はそれぞれフロント、リアドアの
アツパーロツク装置、１４，１５はそれぞれフロ
ント、リアドアのサツシユチヤンネル、１６，１
７はそれぞれのグラスラン、８，１９はそれぞれ
フロント、リアドアガラスである。
このような従来のドア構造では、レインフオー
ス５，６がそれぞれインナーパネル３，４に沿つ
て取り付けられている一方、ドアガードバー７，
８はインナーパネル３，４の本体部３Ａ，４Ａに
単独に結合されているため、側面衝突時にはその
衝突荷重がアウターパネル１，２の本体部１Ａ，
２Ａからドアガードバー７，８を経てドアインナ
ーパネル３，４の本体部３Ａ，４Ａに伝達される
ことになると同時にドアインナーパネル３，４に
おける上下のロツク装置１０，１１と１２，１３
の取付点を支点とする曲げ力が作用する。
ス５，６がそれぞれインナーパネル３，４に沿つ
て取り付けられている一方、ドアガードバー７，
８はインナーパネル３，４の本体部３Ａ，４Ａに
単独に結合されているため、側面衝突時にはその
衝突荷重がアウターパネル１，２の本体部１Ａ，
２Ａからドアガードバー７，８を経てドアインナ
ーパネル３，４の本体部３Ａ，４Ａに伝達される
ことになると同時にドアインナーパネル３，４に
おける上下のロツク装置１０，１１と１２，１３
の取付点を支点とする曲げ力が作用する。
この結果、ドア、特にドアインナーパネル３，
４に大きな荷重が加わり、変形しやすく衝突安全
性に欠けるという問題がある。
４に大きな荷重が加わり、変形しやすく衝突安全
性に欠けるという問題がある。
このため、ドアアウターパネル１，２やインナ
ーパネル３，４の板厚を増して変形をできるだけ
抑えるようにしているが、重量が増し、燃費、コ
ストの増加を招くという別の問題が生じ、抜本的
対策が望まれていた。
ーパネル３，４の板厚を増して変形をできるだけ
抑えるようにしているが、重量が増し、燃費、コ
ストの増加を招くという別の問題が生じ、抜本的
対策が望まれていた。
本発明は上記の問題点を解決するためになされ
たもので、窓枠部と本体部とが連通しているパネ
ルドアに注目し、その構造上の特徴を生かし、重
量、コストの著しい増加を伴なうことなく側面衝
突安全性に優れたドア構造を提供することを目的
とする。
たもので、窓枠部と本体部とが連通しているパネ
ルドアに注目し、その構造上の特徴を生かし、重
量、コストの著しい増加を伴なうことなく側面衝
突安全性に優れたドア構造を提供することを目的
とする。
以下図面により本発明の一実施例を説明する。
第６図は従来の第４図に対応する部分における本
発明の一実施例の断面図、第７図は従来の第５図
に対応する部分における本発明の一実施例の断面
図である。
第６図は従来の第４図に対応する部分における本
発明の一実施例の断面図、第７図は従来の第５図
に対応する部分における本発明の一実施例の断面
図である。
従来と同一部分には同一の符号を付して説明す
ると、フロントドア及びリヤドアは従来と同様の
パネルドアであつて、アウターパネル１，２とイ
ンナーパネル３，４とを外周縁部同志ヘミング加
工することにより結合され、本体部１Ａ，２Ａ，
３Ａ，４Ａにより形成された空間部Ｘ，Ｚと窓枠
部１Ｂ，２Ｂ，３Ｂ，４Ｂにより形成された空間
部Ｙ，Ｗとはそれぞれ連通されている。
ると、フロントドア及びリヤドアは従来と同様の
パネルドアであつて、アウターパネル１，２とイ
ンナーパネル３，４とを外周縁部同志ヘミング加
工することにより結合され、本体部１Ａ，２Ａ，
３Ａ，４Ａにより形成された空間部Ｘ，Ｚと窓枠
部１Ｂ，２Ｂ，３Ｂ，４Ｂにより形成された空間
部Ｙ，Ｗとはそれぞれ連通されている。
この実施例においては、ドアロツク装置１０，
１１，１２，１３（第３図参照）が取り付く側の
本体部３Ａ，４Ａ及び窓枠部３Ｂ，４Ｂの側端部
とレインフオース５，６とで水平断面箱形２０，
２０ａを形成して固着（点溶接）している。具体
的にはフロントドアにおける本体部分にあつては
第６図に示すように大略Ｌ字状に形成されたレイ
ンフオース５の空間部中央側端部フランジ５Ａを
インナーパネル本体部３Ａの車室内側面３Ｃに結
合し、ドア外周縁側端部フランジ５Ｂを本体部３
Ａの側端面３Ｄの段部に接合している。
１１，１２，１３（第３図参照）が取り付く側の
本体部３Ａ，４Ａ及び窓枠部３Ｂ，４Ｂの側端部
とレインフオース５，６とで水平断面箱形２０，
２０ａを形成して固着（点溶接）している。具体
的にはフロントドアにおける本体部分にあつては
第６図に示すように大略Ｌ字状に形成されたレイ
ンフオース５の空間部中央側端部フランジ５Ａを
インナーパネル本体部３Ａの車室内側面３Ｃに結
合し、ドア外周縁側端部フランジ５Ｂを本体部３
Ａの側端面３Ｄの段部に接合している。
そしてレインフオース５のドアガードバー７の
長手方向に沿う部分５Ｃにドアガードバー７の端
部７Ａを接合している。
長手方向に沿う部分５Ｃにドアガードバー７の端
部７Ａを接合している。
また、フロントドアの窓枠部分にあつては、第
７図に示すように、レインフオース５のドアガラ
ス１８側端部フランジ５Ａをインナーパネル窓枠
部３Ｂのドアガラス１８側端部フランジ３Ｅに接
合し、ドア外周縁側端部フランジ５Ｂを窓枠部３
Ｂの側端面３Ｆの段部に接合している。しかもこ
こで注目すべきことは、レインフオース５のフラ
ンジ５Ａに続く面５Ｄをドアガラス１８と略直交
し、アウターパネル窓枠部１Ｂのドアガラス側端
部フランジ１Ｃに近づけるように延設しているこ
とである。そして、インナーパネルフランジ３Ｅ
とレインフオースフランジ５Ａとの接合部、アウ
ターパネルフランジ１Ｃ及びレインフオース面５
Ｄでドアガラス１８と弾接するグラスラン１６の
支持部を形成するようにしている。
７図に示すように、レインフオース５のドアガラ
ス１８側端部フランジ５Ａをインナーパネル窓枠
部３Ｂのドアガラス１８側端部フランジ３Ｅに接
合し、ドア外周縁側端部フランジ５Ｂを窓枠部３
Ｂの側端面３Ｆの段部に接合している。しかもこ
こで注目すべきことは、レインフオース５のフラ
ンジ５Ａに続く面５Ｄをドアガラス１８と略直交
し、アウターパネル窓枠部１Ｂのドアガラス側端
部フランジ１Ｃに近づけるように延設しているこ
とである。そして、インナーパネルフランジ３Ｅ
とレインフオースフランジ５Ａとの接合部、アウ
ターパネルフランジ１Ｃ及びレインフオース面５
Ｄでドアガラス１８と弾接するグラスラン１６の
支持部を形成するようにしている。
一方、リヤドアにあつては第６図に示すように
レインフオース６の空間部Ｚ中央側端部フランジ
６Ａをインナーパネル本体部４Ａの車室側面４Ｃ
に接合し、ドア外周縁側端部フランジ６Ｂをアウ
ターパネル本体部２Ａの側端面２Ｄの段部に接合
している。
レインフオース６の空間部Ｚ中央側端部フランジ
６Ａをインナーパネル本体部４Ａの車室側面４Ｃ
に接合し、ドア外周縁側端部フランジ６Ｂをアウ
ターパネル本体部２Ａの側端面２Ｄの段部に接合
している。
レインフオース６のドアガードバー８の長手方
向に沿う部分６Ｃにドアガードバー８の端部８Ａ
を接合している。
向に沿う部分６Ｃにドアガードバー８の端部８Ａ
を接合している。
また、リアドアの窓枠部分にあつては第７図に
示すようにレインフオース６のドアガラス１９側
端部フランジ６Ａをインナーパネル窓枠部４Ｂの
ドアガラス側端部フランジ４Ｄに接合し、ドア外
周縁側端部フランジ６Ａをアウターパネル窓枠部
２Ｂの側端面２Ｅの段部に接合している。
示すようにレインフオース６のドアガラス１９側
端部フランジ６Ａをインナーパネル窓枠部４Ｂの
ドアガラス側端部フランジ４Ｄに接合し、ドア外
周縁側端部フランジ６Ａをアウターパネル窓枠部
２Ｂの側端面２Ｅの段部に接合している。
ここで注目すべきことはフロントドアと同様に
レインフオース６のフロント６Ａに続く面６Ｄを
ドアガラス１９と略直交し、アウターパネル窓枠
部２Ｂのドアガラス側端部フランジ２Ｆに近づけ
るように延設していることである。
レインフオース６のフロント６Ａに続く面６Ｄを
ドアガラス１９と略直交し、アウターパネル窓枠
部２Ｂのドアガラス側端部フランジ２Ｆに近づけ
るように延設していることである。
そして、インナーパネルフランジ４Ｄとレイン
フオースフランジ６Ａとの接合部、アウターパネ
ルフランジ２Ｆ及びレインフオース面６Ｄでリヤ
ドアガラス１９と弾接するグラスラン１７の支持
部を形成するようにしている。
フオースフランジ６Ａとの接合部、アウターパネ
ルフランジ２Ｆ及びレインフオース面６Ｄでリヤ
ドアガラス１９と弾接するグラスラン１７の支持
部を形成するようにしている。
かかる構成により、ガードバー７，８の端部７
Ａ，８Ａが窓枠部から本体部にかけて立設され、
ドアインナーパネル３，４と水平断面箱形を形成
したレインフオース５，６に直接支持されるよう
にしているため、側面衝突時に、衝突荷重はドア
アウターパネル１，２にまず入力された後、ガー
ドバー７，８に伝達されるわけであるが、このガ
ードバー７，８が箱形断面を形成する強固なレイ
ンフオース５，６により支持されているため、ド
アインナーパネル３，４の変形を効果的に抑える
ことができると同時にドアインナーパネル３，４
における上下のロツク装置１０，１２と１１，１
３の取付点を支点とする曲げモーメントが作用す
るが、このインナーパネル３，４と箱形断面を形
成する強固なレインフオース５，６の協働作業に
より曲げモーメントに対抗し、変形を効果的に抑
制することができる。
Ａ，８Ａが窓枠部から本体部にかけて立設され、
ドアインナーパネル３，４と水平断面箱形を形成
したレインフオース５，６に直接支持されるよう
にしているため、側面衝突時に、衝突荷重はドア
アウターパネル１，２にまず入力された後、ガー
ドバー７，８に伝達されるわけであるが、このガ
ードバー７，８が箱形断面を形成する強固なレイ
ンフオース５，６により支持されているため、ド
アインナーパネル３，４の変形を効果的に抑える
ことができると同時にドアインナーパネル３，４
における上下のロツク装置１０，１２と１１，１
３の取付点を支点とする曲げモーメントが作用す
るが、このインナーパネル３，４と箱形断面を形
成する強固なレインフオース５，６の協働作業に
より曲げモーメントに対抗し、変形を効果的に抑
制することができる。
またレインフオース５，６の一部（面５Ｄ，６
Ｄ）を利用してグラスラン１６，１７の支持部を
形成しているため、従来のようなサツシユチヤン
ネル１４，１５を廃止できる。
Ｄ）を利用してグラスラン１６，１７の支持部を
形成しているため、従来のようなサツシユチヤン
ネル１４，１５を廃止できる。
以上この発明によれば、側面衝突安全性を向上
できるという効果を発揮し、しかもこの効果をわ
ざわざドアアウターパネルやインナーパネルの板
厚を増して対策することなく発揮でき、燃費、コ
ストの増加を招くことがない。
できるという効果を発揮し、しかもこの効果をわ
ざわざドアアウターパネルやインナーパネルの板
厚を増して対策することなく発揮でき、燃費、コ
ストの増加を招くことがない。
第１図はセンターピラーのない観音開き式の従
来のドア構造を有する自動車の外観斜視図、第２
図はセンターピラーのないフロントドアヒンジ
式、リアドアスライド式の従来のドア構造を有す
る自動車の外観斜視図、第３図は従来のドア構造
の一例を示す正面図、第４図は第３図の−線
矢視断面図、第５図は第３図の−線矢視断面
図、第６図は従来の第４図に対応する部分におけ
る本発明の一実施例の断面図、第７図は従来の第
５図に対応する部分における本発明の一実施例の
断面図である。 １，２…ドアアウターパネル、１Ａ，２Ａ…ア
ウターパネル本体部、１Ｂ，２Ｂ…アウターパネ
ル窓枠部、３，４…ドアインナーパネル、３Ａ，
４Ａ…インナーパネル本体部、３Ｂ，４Ｂ…イン
ナーパネル窓枠部、５，６…レインフオース、
７，８…ドアガードバー、１６，１７…グラスラ
ン、１８，１９…ドアガラス、２０，２０ａ…水
平断面箱形、Ｘ，Ｙ，Ｚ，Ｗ…空間部。
来のドア構造を有する自動車の外観斜視図、第２
図はセンターピラーのないフロントドアヒンジ
式、リアドアスライド式の従来のドア構造を有す
る自動車の外観斜視図、第３図は従来のドア構造
の一例を示す正面図、第４図は第３図の−線
矢視断面図、第５図は第３図の−線矢視断面
図、第６図は従来の第４図に対応する部分におけ
る本発明の一実施例の断面図、第７図は従来の第
５図に対応する部分における本発明の一実施例の
断面図である。 １，２…ドアアウターパネル、１Ａ，２Ａ…ア
ウターパネル本体部、１Ｂ，２Ｂ…アウターパネ
ル窓枠部、３，４…ドアインナーパネル、３Ａ，
４Ａ…インナーパネル本体部、３Ｂ，４Ｂ…イン
ナーパネル窓枠部、５，６…レインフオース、
７，８…ドアガードバー、１６，１７…グラスラ
ン、１８，１９…ドアガラス、２０，２０ａ…水
平断面箱形、Ｘ，Ｙ，Ｚ，Ｗ…空間部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 本体部と窓枠部とを一体に成形したアウター
パネル及びインナーパネルをそれぞれ外周縁部同
志を結合することによつて形成され、 前記本体部及び窓枠部により形成される空間部
を連通し、かつ本体部から窓枠部に至るレインフ
オースを備えた自動車のドア構造において、 ドアロツク装置の取りつく側の側端部における
本体部及び窓枠部と前記レインフオースとで水平
断面箱形を形成して固着し、このレインフオース
にドアガードバーの端部を結合してなる自動車の
ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11749080A JPS5741209A (en) | 1980-08-25 | 1980-08-25 | Door structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11749080A JPS5741209A (en) | 1980-08-25 | 1980-08-25 | Door structure of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5741209A JPS5741209A (en) | 1982-03-08 |
| JPS6117688B2 true JPS6117688B2 (ja) | 1986-05-08 |
Family
ID=14713006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11749080A Granted JPS5741209A (en) | 1980-08-25 | 1980-08-25 | Door structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5741209A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025846A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5915179A (ja) * | 1982-07-16 | 1984-01-26 | 日産自動車株式会社 | 自動車のスライドドア装置 |
| JPS5914519A (ja) * | 1982-07-16 | 1984-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ドアのシ−ル構造 |
| JPS5934922A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| JPS5981219A (ja) * | 1982-11-02 | 1984-05-10 | Toyota Motor Corp | 自動車用観音開きドア |
| JPS59159264U (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-25 | 全国農業協同組合連合会 | 子豚人工哺育装置 |
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| JP2001026218A (ja) * | 1999-07-14 | 2001-01-30 | Mazda Motor Corp | 車両のサイドドア構造 |
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| JP4622093B2 (ja) * | 2000-12-11 | 2011-02-02 | マツダ株式会社 | 車両の開閉体構造 |
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-
1980
- 1980-08-25 JP JP11749080A patent/JPS5741209A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5741209A (en) | 1982-03-08 |
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