JP2009184488A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後部衝突時にテールゲートが後突荷重に対する反力を良好に発生し、併せて衝突荷重の車体前方への伝達が良好に行われるようにし、併せて乗り上げモードの後部衝突を回避すること。
【解決手段】テールゲート９を車幅方向に横切って設けられた横ビーム２７Ａと、テールゲート９の車幅方向中央部において横ビーム２７Ａとテールゲート９の下縁部とを接続する縦ビーム２７ＢとによるＴ字形補強ビーム２７をテールゲート２７に設け、後部衝突時にテールゲート９を後部開口７の周縁に存在する車体構成部材に係合連結させるキャッチャ３１を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車体後部構造に関し、特に、ハッチバック型の自動車の車体後部構造に関する。

ハッチバック型の自動車は、車体後部に後部開口を有し、当該後部開口をテールゲートにより開閉される。テールゲートは、多くの場合、上部２箇所にヒンジを有し、下縁部の車幅方向中央部に閉扉ロックを有する跳ね上げ式扉になっている（例えば、特許文献１)。
特開２００７−２９０５６６号公報

従来のハッチバック型の自動車では、テールゲートに、後部衝突（追突)に対抗する有効な骨格部材、強度部材がないため、後部衝突の衝撃に対する反力の発生、車体前方への衝突荷重の伝達が十分に行えていない。テールゲートは後部衝突時に作用する曲げモーメントによって変形し易く、テールゲートの変形によって、テールゲートより後部開口の周縁に存在するリアピラーやリアクロスメンバ等の車体骨格部材への衝突荷重の伝達が、更に行われ難くなる。

特に、ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）等、車高が高い車両の後部衝突では、リアバンパ高さ位置と後突車両のフロントバンパ高さ位置との違いにより、後突車両が車体後部に乗り上げる乗り上げモードの後部衝突になり易く、キャビンへの侵入が多くなる。

本発明が解決しようとする課題は、後部衝突時にテールゲートが後突荷重に対する反力を良好に発生し、併せて衝突荷重の車体前方への伝達が良好に行われるようにし、併せて乗り上げモードの後部衝突を回避することである。

本発明による自動車の車体後部構造は、車体後部に後部開口を有し、当該後部開口をテールゲートにより開閉されるハッチバック型の自動車の車体後部構造であって、前記テールゲートを車幅方向に横切って設けられた横ビームと、前記テールゲートの車幅方向中央部において前記横ビームと前記テールゲートの下縁部とを接続する縦ビームとによるＴ字形補強ビームを前記テールゲートに有し、後部衝突時に前記テールゲートを前記後部開口の周縁に存在する車体構成部材に係合連結させるキャッチャが設けられている。

本発明による自動車の車体後部構造は、好ましくは、前記テールゲートは跳ね上げ式のものであり、前記キャッチャは、前記横ビームの車幅方向端部に対応する位置に設けられており、後部衝突時に前記テールゲートを前記後部開口の左右縁部に存在する車体構成部材であるリアピラーに係合連結させるものである。

本発明による自動車の車体後部構造は、好ましくは、前記テールゲートは跳ね上げ式のものであり、前記キャッチャは、前記テールゲートに下縁部に設けられており、後部衝突時に前記テールゲートを前記後部開口の下縁部に存在する車体構成部材であるリアフロアエンドクロスメンバに係合連結させるものである。

本発明による自動車の車体後部構造によれば、テールゲートにＴ字形補強ビームが設けられていることにより、テールゲートの剛性が増し、後部衝突時にテールゲートが後突荷重に対する反力を良好に発生し、変形し難くなり、乗り上げモードの後部衝突を回避する性能が向上する。後部衝突時にはキャッチャによってテールゲートが後部開口の周縁に存在する車体構成部材に係合連結されることにより、後部衝突時の衝突荷重の車体前方への伝達が良好に行われるようなり、後部衝突時のキャビンの変形が効果的に抑制される。また、テールゲートの剛性向上により、走行下の振動、騒音の低減が図られる。

以下に、本発明による自動車の車体後部構造の実施形態を、図１〜図１３を参照して説明する。

図１は、本発明による車体後部構造が適用されるハッチバック型自動車の一つの実施形態を示している。図１において、１は車体全体を、３は前輪を、５は後輪を各々示してい。ハッチバック型自動車は、車体後部に後部開口７を有し、当該後部開口７をテールゲート９により開閉されるようになっている。

後部開口７は、周縁を車体構成部材により画定（構成)されており、本実施形態では、
上縁部をリアアッパクロスメンバ（ルーフパネル１１)により、左右縁部を左右のリアピラー１３（図６参照）により、下縁部を図示省略の左右のリアフロアサイドフレーム１５（図３、図６参照）間に掛け渡されて車幅方向に延在するリアフロアエンドクロスメンバ１７（図３、図６参照）により各々構成されている。リアフロアサイドフレーム１５、リアフロアエンドクロスメンバ１７にはリアフロア１９（図３参照）が接続されている。

テールゲート９は、上部２箇所にヒンジ２１を、下縁部の車幅方向中央部に閉扉ロック２３を有する跳ね上げ式のものである。

図２、図３に示されているように、テールゲート９は、下半分がインナパネル９Ａとアウタパネル９Ｂによる中空構造体になっており、上半分にシールドガラス２５が固定装着されている。

テールゲート９の中空内部には、テールゲート９を車幅方向に水平に横切って設けられた横ビーム２７Ａと、テールゲート９の車幅方向中央部において横ビーム２７Ａとテールゲート９の下縁部とを接続する縦ビーム２７ＢとによるＴ字形補強ビーム２７が組み込まれている。

横ビーム２７Ａは、丸鋼管により構成され、両端を各々テールゲート９のインナパネル９Ａに溶接によって固定されている。横ビーム２７Ａは、丸鋼管以外に、図４に示されているよう四角鋼管、図５に示されているような板組みによる箱形断面の鋼材により構成されていてもよく、これら実施形態のように、高剛性を確保するために、閉じ断面形状を有するビーム材により構成されていることが好ましい。

縦ビーム２７Ｂは、溝形鋼材等により構成され、上端を横ビーム２７Ａに溶接によって固定され、下端をブラケット２７Ｃを介してテールゲート９の下縁部の閉扉ロック２３部分に溶接によって固定されている。

テールゲート９には、後部衝突時にテールゲート９を後部開口７の周縁に存在する車体構成部材に係合連結させるためのキャッチャ３１が設けられている。本実施形態では、キャッチャ３１は、テールゲート９の４箇所に設けられている。

図３、図６に示されているように、４箇所のうちの２箇所のキャッチャ３１は、横ビームＡの車幅方向端部に対応する位置に設けられており、後部衝突時にテールゲート９を後部開口７の左右縁部に存在する車体構成部材であるリアピラー１３に係合連結させるものである。残り２箇所のキャッチャ３１は、テールゲート９に下縁部の左右両側に設けられており、後部衝突時にテールゲート９を後部開口７の下縁部に存在する車体構成部材であるリアフロアエンドクロスメンバ１７に係合連結させるものである。

キャッチャ３１は、図７〜図９に示されているように、テールゲート９に固定装着された係合金具３１Ａと、車体構成部材（リアピラー１３あるいはリアフロアエンドクロスメンバ１７)に固定され、テールゲート９が閉扉されることにより係合金具３１Ａを受け入れるラッチ式の係合受け金具３１Ｂとにより構成されている。

キャッチャ３１としては、図１０、図１１に示されているように、テールゲート９に固定装着されたフランジ付き係合金具３１Ｃと、車体構成部材（リアピラー１３あるいはリアフロアエンドクロスメンバ１７)に固定され、テールゲート９が閉扉されることによりフランジ付き係合金具３１Ｃのフランジ部を受け入れる係合受け金具３１Ｄとによるラッチ式のもの、図１２に示されているように、通常時は、テールゲート９の閉扉されてもリアピラー１３あるいはリアフロアエンドクロスメンバ１７より離れているが、後部衝突時にはリアピラー１３あるいはリアフロアエンドクロスメンバ１７に突き刺さる係合ピン３１Ｅによるもの、テールゲート９の閉扉時にリアピラー１３あるいはリアフロアエンドクロスメンバ１７に形成された係合孔３１Ｇに係合する係合ピン３１Ｅによるもの等、後部衝突時にテールゲート９を車体構成部材に係合させることを保証するものであればよい。

上述の構成による自動車の車体後部構造によれば、テールゲート９にＴ字形補強ビーム２７が設けられていることにより、テールゲート９の剛性が増し、後部衝突時にテールゲート９が後突荷重に対する反力を良好に発生し、変形し難くなる。また。各キャッチ３１によってテールゲート９が車体本体側に引っかかり、テールゲート９の変位が抑制される。こらのことにより、図１４（ａ）、（ｂ）に示されているように、後突車両１００が車体後部に乗り上げることが回避される。

後部衝突による衝突荷重は、Ｔ字形補強ビーム２７の横ビーム２７Ａによって係合状態の左右のキャッチ３１の配置部に伝わり、これより左右のリアピラー１３に伝わる。また、後部衝突による衝突荷重は、Ｔ字形補強ビーム２７の縦ビーム２７Ｂによって縦ビーム２７Ｂの下端に対応する位置する閉扉ロック２３に伝わり、これより、リアフロアエンドクロスメンバ１７、リアフロアサイドフレーム１５に伝わる。

これにより、後部衝突による衝突荷重の車体前方への伝達が良好に行われるようなり、後部衝突時のキャビンの変形が効果的に抑制される。

図１５（ａ）、（ｂ）は、従来型のハッチバック型自動車の後部衝突時の状態を示している。従来型の場合、テールゲート１１１にＴ字形補強ビームが組み込まれていないので、後突によるテールゲート１１１の変形が大きく、後部衝突による衝突荷重の車体前方への伝達が良好に行われず、後突車両１００が車体後部に乗り上り易い。

また、本発明による車体後部構造では、テールゲート９にＴ字形補強ビーム２７が組み込まれることによるテールゲート９の剛性向上により、走行下の振動、騒音の低減が図られる。

本発明による車体後部構造が適用されるハッチバック型自動車の一つの実施形態を示す斜視図である。 本発明による車体後部構造が適用されるハッチバック型自動車の一つの実施形態を示す背面図である。 図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う拡大断面図である。 本発明による車体後部構造の他の実施形態を示す拡大断面図（図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う拡大断面図相当)である。 本発明による車体後部構造の他の実施形態を示す拡大断面図（図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う拡大断面図相当)である。 本発明による車体後部構造の他の実施形態を示す拡大断面図（図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う拡大断面図相当)である。 本発明による車体後部構造の一つの実施形態の要部の拡大断面図（図２の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う拡大断面図相当)である。 本発明による車体後部構造のキャッチャ取付部の一つの実施形態を示す拡大断面図である。 本発明による車体後部構造に組み込まれるキャッチャの一つの実施形態を示す拡大斜視図である。 本発明による車体後部構造のキャッチャ取付部の他の実施形態を示す拡大断面図である。 本発明による車体後部構造に組み込まれるキャッチャの他の実施形態を示す拡大斜視図である。 本発明による車体後部構造のキャッチャ取付部の他の実施形態を示す拡大断面図である。 本発明による車体後部構造のキャッチャ取付部の他の実施形態を示す拡大断面図である。 （ａ）、（ｂ）は本発明による車体後部構造の後部衝突時の状態を模式的に示す説明図である。 （ａ）、（ｂ）は従来型の車体後部構造の後部衝突時の状態を模式的に示す説明図である。

符号の説明

７ 後部開口
９ テールゲート
１３ リアピラー
１５ リアフロアサイドフレーム
１７ リアフロアエンドクロスメンバ
２３ 閉扉ロック
２７ Ｔ字形補強ビーム
２７Ａ 横ビーム
２７Ｂ 縦ビーム
３１ キャッチャ

Claims (3)

1. 車体後部に後部開口を有し、当該後部開口をテールゲートにより開閉されるハッチバック型の自動車の車体後部構造であって、
   前記テールゲートを車幅方向に横切って設けられた横ビームと、前記テールゲートの車幅方向中央部において前記横ビームと前記テールゲートの下縁部とを接続する縦ビームとによるＴ字形補強ビームを前記テールゲートに有し、
   後部衝突時に前記テールゲートを前記後部開口の周縁に存在する車体構成部材に係合連結させるキャッチャが設けられている自動車の車体後部構造。
2. 前記テールゲートは跳ね上げ式のものであり、
   前記キャッチャは、前記横ビームの車幅方向端部に対応する位置に設けられており、後部衝突時に前記テールゲートを前記後部開口の左右縁部に存在する車体構成部材であるリアピラーに係合連結させるものである請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
3. 前記テールゲートは跳ね上げ式のものであり、
   前記キャッチャは、前記テールゲートに下縁部に設けられており、後部衝突時に前記テールゲートを前記後部開口の下縁部に存在する車体構成部材であるリアフロアエンドクロスメンバに係合連結させるものである請求項１また２に記載の自動車の車体後部構造。

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