JP2003237369A

JP2003237369A - 車両のドア構造

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Publication number: JP2003237369A
Application number: JP2002036135A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Fukushima; 嘉男福島; Koji Kishino; 耕治岸野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-02-14
Filing date: 2002-02-14
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2022-02-14
Also published as: JP4206670B2

Abstract

(57)【要約】【課題】センターピラーレス構造の車両において、セン
ターピラーレス構造の車両において、乗降性や荷物の出
し入れ等が良好なセンターピラーレス構造の利点を生か
しつつ、さらにドアの強度、剛性の向上が実現できる構
造を提供する。【解決手段】フロントドア１を構成するドアサッシュ部
６における後方側の上部からドアボデー部７における後
方側の下部に渡って一体に延びる端辺部８を設ける。端
辺部８は、アウターパネル１２とインナーパネル１３と
で閉断面が形成され、その閉断面内にはプレス成形され
たパネル部材１４と押出し成形されたバー部材１５が補
強部材として設けられた断面構造を有している。また、
端辺部８の上下部にはドアロック機構としてのラッチ部
材Ｌ１、Ｌ２が設けられるとともに、シートベルトアン
カーＳＡがインナーパネル１３と押出し成形されたバー
部材１５とに締結されるドア構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、センターピラーレ
スタイプの車両におけるドア構造、特にフロントドアに
用いて好適なドア構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両への乗降性を向上させる
ため、センターピラーを無くして車体のドア開口面を広
くさせた車両構造が提案されている。そして、このセン
ターピラーレス構造を実現させる技術としては、ドア開
閉構造に関するもの、シートベルト用部材の配設構造に
関するもの、車体の剛性、強度をセンターピラーのある
車両と同等レベルに確保するもの等がある。

【０００３】例えば、図７（Ａ）に示した様に、特開２
００１−１３８８６４号には、センターピラーが無い車
両において、後端部に開閉用回動支点を有するリアドア
１００（又は、車両前後方向に摺動可能なリアドア１０
０）の前方部にフロントシート用のシートベルトＳＢを
支持するシートベルトアンカーＳＡが設けられた構造が
開示されている。図７（Ｂ）は、そのドア構造の詳細を
示した図で、アウターパネル１０１とインナーパネル１
０２他で構成されるリアドア１００において、アウター
パネル１０１とインナーパネル１０２との間のドア前方
上下部にドアロック機構部品１０４，１０５等が設けら
れるとともに、補強部材１０３が設けられているもので
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、センターピ
ラーレス構造の車両においての最重要課題は車両の安全
性、特に側面衝突に対しての安全性の確保にある。一般
的に、側面衝突に対しては車両のルーフサイドレールと
サイドシルを連結しているセンターピラーによって車体
の強度、剛性が高められて安全性が確保されているが、
センターピラーレス構造の場合、車体のドア開口部とと
ともにドアそのものの強度、剛性を向上することが必須
である。

【０００５】上記、特開２００１−１３８８６４号で
は、補強部材１０３をリアドア１００の前方上下方向に
配設した構造とされているが、この補強部材１０３は、
ベルト取付強度を確保するためのものとされ、側面衝突
に対して高い安全性が確保されたドア補強構造となって
おらず、センターピラーレス構造の車両において、車両
本体とともにドアの強度、剛性の向上が実現できる構造
が望まれる。さらに、リアドア１００の前方部からシー
トベルトＳＢが引き出される構造では、後部座席の乗員
がリアドアを開けて下車しようとすると、シートベルト
が邪魔になるばかりでなく、前方の座席の乗員が装着し
ているシートベルトがその乗員を強く締め付ける状態と
なってしまうという問題がある。

【０００６】以上より本発明は、センターピラーレス構
造の車両において、センターピラーレス構造の車両にお
いて、乗降性や荷物の出し入れ等が良好なセンターピラ
ーレス構造の利点を生かしつつ、さらにドアの強度、剛
性の向上が実現できる構造を提供することを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成によ
る車両のドア構造は、ドアボデー部と該ドアボデー部の
上方に取付けられてドアウインドガラスを保持するドア
サッシュ部を具備する車両のドア構造であって、ドアサ
ッシュ部の車両後方側において上下方向に延びる端辺部
がドアボデー部の下部まで一体で延長して配設され、端
辺部の上端部と下端部にドアと車体との間を着脱可能に
ロックするロック機構が取付けられたものである。

【０００８】本発明の第１の構成によれば、ドアサッシ
ュ部の上下方向に延びる端辺部をドアサッシュの上部か
らドアボデー部の下部に渡って一体で延長して配設して
いるところから、複数の部材で構成する必要が無く低コ
ストで製造できるとともに、端辺部の上端部と下端部に
ドアと車体との間を着脱可能にロックするロック機構を
取付けたことにより、端辺部がルーフサイドレールとサ
イドシルとを連結した構造を形成するので、車体剛性が
高まって側突に対する安全性を高めることができる。

【０００９】本発明の第２の構成による車両のドア構造
は、第１の構成において、ドアサッシュ部は、プレス成
形された端辺部と、端辺部の上端部から前方に向かって
延びる様にロール成形された他辺部とから成り、端辺部
と他辺部とでドアウインドガラスが保持されるものであ
る。

【００１０】本発明の第２の構成によれば、ドアサッシ
ュ部のうちの端辺部はプレス成形、他辺部はロール成形
により製造されるので、製造工程が簡便で低コストのド
アサッシュとすることができる。

【００１１】本発明の第３の構成による車両のドア構造
は、構成１又は２において、端辺部の上部、並びに下部
には、夫々、車体に設けられたロック部材と着脱可能に
係合するラッチ部材が配設されたものである。

【００１２】本発明の第３の構成によれば、ドアサッシ
ュの端辺部の上下部にはラッチ部材が配設されるととも
に、車体側のルーフサイドレールとサイドシルには各々
ラッチ部材が着脱可能に係合されるロック部材（ストラ
イカー）が設けられて、ドアサッシュとドアボデーとか
ら成るドアを車体上部と下部にてロックするため、構成
１で説明したのと同じく、車体剛性が高まってより一層
の側突に対する安全性を向上することができる。

【００１３】本発明の第４の構成による車両のドア構造
は、構成１〜３のいずれかにおいて、端辺部は、インナ
ーパネルとアウターパネルとから構成され、インナーパ
ネルとアウターパネルとは閉断面を形成するよう接合さ
れたものである。

【００１４】本発明の第４の構成によれば、ドアサッシ
ュの端辺部は、インナーパネルとアウターパネルが接合
されて閉断面を形成しているので、側突に対する安全性
確保の効果をより奏することができる。

【００１５】本発明の第５の構成による車両のドア構造
は、構成４において、インナーパネルとアウターパネル
によって形成された閉断面の内部には、上下方向に延び
る補強部材が設けられたものである。

【００１６】本発明の第５の構成によれば、ドアサッシ
ュのインナーパネルとアウターパネルによって形成され
た閉断面の内部には、上下方向に延びる補強部材が設け
られているので側突に対する安全性確保の効果を一層増
すことができる。

【００１７】本発明の第６の構成による車両のドア構造
は、構成６において、補強部材は複数の部材から構成さ
れたものである。

【００１８】本発明の第６の構成によれば、ドアサッシ
ュのインナーパネルとアウターパネルによって形成され
た閉断面の内部には、上下方向に延びる補強部材を複数
有しているので構成５の側突に対する安全性確保の効果
をより一層増すことができる。

【００１９】本発明の第７の構成による車両のドア構造
は、構成６において、補強部材は、押し出し成形された
バー部材とプレス成形されたパネル部材とから構成され
たものである。

【００２０】本発明の第７の構成によれば、ドアサッシ
ュのインナーパネルとアウターパネルによって形成され
た閉断面の内部において、上下方向に延びる複数の補強
部材が、押し出し成形されたバー部材とプレス成形され
たパネル部材とから構成されたものであるため、複雑な
プレス型が不要で、低コスト、且つ高強度の端辺部とす
ることができる。

【００２１】本発明の第８の構成による車両のドア構造
は、構成１〜７において、ドアサッシュの端辺部には、
ドアに近接して配設された座席の乗員を拘束するシート
ベルトを案内支持するショルダーアンカー部材が取付け
られたものである。

【００２２】本発明の第８の構成によれば、ドアに近接
して配設された座席の乗員を拘束するシートベルトのシ
ョルダーアンカー部材は、構成１〜７で補強されたドア
サッシュの端辺部に取付けられているので、ベルトアン
カーに衝撃的に大きな荷重が加わっても変形することの
無いドアサッシュとすることができる。また、ドア端辺
部がフロントドアの後方側であれば、後部座席の乗員が
下車する場合にシートベルトが邪魔になったり、リアド
アが開放されてもフロントシートに座っている乗員を強
く締め付けたりする問題が解消される。

【００２３】本発明の第９の構成による車両のドア構造
は、構成１〜８において、ドアは、隣接する他のドアと
協働して車体に形成された連続した開口を開閉する構造
とされるものである。

【００２４】本発明の第９の構成によれば、ドアは、隣
接する他のドアと協同で車体に形成された連続した開口
を開閉する構造とされ、即ち、フロントドアとリアドア
の境部にルーフサイドレールとサイドシルを連結するピ
ラーが無い構造とされて、車体側面は、フロントドアと
リアドアが共に開いた状態において、一つの連続した開
口部となるので、乗員の乗降性や荷物の出し入れが極め
て容易なものとすることができる。

【００２５】

【発明の効果】以上から、本発明は、特別な成形方法を
用いることなく、極めて簡便、低コストな方法で、車体
の強度、剛性を高めて側突に対する安全性が確保できる
とともに、乗降性と荷物の出し入れが容易なセンターピ
ラーレス構造の車両を提供することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両を示す
斜視図である。図１に示した様に、本発明におけるドア
は、フロントドア１がフロントドア前端部に設けられた
ヒンジ（図省略）を回動支点として開閉するタイプで、
リアドア２が所定範囲内で前後方向に移動可能なスライ
ド式ドアとなっている。また、フロントドア１とリアド
ア２の境部においてルーフサイドレール３とサイドシル
４を上下方向に連結するセンターピラーが無い車体構造
であるため、フロントドア１とリアドア２がともに開い
た状態においては、フロントドア１に対応する車体開口
部とリアドア２に対応する車体開口部とで一つの開口部
５を形成し、乗員の乗降性や荷物の出し入れが容易なも
のとされている。

【００２７】そして本発明は、以上のようなピラーレス
構造を有する車両であるため、フロントドア１及びリア
ドア２のロック機構に特徴を持っており、詳細は後で説
明するが、フロントドア１及びリアドア２を閉じた時の
境部付近のルーフサイドレール３およびサイドシル４に
各々ロック機構部材であるストライカー２２、２６が取
付けらるとともに、フロントドア１の後端部の上部と下
部に各々、ストライカー２２、２６と係合するラッチ部
材が設けられている。

【００２８】なお、図示しないが、図１に示したリアド
ア２は、スライド式ドアに替えてリアドア後端部に設け
られたヒンジを回動支点として開閉するタイプとし、上
で説明したフロントドアとで、所謂、観音開きタイプの
ドア開閉機構としても良い。また、図１では車両前方か
ら見て右側のドアのみ示しているが、左側も同様な開閉
機構が適用でき、本発明は左右両側のドア構造に対して
適用できる。

【００２９】次に、本発明の一実施形態に係るドアの構
造の詳細について図２〜図６を用いて説明する。まず、
フロントドア１を車室内側から見た斜視図２とその成形
材の組付け状態図３に示している様に、フロントドア１
は、ドアサッシュ部６とドアボデー部７より構成され
て、ドアサッシュ部６の後方側端辺部８はその上部から
ドアボデー部７の下部に向かって一体で延び、さらに、
ドアサッシュ部６は後方側端辺部８の上部から前方に延
び、最終点としてドアボデー部７の前方上部と連結され
た他辺部１０を有しており、端辺部８と他辺部１０とで
ドアウインドガラス１１を保持する構造となっている。

【００３０】また、ドアサッシュ部６の端辺部８におけ
る高さ方向中央部付近には、シートベルトＳＢを乗員の
肩口方向へ案内するシートベルトアンカーＳＡが取付け
られるとともに、端辺部８の上部と下部における内部に
は、各々、ドアロック部材としてのラッチ部材Ｌ１、Ｌ
２が設けられている。

【００３１】次に図３を用いてドアサッシュ部６の端辺
部８と他辺部１０、ならびにドアボデー部７の端辺部８
に用いられる成形材について説明する。ドアサッシュ部
６はその後端部において上下方向に延びてドアボデー部
の下部にまで至る端辺部８と前方に向かって延びる他辺
部１０とから成り、その端辺部８は鋼板材がプレス成形
された平板状のアウターパネル１２と車両外側方向に開
いた略コ字状のインナーパネル１３とで閉断面を形成す
るとともに、その閉断面内には、後で図５を用いて詳細
を説明する複数の補強部材が一体的に組付けられてい
る。端辺部８の構成部材であるインナーパネル１３の上
端部１３ａはアウターパネル１２側に傾斜して他辺部１
０を保持できる幅にまで屈曲されている。そして、その
傾斜面内側には図１におけるルーフサイドレール３に設
けられたストライカー２２に係合するラッチ部材Ｌ１が
設けられており、開口８ｂはドアを閉じる際にストライ
カー２２が入るためのものとして形成されている。ま
た、他辺部１０はロール成形によってドアウインドガラ
ス１１（図２参照）の上端部が収まるように溝部１０ａ
が形成されている。

【００３２】次に図２における端辺部８の構造を図２の
Ａ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面及びＣ−Ｃ断面を示す、図４、
図５及び図６にて説明する。図４は図２におけるＡ−Ａ
断面図であり、ドアサッシュ部６の端辺部８内に設けら
れたラッチ部材Ｌ１と車体側に設けられたストライカー
２２によるドア１のロック機構を表している。なお、図
４において、ストライカー以外の車体側部材は鎖線で示
している。

【００３３】図４に示した様に、ドアサッシュ部６にお
ける端辺部８の上部は、アウターパネル１２、インナー
パネル１３、補強パネル部材１４、内装材であるトリム
Ｔ、及びドアロック機構としてのラッチ部材Ｌ１より構
成され、ラッチ部材Ｌ１は補強部材としての補強パネル
１４にボルト、ナットで固定されているとともに、ドア
１を閉めた際、車体側のルーフサイドレール３と溶接、
一体化されたルーフパネル２１に締結されたストライカ
ー２２に係合するものである。

【００３４】次に、図２における断面Ｂ−Ｂ、即ちドア
サッシュ部６における端辺部８の高さ方向中央付近の構
造を図５にて説明する。断面Ｂ−Ｂにおける端辺部８
は、断面Ａ−Ａから連続して平板状のアウターパネル１
２と、車外方向に向かうに従ってその開口幅が広がる略
コ字状のインナーパネル１３と、トリムＴ及び補強部材
であるプレス成形された補強パネル部材１４と中空四角
形断面を有するアルミ合金製の押出し成形部材１５で構
成されている。また、シートベルトアンカーＳＡが押し
出し成形部材１５とインナーパネル１３にボルト、ナッ
トで締結されてトリムＴから車室内に設けられ、さらに
アウターパネル１２と補強パネル部材１４の前方部の間
には所定の幅を持たせ、この間にはサイドウインドガラ
ス１１を上下に円滑に摺動可能な様にグラスガイド１６
が設けられている。なお、図中、鎖線部分はスライド式
リアドア２の前端部である。

【００３５】ここで、補強部材である補強パネル部材１
４と押出し成形部材１５についてもう少し詳しく説明す
ると、補強パネル部材１４と押出し成形部材１５は、ア
ウターパネル１２とインナーパネル１３とグラスガイド
１６とで形成される閉断面内に設けられている。そし
て、補強パネル部材１４はインナーパネル１３の車外方
向に向かって開口する傾斜面の略中央部分でインナーパ
ネル１３の車室内側、即ち断面略コ字状の底面部１３ａ
を覆う様に溶接されて閉断面を形成し、補強パネル部材
１４とインナーパネル１３の底面部１３ａとの間に形成
されるこの閉断面内には、その幅とほぼ同じ外寸法を有
する押出し成形部材１５が介挿されるとともに、端辺部
８の高さ方向において数箇所で締結されている。

【００３６】端辺部８は、以上のような断面を持つこと
により、側突のような車外方向からの大きな荷重が加わ
った場合においても、インナーパネル１３と補強パネル
部材１４と押出し成形部材１５とが一体化されて極めて
強い強度と剛性を持った構造とされているので、乗員の
安全性が確保できる。また、例えば前面衝突によりシー
トベルトＳＢとシートベルトアンカーＳＡを通してイン
ナーパネル１３に過大な引っ張り荷重が加わった場合に
おいても、インナーパネル１３と補強パネル部材１４と
押出し成形部材１５とは一体化されているので変形した
り、インナーパネル１３が破断されたりするということ
はない。

【００３７】次に、フロントドア１の端辺部８における
下部ロック機構を、図２のＣ−Ｃ断面、図６を用いて説
明する。図６に示したフロントドア１におけるドアボデ
ー部７の下方部は、図４と図５で説明したドア端辺部８
の補強構造が上部より延びて、その終端部となってい
る。即ち、端辺部８を構成するアウターパネル１２、補
強パネル部材１４、押し出し成形部材１５及びインナー
パネル１３はドアサッシュ部６の上方から一体でドアボ
デー部７の下方部まで延びており、その終端部は、アウ
ターパネル１２、補強パネル部材１４及びインナーパネ
ル１３の３枚のパネルが車室内側に突出するように成形
されているとともに、重ね合わされた状態で溶接されて
いる。そして、インナーパネル１３は下方に延びた後、
車室外方向に曲げられてドア最下部においてドアボデー
パネル３０と一体化されている。

【００３８】インナーパネル１３が車室内側に突出した
部分の下方部には、ドアをロックするためのラッチ部材
Ｌ２が設けられており、このラッチ部材Ｌ２は、車体の
フロアパネル２５の外側に溶接されて車体前後方向に延
びるサイドシル４の上方面に締結されたストライカー２
６に着脱可能に係合する。なお、このドア下部のロック
機構と同様に、先に図４で説明したドア上部におけるロ
ック機構も基本的に同じで良く、乗員の操作によってケ
ーブル２７を介してラッチ部材Ｌ２がストライカーを開
放する一般的な構造とされている。また、図１から分か
るように、本実施例においては、ドア上部に対応するス
トライカー２２とドア下部に対応するストライカー２６
の向きが異なっているが、本発明の主旨からは、特にそ
の向きを特定するものではない。

【００３９】以上、図４と図６で本発明のドアロックに
関する実施例を説明したが、先に説明したように、本発
明はルーフサイドレール３とサイドシル４を連結するセ
ンターピラーが無い車体構造を有するものであって、こ
のため、フロントドア１における後部に、補強構造を有
する端辺部８をドアサッシュ部６の上部からドアボデー
部７の下部に渡って一体的に配設するとともに、ドアサ
ッシュ部６の上部とドアボデー部７の下部とにラッチ部
材Ｌ１、Ｌ２を夫々設けて、これらラッチ部材Ｌ１、Ｌ
２をルーフサイドレール３とサイドシル４に夫々締結さ
れたストライカー２２、２６と係合する構造とすること
により、センターピラーを有する車体と同等の強度、剛
性を得ることができ、よって、本発明により、側突に対
して乗員の安全性が確保された構造を提供することが出
来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両を示す斜視図

【図２】本発明に係るドアを車室内側から見た斜視図

【図３】本発明に係るドアの成形部材の組付けを表す斜
視図

【図４】図２における断面Ａ−Ａを表す図

【図５】図２における断面Ｂ−Ｂを表す図

【図６】図２における断面Ｃ−Ｃを表す図

【図７】従来例を示す図

【符号の説明】

１…フロントドア２…リアドア３…ルーフサイドレール４…サイドシ
ル５…開口６…ドアサッ
シュ部７…ドアボデー部８…端辺部１０…他辺部１１…ドアウ
インドガラス１２…アウターパネル１３…インナ
ーパネル１４…補強パネル部材１５…押出し
成形部材２２，２６…ストライカーＳＢ…シート
ベルトＳＡ…シートベルトアンカーＬ１、Ｌ２…
ラッチ部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアボデー部と該ドアボデー部の上方に取
付けられてドアウインドガラスを保持するドアサッシュ
部を具備する車両のドア構造であって、上記ドアサッシ
ュ部の車両後方側において上下方向に延びる端辺部が上
記ドアボデー部の下部まで一体で延長して配設され、上
記端辺部の上端部と下端部にドアと車体との間を着脱可
能にロックするロック機構が取付けられた、車両のドア
構造。
【請求項２】上記ドアサッシュ部は、プレス成形された
上記端辺部と、該端辺部の上記上端部から前方に向かっ
て延びる様にロール成形された他辺部とから成り、上記
端辺部と上記他辺部とでドアウインドガラスが保持され
た、請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】上記端辺部の上部、ならびに下部には、夫
々、車体に設けられたロック部材と着脱可能に係合する
ラッチ部材が配設された、請求項１又は２記載の車両の
ドア構造。
【請求項４】上記端辺部は、インナーパネルとアウター
パネルとから構成され、上記インナーパネルと上記アウ
ターパネルとは閉断面を形成するよう接合された、請求
項１乃至３いずれか記載の車両のドア構造。
【請求項５】上記インナーパネルと上記アウターパネル
によって形成された上記閉断面の内部には、上下方向に
延びる補強部材が設けられた、請求項４記載の車両のド
ア構造。
【請求項６】上記補強部材は複数の部材から構成され
た、請求項５記載の車両のドア構造。
【請求項７】上記補強部材は、押し出し成形されたバー
部材とプレス成形されたパネル部材とから構成された、
請求項６記載の車両のドア構造。
【請求項８】上記端辺部には、上記ドアに近接して配設
された座席の乗員を拘束するシートベルトを案内支持す
るショルダーアンカー部材が取付けられた、請求項１及
至７いずれか記載の車両のドア構造。
【請求項９】上記ドアは、隣接する他のドアと協働して
車体に形成された連続した開口を開閉する構造とされ
る、請求項１及至８いずれか記載の車両のドア構造。