JP2002264798A - 可動ホーム柵装置 - Google Patents
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- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
- B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
- E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
- E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
- E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
- E06B3/46—Horizontally-sliding wings
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefore
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
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- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates
- E05Y2900/404—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates for railway platform gates
Abstract
(57)【要約】
【課題】列車のドアの開口を迅速に開閉することができ
る可動ホーム柵装置を提供する。 【解決手段】リンク機構６０の第３リンク部材６３がそ
の上部リンク６３ａの一端部６３１を略中心にしてその
下部リンク６３ｂの他端部６３２が戸袋柵１１の側方へ
揺動することによって、第３リンク部材の上部リンク６
３ａと下部リンク６３ｂとの連結部である中間部６３３
に連結された第１乗降扉２０に、第３リンク部材の下部
リンク６３ｂの他端部６３２に連結された第２乗降扉３
０を連動し、第１乗降扉２０および第２乗降扉３０が並
行して列車ＴＲのドアＤＲの開口を開閉するようにし
た。
る可動ホーム柵装置を提供する。 【解決手段】リンク機構６０の第３リンク部材６３がそ
の上部リンク６３ａの一端部６３１を略中心にしてその
下部リンク６３ｂの他端部６３２が戸袋柵１１の側方へ
揺動することによって、第３リンク部材の上部リンク６
３ａと下部リンク６３ｂとの連結部である中間部６３３
に連結された第１乗降扉２０に、第３リンク部材の下部
リンク６３ｂの他端部６３２に連結された第２乗降扉３
０を連動し、第１乗降扉２０および第２乗降扉３０が並
行して列車ＴＲのドアＤＲの開口を開閉するようにし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プラットホーム上
の側縁に沿って立設され、プラットホーム脇の定位置に
停止した列車との間に壁をなす可動ホーム柵装置に関す
る。
の側縁に沿って立設され、プラットホーム脇の定位置に
停止した列車との間に壁をなす可動ホーム柵装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】最近の鉄道旅客業界では、人件費削減等
の見地より、列車のワンマン運転化が推進されており、
これに伴ってプラットホームに可動ホーム柵等を設け、
列車を利用する乗客の安全を確保する必要があった。
の見地より、列車のワンマン運転化が推進されており、
これに伴ってプラットホームに可動ホーム柵等を設け、
列車を利用する乗客の安全を確保する必要があった。
【０００３】従来の可動ホーム柵には、プラットホーム
脇の定位置に停止した列車の乗客ドア位置に対応して、
互いに両側方向に近接および離間して開閉する一対の乗
降扉が設けられており、各乗降扉の両脇には、各乗降扉
が開いた際にこれを収納する戸袋柵が固設される。
脇の定位置に停止した列車の乗客ドア位置に対応して、
互いに両側方向に近接および離間して開閉する一対の乗
降扉が設けられており、各乗降扉の両脇には、各乗降扉
が開いた際にこれを収納する戸袋柵が固設される。
【０００４】通常列車は予め決められた定位置に停止す
るが、この基準となる定位置に対して所定範囲内の許容
誤差がある。従って、前記可動ホーム柵における一対の
乗降扉の開口量、すなわち両戸袋柵の間口は、列車の停
止誤差を見込んで、列車側の乗客ドアの開口枠幅よりも
広く設定される。
るが、この基準となる定位置に対して所定範囲内の許容
誤差がある。従って、前記可動ホーム柵における一対の
乗降扉の開口量、すなわち両戸袋柵の間口は、列車の停
止誤差を見込んで、列車側の乗客ドアの開口枠幅よりも
広く設定される。
【０００５】このような列車のドアの開口を開閉するた
めの可動ホーム柵装置としては、例えば、特開２０００
−１７７５８０号公報に開示されているものがある。す
なわち、乗降扉を２枚のスライドドアにより構成し、第
１スライドドアが第１係止部および第２係止部を有し、
第１スライドドアが戸袋柵の側方にある程度突出する
と、第１係止部または第２係止部が第２スライドドアに
当接して、第２スライドドアが第１スライドドアに追従
して戸袋柵の側方へ突出する一方、第１スライドドアが
戸袋柵の方へある程度没入すると、第１係止部または第
２係止部が第２スライドドアに当接して、第２スライド
ドアが第１スライドドアに追従して、戸袋柵の方へ突入
するようにしたものである。また、例えば、図６および
図７に示すように、各々のスライドドア１を戸袋柵２に
両側から没入させて、重ねた状態にして戸袋柵２に収納
するタイプのものがある。
めの可動ホーム柵装置としては、例えば、特開２０００
−１７７５８０号公報に開示されているものがある。す
なわち、乗降扉を２枚のスライドドアにより構成し、第
１スライドドアが第１係止部および第２係止部を有し、
第１スライドドアが戸袋柵の側方にある程度突出する
と、第１係止部または第２係止部が第２スライドドアに
当接して、第２スライドドアが第１スライドドアに追従
して戸袋柵の側方へ突出する一方、第１スライドドアが
戸袋柵の方へある程度没入すると、第１係止部または第
２係止部が第２スライドドアに当接して、第２スライド
ドアが第１スライドドアに追従して、戸袋柵の方へ突入
するようにしたものである。また、例えば、図６および
図７に示すように、各々のスライドドア１を戸袋柵２に
両側から没入させて、重ねた状態にして戸袋柵２に収納
するタイプのものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述したような従来の
可動ホーム柵では、前者においては、第１スライドドア
がある程度突出したり、没入したりして、第２スライド
ドアが第１スライドドアに追従するまでは、第２スライ
ドドアは出没動作しないので、列車のドアの開口を迅速
に開閉するには、第１スライドドアを高速で駆動させる
必要があり、第１スライドドアを高速で駆動させるには
高出力の原動機が必要になり、それにより、装置全体が
大型になる上に、製作コストが嵩むという問題点があっ
た。また、後者においては、列車ＴＲのドアＤＲの開口
を開閉するための各スライドドア１のストロークが長
く、同じく、スライドドア１を高速で駆動させるべく、
高出力の原動機が必要になるという問題点があった。
可動ホーム柵では、前者においては、第１スライドドア
がある程度突出したり、没入したりして、第２スライド
ドアが第１スライドドアに追従するまでは、第２スライ
ドドアは出没動作しないので、列車のドアの開口を迅速
に開閉するには、第１スライドドアを高速で駆動させる
必要があり、第１スライドドアを高速で駆動させるには
高出力の原動機が必要になり、それにより、装置全体が
大型になる上に、製作コストが嵩むという問題点があっ
た。また、後者においては、列車ＴＲのドアＤＲの開口
を開閉するための各スライドドア１のストロークが長
く、同じく、スライドドア１を高速で駆動させるべく、
高出力の原動機が必要になるという問題点があった。
【０００７】本発明は、以上のような従来の技術が有す
る問題点に着目してなされたもので、駆動部によって第
１乗降扉および第２乗降扉が並行して開閉動作をするよ
うにして、列車のドアの開口を迅速に開閉することがで
きる可動ホーム柵装置を提供することを目的としてい
る。
る問題点に着目してなされたもので、駆動部によって第
１乗降扉および第２乗降扉が並行して開閉動作をするよ
うにして、列車のドアの開口を迅速に開閉することがで
きる可動ホーム柵装置を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］プラットホーム（ＰＦ）上の側縁に沿って立設さ
れ、プラットホーム（ＰＦ）脇の定位置に停止した列車
（ＴＲ）との間に壁をなす可動ホーム柵装置において、
前記プラットホーム（ＰＦ）に立設された戸袋柵（１
１）と、当該戸袋柵（１１）から側方にそれぞれ突出し
て列車（ＴＲ）のドア（ＤＲ）の開口を覆うように閉じ
る一方、前記戸袋柵（１１）に没入して前記列車（Ｔ
Ｒ）のドア（ＤＲ）の開口を開き可能な第１乗降扉（２
０）および第２乗降扉（３０）と、駆動部（５０）とを
備え、前記駆動部（５０）は、駆動すべき前記第１乗降
扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の一方に前記
第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の他
方が連動するように構成されていることを特徴とする可
動ホーム柵装置。
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］プラットホーム（ＰＦ）上の側縁に沿って立設さ
れ、プラットホーム（ＰＦ）脇の定位置に停止した列車
（ＴＲ）との間に壁をなす可動ホーム柵装置において、
前記プラットホーム（ＰＦ）に立設された戸袋柵（１
１）と、当該戸袋柵（１１）から側方にそれぞれ突出し
て列車（ＴＲ）のドア（ＤＲ）の開口を覆うように閉じ
る一方、前記戸袋柵（１１）に没入して前記列車（Ｔ
Ｒ）のドア（ＤＲ）の開口を開き可能な第１乗降扉（２
０）および第２乗降扉（３０）と、駆動部（５０）とを
備え、前記駆動部（５０）は、駆動すべき前記第１乗降
扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の一方に前記
第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の他
方が連動するように構成されていることを特徴とする可
動ホーム柵装置。
【０００９】［２］プラットホーム（ＰＦ）上の側縁に
沿って立設され、プラットホーム（ＰＦ）脇の定位置に
停止した列車（ＴＲ）との間に壁をなす可動ホーム柵装
置において、前記プラットホーム（ＰＦ）に立設された
戸袋柵（１１）と、当該戸袋柵（１１）から側方にそれ
ぞれ突出して列車（ＴＲ）のドア（ＤＲ）の開口を覆う
ように閉じる一方、前記戸袋柵（１１）に没入して前記
列車（ＴＲ）のドア（ＤＲ）の開口を開き可能な第１乗
降扉（２０）および第２乗降扉（３０）と、駆動部（５
０）とを備え、前記駆動部（５０）は、リンク機構（６
０）を有し、前記リンク機構（６０）は、駆動すべき前
記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の
一方に前記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉
（３０）の他方が連動するように構成されていることを
特徴とする可動ホーム柵装置。
沿って立設され、プラットホーム（ＰＦ）脇の定位置に
停止した列車（ＴＲ）との間に壁をなす可動ホーム柵装
置において、前記プラットホーム（ＰＦ）に立設された
戸袋柵（１１）と、当該戸袋柵（１１）から側方にそれ
ぞれ突出して列車（ＴＲ）のドア（ＤＲ）の開口を覆う
ように閉じる一方、前記戸袋柵（１１）に没入して前記
列車（ＴＲ）のドア（ＤＲ）の開口を開き可能な第１乗
降扉（２０）および第２乗降扉（３０）と、駆動部（５
０）とを備え、前記駆動部（５０）は、リンク機構（６
０）を有し、前記リンク機構（６０）は、駆動すべき前
記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の
一方に前記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉
（３０）の他方が連動するように構成されていることを
特徴とする可動ホーム柵装置。
【００１０】［３］前記リンク機構（６０）は、前記戸
袋柵（１１）側に連結された一端部（６３１）を略中心
にして、前記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉
（３０）の一方側に連結された他端部（６３２）が前記
戸袋柵（１１）から側方へ揺動可能なリンク部材（６
３）を有し、前記リンク部材（６３）の一端部（６３
１）と他端部（６３２）との間の中間部（６３３）に
は、前記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉（３
０）の他方が連結されていることを特徴とする［２］に
記載の可動ホーム柵装置。
袋柵（１１）側に連結された一端部（６３１）を略中心
にして、前記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉
（３０）の一方側に連結された他端部（６３２）が前記
戸袋柵（１１）から側方へ揺動可能なリンク部材（６
３）を有し、前記リンク部材（６３）の一端部（６３
１）と他端部（６３２）との間の中間部（６３３）に
は、前記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉（３
０）の他方が連結されていることを特徴とする［２］に
記載の可動ホーム柵装置。
【００１１】［４］前記リンク機構（６０）は、前記戸
袋柵（１１）に第１リンク部材（６１）を介して連結さ
れた一端部（６３１）を略中心にして、前記第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の一方に第２リンク
部材（６２）を介して連結された他端部（６３２）が前
記戸袋柵（１１）から側方へ揺動可能な第３リンク部材
（６３）を有し、前記第３リンク部材（６３）の一端部
（６３１）と他端部（６３２）との間の中間部（６３
３）には、前記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降
扉（３０）の他方が連結されていることを特徴とする
［２］に記載の可動ホーム柵装置。
袋柵（１１）に第１リンク部材（６１）を介して連結さ
れた一端部（６３１）を略中心にして、前記第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の一方に第２リンク
部材（６２）を介して連結された他端部（６３２）が前
記戸袋柵（１１）から側方へ揺動可能な第３リンク部材
（６３）を有し、前記第３リンク部材（６３）の一端部
（６３１）と他端部（６３２）との間の中間部（６３
３）には、前記第１乗降扉（２０）または前記第２乗降
扉（３０）の他方が連結されていることを特徴とする
［２］に記載の可動ホーム柵装置。
【００１２】［５］前記中間部（６３３）は、変位可能
に構成されていることを特徴とする［３］または［４］
に記載の可動ホーム柵装置。
に構成されていることを特徴とする［３］または［４］
に記載の可動ホーム柵装置。
【００１３】［６］前記リンク機構（６０）は、前記第
１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の一方
に連結された第４リンク部材（６４）と、前記第１乗降
扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の他方に連結
された第５リンク部材（６５）とを有し、前記第４リン
ク部材（６４）および第５リンク部材（６５）は、前記
第１乗降扉（２０）および前記第２乗降扉（３０）を出
没させるべく、折り畳み状態と展開した状態とに変動可
能なものであることを特徴とする［２］に記載の可動ホ
ーム柵装置。
１乗降扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の一方
に連結された第４リンク部材（６４）と、前記第１乗降
扉（２０）または前記第２乗降扉（３０）の他方に連結
された第５リンク部材（６５）とを有し、前記第４リン
ク部材（６４）および第５リンク部材（６５）は、前記
第１乗降扉（２０）および前記第２乗降扉（３０）を出
没させるべく、折り畳み状態と展開した状態とに変動可
能なものであることを特徴とする［２］に記載の可動ホ
ーム柵装置。
【００１４】［７］前記第１乗降扉（２０）は、前記戸
袋柵（１１）から側方へ出没可能に前記戸袋柵（１１）
に支持され、前記第２乗降扉（３０）は、前記第１乗降
扉（２０）から側方へ出没可能に前記第１乗降扉（２
０）に支持されていることを特徴とする［１］または
［２］に記載の可動ホーム柵装置。
袋柵（１１）から側方へ出没可能に前記戸袋柵（１１）
に支持され、前記第２乗降扉（３０）は、前記第１乗降
扉（２０）から側方へ出没可能に前記第１乗降扉（２
０）に支持されていることを特徴とする［１］または
［２］に記載の可動ホーム柵装置。
【００１５】［８］前記第１乗降扉（２０）および前記
第２乗降扉（３０）は、前記戸袋柵（１１）から側方へ
出没可能に前記戸袋柵（１１）にそれぞれ支持されてい
ることを特徴とする［１］または［２］に記載の可動ホ
ーム柵装置。
第２乗降扉（３０）は、前記戸袋柵（１１）から側方へ
出没可能に前記戸袋柵（１１）にそれぞれ支持されてい
ることを特徴とする［１］または［２］に記載の可動ホ
ーム柵装置。
【００１６】次に前記発明の作用を説明する。前述の可
動ホーム柵装置（１０）では、前記戸袋柵（１１）にあ
る駆動部（５０）によって駆動すべき第１乗降扉（２
０）または第２乗降扉（３０）の一方に第１乗降扉（２
０）または第２乗降扉（３０）の他方が連動して、第１
乗降扉（２０）および第２乗降扉（３０）は、戸袋柵
（１１）から側方に突出する方向にそれぞれ移動し、定
位置に停車した列車（ＴＲ）のドア（ＤＲ）の開口枠を
覆うように閉じている。
動ホーム柵装置（１０）では、前記戸袋柵（１１）にあ
る駆動部（５０）によって駆動すべき第１乗降扉（２
０）または第２乗降扉（３０）の一方に第１乗降扉（２
０）または第２乗降扉（３０）の他方が連動して、第１
乗降扉（２０）および第２乗降扉（３０）は、戸袋柵
（１１）から側方に突出する方向にそれぞれ移動し、定
位置に停車した列車（ＴＲ）のドア（ＤＲ）の開口枠を
覆うように閉じている。
【００１７】乗客が列車（ＴＲ）へ乗降する際は、駆動
部（５０）によって駆動すべき第１乗降扉（２０）また
は第２乗降扉（３０）の一方に第１乗降扉（２０）また
は第２乗降扉（３０）の他方が連動して、第１乗降扉
（２０）および第２乗降扉（３０）が戸袋柵（１１）に
没入する方向にそれぞれ移動され、列車（ＴＲ）のドア
（ＤＲ）の前から側方に移動して、そのまま前記戸袋柵
（１１）の収納部に収納される。
部（５０）によって駆動すべき第１乗降扉（２０）また
は第２乗降扉（３０）の一方に第１乗降扉（２０）また
は第２乗降扉（３０）の他方が連動して、第１乗降扉
（２０）および第２乗降扉（３０）が戸袋柵（１１）に
没入する方向にそれぞれ移動され、列車（ＴＲ）のドア
（ＤＲ）の前から側方に移動して、そのまま前記戸袋柵
（１１）の収納部に収納される。
【００１８】以上のように、駆動部（５０）によって、
第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の一方に
第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の他方が
連動することで、第１乗降扉（２０）および第２乗降扉
（３０）の各々の開閉動作が並行になるように構成する
ことができ、第１乗降扉（２０）および第２乗降扉（３
０）の開閉動作が連続的なものに比して、列車（ＴＲ）
のドア（ＤＲ）の開口を迅速に開閉することができる。
第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の一方に
第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の他方が
連動することで、第１乗降扉（２０）および第２乗降扉
（３０）の各々の開閉動作が並行になるように構成する
ことができ、第１乗降扉（２０）および第２乗降扉（３
０）の開閉動作が連続的なものに比して、列車（ＴＲ）
のドア（ＤＲ）の開口を迅速に開閉することができる。
【００１９】このような駆動部（５０）はリンク機構
（６０）により構成されている。すなわち、リンク機構
（６０）により、戸袋柵（１１）から側方に第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の一方が出没する
と、第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の他
方が連動する。第１乗降扉（２０）または第２乗降扉
（３０）の一方に第１乗降扉（２０）または第２乗降扉
（３０）の他方を連動させるリンク機構（６０）を設け
ることによって、第１乗降扉（２０）および第２乗降扉
（３０）をそれぞれ駆動するための駆動部（５０）を各
々設ける必要がない。
（６０）により構成されている。すなわち、リンク機構
（６０）により、戸袋柵（１１）から側方に第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の一方が出没する
と、第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の他
方が連動する。第１乗降扉（２０）または第２乗降扉
（３０）の一方に第１乗降扉（２０）または第２乗降扉
（３０）の他方を連動させるリンク機構（６０）を設け
ることによって、第１乗降扉（２０）および第２乗降扉
（３０）をそれぞれ駆動するための駆動部（５０）を各
々設ける必要がない。
【００２０】リンク機構（６０）のリンク部材（６３）
は、戸袋柵（１１）側に連結された一端部（６３１）を
略中心にして他端部（６３２）が戸袋柵（１１）から側
方へ揺動可能なものである。このようなリンク部材（６
３）の一端部（６３１）と他端部（６３２）との間の中
間部（６３３）に第１乗降扉（２０）または第２乗降扉
（３０）の一方を連結し、リンク部材（６３）の他端部
（６３２）に第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３
０）の他方側を連結すれば、第１乗降扉（２０）または
第２乗降扉（３０）の一方に第１乗降扉（２０）または
第２乗降扉（３０）の他方が連動するようになる。
は、戸袋柵（１１）側に連結された一端部（６３１）を
略中心にして他端部（６３２）が戸袋柵（１１）から側
方へ揺動可能なものである。このようなリンク部材（６
３）の一端部（６３１）と他端部（６３２）との間の中
間部（６３３）に第１乗降扉（２０）または第２乗降扉
（３０）の一方を連結し、リンク部材（６３）の他端部
（６３２）に第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３
０）の他方側を連結すれば、第１乗降扉（２０）または
第２乗降扉（３０）の一方に第１乗降扉（２０）または
第２乗降扉（３０）の他方が連動するようになる。
【００２１】このとき、リンク部材（６３）の中間部
（６３３）よりリンク部材（６３）の他端部（６３２）
の方が戸袋柵（１１）から側方へ大きく揺動するので、
リンク部材（６３）の中間部（６３３）に連結された第
１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の一方の戸
袋柵（１１）から側方へ突出する量より、リンク部材
（６３）の他端部（６３２）に連結された第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の他方が大きく突出
するようになる。
（６３３）よりリンク部材（６３）の他端部（６３２）
の方が戸袋柵（１１）から側方へ大きく揺動するので、
リンク部材（６３）の中間部（６３３）に連結された第
１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の一方の戸
袋柵（１１）から側方へ突出する量より、リンク部材
（６３）の他端部（６３２）に連結された第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の他方が大きく突出
するようになる。
【００２２】リンク機構（６０）は１つのリンク部材
（６３）を有していてもよいが、第１リンク部材（６
１）、第２リンク部材（６２）および、第３リンク部材
（６３）の３つを有していてもよい。すなわち、戸袋柵
（１１）に第１リンク部材（６１）を介して連結された
第３リンク部材（６３）の一端部（６３１）を略中心に
して、第３リンク部材（６３）の他端部（６３２）が戸
袋柵（１１）から側方へ揺動可能になっている。
（６３）を有していてもよいが、第１リンク部材（６
１）、第２リンク部材（６２）および、第３リンク部材
（６３）の３つを有していてもよい。すなわち、戸袋柵
（１１）に第１リンク部材（６１）を介して連結された
第３リンク部材（６３）の一端部（６３１）を略中心に
して、第３リンク部材（６３）の他端部（６３２）が戸
袋柵（１１）から側方へ揺動可能になっている。
【００２３】このような第３リンク部材（６３）の一端
部（６３１）と他端部（６３２）との間の中間部（６３
３）に第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の
一方を連結し、第３リンク部材（６３）の他端部（６３
２）に第２リンクを介して第１乗降扉（２０）または第
２乗降扉（３０）の他方側を連結すれば、第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の一方に第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の他方が連動するよ
うになる。
部（６３１）と他端部（６３２）との間の中間部（６３
３）に第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３０）の
一方を連結し、第３リンク部材（６３）の他端部（６３
２）に第２リンクを介して第１乗降扉（２０）または第
２乗降扉（３０）の他方側を連結すれば、第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の一方に第１乗降扉
（２０）または第２乗降扉（３０）の他方が連動するよ
うになる。
【００２４】リンク部材（６３）や第３リンク部材（６
３）の中間部（６３３）には第１乗降扉（２０）または
第２乗降扉（３０）の一方が連結され、その他端部（６
３２）には第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３
０）の他方が連結されるものであるが、リンク部材（６
３）等の中間部（６３３）を変位可能に構成することに
より、リンク部材（６３）等の一端部（６３１）と中間
部（６３３）との間の長さと、リンク部材（６３）等の
他端部（６３２）と中間部（６３３）との間の長さとの
比を変えることができ、第１乗降扉（２０）や第２乗降
扉（３０）の戸袋柵（１１）から側方へ突出した位置、
反対に戸袋柵（１１）側に没入した位置、および、戸袋
柵（１１）から側方へ出没する量をそれぞれ変えること
ができる。
３）の中間部（６３３）には第１乗降扉（２０）または
第２乗降扉（３０）の一方が連結され、その他端部（６
３２）には第１乗降扉（２０）または第２乗降扉（３
０）の他方が連結されるものであるが、リンク部材（６
３）等の中間部（６３３）を変位可能に構成することに
より、リンク部材（６３）等の一端部（６３１）と中間
部（６３３）との間の長さと、リンク部材（６３）等の
他端部（６３２）と中間部（６３３）との間の長さとの
比を変えることができ、第１乗降扉（２０）や第２乗降
扉（３０）の戸袋柵（１１）から側方へ突出した位置、
反対に戸袋柵（１１）側に没入した位置、および、戸袋
柵（１１）から側方へ出没する量をそれぞれ変えること
ができる。
【００２５】駆動部（５０）のリンク機構（６０）は、
第１乗降扉（２０）が連結された第４リンク部材（６
４）と、第２乗降扉（３０）が連結された第５リンク部
材（６５）とを有しているものでもよい。すなわち、第
４リンク部材（６４）および第５リンク部材（６５）が
折り畳み状態にあるとき、第１乗降扉（２０）および第
２乗降扉（３０）は戸袋柵（１１）内に没入し、第４リ
ンク部材（６４）および第５リンク部材（６５）が折り
畳み状態から展開した状態に変動すると、第１乗降扉
（２０）および第２乗降扉（３０）が戸袋柵（１１）か
ら側方へ突出するようになる。
第１乗降扉（２０）が連結された第４リンク部材（６
４）と、第２乗降扉（３０）が連結された第５リンク部
材（６５）とを有しているものでもよい。すなわち、第
４リンク部材（６４）および第５リンク部材（６５）が
折り畳み状態にあるとき、第１乗降扉（２０）および第
２乗降扉（３０）は戸袋柵（１１）内に没入し、第４リ
ンク部材（６４）および第５リンク部材（６５）が折り
畳み状態から展開した状態に変動すると、第１乗降扉
（２０）および第２乗降扉（３０）が戸袋柵（１１）か
ら側方へ突出するようになる。
【００２６】第１乗降扉（２０）および第２乗降扉（３
０）は、戸袋柵（１１）から側方へそれぞれ出没可能な
ものであるが、第１乗降扉（２０）が戸袋柵（１１）に
出没可能に支持され、そのような第１乗降扉（２０）に
第２乗降扉（３０）が第１乗降扉（２０）から側方へ出
没可能に支持されているものであってもよい。一方、第
１乗降扉（２０）および第２乗降扉（３０）が戸袋柵
（１１）から側方へ出没可能に戸袋柵（１１）にそれぞ
れ支持されているものであってもよい。
０）は、戸袋柵（１１）から側方へそれぞれ出没可能な
ものであるが、第１乗降扉（２０）が戸袋柵（１１）に
出没可能に支持され、そのような第１乗降扉（２０）に
第２乗降扉（３０）が第１乗降扉（２０）から側方へ出
没可能に支持されているものであってもよい。一方、第
１乗降扉（２０）および第２乗降扉（３０）が戸袋柵
（１１）から側方へ出没可能に戸袋柵（１１）にそれぞ
れ支持されているものであってもよい。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明を代表
する一の実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の
一実施の形態を示している。本実施の形態に係る可動ホ
ーム柵装置１０は、プラットホームＰＦ上の側縁に沿っ
て立設され、プラットホームＰＦ脇に延びる線路上の定
位置に停止する列車との間に壁をなし、列車への乗降時
における乗客の安全性を確保するものである。
する一の実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の
一実施の形態を示している。本実施の形態に係る可動ホ
ーム柵装置１０は、プラットホームＰＦ上の側縁に沿っ
て立設され、プラットホームＰＦ脇に延びる線路上の定
位置に停止する列車との間に壁をなし、列車への乗降時
における乗客の安全性を確保するものである。
【００２８】図３および図４に示すように、可動ホーム
柵装置１０は、戸袋柵１１と、当該戸袋柵１１より側方
に出没可能な第１乗降扉２０および第２乗降扉３０とを
有している。
柵装置１０は、戸袋柵１１と、当該戸袋柵１１より側方
に出没可能な第１乗降扉２０および第２乗降扉３０とを
有している。
【００２９】プラットホームＰＦに立設され戸袋柵１１
と、第１乗降扉２０と、第２乗降扉３０とは一つのユニ
ットとして構成されている。戸袋柵１１には駆動部５０
が内設されている。また、戸袋柵１１の収納部１２は、
第１乗降扉２０がちょうど収まる内寸に形成され、第２
乗降扉３０は、第１乗降扉２０内部に収まるように形成
されている。
と、第１乗降扉２０と、第２乗降扉３０とは一つのユニ
ットとして構成されている。戸袋柵１１には駆動部５０
が内設されている。また、戸袋柵１１の収納部１２は、
第１乗降扉２０がちょうど収まる内寸に形成され、第２
乗降扉３０は、第１乗降扉２０内部に収まるように形成
されている。
【００３０】可動ホーム柵装置１０は、プラットホーム
ＰＦ脇の予め設定された定位置に停止する列車ＴＲのド
アＤＲに対応するように配置されている。すなわち、可
動ホーム柵１０は一対で用いられ、両方の戸袋柵１１の
間口は列車ＴＲのドアＤＲの開口枠が位置するように配
置され、両戸袋柵１１の間口は、列車ＴＲのドアＤＲの
開口枠の幅よりも広く設定されている。
ＰＦ脇の予め設定された定位置に停止する列車ＴＲのド
アＤＲに対応するように配置されている。すなわち、可
動ホーム柵１０は一対で用いられ、両方の戸袋柵１１の
間口は列車ＴＲのドアＤＲの開口枠が位置するように配
置され、両戸袋柵１１の間口は、列車ＴＲのドアＤＲの
開口枠の幅よりも広く設定されている。
【００３１】駆動部５０は、第１乗降扉２０および第２
乗降扉３０を突出方向にそれぞれ駆動して列車ＴＲのド
アＤＲの開口を覆うように閉じる一方、没入方向にそれ
ぞれ駆動してドアＤＲの開口を開くものであって、リン
ク機構６０を有している。
乗降扉３０を突出方向にそれぞれ駆動して列車ＴＲのド
アＤＲの開口を覆うように閉じる一方、没入方向にそれ
ぞれ駆動してドアＤＲの開口を開くものであって、リン
ク機構６０を有している。
【００３２】戸袋柵１１の内側の上部および下部には、
戸袋柵１１のほぼ幅一杯に渡って水平に配置された上部
フレーム１３および下部フレーム１４が架設されてあ
る。上部フレーム１３の上面には、開閉移動する第１乗
降扉２０を案内するための上部案内レール１５が、また
下部フレーム１４の下面には同じく第１乗降扉２０を案
内するための下部案内レール１６が取り付けてある。
戸袋柵１１のほぼ幅一杯に渡って水平に配置された上部
フレーム１３および下部フレーム１４が架設されてあ
る。上部フレーム１３の上面には、開閉移動する第１乗
降扉２０を案内するための上部案内レール１５が、また
下部フレーム１４の下面には同じく第１乗降扉２０を案
内するための下部案内レール１６が取り付けてある。
【００３３】駆動部５０は、電動モータ５３により回転
駆動されるスクリュー部材５１と、このスクリュー部材
５１に相対的に回転可能に螺合し、第１乗降扉２０に固
設されたナット部材５２とを備える。
駆動されるスクリュー部材５１と、このスクリュー部材
５１に相対的に回転可能に螺合し、第１乗降扉２０に固
設されたナット部材５２とを備える。
【００３４】スクリュー部材５１は、前記下部フレーム
１４の上面側に沿って延ばされ、軸受け５５，５５ａに
よって両端が回動自在に下部フレーム１４上に支持され
ている。スクリュー部材５１の長さは、第１乗降扉２０
の開閉行程距離よりもやや長く設定されている。電動モ
ータ５３は、前記下部フレーム１４上に軸受け５５を介
して固設されている。この電動モータ５３の出力軸は、
軸継手５４を介してスクリュー部材５１の基端部に回転
力伝達可能に連結されている。
１４の上面側に沿って延ばされ、軸受け５５，５５ａに
よって両端が回動自在に下部フレーム１４上に支持され
ている。スクリュー部材５１の長さは、第１乗降扉２０
の開閉行程距離よりもやや長く設定されている。電動モ
ータ５３は、前記下部フレーム１４上に軸受け５５を介
して固設されている。この電動モータ５３の出力軸は、
軸継手５４を介してスクリュー部材５１の基端部に回転
力伝達可能に連結されている。
【００３５】ナット部材５２は、図１に示すように、第
１乗降扉２０の側壁の基端側に前後移動不能かつ回転不
能に固定されている。また、戸袋柵１１の内部には、電
動モータ５３の駆動制御等を行うための各種の電気部品
を実装した制御盤（図示省略）が取り付けてある。な
お、制御盤と電動モータ５３等との間は、図示しないケ
ーブルによって電気配線されている。
１乗降扉２０の側壁の基端側に前後移動不能かつ回転不
能に固定されている。また、戸袋柵１１の内部には、電
動モータ５３の駆動制御等を行うための各種の電気部品
を実装した制御盤（図示省略）が取り付けてある。な
お、制御盤と電動モータ５３等との間は、図示しないケ
ーブルによって電気配線されている。
【００３６】第１乗降扉２０は、前記戸袋柵１１の収納
部１２にちょうど収まる大きさの扁平な矩形箱型に形成
されている。第１乗降扉２０における戸袋柵１１寄りの
基端側近傍の上部には、前記上部案内レール１５にその
表裏から挟むようにして当接する上段扉ガイドローラ２
７が、また下部には、前記下部案内レール１６に上下方
向から挟むようにして当接する下段扉ガイドローラ２８
がそれぞれ取り付けてある。
部１２にちょうど収まる大きさの扁平な矩形箱型に形成
されている。第１乗降扉２０における戸袋柵１１寄りの
基端側近傍の上部には、前記上部案内レール１５にその
表裏から挟むようにして当接する上段扉ガイドローラ２
７が、また下部には、前記下部案内レール１６に上下方
向から挟むようにして当接する下段扉ガイドローラ２８
がそれぞれ取り付けてある。
【００３７】これらのガイドローラ２７，２８が案内レ
ール１５，１６に沿って転がることにより、第１乗降扉
２０は、水平な出没方向に滑らかにスライドし開閉する
ようになっている。第１乗降扉２０は、前記駆動部５０
により突出方向に駆動された際、列車ＴＲのドアＤＲの
開口枠を覆うように閉じ、没入方向に駆動されると開い
て前記戸袋柵１１の収納部１２に収納されるように設定
されている。
ール１５，１６に沿って転がることにより、第１乗降扉
２０は、水平な出没方向に滑らかにスライドし開閉する
ようになっている。第１乗降扉２０は、前記駆動部５０
により突出方向に駆動された際、列車ＴＲのドアＤＲの
開口枠を覆うように閉じ、没入方向に駆動されると開い
て前記戸袋柵１１の収納部１２に収納されるように設定
されている。
【００３８】また、第１乗降扉２０には、次述する第２
乗降扉３０を収納する収納部２２が形成されている。ま
た駆動部５０は、第２乗降扉３０を側方に出没させる開
閉動作を行うものである。
乗降扉３０を収納する収納部２２が形成されている。ま
た駆動部５０は、第２乗降扉３０を側方に出没させる開
閉動作を行うものである。
【００３９】第１乗降扉２０の内側の上部および下部に
は、第１乗降扉２０のほぼ幅一杯に渡って水平に配置さ
れた上部フレーム２３および下部フレーム２４が設けて
ある。上部フレーム２３には、開閉移動する第２乗降扉
３０を案内するための上部案内レール２５が、また下部
フレーム２４には同じく第２乗降扉３０を案内するため
の下部案内レール２６が取り付けてある。
は、第１乗降扉２０のほぼ幅一杯に渡って水平に配置さ
れた上部フレーム２３および下部フレーム２４が設けて
ある。上部フレーム２３には、開閉移動する第２乗降扉
３０を案内するための上部案内レール２５が、また下部
フレーム２４には同じく第２乗降扉３０を案内するため
の下部案内レール２６が取り付けてある。
【００４０】第２乗降扉３０は、前記第１乗降扉２０の
収納部２２にちょうど収まる大きさの板状に形成されて
いる。第２乗降扉３０における第１乗降扉２０寄りの基
端側近傍の上部には、前記上部案内レール２５を両側か
ら挟むようにして当接する上段扉ガイドローラ３１が、
また下部には、前記下部案内レール２６を両側から挟む
ようにして当接する下段扉ガイドローラ３２がそれぞれ
取り付けてある。
収納部２２にちょうど収まる大きさの板状に形成されて
いる。第２乗降扉３０における第１乗降扉２０寄りの基
端側近傍の上部には、前記上部案内レール２５を両側か
ら挟むようにして当接する上段扉ガイドローラ３１が、
また下部には、前記下部案内レール２６を両側から挟む
ようにして当接する下段扉ガイドローラ３２がそれぞれ
取り付けてある。
【００４１】これらのガイドローラ３１，３２が案内レ
ール２５，２６に沿って転がることにより、第２乗降扉
３０は、水平な出没方向に滑らかにスライドし開閉する
ようになっている。第２乗降扉３０は、駆動部５０によ
り突出方向に駆動された際、列車ＴＲにあるドアＤＲの
開口枠の片側略半分を覆うように閉じ、没入方向に駆動
されると開いて前記第１乗降扉２０の収納部２２に収納
されるように設定されている。なお、列車ＴＲのドアＤ
Ｒの開口枠のもう片側略半分は、可動ホーム柵装置１０
に対向する可動ホーム柵１０の第１乗降扉２０および第
２乗降扉３０により開閉される。
ール２５，２６に沿って転がることにより、第２乗降扉
３０は、水平な出没方向に滑らかにスライドし開閉する
ようになっている。第２乗降扉３０は、駆動部５０によ
り突出方向に駆動された際、列車ＴＲにあるドアＤＲの
開口枠の片側略半分を覆うように閉じ、没入方向に駆動
されると開いて前記第１乗降扉２０の収納部２２に収納
されるように設定されている。なお、列車ＴＲのドアＤ
Ｒの開口枠のもう片側略半分は、可動ホーム柵装置１０
に対向する可動ホーム柵１０の第１乗降扉２０および第
２乗降扉３０により開閉される。
【００４２】また、駆動部５０はリンク機構６０を有し
ている。リンク機構６０は、戸袋柵１１から側方に出没
する第１乗降扉２０に第２乗降扉３０を連動させ、か
つ、第１乗降扉２０の出没する量より大きく第２乗降扉
３０を戸袋柵１１から側方に出没させるものである。
ている。リンク機構６０は、戸袋柵１１から側方に出没
する第１乗降扉２０に第２乗降扉３０を連動させ、か
つ、第１乗降扉２０の出没する量より大きく第２乗降扉
３０を戸袋柵１１から側方に出没させるものである。
【００４３】具体的には、リンク機構６０は、戸袋柵１
１側に連結された一端部を略中心にして、第２乗降扉３
０側が連結された他端部が戸袋柵１１から側方へ揺動可
能な第３リンク部材６３を有している。第３リンク部材
６３は、上部リンク６３ａと下部リンク６３ｂとから成
る。第３リンク部材６３の上部リンク６３ａと下部リン
ク６３ｂとの連結部である中間部６３３には、第１乗降
扉２０が連結されている。すなわち、第１乗降扉２０の
後縁に取付られた取付ブラケット２８の枢支ピン２９に
より第３リンク部材６３の中間部６３３が回転可能に枢
着されている。
１側に連結された一端部を略中心にして、第２乗降扉３
０側が連結された他端部が戸袋柵１１から側方へ揺動可
能な第３リンク部材６３を有している。第３リンク部材
６３は、上部リンク６３ａと下部リンク６３ｂとから成
る。第３リンク部材６３の上部リンク６３ａと下部リン
ク６３ｂとの連結部である中間部６３３には、第１乗降
扉２０が連結されている。すなわち、第１乗降扉２０の
後縁に取付られた取付ブラケット２８の枢支ピン２９に
より第３リンク部材６３の中間部６３３が回転可能に枢
着されている。
【００４４】さらに、具体的には、第３リンク部材６３
の上部リンク６３ａの一端部６３１は、第１リンク部材
６１の一端部６１１に連結され、第１リンク部材６１の
他端部６１２は戸袋柵１１に回転可能に連結されてい
る。第３リンク部材６３の下部リンク６３ｂの他端部６
３２は、第２リンク６２の一端部６２１に連結され、第
２リンク６２の他端部６２２は第２乗降扉３０に回転可
能に連結されている。
の上部リンク６３ａの一端部６３１は、第１リンク部材
６１の一端部６１１に連結され、第１リンク部材６１の
他端部６１２は戸袋柵１１に回転可能に連結されてい
る。第３リンク部材６３の下部リンク６３ｂの他端部６
３２は、第２リンク６２の一端部６２１に連結され、第
２リンク６２の他端部６２２は第２乗降扉３０に回転可
能に連結されている。
【００４５】また、上部リンク６３ａと下部リンク６３
ｂとの連結部である中間部６３３は、変位可能に構成さ
れている。例えば、中間部６３３は、上部リンク６３ａ
と下部リンク６３ｂとの長さの比を変えることで変位可
能である。また、例えば、第１乗降扉２０の後縁に対す
る取付ブラケット２８の上下位置を移動調節すること
で、第３リンク部材６３の中間部６３３を枢着する枢支
ピン２９の位置が移動し、第３リンク部材６３の一端部
６３１と中間部６３３との間の長さと、第２リンク部材
６２と中間部６３３との間の長さとの比を変えることが
できる。
ｂとの連結部である中間部６３３は、変位可能に構成さ
れている。例えば、中間部６３３は、上部リンク６３ａ
と下部リンク６３ｂとの長さの比を変えることで変位可
能である。また、例えば、第１乗降扉２０の後縁に対す
る取付ブラケット２８の上下位置を移動調節すること
で、第３リンク部材６３の中間部６３３を枢着する枢支
ピン２９の位置が移動し、第３リンク部材６３の一端部
６３１と中間部６３３との間の長さと、第２リンク部材
６２と中間部６３３との間の長さとの比を変えることが
できる。
【００４６】次に作用を説明する。乗客が列車へ乗降す
るとき以外は、可動ホーム柵装置１０の戸袋柵１１にあ
る駆動部５０により、第１乗降扉２０および第２乗降扉
３０は、突出方向にそれぞれ駆動されていて、第１乗降
扉２０は戸袋柵１１より側方に突出して、その突出した
状態の第１乗降扉２０よりさらに側方に第２乗降扉３０
が突出して、定位置に停車した列車のドアの開口枠を覆
うように閉じている。
るとき以外は、可動ホーム柵装置１０の戸袋柵１１にあ
る駆動部５０により、第１乗降扉２０および第２乗降扉
３０は、突出方向にそれぞれ駆動されていて、第１乗降
扉２０は戸袋柵１１より側方に突出して、その突出した
状態の第１乗降扉２０よりさらに側方に第２乗降扉３０
が突出して、定位置に停車した列車のドアの開口枠を覆
うように閉じている。
【００４７】乗客が列車へ乗降する際は、駆動部５０に
よって第１乗降扉２０および第２乗降扉３０が没入方向
にそれぞれ駆動され、列車のドアの前から側方に移動し
て、そのまま前記戸袋柵１１の収納部１２に収納され
る。このとき、戸袋柵１１の収納部１２内に収納された
第１乗降扉２０の収納部２２に、第２乗降扉３０がさら
に収納された状態になる。
よって第１乗降扉２０および第２乗降扉３０が没入方向
にそれぞれ駆動され、列車のドアの前から側方に移動し
て、そのまま前記戸袋柵１１の収納部１２に収納され
る。このとき、戸袋柵１１の収納部１２内に収納された
第１乗降扉２０の収納部２２に、第２乗降扉３０がさら
に収納された状態になる。
【００４８】戸袋柵１１の収納部１２に収納される第１
乗降扉２０は、上下のガイドローラ２７，２８やナット
部材５２がある基端側だけを戸袋柵１１内に残して、突
出方向に閉じるように移動できる。更にこの第１乗降扉
２０の先端側からは、第２乗降扉３０が、上下のガイド
ローラ３１，３２や第２リンク部材６２がある基端側だ
けを前記第１乗降扉２０内に残して、突出方向に閉じる
ように移動できる。
乗降扉２０は、上下のガイドローラ２７，２８やナット
部材５２がある基端側だけを戸袋柵１１内に残して、突
出方向に閉じるように移動できる。更にこの第１乗降扉
２０の先端側からは、第２乗降扉３０が、上下のガイド
ローラ３１，３２や第２リンク部材６２がある基端側だ
けを前記第１乗降扉２０内に残して、突出方向に閉じる
ように移動できる。
【００４９】それにより、第１乗降扉２０と第２乗降扉
３０とにより開閉できる範囲は、これらが収納される戸
袋柵１１の幅よりも相当大きなものとなり、前記列車Ｔ
ＲのドアＤＲを開閉することが可能となる。
３０とにより開閉できる範囲は、これらが収納される戸
袋柵１１の幅よりも相当大きなものとなり、前記列車Ｔ
ＲのドアＤＲを開閉することが可能となる。
【００５０】第１乗降扉２０を閉めるとき、駆動部５０
の電動モータ５３によってスクリュー部材５１が一方向
に回転すると、その長手方向に沿ってナット部材５２
が、電動モータ５３から相対的に離れるように移動す
る。このため、第１乗降扉２０は、第２乗降扉３０を収
納した状態で、戸袋柵１１より側方に伸び出る突出方向
に移動し、定位置に停車する列車ＴＲのドアＤＲの開口
枠を覆うように閉じる。
の電動モータ５３によってスクリュー部材５１が一方向
に回転すると、その長手方向に沿ってナット部材５２
が、電動モータ５３から相対的に離れるように移動す
る。このため、第１乗降扉２０は、第２乗降扉３０を収
納した状態で、戸袋柵１１より側方に伸び出る突出方向
に移動し、定位置に停車する列車ＴＲのドアＤＲの開口
枠を覆うように閉じる。
【００５１】第１乗降扉２０が戸袋柵１１より側方に伸
び出る突出方向に移動すると、第３リンク部材６３の上
部リンク６３ａと下部リンク６３ｂとの連結部である中
間部６３３も前記突出方向に揺動する。それにより、第
３リンク部材６３が一端部６３１を略中心にして他端部
６３２も中間部６３３の突出する量より大きく戸袋柵１
１の側方に揺動する。それにより、第２乗降扉３０は、
第１乗降扉２０よりさらに側方に伸び出る突出方向に移
動し、定位置に停車する列車ＴＲの乗客ドアＤＲの開口
枠の片側略半分を覆うように閉じる。
び出る突出方向に移動すると、第３リンク部材６３の上
部リンク６３ａと下部リンク６３ｂとの連結部である中
間部６３３も前記突出方向に揺動する。それにより、第
３リンク部材６３が一端部６３１を略中心にして他端部
６３２も中間部６３３の突出する量より大きく戸袋柵１
１の側方に揺動する。それにより、第２乗降扉３０は、
第１乗降扉２０よりさらに側方に伸び出る突出方向に移
動し、定位置に停車する列車ＴＲの乗客ドアＤＲの開口
枠の片側略半分を覆うように閉じる。
【００５２】ドアＤＲの開口枠のもう片側略半分は、可
動ホーム柵装置１０に対向する同じく可動ホーム柵１０
の第１乗降扉２０および第２乗降扉３０により閉じられ
る。乗客が列車ＴＲへ乗降するとき以外は、第１乗降扉
２０および第２乗降扉３０は閉じた状態に維持される。
動ホーム柵装置１０に対向する同じく可動ホーム柵１０
の第１乗降扉２０および第２乗降扉３０により閉じられ
る。乗客が列車ＴＲへ乗降するとき以外は、第１乗降扉
２０および第２乗降扉３０は閉じた状態に維持される。
【００５３】乗客が列車ＴＲへ乗降する場合は、第２乗
降扉３０が駆動部５０によって没入方向に駆動される。
すなわち、駆動部５０の電動モータ５３によってスクリ
ュー部材５１が逆方向に回転すると、その長手方向に沿
ってナット部材５２が、電動モータ５３に相対的に近づ
くように移動する。
降扉３０が駆動部５０によって没入方向に駆動される。
すなわち、駆動部５０の電動モータ５３によってスクリ
ュー部材５１が逆方向に回転すると、その長手方向に沿
ってナット部材５２が、電動モータ５３に相対的に近づ
くように移動する。
【００５４】すると第１乗降扉３０は、列車ＴＲのドア
ＤＲの前から側方に離れるように移動し、戸袋柵１１の
収納部１２に没入していきそのまま収納される。第１乗
降扉２０が戸袋柵１１の収納部１２に没入するように移
動すると、第３リンク部材６３の上部リンク６３ａと下
部リンク６３ｂとの連結部である中間部６３３も前記没
入方向に揺動する。それにより、第３リンク部材６３の
上部リンク６３ａが一端部６３１を略中心にして、下部
リンク６３ｂの他端部６３２も中間部６３３の没入する
量より大きく没入方向に揺動する。
ＤＲの前から側方に離れるように移動し、戸袋柵１１の
収納部１２に没入していきそのまま収納される。第１乗
降扉２０が戸袋柵１１の収納部１２に没入するように移
動すると、第３リンク部材６３の上部リンク６３ａと下
部リンク６３ｂとの連結部である中間部６３３も前記没
入方向に揺動する。それにより、第３リンク部材６３の
上部リンク６３ａが一端部６３１を略中心にして、下部
リンク６３ｂの他端部６３２も中間部６３３の没入する
量より大きく没入方向に揺動する。
【００５５】それにより、第２乗降扉３０は、戸袋柵１
１の収納部１２に没入していく第１乗降扉２０の収納部
２２にさらに没入していき、定位置に停車する列車ＴＲ
のドアＤＲの前から側方へ離れるように移動し、ドアＤ
Ｒの開口枠を開くようになる。
１の収納部１２に没入していく第１乗降扉２０の収納部
２２にさらに没入していき、定位置に停車する列車ＴＲ
のドアＤＲの前から側方へ離れるように移動し、ドアＤ
Ｒの開口枠を開くようになる。
【００５６】このように、駆動部５０のリンク機構６０
によって、第１乗降扉２０に第２乗降扉３０が連動する
ようになるので、第１乗降扉２０および第２乗降扉３０
の各々の開閉動作が並行になり、例えば、第１乗降扉２
０の開閉動作をした後に第２乗降扉３０の開閉動作に移
行する構成に比して、列車ＴＲのドアＤＲの開口を迅速
に開閉することができる。また、リンク機構６０を設け
ることによって、第１乗降扉２０用の駆動部と、第２乗
降扉３０用の駆動部の如く、２つの駆動部を設ける必要
がない。
によって、第１乗降扉２０に第２乗降扉３０が連動する
ようになるので、第１乗降扉２０および第２乗降扉３０
の各々の開閉動作が並行になり、例えば、第１乗降扉２
０の開閉動作をした後に第２乗降扉３０の開閉動作に移
行する構成に比して、列車ＴＲのドアＤＲの開口を迅速
に開閉することができる。また、リンク機構６０を設け
ることによって、第１乗降扉２０用の駆動部と、第２乗
降扉３０用の駆動部の如く、２つの駆動部を設ける必要
がない。
【００５７】第１乗降扉２０や第２乗降扉３０の戸袋柵
１１の収納部１２内に没入した位置、戸袋柵１１の側方
へ突出した位置、あるいは、第１乗降扉２０や第２乗降
扉３０の各々の出没する量（ストローク）を変えるに
は、次のようにすればよい。
１１の収納部１２内に没入した位置、戸袋柵１１の側方
へ突出した位置、あるいは、第１乗降扉２０や第２乗降
扉３０の各々の出没する量（ストローク）を変えるに
は、次のようにすればよい。
【００５８】例えば、上部リンク６３ａと下部リンク６
３ｂとの各々の長さを変えたものに交換することで、第
３リンク部材６３の上部リンク６３ａの一端部６３１と
中間部６３３との間の長さと、下部リンク６３ｂの他端
部６３２と中間部６３３との間の長さとの比を変えるこ
とができ、第１乗降扉２０や第２乗降扉３０の没入した
位置あるいは突出した位置または、出没する量（ストロ
ーク）をそれぞれ変えることができる。また、このと
き、第１リンク６１の他端部６１２あるいは第２リンク
６２の他端部６２２の位置を変えることにより、戸袋柵
１１内において、第１リンク６１あるいは第２リンク６
２を略水平な姿勢に配することができる。さらに、第１
リンク６１の他端部６１２あるいは第２リンク６２の他
端部６２２の位置を変えることにより、第１リンク６１
や第２リンク６２が、戸袋柵１１に内蔵する他の機構と
干渉しないように配置することもできる。
３ｂとの各々の長さを変えたものに交換することで、第
３リンク部材６３の上部リンク６３ａの一端部６３１と
中間部６３３との間の長さと、下部リンク６３ｂの他端
部６３２と中間部６３３との間の長さとの比を変えるこ
とができ、第１乗降扉２０や第２乗降扉３０の没入した
位置あるいは突出した位置または、出没する量（ストロ
ーク）をそれぞれ変えることができる。また、このと
き、第１リンク６１の他端部６１２あるいは第２リンク
６２の他端部６２２の位置を変えることにより、戸袋柵
１１内において、第１リンク６１あるいは第２リンク６
２を略水平な姿勢に配することができる。さらに、第１
リンク６１の他端部６１２あるいは第２リンク６２の他
端部６２２の位置を変えることにより、第１リンク６１
や第２リンク６２が、戸袋柵１１に内蔵する他の機構と
干渉しないように配置することもできる。
【００５９】なお、本発明に係る可動ホーム柵装置は、
前述した実施の形態に限定されるものではない。すなわ
ち、戸袋柵１１に第１乗降扉２０を収容するとともに、
第１乗降扉２０に第２乗降扉３０を収納するタイプでな
く、第１乗降扉２０と第２乗降扉３０とを重ねた状態に
して戸袋柵１１に収納するタイプでもよい。
前述した実施の形態に限定されるものではない。すなわ
ち、戸袋柵１１に第１乗降扉２０を収容するとともに、
第１乗降扉２０に第２乗降扉３０を収納するタイプでな
く、第１乗降扉２０と第２乗降扉３０とを重ねた状態に
して戸袋柵１１に収納するタイプでもよい。
【００６０】また、前記実施の形態では、第１乗降扉２
０が戸袋柵１１から側方へ出没可能に戸袋柵１１に案内
支持され、かつ、第２乗降扉３０が第１乗降扉２０から
側方へ出没可能に第１乗降扉２０に案内支持されている
ものを示したが、第１乗降扉２０および第２乗降扉３０
が戸袋柵１１から側方へ出没可能に戸袋柵１１にそれぞ
れ案内支持されているものでもよい。
０が戸袋柵１１から側方へ出没可能に戸袋柵１１に案内
支持され、かつ、第２乗降扉３０が第１乗降扉２０から
側方へ出没可能に第１乗降扉２０に案内支持されている
ものを示したが、第１乗降扉２０および第２乗降扉３０
が戸袋柵１１から側方へ出没可能に戸袋柵１１にそれぞ
れ案内支持されているものでもよい。
【００６１】さらに、前記実施の形態では、第１乗降扉
２０を駆動すべきものとして、第１乗降扉２０に第２乗
降扉３０が連動するものを示したが、第２乗降扉３０を
駆動すべきものとして、第２乗降扉３０に第１乗降扉２
０が連動するようにしてもよい。
２０を駆動すべきものとして、第１乗降扉２０に第２乗
降扉３０が連動するものを示したが、第２乗降扉３０を
駆動すべきものとして、第２乗降扉３０に第１乗降扉２
０が連動するようにしてもよい。
【００６２】さらに、前記実施の形態では、リンク機構
６０を第１リンク部材６１〜第３リンク部材６３（上部
リンク６３ａと下部リンク６３ｂとから成るリンク部
材）の３つのリンクにより構成したが、第１リンク部材
６１や第２リンク部材６２を介することなく、カムとカ
ムフォロアから成るカム機構を介して、第３リンク部材
６３の上部リンク６３ａの一端部６３１および下部リン
ク６３ｂの他端部６３２を戸袋柵１１および第２乗降扉
３０にそれぞれ連結するようにしてもよい。このとき、
カムとカムフォロアの一方が第３リンク部材６３に設け
られ、カムとカムフォロアの他方が戸袋柵１１あるいは
第２乗降扉３０に設けられることになる。このとき、リ
ンク機構６０を構成するリンクとしては第３リンク部材
６３１の１つになる。
６０を第１リンク部材６１〜第３リンク部材６３（上部
リンク６３ａと下部リンク６３ｂとから成るリンク部
材）の３つのリンクにより構成したが、第１リンク部材
６１や第２リンク部材６２を介することなく、カムとカ
ムフォロアから成るカム機構を介して、第３リンク部材
６３の上部リンク６３ａの一端部６３１および下部リン
ク６３ｂの他端部６３２を戸袋柵１１および第２乗降扉
３０にそれぞれ連結するようにしてもよい。このとき、
カムとカムフォロアの一方が第３リンク部材６３に設け
られ、カムとカムフォロアの他方が戸袋柵１１あるいは
第２乗降扉３０に設けられることになる。このとき、リ
ンク機構６０を構成するリンクとしては第３リンク部材
６３１の１つになる。
【００６３】さらに、リンク機構６０は、第１リンク部
材６１〜第３リンク部材６３により構成したものに限ら
ず、第１乗降扉２０および第２乗降扉３０を戸袋柵１１
の側方に出没させるべく、図５に示すように、第４リン
ク部材６４および第５リンク部材６５を展開した状態
（図５ａで示す状態）と折り畳み状態（図５ｂで示す状
態）とに変動可能に構成してもよい。
材６１〜第３リンク部材６３により構成したものに限ら
ず、第１乗降扉２０および第２乗降扉３０を戸袋柵１１
の側方に出没させるべく、図５に示すように、第４リン
ク部材６４および第５リンク部材６５を展開した状態
（図５ａで示す状態）と折り畳み状態（図５ｂで示す状
態）とに変動可能に構成してもよい。
【００６４】さらに、第３リンク部材６３の上部リンク
６３ａと下部リンク６３ｂとの連結部である中間部６３
３の変位は、前述した上部リンク６３ａと下部リンク６
３ｂとの各長さ調節に限らず、例えば、一体的に形成さ
れる第３リンク部材の中間部６３３に長孔を形成し、そ
の長孔の長手方向に枢支ピン２９を移動可能なようにし
てもよい。
６３ａと下部リンク６３ｂとの連結部である中間部６３
３の変位は、前述した上部リンク６３ａと下部リンク６
３ｂとの各長さ調節に限らず、例えば、一体的に形成さ
れる第３リンク部材の中間部６３３に長孔を形成し、そ
の長孔の長手方向に枢支ピン２９を移動可能なようにし
てもよい。
【００６５】さらに、前記実施の形態においては、駆動
部５０をスクリュー部材５１とナット部材５２により構
成したものを示したが、ベルト駆動、油圧または空圧シ
リンダ、あるいはリニア等によって構成してもよい。
部５０をスクリュー部材５１とナット部材５２により構
成したものを示したが、ベルト駆動、油圧または空圧シ
リンダ、あるいはリニア等によって構成してもよい。
【００６６】
【発明の効果】本発明に係る可動ホーム柵装置によれ
ば、駆動部によって駆動すべき第１乗降扉または第２乗
降扉の一方に第１乗降扉または第２乗降扉の他方を連動
させ、第１乗降扉および第２乗降扉の各々の開閉動作が
並行になるようにしたので、第１乗降扉および第２乗降
扉の開閉動作が連続的なものに比して、列車のドアの開
口を迅速に開閉することができる。
ば、駆動部によって駆動すべき第１乗降扉または第２乗
降扉の一方に第１乗降扉または第２乗降扉の他方を連動
させ、第１乗降扉および第２乗降扉の各々の開閉動作が
並行になるようにしたので、第１乗降扉および第２乗降
扉の開閉動作が連続的なものに比して、列車のドアの開
口を迅速に開閉することができる。
【００６７】また、リンク機構によって第１乗降扉また
は第２乗降扉の一方に第１乗降扉または第２乗降扉の他
方が連動するように構成したので、第１乗降扉または第
２乗降扉の駆動部を別個に設ける必要がない。
は第２乗降扉の一方に第１乗降扉または第２乗降扉の他
方が連動するように構成したので、第１乗降扉または第
２乗降扉の駆動部を別個に設ける必要がない。
【００６８】さらに、リンク部材や第３リンク部材の中
間部に第１乗降扉または第２乗降扉の一方が連結され、
その他端部に第１乗降扉または第２乗降扉の他方が連結
され、リンク部材等の中間部を変位可能に構成したの
で、リンク部材等の中間部を変位させて、リンク部材等
の一端部と中間部との間の長さと、リンク部材等の他端
部と中間部との間の長さとの比を変えることができ、第
１乗降扉や第２乗降扉の戸袋柵から側方へ突出した位
置、反対に戸袋柵側へ没入した位置、および、戸袋柵か
ら側方へ出没する量をそれぞれ変えることができる。
間部に第１乗降扉または第２乗降扉の一方が連結され、
その他端部に第１乗降扉または第２乗降扉の他方が連結
され、リンク部材等の中間部を変位可能に構成したの
で、リンク部材等の中間部を変位させて、リンク部材等
の一端部と中間部との間の長さと、リンク部材等の他端
部と中間部との間の長さとの比を変えることができ、第
１乗降扉や第２乗降扉の戸袋柵から側方へ突出した位
置、反対に戸袋柵側へ没入した位置、および、戸袋柵か
ら側方へ出没する量をそれぞれ変えることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
の内部を示す正面図である。
の内部を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
を内部を示す平面図である。
を内部を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
の設置状態の正面図である。
の設置状態の正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
の設置状態の平面図である。
の設置状態の平面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
の設置状態の正面図である。
の設置状態の正面図である。
【図６】従来例に係る可動ホーム柵装置の設置状態の正
面図である。
面図である。
【図７】従来例に係る可動ホーム柵装置の設置状態の平
面図である。
面図である。
ＤＲ…ドア ＰＦ…プラットホーム ＴＲ…列車 １０…可動ホーム柵装置 １１…戸袋柵 １２…収納部 １３…上部フレーム １４…下部フレーム １５…上部案内レール １６…下部案内レール ２０…第１乗降扉 ２２…収納部 ２８…取付ブラケット ２９…枢支ピン ３０…第２乗降扉 ５０…駆動部 ５１…スクリュー部材 ５２…ナット部材 ５３…電動モータ ５４…軸継手 ５５，５５ａ…軸受け ６０…リンク機構 ６１…第１リンク部材 ６２…第２リンク部材 ６３…第３リンク部材 ６３ａ…上部リンク ６３ｂ…下部リンク ６４…第４リンク部材 ６５…第５リンク部材 ６３１…一端部 ６３２…他端部 ６３３…中間部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松尾 忠晴 神奈川県横浜市鶴見区平安町２丁目29番地 の１ 株式会社京三製作所内
Claims (8)
- 【請求項１】プラットホーム上の側縁に沿って立設さ
れ、プラットホーム脇の定位置に停止した列車との間に
壁をなす可動ホーム柵装置において、 前記プラットホームに立設された戸袋柵と、当該戸袋柵
から側方にそれぞれ突出して列車のドアの開口を覆うよ
うに閉じる一方、前記戸袋柵に没入して前記列車のドア
の開口を開き可能な第１乗降扉および第２乗降扉と、駆
動部とを備え、 前記駆動部は、駆動すべき前記第１乗降扉または前記第
２乗降扉の一方に前記第１乗降扉または前記第２乗降扉
の他方が連動するように構成されていることを特徴とす
る可動ホーム柵装置。 - 【請求項２】プラットホーム上の側縁に沿って立設さ
れ、プラットホーム脇の定位置に停止した列車との間に
壁をなす可動ホーム柵装置において、 前記プラットホームに立設された戸袋柵と、当該戸袋柵
から側方にそれぞれ突出して列車のドアの開口を覆うよ
うに閉じる一方、前記戸袋柵に没入して前記列車のドア
の開口を開き可能な第１乗降扉および第２乗降扉と、駆
動部とを備え、 前記駆動部は、リンク機構を有し、 前記リンク機構は、駆動すべき前記第１乗降扉または前
記第２乗降扉の一方に前記第１乗降扉または前記第２乗
降扉の他方が連動するように構成されていることを特徴
とする可動ホーム柵装置。 - 【請求項３】前記リンク機構は、前記戸袋柵側に連結さ
れた一端部を略中心にして、前記第１乗降扉または前記
第２乗降扉の一方側に連結された他端部が前記戸袋柵か
ら側方へ揺動可能なリンク部材を有し、 前記リンク部材の一端部と他端部との間の中間部には、
前記第１乗降扉または前記第２乗降扉の他方が連結され
ていることを特徴とする請求項２に記載の可動ホーム柵
装置。 - 【請求項４】前記リンク機構は、前記戸袋柵に第１リン
ク部材を介して連結された一端部を略中心にして、前記
第１乗降扉または第２乗降扉の一方に第２リンク部材を
介して連結された他端部が前記戸袋柵から側方へ揺動可
能な第３リンク部材を有し、 前記第３リンク部材の一端部と他端部との間の中間部に
は、前記第１乗降扉または前記第２乗降扉の他方が連結
されていることを特徴とする請求項２に記載の可動ホー
ム柵装置。 - 【請求項５】前記中間部は、変位可能に構成されている
ことを特徴とする請求項３または４に記載の可動ホーム
柵装置。 - 【請求項６】前記リンク機構は、前記第１乗降扉または
前記第２乗降扉の一方に連結された第４リンク部材と、
前記第１乗降扉または前記第２乗降扉の他方に連結され
た第５リンク部材とを有し、 前記第４リンク部材および第５リンク部材は、前記第１
乗降扉および前記第２乗降扉を出没させるべく、折り畳
み状態と展開した状態とに変動可能なものであることを
特徴とする請求項２に記載の可動ホーム柵装置。 - 【請求項７】前記第１乗降扉は、前記戸袋柵から側方へ
出没可能に前記戸袋柵に支持され、 前記第２乗降扉は、前記第１乗降扉から側方へ出没可能
に前記第１乗降扉に支持されていることを特徴とする請
求項１または２に記載の可動ホーム柵装置。 - 【請求項８】前記第１乗降扉および前記第２乗降扉は、
前記戸袋柵から側方へ出没可能に前記戸袋柵にそれぞれ
支持されていることを特徴とする請求項１または２に記
載の可動ホーム柵装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001062024A JP2002264798A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | 可動ホーム柵装置 |
| TW091219226U TW545421U (en) | 2001-03-06 | 2001-06-14 | Movable platform fence device |
| KR10-2001-0043762A KR100499422B1 (ko) | 2001-03-06 | 2001-07-20 | 가동 플랫폼 난간장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001062024A JP2002264798A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | 可動ホーム柵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264798A true JP2002264798A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18921232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001062024A Pending JP2002264798A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | 可動ホーム柵装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002264798A (ja) |
| KR (1) | KR100499422B1 (ja) |
| TW (1) | TW545421U (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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