JP3835407B2

JP3835407B2 - 自動車用ドア

Info

Publication number: JP3835407B2
Application number: JP2002368738A
Authority: JP
Inventors: 元喜吉田; 智宏梶山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-12-19
Filing date: 2002-12-19
Publication date: 2006-10-18
Anticipated expiration: 2022-12-19
Also published as: JP2004196175A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用ドアに関する。より詳しくは、本発明は、モジュールパネルをドアパネル組立体に組み付けることにより製造される自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から伝統的に自動車用ドアは、アウタパネルとインナパネルとからなるドアパネル組立体に、ウィンドウガラスレギュレータやドアロック機構などのドア機能部品を組み付けることにより製造されていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３９８３３号公報
【０００４】
この公報は、ウィンドウガラスレギュレータなどのドア機構部品及びこれに関連したケーブルなどのドア部品を予め組み付けた樹脂製モジュールパネルを用意し、アウタパネルとインナパネルなどからなる金属製のドアパネル組立体に、モジュールパネルを組み付けることにより製造される自動車用ドアが開示されている。
【０００５】
また、この公報は、ドアウィンドウガラスの出入口からの不正アクセスによりドアロックが解除されることの防止策を提案している。すなわち、この公報は、ドアロック機構に連結される操作ケーブルが不正アクセスから攻撃を受けるのを防止するために、操作ケーブルを通す貫通孔をモジュールパネルに設け、この貫通孔に操作ケーブルを通すことによって、操作ケーブルの大部分を車室側に配置させることを提案している。また、この公報は、ドアロック機構と、これに連結された操作ケーブルの端部とをカバー部材で覆うことを提案している。
【０００６】
ところで最近のドアロック機構は電動アクチュエータを備えたものが多くなっている。このような電動アクチュエータ付きドアロック機構ユニットを備えた自動車用ドアにあっては、ドア内部に配索したハーネスを通じてアクチュエータに電源及び信号を供給することによりドアロックの締結又は解除が行われる。このことから、車両盗難では、ドアの電気系に不正アクセスしてドアロックを強制的に解除することが行われる。
【０００７】
この種の不正アクセスの方法としては、ウィンドウガラスの出入口から不正アクセスすることにより、ドアロック機構ユニットに接続されたハーネスを途中で切断し、この切断端をウィンドウガラス出入口から外部に取り出して、ドアロック機構ユニットにロック解除信号を供給したり、ハーネスの端のカプラをドアロック機構ユニットから引き抜くなど様々である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、電動アクチュエータ付きドアロック機構ユニットが不正アクセスによりロック解除されるのを防止することのできる自動車用ドアを提供することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、電動アクチュエータ付きドアロック機構ユニットが不正アクセスによりロック解除されるのを比較的簡単な構造で防止することのできる自動車用ドアを提供することにある。
【００１０】
本発明の更なる目的は、電動アクチュエータ付きドアロック機構ユニットに対する不正アクセスを多重に防止することのできる自動車用ドアを提供することにある。
【００１１】
樹脂製モジュールパネルに一体成形することのできる手段で、電動アクチュエータ付きドアロック機構ユニットが不正アクセスによりロック解除されるのを防止することのできる自動車用ドアを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
アウタパネルと、中央に開口を有するインナパネルとを含むドアパネル組立体と、
前記インナパネルの開口を覆うようにして配置可能なモジュールパネルであって、ドア部品が予め組み付けられたモジュールパネルとを含み、
該モジュールパネルを前記ドアパネル組立体に組み付けることにより製造される自動車用ドアであって、
前記インナパネルに設けられ、電動アクチュエータにより駆動されるドアロック機構ユニットと、
前記モジュールパネルに配索されたハーネスと、
該ハーネスの端に設けられ、前記モジュールパネルの板面とほぼ平行にアクセスすることにより該ドアロック機構ユニットに接続可能なカプラと、
前記モジュールパネルに一体成形され、前記ハーネスの上方に位置する第１のフランジとを有し、
該第１のフランジの端が、前記カプラの背面に隣接して位置していることを特徴とする自動車用ドアを提供することにより達成される。
【００１３】
すなわち、本発明によれば、モジュールパネルに一体成形され且つハーネスの上方に位置する第１のフランジの端をカプラの背面に隣接して配置させたことから、部品点数を増加させることなく、第１のフランジによりカプラの不正な引き抜きを防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態にあっては、カプラが、横方向にアクセスすることにより前記ドアロック機構ユニットと接続可能であり、第１のフランジが横方向に延び、モジュールパネルのドア内部側に配索された前記ハーネスの上方域を覆うように設けられている。
【００１５】
また、モジュールパネルには、第１のフランジの下方に位置し且つ第１のフランジと協同して前記ハーネスが通過する通路を形成する第２のフランジが一体成形され、この第２のフランジの端が、カプラの背面に隣接して位置している。
【００１６】
この第２のフランジにより、カプラの背面には、上下に離間して２つのフランジの端が位置することになり、カプラを上下に移動させて無理矢理カプラを引き抜く操作を第１、第２のフランジにより防止することができる。
【００１７】
本発明の好ましい実施の形態では、モジュールパネルが、ドアロック機構ユニットに近い位置に形成された開口を更に有し、この開口を通過することによりハーネスの端部がモジュールパネルのドア内部側に配置される。これにより、ドア内部側に配置されるハーネスの端部の長さ寸法を短くすることができる。これにより、ドア内部側に位置するハーネスの端部を切断して、このハーネスの切断端部をウィンドウガラス出入口まで引き出そうとしても、ハーネスの切断端部の長さ寸法から事実上無理である。
【００１８】
【実施例】
添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例を以下に詳しく説明する。
【００１９】
図１は、実施例の自動車用ドアの分解斜視図である。図示のドア１は、フロントドアであるが、本発明は、これに限定されるものではなく、後席乗員用のリヤドアに対しても適用できる。
【００２０】
先ず、実施例のドア１の概要を説明すると、このフロントドア１は、金属製のドアパネルと、予めドア機構部品を組み込んだ樹脂製のモジュールパネルとを含み、ドアパネルにモジュールパネルを組み付けることで製造される。
【００２１】
図１を参照して、ドア１は、アウタパネルＤ１とインナパネルＤ２とウインドサッシュＤ３とで構成される典型的には金属製のドアパネル組立体Ｄと、樹脂製のモジュールパネルＰと、ドアトリム部材Ｔと、ウィンドウガラスＷとで構成される。
【００２２】
ドアパネル組立体Ｄには、その前端に、上下に離間してドアヒンジ２、３が固定されており、この上下に離間した２つのドアヒンジ２、３を介して、ドア１が、車体（図示せず）の左右のドア開口に開閉可能に設置される。従来と同様に、乗員は、アウタパネルＤ１の後端上部に設けたアウタハンドル４を操作することによりドア１を開閉することができる。なお、ドアパネル組立体Ｄの内部には、前後方向に延びるインパクトバー５が配置されている。
【００２３】
金属製ドアパネル組立体ＤのインナパネルＤ２には、そのほぼ全領域に広がる開口６が形成され、この開口６の周縁部には、複数のモジュールパネル用穴７と、トリム部材用穴８とが形成されている。
【００２４】
モジュールパネルＰは、その外周縁に形成された複数の係止穴１０を有する。モジュールパネルＰをドアパネル組立体Ｄの車室側から当てがって正規位置に位置決めすると、モジュールパネルＰの係止穴１０がインナパネルＤ２のモジュールパネル用穴７と一致し、これに従来から周知のファスナクリップや螺合手段（図示せず）を挿入することにより、モジュールパネルＰがドアパネル組立体Ｄに固定され、モジュールパネルＰとドアパネル組立体Ｄとの間にウィンドウガラスＷを収容する空間が形成される。
【００２５】
モジュールパネルＰには、このモジュールパネルＰをドアパネル組立体Ｄに組み付ける前段階で、ウィンドウガラスＷ用のレギュレータ装置１１、スピーカ１２、各種ケーブル１３、ハーネス１４などのドア機構部品及びこれに関連したドア部品が予め組み付けられており、また、作業用の複数の開口１５が形成されている。モジュールパネルＰには、また、ドアポケット用壁１６が形成されている。
【００２６】
ドアトリム部材Ｔは、モジュールパネルＰをドアパネル組立体Ｄに組み付けた後に、ドアパネル組立体Ｄに対して位置決めすると、トリム部材Ｔの周縁の係止穴２０がインナパネルＤ２のトリム部材用穴８と一致し、これに従来から周知のファスナクリップや螺合手段（図示せず）を挿入することにより、トリム部材Ｔがドアパネル組立体Ｄに固定される。トリム部材Ｔには、パワーウィンドウやドアロックのスイッチ類２１、アシストグリップ２２、アームアシスト２３などの他に、モジュールパネルＰのドアポケット用壁１６に対応する位置にドアポケット開口２４が形成されている、
【００２７】
図２は、ドア１の内部から車室側に向けて見た、ドア１の後端部分を部分斜視図である。ドア１には、その後端にドアロック機構ユニット２５が配設されるが、このドアロック機構ユニット２５の取付用の座を形成するためのブラケット２６がドアインナパネルＤ２に固定されている。
【００２８】
ブラケット２６は、図３に示すように、Ｌ字状にプレス成形された金属部品であり、穴２７を貫通するボルト（図示せず）を用いてドアインナパネルＤ２に固定される。ブラケット２６は、その一部を切り欠いたスリット２７を有し、ドアロック時にストライカ（図示せず）がスリット２７を通過する。
【００２９】
図２に戻って、モジュールパネルＰの車外側板面の後端部には、ドアロック機構ユニット２５に隣接する部分に、車体前後方向（横方向）に延びる第１、第２のフランジ３１、３２が一体成形され、また、ドアロック機構ユニット２５のロックノブやリリーズノブから延びるケーブルロッド１３を挿通する穴３５が、モジュールパネルＰの上端縁の近傍に形成されている。
【００３０】
また、モジュールパネルＰには、ドアロック機構ユニット２５に隣接する部分に、作業用開口１５（このドアロック機構ユニット２５に隣接した作業用開口１５には「ａ」を付記して図示してある）が配置されており、車室側板面に沿って配索されたドアロック機構ユニット２５用のハーネス１４は開口１５ａを通ってドア１の内部（アウタパネルＤ１側）に入り込み、このハーネス１４の端に設けられたカプラ３０を用いてドアロック機構ユニット２５に接続される。より詳しくは、モジュールパネルＰの作業用開口１５ａの上端縁には切欠き穴１５ｂが形成され、また、ハーネス１４の外周には比較的柔らかいチューブ（図示せず）が嵌装されて、このチューブを介して切欠き穴１５ｂに係止される。この作業用開口１５ａを含め、モジュールパネルＰに形成された作業用開口１５は、両面接着テープを用いてモジュールパネルＰに貼着される軟質発泡体からなるプレート部材によって塞がれる。
【００３１】
カプラ３０の接続は、カプラ３０をモジュールパネルＰの板面と平行に後方に向けて、つまりドアロック機構ユニット２５に向けてほぼ水平方向に移動させることにより行われる。
【００３２】
第１、第２のフランジ３１、３２は上下に離間して配設されており、上方の第１フランジ３１と下方の第２フランジ３２とで挟まれた通路に沿って、作業用開口１５ａを通じてドア１の内部に入り込んだハーネス１４の端部が配置される。上方フランジ（第１フランジ）３１と下方フランジ（第２フランジ）３２との間の距離は、カプラ３０の背面３０ａの長さ寸法よりも小さい。
【００３３】
上方フランジ（第１フランジ）３１は、比較的長尺であり、モジュールパネルＰの周縁近傍から開口１５ａの上方域まで延びている。下方フランジ（第２フランジ）３２は、上方フランジ３１よりも可成り短尺であり、モジュールパネルＰの周縁近傍から開口１５の上方域に至る前に終端している。
【００３４】
モジュールパネルＰに一体成形された上方フランジ３１及び下方フランジ３２の端の位置は、このフランジ端と、ドアロック機構ユニット２５に接続されるカプラ３０の背面３０ａとの間の距離が、カプラ３０の引き抜きに必要とされる距離よりも小さくなるように、上方フランジ３１及び下方フランジ３２の端がカプラ３０に隣接して配置されている。
【００３５】
このようにモジュールパネルＰに一体成形された上方フランジ３１及び下方フランジ３２がカプラ３０の近傍に位置していることから、ウィンドウガラスＷの出入口、より詳しくはアウタパネルＤ１の上端縁とウィンドウガラスＷとの間の隙間からの不正アクセスによりカプラ３０がドアロック機構ユニット２５から引き抜かれてしまうのを防止することができる。
【００３６】
また、上方フランジ３１は、カプラ３０に向かうハーネス１４の上方に位置していることから、ウィンドウガラスＷの出入口からハーネス１４に対する不正アクセスを防止することができる。
【００３７】
また、ハーネス１４は、ドアロック機構ユニット２５に近い位置に設けられた開口１５を通じてドア内部に入り込むようになっていることから、ドア内部に位置するハーネス１４の長さ寸法は比較的短く、仮に上方フランジ３１が破壊されてハーネス１４が切断されたとしても、カプラ３２から延びるハーネス１４の切断端を上方に持ち上げてウィンドウガラスＷの出入口から外部に引き出すことは長さ寸法の点で不可能である。
【００３８】
以上のように、実施例の構造によれば、ウィンドウガラスＷの出入口を通じた不正アクセスによりドアロック機構ユニット２５を操作してドア１を開放させることに対して多重の防止効果を発揮することができ、車両の盗難防止を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドア機構部品を予め装着した樹脂製モジュールパネルを金属製ドアパネル組立体に組み付けることにより製造される実施例の自動車用ドアの分解斜視図である。
【図２】ドアのウィンドウガラスＷ収容空間側からモジュールパネル及びドアインナパネルを見た図であり、ドアの後部に配置されるドアロック機構ユニット及びその近傍を抽出した部分斜視図である。
【図３】ドアインナパネルにボルト止めされてドアロック機構ユニットの座を形成するブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
１自動車用ドア
１４ハーネス
１５作業用開口
２５ドアロック機構ユニット
３０カプラ
３１モジュールパネルに一体成形された第１（上方）フランジ
３２モジュールパネルに一体成形された第２（下方）フランジ
Ｄ金属製ドアパネル組立体
Ｐ樹脂製モジュールパネル
Ｗウィンドウガラス

Claims

アウタパネルと、中央に開口を有するインナパネルとを含むドアパネル組立体と、
前記インナパネルの開口を覆うようにして配置可能なモジュールパネルであって、ドア部品が予め組み付けられたモジュールパネルとを含み、
該モジュールパネルを前記ドアパネル組立体に組み付けることにより製造される自動車用ドアであって、
前記インナパネルに設けられ、電動アクチュエータにより駆動されるドアロック機構ユニットと、
前記モジュールパネルに配索されたハーネスと、
該ハーネスの端に設けられ、前記モジュールパネルの板面とほぼ平行にアクセスすることにより該ドアロック機構ユニットに接続可能なカプラと、
前記モジュールパネルに一体成形され、前記ハーネスの上方に位置する第１のフランジとを有し、
該第１のフランジの端が、前記カプラの背面に隣接して位置していることを特徴とする自動車用ドア。
前記カプラが、横方向にアクセスすることにより前記ドアロック機構ユニットと接続可能であり、
前記第１のフランジが、横方向に延びて、前記モジュールパネルのドア内部側に配索された前記ハーネスの上方域を覆うように設けられており、
前記モジュールパネルには、また、前記第１のフランジの下方に位置し且つ該第１のフランジと協同して前記ハーネスが通過する通路を形成する第２のフランジが一体成形され、
該第２のフランジの端が、前記カプラの背面に隣接して位置していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア。
前記モジュールパネルが、前記ドアロック機構ユニットに近い位置に形成された開口を更に有し、
前記ハーネスが前記開口を通過することにより、該ハーネスの端部が前記モジュールパネルのドア内部側に配索されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドア。
前記開口と前記ドアロック機構ユニットとの間の距離が、前記ドアロック機構ユニットと前記ドアのウィンドウガラス出入口までの距離よりも小さいことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドア。