JPH0116713B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造に関し、より
詳しくはエンジンルーム側壁を構成するホイール
エプロンにホイールレインフオースメントが接合
された自動車の前部車体構造に関する。

（従来技術） 車室前方にエンジンルームが構成される自動車
にあつては、このエンジンルームの側壁がホイー
ルエプロンにより構成される。このホイールエプ
ロンには、その内側面においてサスペンシヨンタ
ワー部が形成されて路面からの突上げ力が入力さ
れる関係上、補強のために、ホイールエプロンの
上部外側面には、実開昭55−114772号公報に示す
ように、ホイールレインフオースメントを接合す
るようにしたものがある。そして、上記公報記載
のホイールレインフオースメントは、その断面形
状が前後方向に渡つて同一とされている。

また、上記ホイールエプロンの後方には、重要
強度メンバとなる閉断面状のヒンジピラーが位置
されるが、実開昭55−34904号公報に示すように、
ホイールレインフオースメントの後端をヒンジピ
ラーに接合すると共に、このヒンジピラーと前記
ホイールレインフオースメントとの下角部分に補
強部材を配設して、ヒンジピラーとホイールレイ
ンフオースメントとの結合強度を高めるようにし
たものがある。すなわち、ホイールレインフオー
スメントには、走行中に、懸架装置すなわちサス
ペンシヨンタワー部からの外力が、上方向ばかり
でなく前後方向にも加わるので、このような外力
をヒンジピラーをも利用して吸収しようとしたも
のがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上述した懸架装置からの外力のうち
上方への突上げ荷重はかなり大きいものである
が、前記した従来のものでは、この突上げ荷重を
ヒンジピラーへ十分に逃がすことができなかつ
た。すなわち、ホイールレインフオースメントは
前後方向に伸びて上記突上げ荷重とほぼ直交する
方向に伸びるので、前後方向の外力はともかく、
突上げ荷重を効果的にヒンジピラーへ伝達するの
が不可能となる。

また一方、近時は、シヨートノーズタイプの自
動車が多くなつており、このため、エンジンルー
ムの上方を覆うボンネツトが極端に前下がりとさ
れたものがある。このような自動車にあつては、
ボンネツトの高さ位置特に後端部側が必然的にサ
スペンシヨンタワー部よりもかなり高くなる関係
上、これに合わせて、ホイールエプロンもサスペ
ンシヨンタワー部よりも高くなつた上方延長部を
有することになるが、この上方延長部をどのよう
に補強するかが一つの問題となる。

したがつて、本発明は、上述のような観点か
ら、ホイールエプロンがサスペンシヨンタワー部
よりも上方へ延長された上方延長部を有するもの
に対して、当該上方延長部の補強と共に、サスペ
ンシヨンタワー部からの突上げ荷重を効果的にヒ
ンジピラーへ伝達し得るようにした自動車の前部
車体構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本発明にあつて
は、エンジンルーム側壁を構成するホイールエプ
ロンの内側面にサスペンシヨンタワーが形成され
た自動車の前部車体構造において、 前記ホイールエプロンの後方に位置して閉断面
状とされたヒンジピラーの上端が、前記サスペン
シヨンタワー部よりもかなり高く位置されると共
に、該ホイールエプロンが、該サスペンシヨンタ
ワー部よりも高くされた上方延長部を有して該上
方延長部の後端高さが該ヒンジピラーの上端高さ
とほぼ同じにされ、 前記ホイールエプロンの外側面には、前記サス
ペンシヨンタワーの上部高さ付近において、前後
方向に伸びると共に閉断面を構成するホイールレ
インフオースメントが接合されて、該ホイールレ
インフオースメントの後端が前記ヒンジピラーの
上下方向略中央部分に接合され、 前記ホイールエプロンの外側面には、前記ホイ
ールレインフオースメントの上方において該ホイ
ールエプロンと協働して閉断面を構成する補強部
材が接合されて、該補強部材により、前記サスペ
ンシヨンタワー部上部付近のホイールエプロンが
前記ヒンジピラーの上端部と連結されている、よ
うな構成としてある。

すなわち、ヒンジピラーを、ホイールエプロン
の上方延長部に合せて高くする一方、この上方延
長部とサスペンシヨンタワー部上部付近のホイー
ルエプロンとを補強部材によつて連結することに
より、この補強部材そのものによつて上方延長部
補強がなされる。これに加えて、この補強部材
は、必然的に、サスペンシヨンタワー部からの突
上げ荷重に対して比較的小さな角度（90゜以下の
小さな角度）でもつて、突上げ荷重の入力部分と
なるサスペンシヨンタワー部とヒンジピラー上端
部とを連結することになるので、この突上げ荷重
を効果的にヒンジピラーに伝達させることができ
る。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１はダツシユパネルで、この
ダツシユパネル１を境として、前方がエンジンル
ームＡとされ、後方が車室Ｂとされる。

上記ダツシユパネル１の左右側端部からは、そ
れぞれ左右一対のホイールエプロン２が前方へ延
設され、このホイールエプロン２の前端部にはラ
ジエタシユラウド３が位置されている。これによ
りダツシユパネル１と左右一対のホイールエプロ
ン２とラジエタシユラウド３とにより、前記エン
ジンルームＡが構成されている。

前記ホイールエプロン２には、第２図、第５図
にも示すように、エンジンルームＡ側に膨出する
ホイールアーチ部４が形成され、このホイールア
ーチ部４の直下方において、ホイールエプロン２
にはフロントフレーム５が接合されている。この
ホイールアーチ部４の頂部には、切欠部４ａ（第
５図参照）が形成されて、この切欠部４ａを覆う
ようにしてサスペンシヨンタワー部６が、ホイー
ルアーチ部４とこのホイールアーチ部４上方のホ
イールエプロン２に接合されている。このサスペ
ンシヨンタワー部６は、互いに接合された側壁部
材７と頂壁部材８とからなり、この頂壁部材８に
対して、周知のようにして、上記切欠部４ａを貫
通する懸架装置９の上端部が結合、支持されてい
る。なお、この懸架装置９は、実施例ではストラ
ツト式とされて、油圧緩衝器１０とコイルスプリ
ング１１とをほぼ同心状に配置した構成とされて
いる。

前記ホイールエプロン２の上部外側面には、特
に第１図、第４図に示すように、ホイールレイン
フオースメント１２（第６図も参照）と補強部材
１３（第７図も参照）とが位置されている。そし
て、ホイールレインフオースメント１２は、その
下端高さ位置がホイールアーチ部４の頂部高さ位
置とほぼ同一とされ、また補強部材１３は、ホイ
ールレインフオースメント１２上に位置されてい
る。

上記ホイールレインフオースメント１２は、第
６図にも示すように、ホイールレインインナ１４
とホイールレインアウタ１５とからなり、ホイー
ルレインインナ１４は、ホイールエプロン２の前
後方向全長に渡つて伸びて当該ホイールエプロン
２に接合されている。また、ホイールレインアウ
タ１５は、その前端部１５ａが、ホイールレイン
インナ１４よりも後方に位置されて、ホイールア
ーチ部４の頂部部分から後方側に位置されてい
る。このホイールレインアウタ１５は、後方へ向
かうにつれて、その上下方向長さが徐々に大きく
なるようにされて、その前半部分ではホイールレ
インインナ１４と協働して閉断面を構成し、また
後半部分では、その上部においてホイールレイン
インナ１４と協働してまたその下部においてはホ
イールエプロン２と協働して閉断面を構成するよ
うにされている。この点を詳述すると、ホイール
レインインナ１４は、その上下方向長さが前後方
向に渡つてほぼ同一とされて、縦壁部１４Ａとこ
の縦壁部１４Ａの上端より外方へ略直角に折曲さ
れた横壁部１４Ｂとを有する。また一方、ホイー
ルレインアウタ１５は、縦壁部１５Ａと、この縦
壁部１５Ａ下端より外方へ略直角に折曲された横
壁部１５Ｂとを有する。そして、このホイールレ
インインナ１４とホイールレインアウタ１５とを
その後端同士をほぼ一致させた状態で接合したと
きに、縦壁部１４Ａと１５Ａと横壁部１４Ｂと１
５Ｂとにより閉断面が形成されると共に、後端部
下方部分においては、ホイールレインインナ１４
が存在しなくて、ホイールレインアウタ１５の横
壁部１５Ｂがホイールアーチ部４の周縁部を構成
するようにホイールエプロン２に接合されてい
る。

上述したホイールレインインナ１４は、その前
端部１４ａがホイールエプロン２の前端にまで伸
びて、ラジエタシユラウド３のうち強度メンバと
なるアツパ部材すなわちラジエタシユラウドアツ
パ１６に接合されている。これによりホイールエ
プロン２とラジエタシユラウドアツパ１６とによ
り構成される角度にホイールレインインナ１４
（の前端部１４ａ）が位置されて、この角部分の
強度が向上される。なお第２図中１７は、ヘツド
ライト取付用のパネルである。

また、前記ホイールレインインナ１４とホイー
ルレインアウタ１５との各後端は、それぞれヒン
ジピラー１８（第１図、第４図参照）に接合され
ている。このヒンジピラー１８は、周知のように
上下方向に伸びて、それぞれ強度メンバとなるフ
ロントピラー１９（第４図参照）とサイドシル２
０とを連設するもので、特に大きな閉断面を構成
する重要な強度メンバとなつている。

一方、前記補強部材１３は、第７図のような形
状とされて、ホイールエプロン２、ホイールレイ
ンフオースメント１２およびヒンジピラー１８に
接合されている。すなわち、実施例では、ホイー
ルエプロン２が、後方へ向かうにつれて徐々に上
方へ延設されて、この後方端では、サスペンシヨ
ンタワー部６よりもかなり高い位置に位置される
ようになつており、これに合せて、ヒンジピラー
１８の上端位置もかなり高いものとなつている。
そして、補強部材１３はこのホイールエプロン２
が高くなつた部分を補強するものになつている。
この補強部材１３は、その前端部がサスペンシヨ
ンタワー部６のほぼ前端より若干前方に位置され
て、その後端が上述のようにヒンジピラー１８の
上端部すなわちヒンジピラー１８とフロントピラ
ー１９との結合部分に接合され、またその下端が
ホイールレインフオースメント１２に接合されて
いる。そして、ホイールエプロン２の上端縁形状
に沿うように、後方に向かうにつれて徐々に高さ
が高くなるようにされている。このような高さ関
係からホイールレインフオースメントの後端部
は、ヒンジピラー１８の上下方向略中央部分にお
いて、これに接合されることになる。

さらに、ホイールエプロン２には、ホイールア
ーチ部４の直上方位置において内方側へ向かう膨
出部２１が形成される一方、この膨出部２１の直
上方において外方側へ向かつて補強部材１３まで
達する深さの凹部２２が形成されている。そし
て、この膨出部２１と凹部２２との境界部分は、
車幅方向に広幅とされた境界壁２３とされ、この
境界壁２３のほぼ全面積に渡つて、サスペンシヨ
ンタワー部６の頂壁部材８より突設された着座用
フランジ部８ａが着座された状態で、当該頂壁部
材８がホイールエプロン２に接合にされている。
また、上記凹部２２の外方側へ最も突出した突出
面２２ａは、極力広い面積を有するように平担面
とされて、この突出面２２ａを間に挟んだ状態
で、突出面２２ａ（ホイールエプロン２）と補強
部材１３とサスペンシヨンタワー部６（のフラン
ジ部）とが３枚合せで接合されている。なお、上
記膨出部２１に対応して、前記ホイールレインイ
ンナ１４にも膨出部１４ｂが形成されて、この両
膨出部２１と１４ｂとがきつちりと接合した状態
で、ホイールレインインナ１４がホイールエプロ
ン２に接合されるようになつている。なお、第２
図中２４はフエンダである。

以上のような構成において、前方衝突時におけ
るホイールレインフオースメント１２による衝撃
吸収について考えると、前方衝突力は、その大き
さに応じて、当初はホイールレインインナ１４の
前端部で吸収され、この後、ホイールレインアウ
タ１５の前端部分から後方側へ順次吸収されてい
く（つぶれていく）。そして、前方衝突力が極め
て大きいときは、最終的には、ヒンジピラー１８
部分で吸収される。また、実施例のように補強部
材１３およびホイールレインフオースメント１２
を、その各後端部が上下方向末広がりとなるよう
に形成しておけば、前方衝突力は、ホイールレイ
ンフオースメント１２と補強部材１３を介して、
ヒンジピラー１８に広く分散、吸収されることに
なる。

次に、懸架装置９からサスペンシヨンタワー部
６に入力される荷重について考えてみると、この
荷重のうち前後方向の荷重は、主としてホイール
レインフオースメント１２を介してヒンジピラー
１８に伝達される。また、この荷重のうち最も問
題となる突上げ荷重は、主として補強部材１３を
介して、また副次的にホイールレインフオースメ
ント１２を介してヒンジピラー１８に伝達され
る。すなわち、補強部材１３は、突上げ荷重の上
方延長部に対して小さな角度でヒンジピラー１８
へ向かうようにされているので、この突上げ荷重
が補強部材１３を介して効果的にヒンジピラー１
８（の上端部）に伝達され、最終的には、このヒ
ンジピラー１８の上端部に結合されたフロントピ
ラー１９へも伝達されることになる。このように
して、ホイールレインフオースメント１２、補強
部材１３によるホイールエプロン２に対する補強
作用と、フロントピラー１９を含めてヒンジピラ
ー１８への効果的な突上げ荷重伝達による当該突
上げ荷重の広い分散とにより、ホイールエプロン
２の補強が十二分になされることになる。

以上実施例では、ホイールレインフオースメン
ト１２を、その後半部分の下部にホイールレイン
インナ１４が存在しないようなものとしたが、こ
の部分にもホイールレインインナ１４が存在する
ように当該ホイールレインインナの形状を設定す
るようにしてもよい。また、勿論、ホイールレイ
ンフオースメント１２あるいは補強部材１３は、
軽量化のため適宜孔あけをしたものであつてもよ
いものである。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、
サスペンシヨンタワー部よりも高い位置にあるホ
イールエプロンの上方延長部を補強できると共
に、この補強を行う補強部材を利用して、懸架装
置からの外力特に突上げ荷重を効果的にヒンジピ
ラーやフロントピラーに伝達、分散させることが
でき、強度上極めて有利なものが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す前方斜視図。
第２図は第４図−線断面図。第３図は第２図
の要部拡大断面図。第４図は第１図の左側面図。
第５図はホイールアーチ部部分の分解斜視図。第
６図はホイールレインフオースメントの分解斜視
図。第７図は補強部材の斜視図。 Ａ：エンジンルーム、２：ホイールエプロン、
４：ホイールアーチ部、６：サスペンシヨンタワ
ー部、９：懸架装置、１２：ホイールレインフオ
ースメント、１４：ホイールレインインナ、１
５：ホイールレインアウタ、１８：ヒンジピラ
ー、１９：フロントピラー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンルーム側壁を構成するホイールエプ
   ロンの内側面にサスペンシヨンタワーが形成され
   た自動車の前部車体構造において、 前記ホイールエプロンの後方に位置して閉断面
   状とされたヒンジピラーの上端が、前記サスペン
   シヨンタワー部よりもかなり高く位置されると共
   に、該ホイールエプロンが、該サスペンシヨンタ
   ワー部よりも高くされた上方延長部を有して該上
   方延長部の後端高さが該ヒンジピラーの上端高さ
   とほぼ同じにされ、 前記ホイールエプロンの外側面には、前記サス
   ペンシヨンタワーの上部高さ付近において、前後
   方向に伸びると共に閉断面を構成するホイールレ
   インフオースメントが接合されて、該ホイールレ
   インフオースメントの後端が前記ヒンジピラーの
   上下方向略中央部分に接合され、 前記ホイールエプロンの外側面には、前記ホイ
   ールレインフオースメントの上方において該ホイ
   ールエプロンと協働して閉断面を構成する補強部
   材が接合されて、該補強部材により、前記サスペ
   ンシヨンタワー部上部付近のホイールエプロンが
   前記ヒンジピラーの上端部と連結されている、こ
   とを特徴とする自動車の前部車体構造。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記ホイー
   ルレインフオースメントと補強部材は、その各後
   端部が、後方へ向かうにつれて上下方向高さが大
   きくなるような末広がり状とされているもの。