JP2595760B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体構造に関する。

従来の技術 自動車の中には、例えば特開昭62−88676号公報に示
されているように、エンジンルーム，キャビン，および
トランクルーム等を、それぞれ複数本のメンバを結合し
た骨格構造として、この骨格構造にパネル材を接合して
前述と各スペースを隔成するようにしたものが知られて
いる。

発明が解決しようとする課題 前述のように複数本のメンバを結合して骨格構造を形
成する場合に、これら複数本のメンバが集合する部分で
は、メンバ端部を一転に集合させて接合するようにして
いるため、車両衝突時等に該部分に応力集中が生じ易
い。特に車体側部の骨格メンバの中でも、アッパメンバ
とロアメンバとを所要の開き角度をもって結合したフロ
ントピラーやリヤピラー等にあっては、車両の前面衝突
時、あるいは後面衝突時に衝突入力がアッパメンバとロ
アメンバとの結合部分に拡開方向に作用してしまい、強
度的に不利となってしまう。

そこで、本発明は複数本のメンバを結合した部分に衝
突入力等の外力が作用した場合でも、該結合部分に応力
集中を生じることがなく、該結合部分の曲げ剛性，捩れ
剛性を高めることができる自動車の車体構造を提供する
ものである。

課題を解決するための手段 複数本の骨格メンバを結合して車体の骨格構造を形成
した構造において、フロントピラーまたはリヤピラーの
うちの少なくとも一方を、アッパメンバとロアメンバと
で構成し、該ロアメンバの上端から第１延設部をほぼ垂
直に延出させる一方、前記ロアメンバの上端から第２延
設部をほぼ水平に延出させて該第２延設部から車体前後
方向端部へ延びるフレームに対し略直線状に形成すると
共に、これら延設部間にまたがるように前記アッパメン
バを結合して三角トラス構造部を形成してある。

作用 アッパメンバとロアメンバとの結合部分に、衝突入力
等の外力が作用すると、この外力は前記結合部分に形成
された三角トラス構造部でその各側辺に分散され、該結
合部に応力集中が発生するのを回避する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、１は左右のフロントサイドメン
バでこれらフロントサイドメンバ１はダッシュクロスメ
ンバ２で結合されていると共に、ダッシュロアサイドメ
ンバ３によりフロントピラー７のロアメンバ7Bの下端に
結合してある。また、本実施例ではダッシュクロスメン
バ２の中央部と、左右のサイドシル４に跨って結合した
フロアクロスメンバ５の中央部とをフロアセンタメンバ
６で結合してある。

サイドシル４に結合，立設したフロントピラー7,セン
ターピラー8,およびリヤピラー９の各上端部は、ルーフ
レール10で結合，連結してある。

本実施例では前記左右のサイドシル４をリヤエンド部
まで延在してリヤクロスメンバ11で結合し、該サイドシ
ル４の後端部分をベースとして各種トランクルーム骨格
メンバ12,13,14,15を結合，連結してある。

また、フロントピラー７はフロントウエスト部分で車
幅方向骨格メンバのフロントウエストメンバ16で結合し
てある。

ここで、前記フロントピラー７、およびリヤピラー９
はそれぞれアッパメンバ7A,9Aとロアメンバ7B,9Bとに分
割してアッパメンバ，ロアメンバ7A,7Bおよび9A,9Bをそ
れぞれ所要の開き角度をもって結合してあり、そして、
これら各結合部分に三角トラス構造部17,18を形成して
ある。

具体的には、フロントピラー７については、ロアメン
バ7Bの上端に直上方向に延びる第１延設部7aと、前方水
平方向に延びる第２延設部7bとを一体成形してあり、そ
して、これら第１延設部7aと第２延設部7bとに斜状に跨
ってアッパメンバ7Aを結合して、該アッパメンバ7Aを斜
辺とする三角トラス構造部17を形成している。アッパメ
ンバ7Aの結合は、例えばその下端および後面下側部にそ
れぞれソケット部19,20を一体成形し、これらソケット
部19,20を第２延設部7b,第１延設部7aに嵌合してボルト
ナット21結合してある。また、第２延設部7b端には、エ
ンジンルームの上側開口部を隔成するエンジンルームア
ッパフレーム22の後端を結合し、かつ、前述のフロント
ウエストメンバ16は、これら第２延設部7bに跨って結合
してある。

リヤピラー９については、ロアメンバ9Bの上端に直上
方向に延びる延設部9aと、前記トランクルーム骨格メン
バの一つを構成する後方へ水平方向に延びたトランクル
ームアッパサイドメンバ13とを一体成形してあり、そし
て、これら延設部9aとトランクルームアッパサイドメン
バ13とに斜状に跨ってアッパメンバ9Aを結合して、該ア
ッパメンバ9Aを斜辺とする三角トラス構造部18を形成し
ている。このアッパメンバ9Aの結合についても、前述と
同様のソケット部25,26を一体成形し、これらソケット
部25,26を延設部9a,トランクルームアッパサイドメンバ
13に嵌合してボルト・ナット結合、又は溶接（本実施例
では溶接による場合を示している）してある。

このように、フロントピラー7,リヤピラー９の各アッ
パメンバ7A,9Aを、そのまま三角トラス構造部17,18の斜
辺として構成することにより、仕様によりピラー傾斜角
度が変わる場合であっても、ピラーアッパメンバ7A,9A
とルーフレール10とで構成されるアッパアッセンブリを
変えるだけで、ロアアッセンブリの共用化を図ることが
可能となる。

なお、第1,2図中23はストラットタワー、24はウイン
ドウパネルアッセンブリフレームを示す。

以上の実施例構造によれば、図外のフロントサスペン
ション，リヤサスペンションのサスペンション入力や、
車両の前面衝突時、又は後面衝突時の衝突入力は、車体
フロント部分にあってはフロントピラー７のアッパメン
バ7Aとロアメンバ7Bとの結合部分に、および車体リヤ部
分にあってはリヤピラー９のアッパメンバ9Aとロアメン
バ9Bとの結合部分に、それぞれ拡開方向に作用する傾向
となる。しかし、これら各結合部分には三角トラス構造
部17,18が形成されていて、その斜辺を構成する各アッ
パメンバ7A,9Aが突張り材として機能すると共に、三角
トラス構造部17,18で前記入力を、斜め上下方向分力と
水平方向分力および垂直方向分力に分散させることがで
き、アッパメンバとロアメンバ7A,7Bおよび9A,9Bとの結
合部分に応力集中が生じるのを回避することができ、フ
ロントピラー7,リヤピラー９の曲げ剛性，捩れ剛性を著
しく高めることができる。

なお、本発明は前述のフロントピラー7,リヤピラー９
の連結部分に限定されるものではなく、所要の開き角度
をもって隣接，結合される骨格メンバ間に適用して同様
の効果を得ることができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、フロントピラーまたは
リヤピラーのうちの少なくとも一方を、アッパメンバと
ロアメンバとで構成し、該ロアメンバの上端から第１延
設部をほぼ垂直に延出させる一方、前記ロアメンバの上
端から第２延設部をほぼ水平に延出させて該第２延設部
から車体前後方向端部へ延びるフレームに対し略直線状
に形成すると共に、これら延設部間にまたがるように前
記アッパメンバを結合して三角トラス構造部を形成して
あるので、該三角トラス構造部で衝突荷重等の外力を分
散させて、アッパメンバと第１延出部の結合部が開き変
形するを防止できる。特に、第２延設部をほぼ水平に配
置して該第２延設部から車体前後方向端部へ延びるフレ
ームに対し、略直線状に形成することによって、三角ト
ラス構造部の形状を略直角三角に形成してあるので、前
後方向の衝撃荷重に対して、この第２延設部が突っ張り
材として機能し、構造強度の大幅な向上が図られる。こ
の結果、アッパメンバと第１延設部の結合部分に、応力
集中による曲げ変形や捩り変形を生じるのを未然に防止
できて、車体側部の剛性、延いては車体全体の曲げ剛
性，捩れ剛性を高められる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体的な斜視図、第２
図はフロントピラー部分の斜視図、第３図はリヤピラー
部分の斜視図である。 ７……フロントピラー（車体側部の骨格メンバ）、7A…
…アッパメンバ、7B……ロアメンバ、９……リヤピラー
（車体側部の骨格メンバ）、9A……アッパメンバ、9B…
…ロアメンバ、17,18……三角トラス構造部。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数本の骨格メンバを結合して車体の骨格
   構造を形成した構造において、フロントピラーまたはリ
   ヤピラーのうちの少なくとも一方を、アッパメンバとロ
   アメンバとで構成し、該ロアメンバの上端から第１延設
   部をほぼ垂直に延出させる一方、前記ロアメンバの上端
   から第２延設部をほぼ水平に延出させて該第２延設部か
   ら車体前後方向端部へ延びるフレームに対し略直線状に
   形成すると共に、これら延設部間にまたがるように前記
   アッパメンバを結合して三角トラス構造部を形成したこ
   とを特徴とする自動車の車体構造。