JPH02212280A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車の下部車体構造に関し、特に衝突時に
変形することにより衝撃を吸収する自動車の下部車体構
造に関する。

【従来技術及びその課題〕

従来、自動車のモノコックボディでは、フロアパネルの
両側に、閉断面を構成するサイドシルがその前後方向に
延設され、該両側のサイドシル前端部分にフロントピラ
ーが立設されると共にこのフロントピラーの内側にダッ
シュパネルが配置される（実開昭６１−４３５８２号公
報等参照）。

又、ダッシュパネルにより車室と隔てられたエンジンル
ーム側のサイドシルより内側（車両中心側）にフロント
フレームが前後方向に配設され。

このフロントフレームとサイドシル及びフロントピラー
がトルクボックスで連結されて閉断面を構成し、ボディ
剛性を高めている。

サイドシルの市後は、タイヤハウスが構成され、該タイ
ヤハウス内に配置されるタイヤとサイドシルとは丁度対
向する位置関係となる。

ところで１例えば自動車が走行中前方に衝突したような
際には、エンジンルーム内のエンジン。

フロントアクスル及びタイヤ等は車室に対して相対的に
後退する。このような場合、タイヤはサイドシル前端に
衝突するが、サイドシルはそれ自体の閉断面構造及びト
ルクボックスの作用もあって容易には変形せず、従って
、衝突による衝撃はタイヤを介してもあまり減衰するこ
となくそのままボディ即ち車室に加わるものであった。

［発明の目的］ 本発明は、上記の如き事情に鑑み、衝突の際にタイヤを
介してボディに加わる衝撃の軽減を可能とする、衝撃吸
収効果を有する自動車の下部車体構造の提供、を目的と
する。

［発明の構成］ このため、本発明に係る自動車の下部車体構造は、タイ
ヤと対向するサイドシルの前端又は後端部に、タイヤと
の衝突により変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部を設け
たものである。

このように構成することにより、衝突の際には移動する
タイヤがこの衝撃吸収部に衝突してこれを変形させ、そ
の変形により衝突のエネルギーを吸収して車室に加わる
衝撃を軽減させるよう作用するものである。

［発明の実施例１ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は１本発明に係る自動車の下部車体構造の一実施
例を前輪側に適用した車両ボディ全体の斜視図であり、
第２図はその部分拡大図である。

ボディｌＯの下部両側には、前後にサイドシルｌが延設
され、このサイドシルｌの前端部上面に、フロントピラ
ー２が立設されると共に、このフロントピラー２の内側
にダッシュパネル３が接合されている。

ダッシュパネル３のエンジンルーム８側の車両中央寄り
には、前後方向にフロントサイドフレーム４が延設配置
され、該フロントサイドフレーム４の外側側面と、サイ
ドシル！及びフロントピラー２の内側側面との間がトル
クボックス５で連結されてこのトルクボックス５がダッ
シュパネル３前面との間に閉断面５Ａを形成している。

尚、トルクボックス５の前面とダッシュパネル３の前面
はフロントピラー２の前方端面に沿って連続するように
なっている。

ここで、サイドシル１の前端は、トルクボックス５の前
面即ちフロントピラー２の前方端面より所定の長さ前方
側に突出し、この突出部が衝撃吸収部１３として構成さ
れている。

サイドシル１は、第２図の■−■断面図である第３図に
示す如く、底の浅い箱状のサイドシルインナ１１の外側
に１箱状のサイドシルアウタ１２をその開口部を対向さ
せて接合一体化して細長い立方体状の閉断面を構成する
ものであり。

ダッシュパネル３及びトルクボックス５はサイドシルイ
ンナ１１の内側側面に接合され、フロントピラー２はサ
イドシルインナ１１及びサイドシルアウタ１２の上面に
接合される。又、その前端の衝撃吸収部１３は、タイヤ
ハウス９内に突出し、タイヤ６と対向する位置となって
いる。

衝撃吸収部１３は、サイドシルインナ１１の内側上下の
コーナ一部分及びサイドシルアウタ１２の外側上下のコ
ーナ一部分に複数のビード（又は切欠き）１２Ａが形成
されて、前方から衝撃が加わるとこの部分（ビード１２
Ａ）から座屈状に変形し易く構成されている。

而して、上記の如き構成により、衝突時に於て車室側に
タイヤ６が後退した場合、該タイヤ６はサイドシル１の
衝撃吸収部１３に衝突することとなる。

その結果、まず、タイヤ６が変形して衝撃を吸収するが
、このタイヤ６の変形で衝撃荷重を吸収しきれない場合
には、サイドシルｌの衝撃吸収部１３がそのビード１２
Ａ部分から屈曲して変形することとなって衝撃を吸収し
、車室に加わる衝撃を緩和するものである。尚、衝撃吸
収部１３より後方側のサイドシルｌの変形は、それ自身
の有する剛性と、ダッシュパネル３．トルクボックス５
及びフロントピラー２による剛性構造により阻止され、
変形が車室に及ぶことは防止される。

尚、タイヤハウス９内に突出する衝撃吸収１４１３は、
図示しないフェンダ−によって覆わる為、見栄えが悪く
なることはない。

第４図乃至６図に本考案の他の実施例を示す。

本実施例は、サイドシルｌの前端に前述の第一実施例と
同様な衝撃吸収部１３を設けると共に、この衝撃吸収部
１３の前端（即ちサイドシルｌの前端）をフロントピラ
ー２の前方端面とダッシュパネル３の前面と一致させ、
従来と同様形状に構成したものである。

この構成では、ダッシュパネル３下部にトルクボックス
を設けると、その剛性構造により衝撃吸収部の変形が阻
害されて衝撃吸収効果が劣る為、第４図のり一■断面図
である第５図、及び第４図の■−■断面図である１Ｉｓ
６図に示す如く、ダッシュパネル３をフロアパネル７偏
に水平に延設し、該ダッシュパネル３の水平部下面に、
トルクボックス５を配設しである。尚、トルクボックス
５の前方側面は、サイドシルｌの衝撃吸収部後端に一致
させであるものである。

本実施例の場合にも、前述の第１実施例の場合と同様に
、タイヤがサイドシルｌの衝撃吸収部１３に当接し、該
衝撃吸収部１３の変形によって衝撃が吸収される。

尚、上記実施例では衝撃吸収部を前輪と対向するサイド
シルの前端部に構成する例を示したが、これに限るもの
ではなく、後輪と対向するサイドシルの後端部に構成し
ても良いことは勿論である。そのように構成すればより
一層安全なものとすることができる。

［発明の効果］ 上記の如き１本発明に係る自動車の下部車体構造によれ
ば、サイドシルのタイヤと対向する部分に、変形して衝
撃を吸収する衝撃吸収部を設けたことにより、衝突の際
にタイヤを介してボディに加わる衝撃を軽減でき、従っ
て乗員の安全確保に寄与できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用したボディの全体斜視
図、第２図はその拡大斜視図、第３図は第２図のｍ−■
断面図、第４図は他の実施例の拡大斜視図、第５図は第
４図のり−ｖ断面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ断面
図である。 ｌ・・・サイドシル ６・・・タイヤ １３・・・衝撃吸収部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤと対向するサイドシルの前端又は後端部に、タイ
   ヤとの衝突により変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部を
   設けて構成したこと、を特徴とする自動車の下部車体構
   造。