JPH05104955A

JPH05104955A - 車両前部ドア開閉方法

Info

Publication number: JPH05104955A
Application number: JP29221991A
Authority: JP
Inventors: Takeaki Mihira; 武明三平; Tomoji Yoshizawa; 友二吉沢; Akihiko Saito; 愛彦斉藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1991-10-11
Filing date: 1991-10-11
Publication date: 1993-04-27

Abstract

(57)【要約】【目的】キャブ側壁面に取付けられた前部ドアを、確
実・安全に開閉する方法を提供する事を目的とする。【構成】キャブ側壁面に取付けられた前部ドアを、前
記側壁面より離間する方向に移動させた後、該側壁面と
略平行状態を維持しながら前記ドア側に設けたガイドレ
ールに沿って該ドアをキャブ前面より突出するごとく移
動させる事を特徴とし、又適宜制御駆動機構を配設する
事により、自動ドアとして開閉機能させる事もできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の前部ドア開閉方
法に係り、特に、トラック等の大型車量のキャブに取付
けた前部ドアの開閉方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のドアの形状は、最も
一般的なヒンジを用いた開扉、バスに見られる折扉、及
びワゴン車に見られる引扉に大別する事ができる。トラ
ックにあっても通常ヒンジを用いた開扉が利用されてい
るが、年々車両が大型化するに追従してキャブ及びドア
も大型化し、必然的にドアを開放した場合に側面側に大
きく張り出す事になる。この事は、ヒンジを中心とする
回転半径で、道路に扉を展開する事であり、後方から同
一方向に進行していた車両が開いた扉に衝突して、事故
の原因となる恐れがある。又、狭隘な道路にトラックが
侵入した場合、車両側部における余裕スペースが狭小で
あるために、乗員の乗降を一層不便にし、ときには乗員
が乗降できるだけのドア開放角度が得られずに乗降を諦
めなければならない場合もあった。

【０００３】前記の問題を解決するために、折扉を車内
に開く構造を採用する事も可能であるが、折扉の折畳空
間域だけ室内の利用空間が制限され、好ましくない。そ
の点、引戸は、扉の開閉によって車内空間を占拠される
事もなく、しかも道路空間に扉を大きく展開する事もな
いので、最も好ましい。従って、前記ワゴン車の後方扉
のように、大きな開口が要求される所には、引戸が好適
に利用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ワ
ゴン車における引戸は、該引戸を車体側壁の略中央に配
設し、車体後方に引戸を案内するガイドレールや敷居を
移動終端に至るまで延在せしめ、該案内により確実・安
全に開閉可能に形成されている。しかし、キャブオーバ
タイプ車の前部ドアを引戸としても、多くの場合後方荷
台と干渉する為に、引戸のガイドレールや敷居等の案内
機構を後方に移動終端に至るまで延在せしめ、十分に開
放する事は不可能であった。

【０００５】本発明は、かかる従来技術の欠点に鑑み、
キャブ側壁面に取付けられた前部ドアを、確実・安全に
開閉する方法を提供する事を目的とする。

【０００６】

【課題を解決する為の手段】本発明はキャブ側壁面に取
付けられた前部ドアについて前記したキャブ側壁面に沿
って平行移動する引扉（スライドドア）を用いるも、ス
ライドさせるレール状若しくはシャフト状ガイド手段を
車体側に設ける事なくドア側に設けた点を特徴とする。
そして第２の特徴とする所は、前記ドアをキャブ前面よ
り張り出すごとく移動させる点にある。即ち本発明は、
キャブ側壁面に取付けられた前部ドアを、前記側壁面よ
り離間する方向に移動させた後、側壁面と略平行状態を
維持しながら前記ドア側に設けたガイド手段に沿って該
ドアをキャブ前面より張り出すごとく移動させる事を特
徴とする。

【０００７】従って、スライドドアであるから、従来技
術のように、道路側に扉を大きく展開する事もなく、ま
た、狭隘な道路においても、乗員の乗降に困難・不便を
来す事もない。

【０００８】なお、前記前部ドアをキャブ側壁面より離
間させる手段としては、下記実施例に示す平行リンク機
構のみならず、例えば、流体シリンダ等を用いる事もで
きる。

【０００９】また、レール状若しくはシャフト状ガイド
手段は、一本でもよいが、複数本平行に配設した方が多
点支持となり、ドアの重量を分担し、安定した姿勢を維
持しながら略平行に移動できるので、好ましい。また、
レール状若しくはシャフト状ガイド手段は独立して設け
る事なく、駆動軸として兼用してもよい。例えば、本実
施例によれば、２本のレール状若しくはシャフト状ガイ
ド手段の内１本をドア駆動用のスライドシャフトに兼用
させている。

【００１０】また、ガイド手段と別個に若しくはガイド
手段の一部をなすスライド駆動手段としては、スライド
シャフト／ボールナット構造のみならず、ラック／ピニ
オンその他の直線駆動手段を用いる事もできる。しか
し、スライドシャフト／ボールナット構造は、ラックや
ねじ軸のように、軸方向に移動規制がなされていない為
に、駆動モータによりスライドシャフトを回転させる事
による自動開閉と、ドア取手を利用した手動開閉（スラ
イドシャフトの軸方向移動）の両方が可能であり、好ま
しい。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている
構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に
特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。

【００１２】図１は、本発明の実施例に係る車両前部ド
アの概略構成と動作状態を示す平面図で、（Ａ）は該ド
アの閉鎖状態（実線）と離間状態３Ａ、（Ｂ）は該ドア
の離間状態３Ａと平行移動状態３Ｂを示し、図２は前記
ドアの概略構成を示す斜視図である。図中、１はキャブ
４の側壁で、３は該キャブ側壁１に取付けられた車両の
前部ドアである。

【００１３】該キャブ側壁１の前方に位置するピラー２
には、リンクベース１０が、下記ブラケット２０に対応
する適宜個所に、固設されている。

【００１４】一方、前記ドア３の裏面略中央部には、適
宜高さのベースプレート３０が略ドア裏面全幅に亙って
略水平に固設されている。該ベースプレート３０上に
は、Ｖ溝３４を有しストッパ３２，３３を両端に配した
ガイドレール３１と、スライドシャフト受け３６，３７
に回動自在に軸支されたスライドシャフト３５とが、夫
々所定間隔を介して平行に略水平に配設されている。

【００１５】前記ガイドレール３１には、該ガイドレー
ル３１を把持しながら摺動可能なブラケット２０が嵌装
されている。また、該ブラケット２０下面には、前記ス
ライドシャフト３５が摺動可能に貫装され、且つ、一列
に並んだ複数のボールが該スライドシャフト３５に螺旋
状に当接し、列の両端側を接続し更に複数のボールが充
填された還流管によってループ状に配列されたボール
（不図示）を内蔵するボールナットボックス２６が固設
されている。

【００１６】前記リンクベース１０とブラケット２０と
は、互に軸間距離が等しく、また、互に平行に所定角度
回動可能な一対のリンク１１，１２によって、夫々略垂
直に植設された支軸１３，２１と１４，２２を介して連
結し、平行リンク機構を構成している。

【００１７】次に図２に基づいて駆動機構を説明する。
即ち平行リンク機構の駆動機構は、支軸１３とリンク１
１とを固定し、該支軸１３にスイングギヤ４２を固設
し、前記リンクベース１０に配設したスイングモータ４
０により、該モータの出力であるピニオン４１を前記ス
イングギヤ４２と歯合させて、前記リンク１１を所定角
度回動可能に構成する。

【００１８】一方ドアスライド動作用の駆動機構は、ド
ア３裏側に配設されたベースプレート３０に、スライド
モータベース４４を介してスライドモータ４５を配設
し、且つ、該スライドモータ４５の出力軸側のギヤボッ
クス４６を介して、スライドシャフト受け３６を貫通延
長させたスライドシャフト３５を回動可能に係合構成す
る。なお、スライドシャフト受け３６，３７には、夫々
ボールベアリングを介在せしめる。

【００１９】前記のように構成されたドア開閉機構の作
用を自動開閉と手動開閉の両者にわけて、説明する。先
ず全自動の場合はスイッチ操作により、スイングモータ
４０を図示しない制御機構により駆動させると、前記ピ
ニオン４１及びスイングギヤ４２を介して、リンク１１
は、所定角度反時計方向に回動し、ブラケット２０を外
側に進出させる。但し、前記ブラケット２０とリンクベ
ース１０との間には、他の平行リンク１２が介在されて
いるために、前記ブラケット２０は、ガイドレール３１
及びスライドシャフト３５を介して、ドア３をキャブ側
壁１と平行に移動させて、３Ａの状態に押出す。

【００２０】続いて、スライドモータ４５を制御機構に
より駆動させると、前記スライドシャフト３５が回転す
る。該スライドシャフト３５には特に螺旋溝を刻設して
はないものの、ボールナット２６内のボールを螺旋状に
配列しているために、前記スライドシャフト３５の回転
は、ドア３を前進させて、ドアをキャブ前面より張り出
させ３Ｂの位置に至らしめる。

【００２１】即ち、スイングモータ４０とスライドモー
タ４５を適宜制御駆動する事により、ドア３を自動ドア
として開閉機能させる事ができる。

【００２２】次に手動の場合は、ドア３をドア取手（不
図示）により外側に押すと、ピラー２に固定されたリン
クベース１０とドア３裏面側に配設されたブラケット２
０とは、前記一対の平行リンク１１，１２によって連結
されており、該平行リンクが所定角度回動する事によ
り、該ドア３は地面に略垂直な姿勢を保ちながら、キャ
ブ側壁１の外側に略平行に３Ａの位置に移動する。

【００２３】いま、該平行リンク１１，１２の回転軸間
距離が、キャブ側壁１の外壁面とドア３の裏面との間に
適宜間隔を介して離間するに十分な距離に設定されてい
れば、続いて３Ａの状態にあるドア３をドア取手により
前方に押すと、ドア３裏面側に配設された前記ガイドレ
ール３１はブラケット２０に把持されながら摺動し、ま
た、前記スライドシャフト３５はボールナットボックス
２６に保持され内蔵するボールを軸方向に転動させなが
ら、前方に移動する。

【００２４】従って、ドア３は、キャブ側壁１の外壁面
と略平行状態を維持しながら、キャブ４より前面に張り
出すように移動して、３Ｂの状態になる。なお、ガイド
レール３１及びスライドシャフト３５の長さを、略ドア
全幅相当の長さに設定しておくならば、ドア３が３Ｂの
状態に開いたとき、乗員の乗降に支障を来す事はない。
しかも、３Ｂの状態はスライドさせて開いたドアを示
し、開扉の様に路上に大きく展開する事もないため、狭
隘な道路にあってもドアへの近接が容易になる。

【００２５】

【効果】以上記載した如く本発明によれば、キャブ側壁
面に取付けられた前部ドアにあっても、安全・確実にド
アを開閉する事ができる。また、本発明によれば、適宜
制御駆動機構を配設する事により、自動ドアとして開閉
機能させる事もできる。等の種々の著効を有す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両前部ドアの概略構成
と動作状態を示す平面図

【図２】前記ドアの概略構成を示す斜視図

【符号の説明】

１キャブ側壁３車両前部ドア４キャブ３１，３５レール状若しくはシャフト状ガイド手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者吉沢友二神奈川県川崎市中原区大倉町10番地三菱自動車エンジニアリング株式会社東京事業所内 (72)発明者斉藤愛彦神奈川県川崎市中原区大倉町10番地三菱自動車エンジニアリング株式会社東京事業所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キャブ側壁面に取付けられた前部ドア
を、前記側壁面より離間する方向に移動させた後、該側
壁面と略平行状態を維持しながら前記ドア側に設けたレ
ール状若しくはシャフト状ガイド手段に沿って該ドアを
キャブ前面より張り出すごとく移動させる事を特徴とす
る車両前部ドア開閉方法