JPH0345901Y2

JPH0345901Y2 -

Info

Publication number: JPH0345901Y2
Application number: JP1984129249U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-28
Filing date: 1984-08-28
Publication date: 1991-09-27
Also published as: JPS6144369U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車の後部車体構造の改良に関する
ものである。

（従来技術）自動車の後部車体構造のなかには、後輪懸架装
置の車体に対する結合部分に入力される当該後輪
懸架装置からの荷重を効果的に分散するため、特
公昭51−21687号公報に示すように、車体後部側
壁部に伝達メンバを接合して、後輪懸架装置から
の荷重をリヤピラーへ逃がすようにしたものがあ
る。

（考案の目的）本考案は、上記公報記載のものを更に発展させ
て、後輪懸架装置からの荷重をより広く車体に分
散させると共に、前後方向の強度をも向上させる
ことができるようにした自動車の後部車体構造を
提供することを目的とする。

（考案の構成）前述の目的を達成するため本考案にあつては、
後輪懸架装置が設けられる車体後部側壁部に接合
されて、該後輪懸架装置からの荷重をリヤピラー
に伝達する伝達メンバを有する自動車の後部車体
構造であつて、前記伝達メンバが、上方へ向かう
その途中から、前分岐部と後分岐部との前後二又
状に分岐されて、該前分岐部、該前分岐部と該後
分岐部との間の分岐空間、該後分岐部が車体前後
方向に並設され、前記後分岐部の上端部が前記リ
ヤピラーにまで延設されると共に、前記前分岐部
の上端部が、前記リヤピラー前方にある車体窓枠
部の下周縁部にまで延設されている、ことを特徴
とする自動車の後部車体構造、とした構成として
ある。

このような構成とすることにより、後輪懸架装
置からの荷重は、伝達メンバの後分岐部によりリ
ヤピラーに逃がされると共に、該リヤピラー前方
にある車体側壁部にも逃がされて、後輪懸架装置
からの荷重分散がより広く行われることになる。

また、前分岐部と後分岐部とによつて、伝達メ
ンバは前後方向に大きな剛性を有することになる
ので、すなわち、前後方向の外力に対しての強い
抵抗作用を有するようになるので、車体後部の前
後方向強度も向上されることになる。

さらに、前分岐部、該前分岐部と該後分岐部と
の間の分岐空間、後分岐部が車体前後方向に並設
されることから、車体後方側から車体後部に衝突
されたときには、後分岐部が分岐空間を変形し
て、車体による衝突エネルギの吸収を阻害しない
一方、その後分岐部の変形を、前分岐部がストツ
パとしての機能を発揮して止めることになり、客
室の変形を防止することになる。このため、自動
車が、例えばハツチバツク車のように客室から車
体後端までの距離が短いようなものであつても、
車体後方側から車体後部に衝突されたとき、客室
変形を防止しつつ衝突エネルギをも吸収できる。

以下本考案の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、１はリヤピラー、２は該リヤ
ピラー１の前方にあるリヤウインドで、リヤウイ
ンド２の下方に位置する車体側壁部３の下部に
は、後輪４が配設されたリヤホイールハウジング
５が形成されている。

車体側壁部３は、第２図に示すようにインナパ
ネル６とアウタパネル７とからなる。また、リヤ
ホイールハウジング５は、インナパネル６の下端
部を車幅方向外方へ広げることにより形成された
ホイールハウジング部６ａと、該インナパネル６
の車幅方向内端面に接合されたストラツトハウジ
ング８と、から構成されている。そして、ストラ
ツトハウジング８は、油圧緩衝器９ａとコイルス
プリング９ｂとからなる後輪懸架装置としてのス
トラツトバー９を介して、後輪４と連結されてい
る。これにより、ストラツトバー９からの荷重
（上方への突き上げ荷重）は、ストラツトハウジ
ング８部分に入力されることになる。

前記インナパネル６とアウトパネル７との間の
空間内には、伝達メンバ１０が配設されている。
この伝達メンバ１０は、第３図に示すように、そ
のフランジ部１０ａを利用して全体的にインナパ
ネル６の外面に接合されており、その下端部は、
リヤホイールハウジング部６ａに接合されてい
る。また、伝達メンバ１０は、全体的に略Ｙ字形
すなわち、上方へ向かうその途中から前分岐部１
０Ａと後分岐部１０Ｂとに二又状に分岐されてい
る。そして、後分岐部１０Ｂの上端部は、リヤピ
ラー１にまで延設される一方、前分岐部１０Ａの
上端部は、リヤウインド２の下側部分、すなわ
ち、リヤピラー１前方にある車体後部側壁部３の
うちリヤウインド２の下周縁部３ａに相当する部
分にまで延設されている。

なお、伝達メンバ１０は、実施例では、後分岐
部１０Ｂの上端部のみが車幅方向内方側へ向けて
膨出されると共に、他の部分が車幅方向外側へ向
けて膨出されるものとなつている。また、リヤウ
インド２は、その前端部に設けたヒンジを中心に
その後端部が車体外方に向けて開かれる後開き形
式とされている。

以上のような構成により、ストラツトバー９か
らストラツトハウジング８に入力された荷重は、
伝達メンバ１０の後分岐部１０Ｂを介してリヤピ
ラー１に伝達、分散されると共に、前分岐部１０
Ａによりリヤピラー前方にある車体後部側壁部３
に伝達、分散される。

また、伝達メンバ１０は、前分岐部１０Ａと後
分岐部１０Ｂとによつて、前後方向からの外力に
対して大きな抵抗作用を有する（前後方向から外
力に対してつぶれ難い）ので、車体後部の前後方
向の強度が向上され、後方衝突等に対して安全上
好ましいものとなる。

しかも、車体後方から車体後部に衝突されたと
きには、後分岐部１０Ｂが、前分岐部１０Ａと後
分岐部１０Ｂとの間の分岐空間を変形して、車体
による衝突エネルギの吸収を阻害するようなこと
はない一方、その後分岐部１０Ｂの変形を、前分
岐部１０Ａがストツパとしての機能を発揮して止
め、客室の変形を防止することになる。このた
め、自動車が、例えばハツチバツク車のように客
室から車体後端までの距離が短いようなものであ
つても、車体後方側から車体後部に衝突されたと
き、客室変形を防止しつつ衝突エネルギをも吸収
できることになる。

（考案の効果）本考案は以上述べたことから明らかなように、
後輪懸架装置からの荷重を従来よりも広く車体に
分散させることができ、また車体後部の前後方向
の強度を向上させることができる。

また、自動車が、例えばハツチバツク車ように
客室から車体後端までの距離が短いようなもので
あつても、車体後方側から車体後部に衝突された
とき、客室変形を防止しつつ衝突エネルギをも吸
収できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の後部側面
図。第２図は第１図の−線断面図。第３図は
伝達メンバの車体後部側壁部に対する配置を示す
斜視図。１……リヤピラー、２……リヤウインド、３…
…車体側壁部、３ａ……下周縁部、４……後輪、
５……リヤホイールハウジング、６……インナパ
ネル、７……アウトパネル、８……ストラツトハ
ウジング、９……ストラツトバー、１０……伝達
メンバ、１０Ａ……前分岐部、１０Ｂ……後分岐
部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】後輪懸架装置が設けられる車体後部側壁部に接
合されて、該後輪懸架装置からの荷重をリヤピラ
ーに伝達する伝達メンバを有する自動車の後部車
体構造であつて、前記伝達メンバが、上方へ向かうその途中か
ら、前分岐部と後分岐部との前後二又状に分岐さ
れて、該前分岐部、該前分岐部と該後分岐部との
間の分岐空間、該後分岐部が車体前後方向に並設
され、前記後分岐部の上端部が前記リヤピラーにまで
延設されると共に、前記前分岐部の上端部が、前
記リヤピラー前方にある車体窓枠部の下周縁部に
まで延設されている、ことを特徴とする自動車の後部車体構造。