JP4905665B2 - 車両のスライドドア構造 - Google Patents

Description

本発明は車体側面にスライドドアを開閉可能に設けたスライドドア構造に係り、詳しくはスライドドアを開閉駆動するモータの防水構造に関するものである。

この種のスライドドアはドア開放時に側方スペースをほとんど要さずに使い勝手が良好なことから、近年では商用車のみならず自家用車にも広く採用されており、乗員による手動操作の他にモータを利用した電動スライド機能を有するものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
当該特許文献１に記載された技術では、スライドドアの内面のインナパネルに第１の開口部を形成し、この第１の開口部に予めドアロック装置、リモコン受信部、ウインドウレギュレータなどを取り付けてモジュール化したモジュールパネルを装着する一方、インナパネルに第２の開口部を形成してモータブラケットを装着し、このモータブラケットにドア内に向けて陥没する凹陥部を形成し、凹陥部内にスライド用モータを取り付けてモータの防水を図っている。
特開２００４−１４２６８１号公報

上記特許文献１の技術では、ドアインナパネルの車室内側に形成した凹陥部内にモータを配置することで防水作用を得ているが、凹陥部を形成するために専用部品としてモータブラケットを必要とすることから部品点数が増加するという問題があった。
また、モータブラケットを廃止してインナパネルに直接的に凹陥部を形成する対策も考えられるが、鋼板製のインナパネルには深絞り加工を適用できないため、モータを収容可能な深さの嵌合部を形成した場合にはインナパネル上で凹陥部が大きな面積を占有してしまうことになる。よって、他の部品の設置スペース、例えば上記モジュールパネルの装着部品の設置スペースが制限されるという別の問題が生じてしまう。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、スライドドアの部品点数を増加させることなく、且つインナパネル上の他の部品の設置スペースを制限することなく、スライド用モータを確実に防水することができる車両のスライドドア構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体側面のドア開口部にスライドドアを配設し、スライドドアの車室内側の面に設けたレール部材に対して車体側に設けたアームを前後方向に案内可能に係合させ、スライドドアをスライド用モータの駆動によりスライドさせてドア開口部を開閉する車両のスライドドア構造において、スライドドア内に配設されて前部ドアリンフォース及び後部ドアリンフォースを相互に連結すると共に、スライドドアの車室内側の面を構成するパネルを挟んでレール部材の背面に設けられ、且つ、スライドドア内でスライド用モータの上側に位置してモータを上方から覆うレールリンフォースを備え、レールリンフォースとパネルとの間には下方に開口する収容空間が形成され、収容空間内にはスライド用モータが配設されているものである。

従って、スライドドアの車室内側の面を構成するパネルを挟んでレール部材とレールリンフォースとが接続され、また各部材が所謂共締めされればより強固に一体化されるため、ガイドレール付近の補強により剛性が向上してスライドドアの建て付け性が良好になると共に、前部及び後部のドアリンフォースを連結したレールリンフォースは、車両側突時にサイドインパクトバーの役割を果たして衝撃を吸収する機能も奏する。

また、スライド用モータがレールリンフォースとパネルとの間に形成された収容空間内に配設されてレールリンフォースにより上方から覆われるため、スライドドア内に侵入した雨水などのモータへの付着が防止されて故障が未然に防止される。そして、この防水機能は、上記ガイドレール付近の補強機能やサイドインパクトバーの機能を目的としてスライドドア内に設置されたレールリンフォースにより奏されるため、例えば特許文献１に記載されたモータブラケットのような防水専用の部材を新たに設置する必要がなくなり、これによる部品点数の増加や他部品への設置スペースの制限などの事態を防止可能となる。

請求項２の発明は、請求項１において、レールリンフォースが、一側がスライドドアのアウタパネルに向けて延設されてアウタパネルに対して当接しているものである。
従って、アウタパネルがレールリンフォースに固定されることになり、車両走行時やドア開閉時のアウタパネルのブレに起因する異音の発生が抑制される。
請求項３の発明は、請求項１または２において、レール部材及びパネルに対してレールリンフォースが共締めされているものである。
従って、レール部材、パネル及びレールリンフォースが強固に一体化されることによりレール部材付近が補強される。
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかにおいて、前部ドアリンフォースの後縁がパネルから離間して位置し、後縁の車室外側の面にレールリンフォースが取り付けられるものである。
従って、パネルから離間した前部ドアリンフォースの後縁にレールリンフォースが取り付けられ、スライドドア全体の剛性向上に貢献すると共に、サイドインパクトバーの機能を奏する。

以上説明したように請求項１の発明の車両のスライドドア構造によれば、レール部材付近の剛性向上やサイドインパクトバーの機能を目的としてスライドドア内に設置されたレールリンフォースを利用してスライド用モータを防水しているため、スライドドアの部品点数を増加させることなく、且つ他部品の設置スペースを制限することなく、スライド用モータを確実に防水することができる。

請求項２の発明の車両のスライドドア構造によれば、請求項１に加えて、車両走行時やドア開閉時のアウタパネルのブレに起因する異音の発生を抑制することができる。
請求項３の発明の車両のスライドドア構造によれば、請求項１または２に加えて、レール部材及びパネルに対してレールリンフォースを共締めしたため、これらの部材を強固に一体化することでレール部材付近を補強して剛性を向上することができる。
請求項４の発明の車両のスライドドア構造によれば、請求項１〜３の何れかに加えて、前部ドアリンフォースの後縁をパネルから離間させて、その後縁の車室外側の面にレールリンフォースを取り付けたため、レールリンフォースをスライドドア全体の剛性向上に貢献させると共にサイドインパクトバーの機能を奏させることができる。

以下、本発明を具体化したスライドドア構造の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のスライドドア構造が適用された車両の左側面を示す正面図である。車両のフロントドア１は所謂スイングドアとして構成されて前席乗降口２に相当する位置に配設され、前側に装着された図示しない一対のヒンジを中心として開閉される。リアドア３は所謂スライドドアとして構成されて後席乗降口４（ドア開口部）に相当する位置に配設され、車室外側に引出されて前後方向にスライドして開閉される。リアドア３はスライドガイド機構５〜７に案内されながらパワースライド機構８の駆動によりスライドすると共に、乗員による手動操作でもスライド可能となっている。

図２はリアドア３のアウタパネル１１を一部破断して車室外側より見た正面図、図３はリアドア３を車室内側より見た背面図、図４はセンタレール６ａ、モジュールパネル１６、レールリンフォース１０の関係を示す図２のIV−IV線断面図、図５はレールリンフォース１０とパワースライド機構８のモータ２７との関係を示す図２のV−V線断面図である。
特に図２に示すように、上記スライドガイド機構５〜７はリアドア３の上段、中段、下段に設けられ、それぞれ前後方向に延びるレールと当該レール上を案内されるアームとから構成されている。上段及び下段のスライドガイド機構５，７は、車体側の後席乗降口４に設けたアッパレール５ａ及びロアレール７ａによりドア３側のアッパアーム５ｂやロアアーム７ｂが案内されるように構成され、中段のスライドガイド機構６は、ドア３側に設けたセンタレール６ａ（レール部材）により車体側のセンタアーム６ｂが案内されるように構成され、これによりリアドア３が前後方向にスライドして後席乗降口４を開閉する。

そして、本実施形態では、リアドア３のセンタレール６ａ付近の補強機能、サイドインパクトバーの機能、上記パワースライド機構８のモータの防水機能、及びセンタレール６ａの取付機能を奏するように、リアドア３内にレールリンフォース１０が配設されており、以下、当該レールリンフォース１０周辺の構造を説明する。
図３，４に示すように、リアドア３は全体として車室外側のアウタパネル１１及び車室内側のインナパネル１２をモナカ状に接合して構成され、リアドア３の上部半分にはサイドウインドウ１３が設けられ、リアドア３の下部半分は上記レールリンフォース１０などを収容すべく空洞になっている。アウタパネル１１にはリアドア３を開閉操作するためのアウタハンドル３ａが設けられ、一方、インナパネル１２には開口部１２ａが形成され、この開口部１２ａを介してリアドア３内の後部側を除く大半の箇所が車室内側に向けて開放されている。

図２，４に示すように、リアドア３の前側及び後側はドアリンフォース１４，１５により補強されている。前部ドアリンフォース１４はインナパネル１２の内面に重なって配設されて適宜スポット溶接で接合されており、ドアリンフォース１４の後縁はインナパネル１２の開口部１２ａから離間してドア３内に位置し、この箇所の車室外側の面をレールリンフォース固定用の取付座１４ａとしている。また、インナパネル１２の後側は前側に比較して板厚が増大されており、この板厚増大箇所が後部ドアリンフォース１５の機能を果たしており、後部ドアリンフォース１５の前縁（即ち、インナパネル１２の開口部１２ａ）の車室外側の面をレールリンフォース固定用の取付座１５ａとしている。上記レールリンフォース１０は鋼板をプレス成型して製作され、リアドア３内で前後方向に延びるように配設されている。レールリンフォース１０の前端は前部ドアリンフォース１４の取付座１４ａにスポット溶接されると共に、後端は後部ドアリンフォース１５の取付座１５ａにスポット溶接されている（図２中に×印で溶接箇所を示す）。これによりレールリンフォース１０は前後のドアリンフォース１４，１５を連結してリアドア３全体の剛性向上の貢献すると共に、車両側突時には衝撃を吸収するサイドインパクトバーの機能を奏する。

図３，４に示すように、インナパネル１２の開口部１２ａには車室内側よりモジュールパネル１６（スライドドアの車室内側の面を構成するパネル）が配設され、モジュールパネル１６は開口部１２ａと対応する形状をなすように鋼板をプレス成型して製作されている。モジュールパネル１６は周囲を多数のボルト１７によりインナパネル１２に固定され、これにより開口部１２ａが閉鎖されている。モジュールパネル１６の車室内側には、レールリンフォース１９の上縁と対応する上下位置に上記したセンタレール６ａが配設されている。センタレール６ａは鋼板をプレス成型して製作され前後方向に直線状に延び、その後部はモジュールパネル１６の後縁を越えてインナパネル１２上を後方に延設されている。センタレール６ａの延設箇所は、インナパネル１２（後部ドアリンフォース１５）の表面に沿いながら車室外側に向けて円弧状に湾曲している。

図４に示すように、センタレール６ａは直線部分の等分３箇所でレールリンフォース１０及びモジュールパネル１６に対して重なり合い、各箇所においてセンタレール６ａ、レールリンフォース１０及びモジュールパネル１６に貫設されたボルト孔１８には車室内側からボルト１９が挿入され、ボルト１９の先端はレールリンフォース１０の車室外側の面に溶接されたナット２０に螺合している。また、センタレール６ａの湾曲部分はインナパネル１２と重なり合い、この箇所においてセンタレール６ａ及びインナパネル１２に貫設されたボルト孔２１には車室内側からボルト２２が挿入され、ボルト２２の先端はインナパネル１２の車室外側の面に溶接されたナット２３に螺合している。

従って、センタレール６ａ及びモジュールパネル１６に対してレールリンフォース１０が共締めされており、各部材６ａ，１６，１０が強固に一体化されることによりリアドア３のセンタレール６ａ付近が補強されて剛性が大幅に向上している。
レールリンフォース１０は剛性確保のために主に前後方向に多数のプレスラインが形成されており、図５に示す前後方向の略中央では、上縁のボルト１９及びナット２０による結合箇所から車室外側に向けて下方に傾斜するように折曲された上で、アウタパネル１１近傍で下方に向けて折曲された断面形状をなしている。これによりレールリンフォース１０とモジュールパネル１６との間には下方に開口する収容空間Ｓが形成されている。図２，５に示すように、アウタパネル１１に対するレールリンフォース１０の対向面にはコイン状をなす４つのシール面２５が突出形成され、各シール面２５は柔軟性を有するシール材２６を介してアウタパネル１１に接着されている。よって、アウタパネル１１の略中央付近がシール材２６を介してレールリンフォース１０に固定されることになり、車両走行時やドア開閉時のアウタパネル１１のブレに起因する異音の発生が抑制される。

図４，５に示すように、センタレール６ａは車室内側に開口する断面形状をなし、センタアーム６ｂの図示しないローラがセンタレール６ａ内で転動することにより、上段及び下段のスライドガイド機構５，７と協調してリアドア３の前後方向へのスライドが案内される。図４はリアドア３の全閉位置を示しているが、全閉位置ではセンタアーム６ｂがセンタレール６ａの湾曲部分に位置しており、センタレール６ａの湾曲部分に倣ってリアドア３は車室外且つ斜め後方に向けて案内された後に、センタレール６ａの直線部分に沿って後方に案内されて開放され、逆の閉鎖時にはセンタレール６ａの直線箇所に沿って前方に案内された後に、湾曲部分に倣って車室内且つ斜め前方に向けて案内されて閉鎖される。

図５に示すように、上記レールリンフォース１０の収容空間Ｓ内にはパワースライド機構８のモータ２７が配設されており、モータ２７はモジュールパネル１６に対して固定されている。レールリンフォース１０はモータ２７を上方から覆うように配置されることになり、後述のようにモータ２７の防水機能を奏する。モジュールパネル１６のモータ２７を挟んだ車室内側にはパワースライド機構８のワイヤ駆動用のドラム２８が固定され、モータ２７によりドラム２８が回転駆動される。詳細は説明しないが、ドラム２８からは前方及び後方にワイヤが延出され、これらのワイヤはセンタアーム６ｂとの間で環状をなすように架設されている。モータ２７により駆動されたドラム２８によりワイヤが一方から引込まれて他方へと繰出されると、対応する方向にリアドア３とセンタアーム６ｂとの前後位置が変化し、これにより上記スライドガイド機構５〜７の案内によるリアドア３のスライドが電動で行われる。無論、乗員のスライド操作によりリアドア３を手動で開閉することも可能である。

一方、図３に示すように、モジュールパネル１６の車室内側の面には、ロック用アクチュエータ２９、リリース用アクチュエータ３０、各アクチュエータと連動するリンク機構３１，３２、各アクチュエータ２９，３０やパワースライド機構８のモータ２７などを駆動制御するＥＣＵ（電子制御ユニット）３３、リアドア３を開閉操作するためのインナハンドル３ｂなどが所定位置に固定されている。ロック用アクチュエータ２９は前後のドアラッチ３４を施錠・解錠するための装備であり、リリース用アクチュエータ３０は、リアドア３を全閉位置でロックしている前後ラッチ３４を解除するための装備であり、また、全開位置で自動ロックして降坂路での自重によるドア閉鎖を防止する図示しないオープンロック機構をドア閉操作に伴って解除するための装備である。これらの各部材はリアドア内面に装着された図示しない内装材によりモジュールパネル１６と共に隠蔽されており、インナハンドル３ｂのみが操作可能なように車室内に露出している。

モジュールパネル１６はリアドア３の組立作業の簡略化を目的としたものである。即ち、リアドア３の組立時には、予めリアドア３とは別個にモジュールパネル１６上にアクチュエータ２９，３０やリンク機構３１，３２などの各部品を組付け、その後にリアドア３の所定位置にモジュールパネル１６を装着しており、これにより複雑なリンク機構３１，３２などの組付けを狭いリアドア３内で行うことなく、モジュールパネル１６単体で容易に実施可能としている。また、モジュールパネル１６を設けることでインナパネル１２に大きな開口部１２ａが形成されるため、故障時などのメンテナンスを容易に実施できる利点もある。

以上のように構成された本実施形態の車両のスライドドア構造では、リアドア３内に配置したレールリンフォース１０により以下の機能が奏される。
１）センタレール６ａ及びモジュールパネル１６に対してレールリンフォース１０が共締めされることで各部材６ａ，１０，１６が強固に一体化され、リアドア３のセンタレール６ａ付近を補強して剛性向上に貢献する。リアドア３は各スライドガイド機構５〜７を介して車体側から支持されているが、リアドア３の重量が作用してもセンタレール６ａの撓みが抑制されるため、リアドア３の所謂建て付け性、ひいてはドア開閉時の操作感を良好なものとすることができる。
２）前後のドアリンフォース１４，１５をレールリンフォース１０により連結することで、上記センタレール６ａ付近の剛性のみならずリアドア３全体の剛性を向上でき、さらに車両側突時にはレールリンフォース１０がサイドインパクトバーの役割を果たして車両側突時の衝撃を効果的に吸収することができる。

３）レールリンフォース１０の所定位置にナット２０を溶接して、モジュールパネル１６に対するセンタレール６ａのボルト固定に利用しているため、専用の取付ブラケットを要しない。即ち、各ボルト１９との螺合に単体のナットを適用すると、ボルト締付時にリアドア３内でナットを回止めする必要が生じて組付作業が煩雑になるため、各ボルト固定位置（図４に示す３箇所）に対応してナットが溶接された取付ブラケットを製作してリアドア３内に配置する必要があるが、本実施形態ではレールリンフォース１０がその役割を果たすため、この種の取付ブラケットを省略することができる。
４）レールリンフォース１０により形成された収容空間Ｓ内にパワースライド機構８のモータ２７を配置したため、レールリンフォース１０がモータ２７を上方から覆って防水作用を奏する。リアドア３内にはアウタハンドル３ａやドアラッチ３４の箇所から雨水などが浸入するが、雨水がモジュールパネル１６の表面を伝ってモータ近傍まで流れたとしても、レールリンフォース１０により遮られてモータ２７への付着が防止されるため、内部への雨水の侵入によるモータ故障を未然に防止できる。

そして、このレールリンフォース１０による防水機能は、背景技術で説明した特許文献１のモータブラケットの機能と同様のものであるが、上記１）のリアドア３のセンタレール６ａ付近の補強機能、２）のサイドインパクトバーの機能、及び３）の取付ブラケットの機能を目的としてリアドア３内に設置されたレールリンフォース１０を利用して奏されるため、モータブラケットのような防水専用の部材を新たにリアドア３内に設置する必要が一切ない。従って、リアドア３内にモータ２７の防水専用の部材を追加したときの不具合、例えばリアドア３の部品点数が増加したり、モジュールパネル１６上のアクチュエータ２９，３０やリンク機構３１，３２などに対する設置スペースが制限されたりする不具合を未然に防止した上で、上記したモータ２７の防水機能を得ることができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、センタレール６ａ、レールリンフォース１０及びモジュールパネル１６をボルト１９及びナット２０により３箇所で共締めしたが、これに限ることはなく、例えば共締め箇所の数を増減したり、或いはボルト１９及びナット２０に代えてリベットやスポット溶接を利用して共締めしたりしてもよい。

また、上記実施形態では、鋼板をプレス成型してレールリンフォース１０を製作したが、その材質や製法に関してはこれに限ることはなく、例えばアルミダイキャストによりレールリンフォース１０を一体成形してもよい。
また、上記実施形態では、モジュールパネル１６との間で下方に開口する収容空間Ｓを形成するようにレールリンフォース１０の断面形状を設定したが、防水機能を奏するものであればこの形状に限ることはなく、任意に形状を変更してもよい。

また、上記実施形態では、インナパネル１２に開口部１２ａを形成してモジュールパネル１６により閉鎖する構成としたが、モジュールパネル１６は必ずしも設ける必要はなく、通常のドア構造と同様に、インナパネル１２上に適宜メンテナンス孔を形成してウォータプルーフパネルにより塞いだ構成としてもよい。この場合にはインナパネル１２が本発明の「スライドドアの車室内側の面を構成するパネル」として機能し、このインナパネル１２を挟んでセンタレール６ａとレールリンフォース１０とを共締めすれば、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

実施形態のスライドドア構造が適用された車両の左側面を示す正面図である。 リアドアのアウタパネルを一部破断して車室外側より見た正面図である。 リアドアを車室内側より見た背面図である。 センタレール、モジュールパネル、レールリンフォースの関係を示す図２のIV−IV線断面図である。 レールリンフォースとパワースライド機構のモータとの関係を示す図２のV−V線断面図である。

符号の説明

３ リアドア（スライドドア）
４ 後席乗降口（ドア開口部）
６ａ センタレール（レール部材）
６ｂ センタアーム
１０ レールリンフォース
１１ アウタパネル
１４ 前部ドアリンフォース
１５ 後部ドアリンフォース
１６ モジュールパネル（パネル）
２７ モータ（スライド用モータ）

Claims (4)

1. 車体側面のドア開口部にスライドドアを配設し、該スライドドアの車室内側の面に設けたレール部材に対して車体側に設けたアームを前後方向に案内可能に係合させ、該スライドドアをスライド用モータの駆動によりスライドさせて上記ドア開口部を開閉する車両のスライドドア構造において、
   上記スライドドア内に配設されて前部ドアリンフォース及び後部ドアリンフォースを相互に連結すると共に、該スライドドアの車室内側の面を構成するパネルを挟んで上記レール部材の背面に設けられ、且つ、該スライドドア内で上記スライド用モータの上側に位置して該モータを上方から覆うレールリンフォースを備え、該レールリンフォースと上記パネルとの間には下方に開口する収容空間が形成され、上記収容空間内には上記スライド用モータが配設されていることを特徴とする車両のスライドドア構造。
2. 上記レールリンフォースは、一側が上記スライドドアのアウタパネルに向けて延設されて該アウタパネルに当接していることを特徴とする請求項１記載の車両のスライドドア構造。
3. 上記レール部材及び上記パネルに対して上記レールリンフォースが共締めされていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のスライドドア構造。
4. 上記前部ドアリンフォースの後縁は、上記パネルから離間して位置し、
   上記後縁の車室外側の面に上記レールリンフォースが取り付けられることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のスライドドア構造。

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