JPH0127499Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関し、より
詳しくはエンジンルーム側壁を構成するホイール
エプロンにホイールレインフオースメントが接合
された自動車の前部車体構造に関する。

（従来技術） 車室前方にエンジンルームが構成される自動車
にあつては、このエンジンルームの側壁がホイー
ルエプロンにより構成される。このホイールエプ
ロンには、その内側面においてサスペンシヨンタ
ワー部が形成されて路面からの突上げ力が入力さ
れる関係上、補強のために、ホイールエプロンの
上部外側面には、実開昭55−114772号公報に示す
ように、ホイールレインフオースメントを接合す
るようにしたものがある。そして、上記公報記載
のホイールレインフオースメントは、その断面形
状が前後方向に渡つて同一とされている。

また、実開昭55−127665号公報には、上記ホイ
ールレインフオースメントとして、後方に向かう
につれて上下方向高さが徐々に高くなるような閉
断面構造を有し、かつ前端部のみ閉断面を構成し
ないようにしたものも開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、ホイールエプロンの前方にはラジエ
タシユラウドが配置されて、ラジエタシユラウド
アツパとホイールエプロン（の前端部）とが互い
に結合されるようになつているが、このラジエタ
シユラウドは、ラジエタが取付けられる関係上か
なりの重量物となり、このため上記ラジエタシユ
ラウドアツパとホイールエプロンとの結合部分の
補強が望まれることになる。

また、自動車の前方衝突時においては、安全性
のため、エンジンルームが徐々につぶれるように
して、この前方衝突による衝撃をエンジンルーム
部分で吸収することが望まれる。

さらに、懸架装置からの突上げ荷重を効果的に
車体後方に伝達、分散することも望まれている。

したがつて、本考案は、上述のような観点か
ら、ホイールレインフオースメントを有効に利用
して、ラジエタシユラウドアツパとホイールエプ
ロンとの結合部分の補強と、前方衝突時の安全性
向上と、懸架装置からの突上げ荷重の効果的な分
散とをなし得るようにした自動車の前部車体構造
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、次のような構成としてある。すなわち、 エンジンルーム側壁を構成するホイールエプロ
ンの内側面にサスペンシヨンタワーが形成される
と共に、該ホイールエプロンの上部外側面に、ホ
イールレインフオースメントが接合された自動車
の前部車体構造において、 前記ホイールレインフオースメントは、ホイー
ルレインインナとホイールレインアウタとから構
成され、 前記ホイールレインインナは、前方へ延設され
て、その前端部がラジエタシユラウドアツパに接
合され、 前記ホイールレインアウタは、その後端がヒン
ジピラーに接合されると共にその前端部が前記ホ
イールレインインナよりも後方に位置されて、該
ホイールレインアウタにより構成される閉断面が
後方へ向かうにつれて徐々に拡大するような形状
とされ、 前記ホイールエプロンの外側面には、前記ホイ
ールレインフオースメントの上方において、該ホ
イールエプロンと協働して閉断面を構成する補強
部材が配置されて、該補強部材により、前記サス
ペンシヨンタワー付近のホイールエプロンと前記
ヒンジピラーとが連結されている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、ホイールレ
インインナによりホイールエプロンとラジエタシ
ユラウドアツパとの結合部分の強度向上が図られ
る。

また、前方衝突に際しては、前方衝突力は、先
ずホイールレインフオースメントのうちホイール
レインアウタよりも前方に位置するホイールレイ
ンインナにより吸収され、このホイールレインイ
ンナで吸収しきれない場合は、この後方部分のホ
イールレインフオースメントで吸収される。そし
て、この後方部分のホイールレインフオースメン
トは、ホイールレインアウタが後方へ向かうにつ
れてその閉断面が徐々に拡大するようになつてい
るので、前方衝突力はホイールレインフオースメ
ントの前側から後側へと順次吸収されていくこと
になつて、安全性がより高められることになる。

これに加えて、補強部材によつても、前方衝突
時の衝突荷重が分散されつつヒンヒンジピラーへ
も伝達され、より一層安全性が高められる。

さらに、懸架装置からサスペンシヨンタワーに
入力される突上げ荷重は、補強部材を介して効果
的にヒンジピラーへと逃がすことができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１はダツシユパネルで、この
ダツシユパネル１を境として、前方がエンジンル
ームＡとされ、後方が車室Ｂとされる。

上記ダツシユパネル１の左右側端部からは、そ
れぞれ左右一対のホイールエプロン２が前方へ延
設され、このホイールエプロン２の前端部にはラ
ジエタシユラウド３が位置されている。これによ
りダツシユパネル１と左右一対のホイールエプロ
ン２とラジエタシユラウド３とにより、前記エン
ジンルームＡが構成されている。

前記ホイールエプロン２には、第２図、第５図
にも示すように、エンジンルームＡ側に膨出する
ホイールアーチ部４が形成され、このホイールア
ーチ部４の直下方において、ホイールエプロン２
にはフロントフレーム５が接合されている。この
ホイールアーチ部４の頂部には、切欠部４ａ（第
５図参照）が形成されて、この切欠部４ａを覆う
ようにしてサスペンシヨンタワー部６が、ホイー
ルアーチ部４とこのホイールアーチ部４上方のホ
イールエプロン２に接合されている。このサスペ
ンシヨンタワー部６は、互いに接合された側壁部
材７と頂壁部材８とからなり、この頂壁部材８に
対して、周知のようにして、上記切欠部４ａを貫
通する懸架装置９の上端部が結合、支持されてい
る。なお、この懸架装置９は、実施例ではストラ
ツト式とされて、油圧緩衝器１０とコイルスプリ
ング１１とほぼ同心状に配置した構成とされてい
る。

前記ホイールエプロン２の上部外側面には、特
に第１図、第４図に示すように、ホイールレイン
フオースメント１２（第６図も参照）と補強部材
１３（第７図も参照）とが位置されている。そし
て、ホイールレインフオースメント１２は、その
下端高さ位置がホイールアーチ部４の頂部高さ位
置とほぼ同一とされ、また補強部材１３は、ホイ
ールレインフオースメント１２上に位置されてい
る。

上記ホイールレインフオースメント１２は、第
６図にも示すように、ホイールレインインナ１４
とホイールレインアウタ１５とからなり、ホイー
ルレインインナ１４は、ホイールエプロン２の前
後方向全長に渡つて伸びて当該ホイールエプロン
２に接合されている。また、ホイールレインアウ
タ１５は、その前端部１５ａが、ホイールレイン
インナ１４よりも後方に位置されて、ホイールア
ーチ部４の頂部部分から後方側に位置されてい
る。このホイールレインアウタ１５は、後方へ向
かうにつれて、その上下方向長さが徐々に大きく
なるようにされて、その前半部分ではホイールレ
インインナ１４と協働して閉断面を構成し、また
後半部分では、この上部においてホイールレイン
インナ１４と協働してまたその下部においてはホ
イールエプロン２と協働して閉断面を構成するよ
うにされている。この点を詳述すると、ホイール
レインインナ１４は、その上下方向長さが前後方
向に渡つてほぼ同一とされて、縦壁部１４Ａとこ
の縦壁部１４Ａの上端より外方へ略直角に折曲さ
れた横壁部１４Ｂとを有する。また一方、ホイー
ルレインアウタ１５は、縦壁部１５Ａと、この縦
壁部１５Ａ下端より外方へ略直角に折曲された横
壁部１５Ｂとを有する。そして、このホイールレ
インインナ１４とホイールレインアウタ１５とを
その後端同士をほぼ一致させた状態で接合したと
きに、縦壁部１４Ａと１５Ａと横壁部１４Ｂと１
５Ｂとにより閉断面が形成されると共に、後端部
下方部分においては、ホイールレインインナ１４
が存在しなくて、ホイールレインアウタ１５の横
壁部１５Ｂがホイールアーチ部４の周縁部を構成
するようにホイールエプロン２に接合されてい
る。

上述したホイールレインインナ１４は、その前
端部１４ａがホイールエプロン２の前端にまで伸
びて、ラジエタシユラウド３のうち強度メンバと
なるアツパ部材すなわちラジエタシユラウドアツ
パ１６に接合されている。これによりホイールエ
プロン２とラジエタシユラウドアツパ１６とによ
り構成される角部にホイールレインインナ１４
（の前端部１４ａ）が位置されて、この角部分の
強度が向上される。なお、実施例では、ラジエタ
シユラウド３は、その左右側端部においてかつラ
ジエタシユラウドアツパ１６の下方においてヘツ
ドランプパネル１７を有するものとされている
が、ラジエタやヘツドランプが取付けられてかな
りの重量物となるラジエタシユラウド３の上端部
とホイールエプロン２との結合部分の強度が上述
のように十分に確保されるので、フロントフレー
ム５による周知のラジエタシユラウド３の支持と
合せて、当該ラジエタシユラウド３の取付強度が
全体的に大きく向上される。

また、前記ホイールレインインナ１４とホイー
ルレインアウタ１５との各後端は、それぞれヒン
ジピラー１８（第１図、第４図参照）に接合され
ている。このヒンジピラー１８は、周知のように
上下方向に伸びて、それぞれ強度メンバとなるフ
ロントピラー１９（第４図参照）とサイドシル２
０とを連設するもので、特に大きな閉断面を構成
する重要な強度メンバとなつている。

一方、前記補強部材１３は、第７図のような形
状とされて、ホイールエプロン２、ホイールレイ
ンフオースメント１２およびヒンジピラー１８に
接合されている。すなわち、実施例では、ホイー
ルエプロン２が、後方へ向かうにつれて徐々に上
方へ延設されて、この後方端では、サスペンシヨ
ンタワー部６よりもかなり高い位置に位置される
ようになつており、補強部材１３はこのホイール
エプロン２が高くなつた部分を補強するものにな
つている。この補強部材１３は、その前端部がサ
スペンシヨンタワー部６のほぼ前端より若干前方
に位置されて、その後端が上述のようにヒンジピ
ラー１８に、またその下端がホイールレインフオ
ースメント１２に接合されている。そして、ホイ
ールエプロン２の上端縁形状に沿うように、後方
に向かうにつれて徐々に高さが高くなるようにさ
れている。

さらに、ホイールエプロン２には、ホイールア
ーチ部４の直上方位置において内方側へ向かう膨
出部２１が形成される一方、この膨出部２１の直
上方において外方側へ向かつて補強部材１３まで
達する深さの凹部２２が形成されている。そし
て、この膨出部２１と凹部２２との境界部分は、
車幅方向に広幅とされた境界壁２３とされ、この
境界壁２３のほぼ全面積に渡つて、サスペンシヨ
ンタワー部６の頂壁部材８より突設された着座用
フランジ部８ａが着座、接合されている。また、
上記凹部２２の外方側へ最も突出した突出面２２
ａは、極力広い面積を有するように平担面とされ
て、この突出面２２ａを間に挾んだ状態で、突出
面２２ａ（ホイールエプロン２）と補強部材１３
とサスペンシヨンタワー部６（のフランジ部）と
が３枚合せて接合されている。なお、上記膨出部
２１に対応して、前記ホイールレインインナ１４
にも膨出部１４ｂが形成されて、この両膨出部２
１と１４ｂとがきつちりと接合した状態で、ホイ
ールレインインナ１４がホイールエプロン２に接
合されるようになつている。なお、第２図中２４
はフエンダである。

以上のような構成において、前方衝突時におけ
るホイールレインフオースメント１２による衝撃
吸収について考えると、前方衝突力は、その大き
さに応じて、当初はホイールレインインナ１４の
前端部で吸収され、この後、ホイールレインアウ
タ１５の前端部分から後方側へ順次吸収されてい
く（つぶれていく）。そして、前方衝突力が極め
て大きいときは、最終的には、ヒンジピラー１８
部分で吸収される。また、補強部材１３を設けて
あるので、前方衝突力は、ホイールレインフオー
スメント１２と補強部材１３を介して上下方向未
広がりになるようにヒンジピラー１８に広く分
散、吸収されることになる。勿論、サスペンシヨ
ンタワー部６に入力される懸架装置９からの荷重
は、ホイールレインフオースメント１２により十
分に受け止められると共に、補強部材１３によつ
ても受け止められて、最終的にはヒンジピラー１
８によつて受け止められることになる。

以上実施例では、ホイールレインフオースメン
ト１２を、その後半部分の下部にホイールレイン
インナ１４が存在しないようなものとしたが、こ
の部分にもホイールレインインナ１４が存在する
ように当該ホイールレインインナの形状を設定す
るようにしてもよい。また、実施例では、ホイー
ルレインアウタ１５の上下方向長さを後方に向か
うにつれて大きくしているが、ホイールレインア
ウタ１５の上下方向長さをほぼ一定として、車幅
方向でのホイールレインインナ１４とホイールレ
インアウタ１５との間隔を徐々に大きくすること
により閉断面を大きくすることもできる。勿論、
ホイールレインフオースメント１２あるいは補強
部材１３は、軽量化のため適宜孔あけをしたもの
であつてもよいものである。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
ホイールエプロンとラジエタシユラウドアツパと
の結合部分の強度向上を図ることができると共
に、前方衝突における安全性をより向上させるこ
とができ、さらには懸架装置の突上げ荷重を効果
的に分散させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す前方斜視図。
第２図は第４図−線断面図。第３図は第２図
の要部拡大断面図。第４図は第１図の左側面図。
第５図はホイールアーチ部部分の分解斜視図。第
６図はホイールレインフオースメントの分解斜視
図。第７図は補強部材の斜視図。 Ａ：エンジンルーム、２：ホイールエプロン、
３：ラジエタシユラウド、４：ホイールアーチ
部、６：サスペンシヨンタワー部、７：側壁部
材、８：頂壁部材、９：懸架装置、１２：ホイー
ルレインフオースメント、１３：補強部材、１
４：ホイールレインインナ、１４ａ：前端部、１
５：ホイールレインアウタ、１５ａ：前端部、１
６：ラジエタシユラウドアツパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルーム側壁を構成するホイールエプロ
   ンの内側面にサスペンシヨンタワーが形成される
   と共に、該ホイールエプロンの上部外側面に、ホ
   イールレインフオースメントが接合された自動車
   の前部車体構造において、 前記ホイールレインフオースメントは、ホイー
   ルレインインナとホイールレインアウタとから構
   成され、 前記ホイールレインインナは、前方へ延設され
   て、その前端部がラジエタシユラウドアツパに接
   合され、 前記ホイールレインアウタは、その後端がヒン
   ジピラーに接合されると共にその前端部が前記ホ
   イールレインインナよりも後方に位置されて、該
   ホイールレインアウタにより構成される閉断面が
   後方へ向かうにつれて徐々に拡大するような形状
   とされ、 前記ホイールエプロンの外側面には、前記ホイ
   ールレインフオースメントの上方において、該ホ
   イールエプロンと協働して閉断面を構成する補強
   部材が配置されて、該補強部材により、前記サス
   ペンシヨンタワー付近のホイールエプロンと前記
   ヒンジピラーとが連結されている、 ことを特徴とする自動車の前部車体構造。