JPH0516837A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH0516837A JPH0516837A JP3262085A JP26208591A JPH0516837A JP H0516837 A JPH0516837 A JP H0516837A JP 3262085 A JP3262085 A JP 3262085A JP 26208591 A JP26208591 A JP 26208591A JP H0516837 A JPH0516837 A JP H0516837A
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- Japan
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- reinforcement
- rear pillar
- suspension tower
- pillar
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 後突時におるサスペンションタワーの前方変
位に伴うリヤピラーの変形を防止する。 【構成】 車体前方向きの衝撃荷重がサスペンションタ
ワー16に作用したとき、この衝撃荷重による該サスペン
ションタワー16の前方変位に伴ってリヤピラー12に変形
が発生するのを防止する凹陥ビード18a （衝撃吸収部）
を、リヤフェンダレインフォースメント18の、リヤピラ
ー12とサスペンションタワー16との間に設ける。
位に伴うリヤピラーの変形を防止する。 【構成】 車体前方向きの衝撃荷重がサスペンションタ
ワー16に作用したとき、この衝撃荷重による該サスペン
ションタワー16の前方変位に伴ってリヤピラー12に変形
が発生するのを防止する凹陥ビード18a （衝撃吸収部）
を、リヤフェンダレインフォースメント18の、リヤピラ
ー12とサスペンションタワー16との間に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部車体構
造、特に、後突時（すなわち、車体後部に車体前方向き
の衝撃荷重が作用するような車両衝突時）における衝撃
吸収を図るための構造に関するものである。
造、特に、後突時（すなわち、車体後部に車体前方向き
の衝撃荷重が作用するような車両衝突時）における衝撃
吸収を図るための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車等の車体側部のリヤピラー後方に
は、一般に、リヤフェンダが設けられ、このリヤフェン
ダのリヤピラーから離れた部位にはサスペンションタワ
ーが接合されている（例えば実開平2-44578 号公報参
照）。
は、一般に、リヤフェンダが設けられ、このリヤフェン
ダのリヤピラーから離れた部位にはサスペンションタワ
ーが接合されている（例えば実開平2-44578 号公報参
照）。
【０００３】このような後部車体構造においては、トラ
ンクルーム周縁部等の車体強度向上を図るべく、車体前
後方向に延びるレインフォースメントをリヤフェンダの
上部に接合する工夫がなされている。このレインフォー
スメントは、従来より一般に、リヤフェンダのみならず
サスペンションタワーにも接合されており、かつ、その
前端部がリヤピラーまで延びて該リヤピラーに接合され
ている。
ンクルーム周縁部等の車体強度向上を図るべく、車体前
後方向に延びるレインフォースメントをリヤフェンダの
上部に接合する工夫がなされている。このレインフォー
スメントは、従来より一般に、リヤフェンダのみならず
サスペンションタワーにも接合されており、かつ、その
前端部がリヤピラーまで延びて該リヤピラーに接合され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような後部車体構
造にあっては、後突時、車体前方向きの衝撃荷重がレイ
ンフォースメント等を介してサスペンションタワーに作
用すると、このサスペンションタワーが前方に変位しよ
うとする。サスペンションタワーは、一般に、サスペン
ションストラットを収容するための下向き空洞部を有す
るため、上記前方変位はサスペンションタワー上部にお
いて顕著なものとなる。そして、この前方変位に伴っ
て、レインフォースメントの該サスペンションタワー前
方部分を介してリヤピラーに、該リヤピラーを前方に変
形させる荷重が作用することとなる。
造にあっては、後突時、車体前方向きの衝撃荷重がレイ
ンフォースメント等を介してサスペンションタワーに作
用すると、このサスペンションタワーが前方に変位しよ
うとする。サスペンションタワーは、一般に、サスペン
ションストラットを収容するための下向き空洞部を有す
るため、上記前方変位はサスペンションタワー上部にお
いて顕著なものとなる。そして、この前方変位に伴っ
て、レインフォースメントの該サスペンションタワー前
方部分を介してリヤピラーに、該リヤピラーを前方に変
形させる荷重が作用することとなる。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みなされた
ものであって、後突時におけるサスペンションタワーの
前方変位に伴うリヤピラーの変形を防止することのでき
る自動車の後部車体構造を提供することを目的とするも
のである。
ものであって、後突時におけるサスペンションタワーの
前方変位に伴うリヤピラーの変形を防止することのでき
る自動車の後部車体構造を提供することを目的とするも
のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車の後
部車体構造は、リヤピラーとサスペンションタワーとの
間に衝撃吸収部を設けることにより、上記目的達成を図
るようにしたものである。
部車体構造は、リヤピラーとサスペンションタワーとの
間に衝撃吸収部を設けることにより、上記目的達成を図
るようにしたものである。
【０００７】すなわち、車体側部に形成されたドア開口
部の後縁部を構成するリヤピラーと、このリヤピラーに
接合され、該リヤピラーから後方に向けて延設されたリ
ヤフェンダと、このリヤフェンダの前記リヤピラーから
離れた部位に接合されたサスペンションタワーと、この
サスペンションタワーと前記リヤフェンダの上部とに接
合され、車体前後方向に延設されたレインフォースメン
トと、を備えてなる自動車の後部車体構造において、車
体前方向きの衝撃荷重が前記サスペンションタワーに作
用したとき、この衝撃荷重による該サスペンションタワ
ーの前方変位に伴って前記リヤピラーに変形が発生する
のを防止する衝撃吸収部が、前記リヤピラーと前記サス
ペンションタワーとの間に設けられている、ことを特徴
とするものである。
部の後縁部を構成するリヤピラーと、このリヤピラーに
接合され、該リヤピラーから後方に向けて延設されたリ
ヤフェンダと、このリヤフェンダの前記リヤピラーから
離れた部位に接合されたサスペンションタワーと、この
サスペンションタワーと前記リヤフェンダの上部とに接
合され、車体前後方向に延設されたレインフォースメン
トと、を備えてなる自動車の後部車体構造において、車
体前方向きの衝撃荷重が前記サスペンションタワーに作
用したとき、この衝撃荷重による該サスペンションタワ
ーの前方変位に伴って前記リヤピラーに変形が発生する
のを防止する衝撃吸収部が、前記リヤピラーと前記サス
ペンションタワーとの間に設けられている、ことを特徴
とするものである。
【０００８】上記衝撃吸収部は、例えば、前端部がリヤ
ピラーまで延びて該リヤピラーに接合されたレインフォ
ースメントの、リヤピラーとサスペンションタワーとの
間の部位に脆弱部を形成することにより、これを構成す
ることができ、あるいは、レインフォースメントを、該
レインフォースメントの前端部がリヤピラーまで達しな
いように配設し、該レインフォースメントの前端部とリ
ヤピラーとの間隙により衝撃吸収部を構成することがで
きる。
ピラーまで延びて該リヤピラーに接合されたレインフォ
ースメントの、リヤピラーとサスペンションタワーとの
間の部位に脆弱部を形成することにより、これを構成す
ることができ、あるいは、レインフォースメントを、該
レインフォースメントの前端部がリヤピラーまで達しな
いように配設し、該レインフォースメントの前端部とリ
ヤピラーとの間隙により衝撃吸収部を構成することがで
きる。
【０００９】
【発明の作用および効果】上記構成に示すように、車体
前方向きの衝撃荷重がサスペンションタワーに作用した
とき、この衝撃荷重による該サスペンションタワーの前
方変位に伴ってリヤピラーに変形が発生するのを防止す
る衝撃吸収部が、リヤピラーとサスペンションタワーと
の間に設けられているので、衝撃荷重がリヤピラーに伝
達されるのを未然に防止することができる。
前方向きの衝撃荷重がサスペンションタワーに作用した
とき、この衝撃荷重による該サスペンションタワーの前
方変位に伴ってリヤピラーに変形が発生するのを防止す
る衝撃吸収部が、リヤピラーとサスペンションタワーと
の間に設けられているので、衝撃荷重がリヤピラーに伝
達されるのを未然に防止することができる。
【００１０】したがって、本発明によれば、後突時にお
けるサスペンションタワーの前方変位に伴うリヤピラー
の変形を防止することができる。
けるサスペンションタワーの前方変位に伴うリヤピラー
の変形を防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明の実
施例について説明する。
施例について説明する。
【００１２】図１は、本発明に係る自動車の後部車体構
造の第１実施例を示す車体左側部分の側面図であって、
図２は、そのII方向矢視図である。また、図３および図
４は、図１のIII-III 線およびIV-IV 線断面図である。
なお、図１および図２は、説明の便宜上、車体のアウタ
パネルを外した状態で描かれている。
造の第１実施例を示す車体左側部分の側面図であって、
図２は、そのII方向矢視図である。また、図３および図
４は、図１のIII-III 線およびIV-IV 線断面図である。
なお、図１および図２は、説明の便宜上、車体のアウタ
パネルを外した状態で描かれている。
【００１３】図１に示すように、この後部車体構造は、
車体側部に形成されたドア開口部10の後縁部を構成する
リヤピラー12と、このリヤピラー12に接合され、該リヤ
ピラー12から後方に向けて延設されたリヤフェンダ14
と、このリヤフェンダ14のリヤピラー12から離れた部位
に接合されたサスペンションタワー16と、このサスペン
ションタワー16とリヤフェンダ14の上部とに接合され、
車体前後方向に延設されたリヤフェンダレインフォース
メント（レインフォースメント）18と、を備えてなって
いる。図には、リヤピラー12およびリヤフェンダ14を構
成するインナパネルおよびアウタパネルのうちインナパ
ネル20および22のみを示す。
車体側部に形成されたドア開口部10の後縁部を構成する
リヤピラー12と、このリヤピラー12に接合され、該リヤ
ピラー12から後方に向けて延設されたリヤフェンダ14
と、このリヤフェンダ14のリヤピラー12から離れた部位
に接合されたサスペンションタワー16と、このサスペン
ションタワー16とリヤフェンダ14の上部とに接合され、
車体前後方向に延設されたリヤフェンダレインフォース
メント（レインフォースメント）18と、を備えてなって
いる。図には、リヤピラー12およびリヤフェンダ14を構
成するインナパネルおよびアウタパネルのうちインナパ
ネル20および22のみを示す。
【００１４】インナパネル20は、リヤピラー12とリヤフ
ェンダ14の前部とを形成し、インナパネル22は、リヤフ
ェンダ14の残りの部分を形成している。リヤフェンダレ
インフォースメント18は、インナパネル20と22との継目
をまたぐようにして車体前後方向に延び、これらインナ
パネル20，22に接合されてこれらと閉断面を形成してい
る。リヤフェンダレインフォースメント18の前端部は、
リヤピラーレインフォースメント24まで延びて該リヤピ
ラーレインフォースメント24に接合されており、一方、
その後端部は、インナパネル22の後端部近傍まで延びて
いる。リヤピラーレインフォースメント24は、リヤピラ
ー12内においてインナパネル20に接合され、該インナパ
ネル20とで上下方向に延びる閉断面を形成している。リ
ヤピラー12およびリヤフェンダ14の下部には、車体前後
方向に延びるリヤフレーム26が接合されている。このリ
ヤフレーム26は、その前部に対して後部が段上がりに形
成されており、その前部はサイドシルレインフォースメ
ント28に接合されている。
ェンダ14の前部とを形成し、インナパネル22は、リヤフ
ェンダ14の残りの部分を形成している。リヤフェンダレ
インフォースメント18は、インナパネル20と22との継目
をまたぐようにして車体前後方向に延び、これらインナ
パネル20，22に接合されてこれらと閉断面を形成してい
る。リヤフェンダレインフォースメント18の前端部は、
リヤピラーレインフォースメント24まで延びて該リヤピ
ラーレインフォースメント24に接合されており、一方、
その後端部は、インナパネル22の後端部近傍まで延びて
いる。リヤピラーレインフォースメント24は、リヤピラ
ー12内においてインナパネル20に接合され、該インナパ
ネル20とで上下方向に延びる閉断面を形成している。リ
ヤピラー12およびリヤフェンダ14の下部には、車体前後
方向に延びるリヤフレーム26が接合されている。このリ
ヤフレーム26は、その前部に対して後部が段上がりに形
成されており、その前部はサイドシルレインフォースメ
ント28に接合されている。
【００１５】図３に示すように、サスペンションタワー
16は、互いに接合されたアッパパネル30およびロアパネ
ル32からなり、アッパパネル30が、ホイールハウスパネ
ル34を介してインナパネル20およびリヤフェンダレイン
フォースメント18に接合されるとともに、ロアパネル32
が、リヤフレーム26に接合されている。また、リヤフェ
ンダ14のアウタパネル36が、インナパネル20の上縁およ
びホイールハウスパネル34の下縁に接合されて、これら
と閉断面を形成している。
16は、互いに接合されたアッパパネル30およびロアパネ
ル32からなり、アッパパネル30が、ホイールハウスパネ
ル34を介してインナパネル20およびリヤフェンダレイン
フォースメント18に接合されるとともに、ロアパネル32
が、リヤフレーム26に接合されている。また、リヤフェ
ンダ14のアウタパネル36が、インナパネル20の上縁およ
びホイールハウスパネル34の下縁に接合されて、これら
と閉断面を形成している。
【００１６】図１に示すように、リヤフェンダレインフ
ォースメント18の前端部近傍（すなわち、リヤピラーレ
インフォースメント24とサスペンションタワー16との間
の部位）の上面コーナ部には、車体前後方向に対して略
直交する方向に延びるＬ字形の２つの凹陥ビード18a
（脆弱部）が形成されている。
ォースメント18の前端部近傍（すなわち、リヤピラーレ
インフォースメント24とサスペンションタワー16との間
の部位）の上面コーナ部には、車体前後方向に対して略
直交する方向に延びるＬ字形の２つの凹陥ビード18a
（脆弱部）が形成されている。
【００１７】また、リヤフェンダレインフォースメント
18の単品斜視図である図５に示すように、リヤフェンダ
レインフォースメント18の前端部近傍の側面部には、開
口18b が形成され、さらに前端部近傍の下端フランジ部
には、上に凸の円弧状ビード18c が形成されている。
18の単品斜視図である図５に示すように、リヤフェンダ
レインフォースメント18の前端部近傍の側面部には、開
口18b が形成され、さらに前端部近傍の下端フランジ部
には、上に凸の円弧状ビード18c が形成されている。
【００１８】次に本実施例の作用について説明する。
【００１９】図１において、後突により、車体に、その
後方から車体前方向き（図示矢印Ａ方向）の衝撃荷重が
作用すると、この衝撃荷重は、リヤフレーム26、リヤフ
ェンダ14およびリヤフェンダレインフォースメント18を
介して、サスペンションタワー16に伝達される。サスペ
ンションタワー16は、下向きの空洞部を有するため、上
記伝達された衝撃荷重により、主としてその上端部が前
方へ変位しようとする。この傾向は、リヤフレーム26が
後方に向けて段上がりで形成されており、該リヤフレー
ム26は、衝撃荷重により上記段上がり部分を支点として
上方（図示矢印Ｂ方向）に回転しようとすることから、
一層顕著なものとなる。
後方から車体前方向き（図示矢印Ａ方向）の衝撃荷重が
作用すると、この衝撃荷重は、リヤフレーム26、リヤフ
ェンダ14およびリヤフェンダレインフォースメント18を
介して、サスペンションタワー16に伝達される。サスペ
ンションタワー16は、下向きの空洞部を有するため、上
記伝達された衝撃荷重により、主としてその上端部が前
方へ変位しようとする。この傾向は、リヤフレーム26が
後方に向けて段上がりで形成されており、該リヤフレー
ム26は、衝撃荷重により上記段上がり部分を支点として
上方（図示矢印Ｂ方向）に回転しようとすることから、
一層顕著なものとなる。
【００２０】サスペンションタワー16とリヤピラーレイ
ンフォースメント24とはリヤフェンダレインフォースメ
ント18により強度的に連結されていることから、一般に
は、サスペンションタワー16の前方変位に伴って、リヤ
ピラーレインフォースメント24が変位あるいは変形し、
これによりリヤピラー12の外形形状も変形することとな
るが、本実施例においては、リヤフェンダレインフォー
スメント18の前端部近傍に脆弱部たる凹陥ビード18a が
形成されているため、リヤフェンダレインフォースメン
ト18は、サスペンションタワー16から伝達される衝撃荷
重により、上記凹陥ビード18a に応力集中を生じ、その
前端部近傍において座屈することとなり、これにより後
突時の衝撃エネルギが吸収され、リヤピラー12の変形が
未然に防止されることとなる。サスペンションタワー16
からの衝撃荷重は、図示Ａ方向のみならずＢ方向の成分
をも含んだものとなるが、凹陥ビード18a は、リヤフェ
ンダレインフォースメント18の上面コーナ部に形成され
ているので、効果的に衝撃エネルギを吸収することがで
きる。
ンフォースメント24とはリヤフェンダレインフォースメ
ント18により強度的に連結されていることから、一般に
は、サスペンションタワー16の前方変位に伴って、リヤ
ピラーレインフォースメント24が変位あるいは変形し、
これによりリヤピラー12の外形形状も変形することとな
るが、本実施例においては、リヤフェンダレインフォー
スメント18の前端部近傍に脆弱部たる凹陥ビード18a が
形成されているため、リヤフェンダレインフォースメン
ト18は、サスペンションタワー16から伝達される衝撃荷
重により、上記凹陥ビード18a に応力集中を生じ、その
前端部近傍において座屈することとなり、これにより後
突時の衝撃エネルギが吸収され、リヤピラー12の変形が
未然に防止されることとなる。サスペンションタワー16
からの衝撃荷重は、図示Ａ方向のみならずＢ方向の成分
をも含んだものとなるが、凹陥ビード18a は、リヤフェ
ンダレインフォースメント18の上面コーナ部に形成され
ているので、効果的に衝撃エネルギを吸収することがで
きる。
【００２１】また、本実施例においては、図５に示すよ
うに、リヤフェンダレインフォースメント18の前端部近
傍の下端フランジ部に円弧状ビード18c が形成されてい
るので、凹陥ビード18a が応力集中によりつぶれを生ず
る際の、下端部の伸びしろを確保することができ、これ
により衝撃荷重のうちの矢印Ｂ方向成分に対する衝撃吸
収を効果的に行うことができる。さらに、本実施例にお
いては、リヤフェンダレインフォースメント18の前端部
近傍の側面部に開口18b が形成されているので、該前端
部近傍における座屈発生を一層容易にならしめることが
できる。
うに、リヤフェンダレインフォースメント18の前端部近
傍の下端フランジ部に円弧状ビード18c が形成されてい
るので、凹陥ビード18a が応力集中によりつぶれを生ず
る際の、下端部の伸びしろを確保することができ、これ
により衝撃荷重のうちの矢印Ｂ方向成分に対する衝撃吸
収を効果的に行うことができる。さらに、本実施例にお
いては、リヤフェンダレインフォースメント18の前端部
近傍の側面部に開口18b が形成されているので、該前端
部近傍における座屈発生を一層容易にならしめることが
できる。
【００２２】次に、本発明に係る自動車の後部車体構造
の第２実施例について説明する。
の第２実施例について説明する。
【００２３】上記第１実施例においては、リヤフェンダ
レインフォースメント18の前端部がリヤピラーレインフ
ォースメント24まで延びて該リヤピラーレインフォース
メント24に接合された車体構造を前提として、リヤフェ
ンダレインフォースメント18の、リヤピラーレインフォ
ースメント24とサスペンションタワー16との間の部位に
形成された凹陥ビード18a により衝撃吸収部が構成され
るようになっているのに対し、本実施例においては、図
７に示すようなリヤフェンダレインフォースメント18′
が、図６に示すように（また図４に１点鎖線で示すよう
に）、その前端部がリヤピラーレインフォースメント24
まで達しないように配設され、該リヤフェンダレインフ
ォースメント18′の前端部とリヤピラーレインフォース
メント24との間隙26により衝撃吸収部が構成されるよう
になっている点で異なる。この場合、上記間隙26を設け
ることにより後突時のサスペンションタワー16の前方変
位に伴うリヤピラー12の変形が防止されることとなる
が、その際の衝撃エネルギ吸収は、サスペンションタワ
ー16を支持するリヤフレーム26等の部材によって行われ
ることとなる。
レインフォースメント18の前端部がリヤピラーレインフ
ォースメント24まで延びて該リヤピラーレインフォース
メント24に接合された車体構造を前提として、リヤフェ
ンダレインフォースメント18の、リヤピラーレインフォ
ースメント24とサスペンションタワー16との間の部位に
形成された凹陥ビード18a により衝撃吸収部が構成され
るようになっているのに対し、本実施例においては、図
７に示すようなリヤフェンダレインフォースメント18′
が、図６に示すように（また図４に１点鎖線で示すよう
に）、その前端部がリヤピラーレインフォースメント24
まで達しないように配設され、該リヤフェンダレインフ
ォースメント18′の前端部とリヤピラーレインフォース
メント24との間隙26により衝撃吸収部が構成されるよう
になっている点で異なる。この場合、上記間隙26を設け
ることにより後突時のサスペンションタワー16の前方変
位に伴うリヤピラー12の変形が防止されることとなる
が、その際の衝撃エネルギ吸収は、サスペンションタワ
ー16を支持するリヤフレーム26等の部材によって行われ
ることとなる。
【図１】本発明に係る自動車の後部車体構造の第１実施
例を示す側面図
例を示す側面図
【図２】図１のII方向矢視図
【図３】図１のIII-III 線断面図
【図４】図１のIV-IV 線断面図
【図５】第１実施例のリヤフェンダレインフォースメン
トを単品で示す斜視図
トを単品で示す斜視図
【図６】本発明に係る自動車の後部車体構造の第２実施
例を示す側面図
例を示す側面図
【図７】第２実施例のリヤフェンダレインフォースメン
トを単品で示す斜視図
トを単品で示す斜視図
10 ドア開口部
12 リヤピラー
14 リヤフェンダ
16 サスペンションタワー
18，18′ リヤフェンダレインフォースメント（レイ
ンフォースメント） 18a 凹陥ビード（脆弱部） 20，22 インナパネル 24 リヤピラーレインフォースメント 26 間隙
ンフォースメント） 18a 凹陥ビード（脆弱部） 20，22 インナパネル 24 リヤピラーレインフォースメント 26 間隙
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側部に形成されたドア開口部の後縁
部を構成するリヤピラーと、このリヤピラーに接合さ
れ、該リヤピラーから後方に向けて延設されたリヤフェ
ンダと、このリヤフェンダの前記リヤピラーから離れた
部位に接合されたサスペンションタワーと、このサスペ
ンションタワーと前記リヤフェンダの上部とに接合さ
れ、車体前後方向に延設されたレインフォースメント
と、を備えてなる自動車の後部車体構造において、 車体前方向きの衝撃荷重が前記サスペンションタワーに
作用したとき、この衝撃荷重による該サスペンションタ
ワーの前方変位に伴って前記リヤピラーに変形が発生す
るのを防止する衝撃吸収部が、前記リヤピラーと前記サ
スペンションタワーとの間に設けられている、ことを特
徴とする自動車の後部車体構造。 - 【請求項２】 前記レインフォースメントの前端部が前
記リヤピラーまで延びて該リヤピラーに接合されるとと
もに、前記レインフォースメントの、前記リヤピラーと
前記サスペンションタワーとの間の部位に脆弱部が形成
されており、該脆弱部により前記衝撃吸収部が構成され
ている、ことを特徴とする請求項１記載の自動車の後部
車体構造。 - 【請求項３】 前記レインフォースメントが、該レイン
フォースメントの前端部が前記リヤピラーまで達しない
ように配設されており、該レインフォースメントの前端
部と前記リヤピラーとの間隙により前記衝撃吸収部が構
成されている、ことを特徴とする請求項１記載の自動車
の後部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03262085A JP3140511B2 (ja) | 1991-01-18 | 1991-10-09 | 自動車の後部車体構造 |
| US07/820,731 US5246263A (en) | 1991-01-18 | 1992-01-15 | Rear body structure of vehicle |
| KR1019920000600A KR960005858B1 (ko) | 1991-01-18 | 1992-01-17 | 자동차의 후부차체구조 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-4381 | 1991-01-18 | ||
| JP438191 | 1991-01-18 | ||
| JP03262085A JP3140511B2 (ja) | 1991-01-18 | 1991-10-09 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516837A true JPH0516837A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3140511B2 JP3140511B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=26338131
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