JPH06286468A - バックドアを有する車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の後部衝突時に、バックドアに衝突荷重
が入力した場合に、衝突エネルギを有効に吸収できるバ
ックドアを有する車両の後部構造を提供する。 【構成】 バックドア１１閉成状態では、バックドア１
１側の両係止部材１５の係止片１５ｂが、車体１２側の
被係止片１６ｂの車幅方向の車外側の面１６ｃに係止し
ている。この状態で、バックドア１１に後方から衝突荷
重が入力すると、このバックドア１１は、車室１２内側
に撓み変形しようとする。しかし、バックドア１１側の
係止片１５ｂが、車体１２側の被係止片１６ｂの車外側
の面１６ｃに係止しているため、バックドア１１の撓み
が抑えられ、その結果、荷重は車体１２側に有効に伝達
され、車体後部の潰れ変形により、衝突エネルギが有効
に吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、バックドアを有する
車両の後部構造、特に、バックドアに衝突力が作用した
場合の衝突エネルギの吸収力の向上を図る後部構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図８及び図９に示すようなものがある（実開昭６４ー５
６３１９号公報参照）。図中符号１はテールゲートで、
このテールゲート１により、車体２の後部に形成された
開口部２ａが開閉されるようになっている。そして、こ
のテールゲート１の両側縁部１ａには、ダンパアッパ３
が設けられ、このダンパアッパ３が面接触するダンパロ
ア４が車体開口部２ａの周縁部２ｂに設けられている。

【０００３】このダンパアッパ３とダンパロア４の当接
により、テールゲート１閉成時の衝突力を緩和するよう
にしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、車両後部の衝突時に、図９
に示すように、テールゲート１に矢印Ｆ方向の荷重が作
用した場合に、ダンパアッパ３とダンパロア４とは単純
に当接しているだけであるため、ダンパアッパ３が矢印
ｎ方向にズレることにより、その荷重は車体２側に有効
に伝達されず、テールゲート１は折れ易く衝突力を有効
に吸収することができない。

【０００５】そこで、この発明は、車両の後部衝突時
に、バックドアに衝突荷重が入力した場合に、衝突エネ
ルギを有効に吸収できるバックドアを有する車両の後部
構造を提供することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、請求項１記載の発明によれ
ば、車体の後部にバックドア開口部が形成されると共
に、該バックドア開口部の上部周縁部に、バックドアの
上端部がヒンジを介して回動自在に取り付けられ、該バ
ックドアにより、前記バックドア開口部が開閉自在に設
定されたバックドアを有する車両の後部構造において、
前記バックドアの両側縁部に係止部材を設けると共に、
前記バックドア開口部の側部周縁部に被係止部材を設
け、該被係止部材には、略車両後方に突出する被係止片
を設け、前記係止部材には、バックドア閉成状態で略車
両前方に突出して、バックドア閉成時に前記被係止片の
車幅方向の車外側の面に係止し、開成時に離脱する係止
片を設けたバックドアを有する車両の後部構造としたこ
とを特徴としている。

【０００７】また、請求項２記載の発明によれば、前記
バックドア内には、前記両係止部材を連結するドア側ガ
ードバーが設けられる一方、前記被係止部材とホイール
ハウスとを車体側ガードバーで連結したことを特徴とし
ている。

【０００８】

【作 用】かかる手段によれば、バックドア閉成状態で
は、バックドア側の両係止部材の係止片が、車体側の被
係止片の車幅方向の車外側の面に係止している。この状
態で、バックドアに後方から衝突荷重が入力すると、こ
のバックドアは、車室内側に撓み変形しようとする。し
かし、バックドア側の係止片が、車体側の被係止片の車
外側の面に係止しているため、バックドアの撓みが抑え
られ、その結果、荷重は車体側に有効に伝達され、車体
後部の潰れ変形により、衝突エネルギが有効に吸収され
ることとなる。

【０００９】なお、バックドアの開閉動作時には、係止
片と被係止片とは略車両前後方向に沿っているため、開
閉動作に伴って、係止片と被係止片とが係脱されること
となる。

【００１０】また、バックドア内に両係止部材を連結す
るドア側ガードバーを設けることにより、ドア側ガード
バーでバックドアの変形を抑制できると共に、このガー
ドバーから係止部材等を介してより有効に衝突荷重を車
体側に伝達できる。

【００１１】しかも、被係止部材とホイールハウスとを
車体側ガードバーで連結すれば、被係止部材に入力され
た荷重をホイールハウス側に有効に伝達でき、この車体
側ガードバーのホイールハウスへの接続部から前側にお
いて特に有効に潰れ変形を生じることにより、衝突エネ
ルギが有効に吸収されることとなる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１３】図１乃至図４は、この発明の第１実施例を
示すものである。

【００１４】まず構成を説明すると、図２中符号１１は
バックドアで、このバックドア１１の上端部１１ａは、
一対のヒンジ１４を介してバックドア開口部１３の上部
周縁部１３ａに回動自在に取り付けられ、このバックド
ア１１によりバックドア開口部１３が開閉されるように
なっている。

【００１５】このバックドア１１の両側縁部１１ｂ，１
１ｂには係止部材１５が、又、バックドア開口部１３の
側部周縁部としてバックピラー１３ｂにはその係止部材
１５が係脱する被係止部材１６がそれぞれ対応した位置
に取り付けられている（図面上一方は省略）。

【００１６】詳しくは、この係止部材１５は、図１及び
図３に示すように大略Ｌ字状を呈し、取付部１５ａがボ
ルト１７・ナット１８によりバックドア１１に取り付け
られ、係止片１５ｂが、バックドア１１閉成状態で略前
後方向に沿って配設されている。また、この係止片１５
ｂには、車幅方向の車内側の面に、緩衝材１５ｃが貼付
けられている。

【００１７】また、被係止部材１６も大略Ｌ字状を呈
し、取付部１６ａがボルト１９・ナット２０によりバッ
クピラー１３ｂに取り付けられ、被係止片１６ｂが略車
両前後方向に沿って配設されている。

【００１８】そして、バックドア１１閉成時には、被係
止片１６ｂの車幅方向の車外側の面１６ｃに、係止片１
５ｂの緩衝材１５ｃが係止するようになっている。

【００１９】なお、符号２１は、車体１２とバックドア
１１との間をシールするウエザストリップである。

【００２０】次に、作用について説明する。

【００２１】バックドア１１閉成状態では、バックドア
１１側の両係止部材１５，１５の係止片１５ｂ，１５ｂ
が、車体１２側の両被係止片１６ｂ，１６ｂの車外側の
面１６ｃに係止している。この状態で、図４に示すよう
に、バックドア１１に後方から衝突荷重Ｆが入力する
と、このバックドア１１は、図中二点鎖線に示すよう
に、車室内側に撓み変形しようとする。しかし、バック
ドア１１側の両係止片１５ｂが、車体１２側の被係止片
１６ｂの車外側の面１６ｃに係止しているため、バック
ドア１１の撓みが抑えられ、その結果、荷重は車体１２
側に有効に伝達され、車体１２後部の潰れ変形により、
衝突エネルギが有効に吸収されることとなる。

【００２２】一方、バックドア１１の開閉動作時には、
係止片１５ｂと被係止片１６ｂとは略車両前後方向に沿
っているため、開閉動作に伴って、係止片１５ｂと被係
止片１６ｂとが係脱されることとなる。また、閉成状態
では、係止部材１５の緩衝材１５ｃが、被係止部材１６
の車外側の面１６ｃに当接しているため、バックドア１
１の揺れや低級音の発生を防止できる。

【００２３】また、図５乃至図７には、この発明の第２
実施例を示す。

【００２４】この実施例は、第１実施例と比較すると、
ドア側ガードバー２２及び車体側ガードバー２３が設け
られている点で第１実施例と異なっている。

【００２５】すなわち、ドア側ガードバー２２は、棒状
を呈し、略ウエスト部に車幅方向に沿って配設され、両
端部２２ａが図７に示すようにボルト１７・ナット１８
により前記係止部材１５と共締めされている。

【００２６】また、車体側ガードバー２３は、後端部２
３ａが図７に示すようにボルト１９・ナット２０により
前記被係止部材１６と共締され、前端部２３ｂが図６に
示すようにホイールハウス２４に図示省略のボルト等に
より取り付けられている。

【００２７】これにより、後部衝突に対しては、図６に
示すように、この車体側ガードバー２３が設けられた範
囲は剛体ゾーン、車体側ガードバー前端部２３ｂからク
ウオータピラー２５の範囲は、その剛体ゾーンより強度
が弱いため衝突エネルギ吸収ゾーンとなっている。

【００２８】なお、図６中符号２６はサイドドア開口部
である。

【００２９】かかる構成によれば、バックドア１１内に
両係止部材１５を連結するドア側ガードバー２２を設け
ることにより、ドア側ガードバー２２でバックドア１１
の変形を抑制できると共に、このガードバー２２から係
止部材１５等を介してより有効に衝突荷重を車体１２側
に伝達できる。

【００３０】しかも、被係止部材１６とホイールハウス
２４とを車体側ガードバー２３で連結すれば、被係止部
材１６に入力された荷重をホイールハウス２４側に有効
に伝達できる。これにより、主に、衝突エネルギ吸収ゾ
ーンの方で潰れ変形を生じ、有効に衝突エネルギが吸収
されることとなる。

【００３１】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。

【００３２】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、バックドアに後方から衝突荷重が入力すると、こ
のバックドアは、車室内側に撓み変形しようとするが、
バックドア側の係止片が、車体側の被係止片の車外側の
面に係止しているため、バックドアの撓みが抑えられ、
その結果、荷重は車体側に有効に伝達され、車体後部の
潰れ変形により、衝突エネルギを有効に吸収できる。

【００３３】また、バックドア内に両係止部材を連結す
るドア側ガードバーを設けることにより、ドア側ガード
バーでバックドアの変形を抑制できると共に、このガー
ドバーから係止部材等を介してより有効に衝突荷重を車
体側に伝達できる。

【００３４】しかも、被係止部材とホイールハウスとを
車体側ガードバーで連結すれば、被係止部材に入力され
た荷重をホイールハウス側に有効に伝達でき、この車体
側ガードバーのホイールハウスへの接続部から前側にお
いて特に有効に潰れ変形を生じることにより、衝突エネ
ルギを有効に吸収できる、という実用上有益な効果を発
揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す図２のＡ−Ａ線に
沿う断面図である。

【図２】同実施例を示すバンタイプの車両を後方から見
た図である。

【図３】同実施例を示す係止部材と被係止部材の斜視図
である。

【図４】同実施例の作用を示す説明図である。

【図５】この発明の第２実施例を示す図２に相当する図
である。

【図６】同実施例を示す車両後部の側面図である。

【図７】同実施例を示す図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。

【図８】従来例を示す車両後部の斜視図である。

【図９】同従来例を示す図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図で
ある。

【符号の説明】

11 バックドア 11a 上端部 11b 側縁部 12 車体 13 バックドア開口部 13a 上部周縁部 13b バックピラー（側部周縁部） 14 ヒンジ 15 係止部材 15b 係止片 16 被係止部材 16b 被係止片 16c 車外側の面 22 ドア側ガードバー 23 車体側ガードバー 24 ホイールハウス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部にバックドア開口部が形成さ
   れると共に、該バックドア開口部の上部周縁部に、バッ
   クドアの上端部がヒンジを介して回動自在に取り付けら
   れ、該バックドアにより、前記バックドア開口部が開閉
   自在に設定されたバックドアを有する車両の後部構造に
   おいて、 前記バックドアの両側縁部に係止部材を設けると共に、
   前記バックドア開口部の側部周縁部に被係止部材を設
   け、該被係止部材には、略車両後方に突出する被係止片
   を設け、前記係止部材には、バックドア閉成状態で略車
   両前方に突出して、バックドア閉成時に前記被係止片の
   車幅方向の車外側の面に係止し、開成時に離脱する係止
   片を設けたことを特徴とするバックドアを有する車両の
   後部構造。
2. 【請求項２】 前記バックドア内には、前記両係止部材
   を連結するドア側ガードバーが設けられる一方、前記被
   係止部材とホイールハウスとを車体側ガードバーで連結
   したことを特徴とする請求項１記載のバックドアを有す
   る車両の後部構造。