JP6176227B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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従ってサスペンションタワーの振動を抑制し、車体剛性のより一層の向上を図ることができる。
なお、図中、矢印(F)は車体前方、矢印(R)は車体後方を示し、矢印(IN)は車体内方、矢印(OUT)は車体外方を示す。
なお、ダッシュパネル1の上部には、図3に示すように、車幅方向に延びるカウル部7が設けられている。
本実施例では、エプロンレイン30のインナパネル30Bとフロントヒンジピラー20のインナパネル20Bは連続するインナパネルBにより一体に形成されている(図1〜図6参照)。このインナパネルBは、連結部材40を配置する箇所にも配設されている。
そして、連結部材40は、断面ハット状の部材であり、前記インナパネルBとで閉断面構造を形成している。
さらに、第1傾斜状節部材50は、連結部材40の上面と連続するように配設されている(同図参照)。
このように、第1傾斜状節部材50は、連結部材40の上面と連続するとともに連結部材40と略同じ傾斜角度に配設しているため、連結部材40と第1傾斜状節部材50とは、車両側面視で略直線状に配置された構成としている(図6参照)。
詳しくは、第1傾斜状節部材フランジ部52はエプロンレイン30の内部空間30Zにおいて、車幅方向内側フランジ部52aとインナパネル30B外面(図6参照)、車幅方向外側フランジ部52bとアウタパネル30A内面(図6、図7参照)、車幅方向上側フランジ部52cとエプロンレイン上面30U(図6参照)、及び車幅方向下側フランジ部52dとエプロンレイン下面30D(図6、図7参照)のそれぞれが対向する。
そして、図7に示すように、車幅方向下側フランジ部52dとエプロンレイン30の下面部30Dとの接合部分は、上述した連結部材40の前端(上端)に形成したエプロンレイン下面接合フランジ部42と車両前後方向において一致し、これら車幅方向下側フランジ部52dとエプロンレイン下面接合フランジ部42とでエプロンレイン30の下面部30Dを上下方向の両側から挟み込むようにして重ね合わせて、これら3枚をスポット溶接で一体に接合している。
これにより、上述したように、連結部材40の上面部40Uと第1傾斜状節部材50とは車両前側ほど上方に傾斜する方向に沿って連続するように配設している。
なお、第2傾斜状節部材60は、連結部材40の上面と上下方向に殆ど段違いにならずに略連続するように配設されている。
詳しくは、第2傾斜状節部材フランジ部62はフロントヒンジピラー20の内部空間20Zにおいて、車幅方向内側フランジ部62aとインナパネル20B外面、車幅方向外側フランジ部62bとアウタパネル20A内面、車幅方向上側フランジ部62cとフロントヒンジピラー前面部20F、及び車幅方向下側フランジ部62dとフロントヒンジピラー後面部20Rのそれぞれが対向する。
従ってサスタワー6の振動を抑制し、車体剛性のより一層の向上を図ることができる。
以下、同様に、ヒンジピラーは、フロントヒンジピラー20に対応し、
第1節部材は、第1傾斜状節部材50に対応し、
第2節部材は、第2傾斜状節部材60に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
10…車両
12…サイドシル
20…フロントヒンジピラー(ヒンジピラー)
20Z…フロントヒンジピラーの内部空間(ヒンジピラーの内部空間)
30…エプロンレインフォースメント
30Z…エプロンレインフォースメントの内部空間
40…連結部材
50…第1傾斜状節部材(第1節部材)
60…第2傾斜状節部材(第2節部材)
70A…エプロンレインフォースメントの内部空間における連結部材の連結部位
70B…ヒンジピラーの内部空間における連結部材の連結部位
Claims (4)
- 左右一対の上下に延びるヒンジピラーと、
前記ヒンジピラーの上部から前方に延びるエプロンレインフォースメントと、
前記エプロンレインフォースメントの車幅方向内側に配設されたサスペンションタワーと、
前記ヒンジピラーと前記エプロンレインフォースメントとを連結する車両前側ほど上方に傾斜した連結部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、
前記エプロンレインフォースメントの内部空間における前記連結部材の連結部位に、車両前側ほど上方に傾斜した第1の節部材が設けられ、
前記第1の節部材の後下端辺部には後方へ突出する車幅方向下側フランジ部が設けられ、
前記連結部材の上面部の前上端部には、前方へ突出するエプロンレイン下面接合フランジ部が設けられ、
前記車幅方向下側フランジ部と前記エプロンレイン下面接合フランジ部とで前記エプロンレインの下面部を上下方向の両側から挟み込むようにして重ね合わせて一体に接合した
車両の前部車体構造。 - 左右一対の上下に延びるヒンジピラーと、
前記ヒンジピラーの上部から前方に延びるエプロンレインフォースメントと、
前記エプロンレインフォースメントの車幅方向内側に配設されたサスペンションタワーと、
前記ヒンジピラーと前記エプロンレインフォースメントとを連結する車両前側ほど上方に傾斜した連結部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、
前記エプロンレインフォースメントの内部空間における前記連結部材の連結部位に、車両前側ほど上方に傾斜した第1の節部材が設けられ、
前記連結部材の傾斜角度と前記第1の節部材の傾斜角度とが、それぞれ車両側面視で略同じとなるよう配置された
車両の前部車体構造。 - 前記ヒンジピラーの下部にサイドシルが結合されており、
前記ヒンジピラーの内部空間における前記連結部材の連結部位に、車両前側ほど上方に傾斜した第2の節部材が設けられた
請求項1、又は2に記載の車両の前部車体構造。 - 前記第2傾斜状節部材は、前記連結部材の上面部と略連続するように配設された
請求項3に記載の車両の前部車体構造。
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2014
- 2014-12-11 JP JP2014250732A patent/JP6176227B2/ja active Active
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