JP5304391B2 - バックドア開口の下部補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、バックドア開口の下部補強構造に関する。

従来のバックドア開口の下部補強構造では、バックドア開口の側縁を縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラーの車内側へ屈曲する下端と、バックドア開口の下縁を横方向に延びる閉断面構造のリヤエンドクロスメンバの側端とを結合し、この結合部内にリヤピラーの閉断面とリヤエンドクロスメンバの閉断面を縦方向に仕切る仕切壁を設けることで剛性を確保している。
この技術に関係する一例は、特許文献１に開示されている。

特開２００６−５６３９０号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、リヤピラーから車内側へ屈曲するコーナー部のアール形状部の直下に仕切壁が設けられているので、このコーナー部のアール形状を小さくするとバックドア開口の下部の剛性が落ちてしまい、バックドア開口の下部コーナー部を広く開口することができないという問題があった。
本発明の目的は、リヤピラー下端からリヤエンドクロスメンバに架けて形成されるコーナー部のアール形状を小さくすることが可能で、バックドア開口の下部コーナー部を広く開口することができるバックドア開口の下部補強構造を提供することにある。

本発明では、バックドア開口のリヤピラーの下部とリヤエンドクロスメンバの側端部との接合部にアール形状部が設けられ、リヤエンドクロスメンバ内にブレースを配し、このブレースの上端がアール形状部のリヤエンドクロスメンバ側のアール止まり部に接合され、下端が上端より車両中央側に接合され、ブレースがアール止まり部から車両中央側に傾斜して設けられた。

よって、本発明にあっては、リヤエンドクロスメンバ内に配されるブレースの上端がリヤエンドクロスメンバ側のアール止まり部に接合され、下端が上端より車両中央側に接合され、ブレースがアール止まり部から車両中央側に傾斜して設けられているため、アール止まり部にかかる応力をアール止まり部から車両中央側にずらした下端の接合部に分散させることができ、アール止まり部に応力集中することがなくなる。
これにより、リヤピラー下部からリヤエンドクロスメンバに架けて形成されるコーナー部のアール形状部のアールの大きさを小さくすることができ、バックドア開口の下部コーナー部を広く開口することができる。

実施例１のバックドア開口の下部補強構造を示す分解斜視図である。 実施例１のバックドア開口の下部補強構造を示す後正面図である。 実施例１のバックドア開口の下部補強構造を示す後正面視の断面図である。 実施例１のバックドア開口の下部補強構造を示す図２のＡ−Ａ断面図である。 実施例１のバックドア開口の下部補強構造を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。 実施例１のバックドア開口の下部補強構造を示す図２のＣ−Ｃ断面図である。

以下、本発明のバックドア開口の下部補強構造を実施するための形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。

図１は、実施例１のバックドア開口の下部補強構造を示す分解斜視図であり、バックドア開口の下部コーナーを後方斜め上方から見たものである。
図２は、実施例１のバックドア開口の下部補強構造を示す後正面図であり、後述のリヤエンドアウタパネルおよびリヤピラーアウタパネルを外した状態のものである。
図３は、実施例１のバックドア開口の下部補強構造を示す後正面から見た断面図であり、図４は、図２のＡ−Ａ断面図であり、図５は、図２のＢ−Ｂ断面図であり、図６は、図２のＣ−Ｃ断面図である。
また、各断面図中の・印は、スポット溶接箇所を示す。
実施例１の車両は、車室後部に荷室を有する例えば、バン型車やワゴン型車である。

車両のバックドア開口１の下部コーナー２の開口縁は、荷室のフロア６と、フロア６との間でボックス断面形状のリヤエンドクロスメンバ５を形成するリヤエンドアウタ５０とリヤエンドインナ５５と、ボックス断面形状のリヤピラー３を形成するリヤピラーアウタ３０とリヤピラーインナ３５と、リヤピラーインナ３５をフロア６に向って広げフロア６と接合する延長部材であるエクステンションリヤ４０とエクステンションフロント４５と、リヤピラー３の下部内に配されリヤピラー３とリヤエンドクロスメンバ５の接合部を補強するバッフル７と、リヤエンドクロスメンバ５内に配されリヤエンドクロスメンバ５を補強するブレース８から構成されている。

リヤエンドクロスメンバ５の接合関係を説明する。
バックドア開口１の下縁に横設されたリヤエンドクロスメンバ５は、フロア６と、本体５５ａが略側断面Ｌ字形に形成されたリヤエンドインナ５５と、本体５０ａが略側断面Ｉ字形に形成されたリヤエンドアウタ５０とによりボックス断面形状に形成されている。
リヤエンドインナ５５の本体５５ａの前面５５ｂから前方に向って屈曲突出する上縁フランジ５６がフロア６の後方を向いた面に形成された後端部６１より所定の間隔を置いてフロア６の裏面６２に接合されている。

リヤエンドアウタ５０の本体５０ａの後方を向いた面（後面）５０ｂから下方に向って突出する下縁フランジ５２がリヤエンドインナ５５の本体５５ａの下面５５ｃから下方に向って屈曲突出する下縁フランジ５７と接合されている。
リヤエンドアウタ５０の本体５０ａの後方を向いた面（後面）５０ｂから後方に向って屈曲突出する上縁フランジ５１がフロア６の後端部６１に形成された後方に向って屈曲突出する後縁フランジ６３と接合されている。

なお、リヤエンドアウタ５０の上縁フランジ５１の車両中央寄りでは、後方に向って屈曲突出する上縁フランジ５１が、さらに、下方に向って屈曲突出し、該部では側断面逆Ｕ字形に形成されている。
また、フロア６の後端部６１が所定の寸法下方に垂下して後方を向いた面に形成され、さらに、後方に向って屈曲突出して後縁フランジ６３を形成し、該部では側断面略クランク状に形成されている。

リヤピラー３を形成するリヤピラーアウタ３０、リヤピラーインナ３５、エクステンションリヤ４０、エクステンションフロント４５の接合関係を説明する。
バックドア開口１の側縁に立設されたリヤピラー３は、ボックス断面形状に形成され、リヤピラーアウタ３０とリヤピラーインナ３５とから形成され、リヤピラーインナ３５は、リヤピラーインナ３５の本体３６と、リヤピラーインナ３５からフロア６に延びリヤピラーインナ３５とフロア６を接合するエクステンションリヤ４０と、エクステンションフロント４５から形成されている。
リヤピラーアウタ３０の本体３１の後面３１ａから後方に向って屈曲突出する側縁フランジ３２がリヤピラーインナ３５の本体３６の後面３６ａから後方に向って屈曲突出する上部側縁フランジ３７と接合されている。

エクステンションリヤ４０の本体４１の後部から後方に向って屈曲突出する後縁フランジ４２がリヤピラーインナ３５の下部に形成されたリヤピラーインナ３５の本体３６の後面３６ａから後方に向って屈曲突出する下部側縁フランジ３８と接合され、エクステンションリヤ４０の本体４１の上部がリヤピラーインナ３５の本体３６の下部３６ｂと接合されている。
エクステンションフロント４５は、その本体４６が平面視へ字形状に形成され、エクステンションリヤ４０側から図外のボデーサイドインナ側に向って斜め前方に延在されており、リヤピラーインナ３５の本体３６との間で平面視三角形の閉断面が形成されている。

エクステンションフロント４５の前縁に本体４６から前方に向って屈曲突出する前縁フランジ４７がリヤピラーインナ３５の本体３６から前方に向って屈曲突出し図外のホイールハウスインナに接合される前縁フランジと接合されている。
エクステンションフロント４５の後上縁に本体４６から後方に向って屈曲突出する後縁フランジ４８がリヤピラーインナ３５の本体３６の後面３６ａから後方に向って屈曲突出する上部側縁フランジ３７と接合されている。

なお、エクステンションリヤ４０は、後正面視（車両後方から見て）後部４３がリヤピラーインナ３５からフロア６の後端部６１およびリヤエンドクロスメンバ５に架けて円弧状に湾曲したアール（Ｒ）形状に形成され、前部４４がリヤピラーインナ３５からフロア６に架けて略直角に屈曲したＬ形状に形成されている。
このように、エクステンションリヤ４０は、後部４３ではアール（Ｒ）形状をして筋交いの作用を残し、前部４４では後部４３のアール（Ｒ）形状を抉ったＬ形状をして荷室を広くするとともに、後部４３ではアール（Ｒ）形状をして前部４４では後部４３のアール（Ｒ）形状を抉ったＬ形状をして一体に成形しており、剛性が向上する。
エクステンションリヤ４０の前上部から前側部に架けてエクステンションフロント４５が配される切欠き４４ａが形成されている。

エクステンションリヤ４０の後縁フランジ４２は、リヤエンドクロスメンバ５側では、エクステンションリヤ４０の後部４３が所定の寸法下方に屈曲し、さらに、後方に向って屈曲突出して形成され、該部では、側断面クランク形状に形成され、リヤピラー３側では、エクステンションリヤ４０の後部４３が所定の寸法斜め側方ないし側方に屈曲し、さらに、後方に向って屈曲突出して形成され、該部では、平断面クランク形状に形成されている。
また、エクステンションフロント４５は、後正面視（車両後方から見て）リヤピラーインナ３５からフロア６に向って略直角に屈曲したＬ形状に形成され、エクステンションリヤ４０に開けた切欠き４４ａ部に配され、後端がエクステンションリヤ４０の前上部に、下端がエクステンションリヤ４０の前側部に接合されている。

エクステンションリヤ４０、エクステンションフロント４５とフロア６との接合関係を説明する。
フロア６のリヤピラー３側には、エクステンションリヤ４０の下部と、エクステンションフロント４５のボデーサイドインナ（図示せず）側に向って斜め前方に延在された部分の下部とが延在し、配される切欠き部６４が形成され、この切欠き部６４の位置でエクステンションリヤ４０の下部およびエクステンションフロント４５のボデーサイドインナ（図示せず）側に向って斜め前方に延在された部分の下部が接合されている。

すなわち、フロア６の切欠き部６４の裏面６２には、エクステンションリヤ４０のフロア重合エンボス４０ａの前部および、フロア重合エンボス４０ａの側部が接合され、フロア６の後縁フランジ６３には、エクステンションリヤ４０の後縁フランジ４２のフロア重合エンボス４０ａの後縁部が接合されている。
さらに、フロア６の切欠き部６４における図１で見て切欠き部６４の側端後フランジ６６に?がる斜め前方に傾斜した面の裏面６２には、エクステンションフロント４５のボデーサイドインナ（図示せず）側に向って斜め前方に延在された部分の下部が接合されている。

リヤピラーインナ３５からフロア６の後端部６１に架けて円弧状に湾曲したアール（Ｒ）形状に形成されたエクステンションリヤ４０の後部４３は、リヤピラー３の下部とリヤエンドクロスメンバ５の側端部とが接合されたバックドア開口１の下部コーナー２に設けられた補強用のアール（Ｒ）形状部Ｘを形成している。
リヤエンドクロスメンバ５内には、傾斜形状のブレース８が配され、ブレース８の上端８１より下端８２が車両中央側に位置するように傾斜状態で配されている。

このブレース８には、その上端８１から車両側方に屈曲突出した上縁フランジ８３と、下端８２から車両中央側に屈曲突出した下縁フランジ８４と、前端から車両中央側に屈曲突出した前縁フランジ８５と、後端から車両側方に屈曲突出した後縁フランジ８６とが一体に設けられ、ブレース８は、平断面でクランク形状に形成され、後正面から見た断面で傾斜したクランク形状に形成されている。
また、重量軽減と強度向上のため、円形の孔８７が開けられ、孔８７の周縁がエンボスされている。

ブレース８の上縁フランジ８３は、エクステンションリヤ４０のアール（Ｒ）形状部Ｘからフロア６の直線形状に変わる位置であるアール（Ｒ）止まり部Ｙ、詳しくは、リヤエンドクロスメンバ５側のアール（Ｒ）止まり部Ｙになるリヤエンドクロスメンバ５の上面を形成しているフロア６の裏面６２に接合されている。
ブレース８の下縁フランジ８４は、前記アール（Ｒ）止まり部Ｙよりも車両中央側に位置してリヤエンドインナ５５の本体５５ａの下面５５ｃに接合されている。
ブレース８の前縁フランジ８５は、リヤエンドインナ５５の本体５５ａの前面５５ｂに斜めに接合され、ブレース８の後縁フランジ８６は、リヤエンドアウタ５０の本体５０ａの後面５０ｂに斜めに接合されている。
なお、アール（Ｒ）止まり部Ｙは、アール（Ｒ）を描いている円弧状の曲線から直線へと変化する箇所（位置）であって、面あるいは線の変化部をいう。

また、ブレース８の下縁フランジ８４が接合されているリヤエンドインナ５５の下面５５ｃは、この下縁フランジ８４が接合された位置から車両側方に延在する部分、すなわち、下縁フランジ８４が接合された位置からリヤエンドインナ５５の側端にかけては、車両側方にいくにしたがって下方に下がる傾斜面５８に形成されている。
この車両中央側から略直線状で略水平に延在されたリヤエンドインナ５５の下面５５ｃは、ブレース８の下縁フランジ８４が接合される位置で斜め下方に傾斜し、下縁フランジ８４の接合位置で面が滑らかに屈曲変化する面変化部Ｚとなっている。
このように、リヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃが車両側方に向って下がる傾斜面５８に形成されていることで、リヤエンドクロスメンバ５の縦断面が車両側方にいくにしたがって拡大されている。

また、前記アール（Ｒ）止まり部Ｙと面変化部Ｚとは、車幅方向で位置がずれており、面変化部Ｚは、アール（Ｒ）止まり部Ｙよりも車両中央側に位置する。
そして、リヤエンドクロスメンバ５においては、リヤエンドクロスメンバ５の面が変化する位置、すなわち、アール（Ｒ）止まり部Ｙと面変化部Ｚの位置が車幅方向で重ならないように形成されている。
これにより、アール（Ｒ）止まり部Ｙと面変化部Ｚに応力が集中しないようにでき、バックドア開口１への入力によりアール（Ｒ）止まり部Ｙ、面変化部Ｚを起点としてリヤピラー３が左右（車幅方向）に振れるのを抑えるとともに、リヤエンドクロスメンバ５が上下に振れるのを抑え、疲労集中点が分散されるようにしている。
なお、前記傾斜面５８は、傾斜面５８全体が直線状に傾斜するように形成されていても、全体が湾曲する曲面に形成されていても、部分的に湾曲する曲面が形成されていても良い。

リヤピラー３の下部内には、リヤピラー３とリヤエンドクロスメンバ５の接合部を補強するバッフル７配されている。
このバッフル７の上端７１が前記アール（Ｒ）形状部Ｘより上部に位置するリヤピラーインナ３５の下部３６ｂに形成されたリヤピラーインナ３５の縦面部に接合され、下端７２が前記アール（Ｒ）形状部Ｘより下方のリヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃに接合されている。
バッフル７の下端７２には、車両側方に屈曲突出し略直角に屈曲し後視断面Ｌ形状に形成された下端フランジ７４が、前端には、車両中央側に屈曲突出し略直角に屈曲し平断面Ｌ形状に形成された前端フランジ７５が、下部には、車両側方に屈曲突出し略直角に屈曲し平断面Ｌ形状に形成された取付フランジ７３が形成されている。
この取付フランジ７３には、ウエルドナット７０ａが設けられている。
また、バッフル７の中央には、補強用のビードが形成されている。

バッフル７の下端フランジ７４がリヤエンドインナ５５の下面５５ｃに接合され、バッフル７の前端フランジ７５がリヤエンドインナ５５の前面５５ｂに接合されている。
また、リヤエンドクロスメンバ５の側端がリヤピラー３の下部に接合されている。
リヤピラー３の下端では、バッフル７の取付フランジ７３とリヤピラーインナ３５の下端フランジ３９とリヤピラーアウタ３０の下端フランジ３３とリヤエンドアウタ５０の側端５３の４枚のパネルが重ね合わされ、バッフル７に設けられたウエルドナット７０ａにボルト７０ｂ結合されている。

バッフル７の車両側方側の面に図外の樹脂発泡材により発泡を施し、バックドア開口１の下部コーナー２部およびリヤエンドクロスメンバ５内の気密性、水密性を確保してある。

なお、フロア６の上方に屈曲突出する側端後フランジ６６と図外のボデーサイドインナが接合され、フロア６の上方に屈曲突出する側端前フランジ６７と図外のホイールハウスインナが接合されている。
フロア６には、フロア補強用のビード６８がフロア基面６５から突出して形成され、ロープフック取付凹部６９がフロア基面６５より凹ませて形成されている。

次に、作用を説明する。
バックドア開口１の側縁に立設されたリヤピラー３の下部とバックドア開口１の下縁に横設されたリヤエンドクロスメンバ５の側端部とが接合されたバックドア開口１の下部コーナー２には、アール（Ｒ）形状部Ｘが設けられている。
このアール（Ｒ）形状部Ｘのリヤエンドクロスメンバ５側のアール（Ｒ）止まり部Ｙは、車両の走行に伴いリヤピラー３を倒すように作用する入力による折れの起点やバックドア開口１の捩れの起点になるため、アール（Ｒ）形状部Ｘのアール（Ｒ）を小さくしてバックドア開口１の下部コーナー２部を広く開口すると剛性を確保できなくなる。

そこで実施例１のバックドア開口１の下部補強構造では、リヤエンドクロスメンバ５内にブレース８を配し、このブレース８の上端８１がリヤエンドクロスメンバ５側のアール（Ｒ）止まり部Ｙに接合され、下端８２が上端８１より車両中央側でリヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃに接合され、ブレース８がアール（Ｒ）止まり部Ｙから車両中央側に傾斜した形状に設けた。
このため、アール（Ｒ）止まり部Ｙにかかる応力をアール（Ｒ）止まり部Ｙから車両中央側にずらした下端８２の接合部に分散させることができ、アール（Ｒ）止まり部Ｙに応力集中することがなくなる。
これにより、リヤピラー３の下部からリヤエンドクロスメンバ５に架けて形成される下部コーナー２部のアール（Ｒ）形状部Ｘのアール（Ｒ）の大きさを小さくすることができ、バックドア開口１の下部コーナー２部を広く開口することができる。

また、実施例１では、リヤエンドクロスメンバ５内にブレース８をアール（Ｒ）止まり部Ｙから車両中央側に傾斜した形状に設けたのに加えて、リヤピラーインナ３５の下部内にバッフル７を配し、このバッフル７の上端７１がアール（Ｒ）形状部Ｘより上部のリヤピラーインナ３５の縦面部に接合され、下端７２がアール（Ｒ）形状部Ｘより下方のリヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃに接合されて設けられている。
このため、リヤピラーインナ３５に沿った直線形状に垂下するバッフル７とリヤエンドクロスメンバ５内に斜めに設けられたブレース８とでバックドア開口１の下部コーナー２部に三角形の補強が形成され、バックドア開口１の剛性を向上することができる。

また、実施例１では、リヤピラーインナ３５の下部内に、上端７１がアール（Ｒ）形状部Ｘより上部のリヤピラーインナ３５の縦面部に接合され、下端７２がアール（Ｒ）形状部Ｘより下方のリヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃに接合されたバッフル７を設け、このバッフル７の車両側方側に発泡材を設けた。
このため、バックドア開口１の下部コーナー２部およびリヤエンドクロスメンバ５内の気密性、水密性を確保することができる。

また、実施例１では、リヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃが車両側方に向って下がる傾斜面に形成され、リヤエンドクロスメンバ５の縦断面が車両側方にいくにしたがって拡大されている。
このため、バックドア開口１の下部コーナー２部の剛性を向上することができる。

次に、効果を説明する。
実施例１のバックドア開口の下部補強構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
(1) リヤエンドクロスメンバ５内に配されたブレース８の上端８１がリヤエンドクロスメンバ５側のアール（Ｒ）止まり部Ｙに接合され、下端８２が上端８１より車両中央側でリヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃに接合され、ブレース８をアール（Ｒ）止まり部Ｙから車両中央側に傾斜した形状に設けため、アール（Ｒ）止まり部Ｙに応力集中することがなく、下部コーナー２部のアール（Ｒ）形状部Ｘのアール（Ｒ）の大きさを小さくすることができるため、バックドア開口１の下部コーナー２部を広く開口することができる。

(2) リヤエンドクロスメンバ５内にブレース８をアール（Ｒ）止まり部Ｙから車両中央側に傾斜した形状に設け、リヤピラーインナ３５の下部内に配したバッフル７の上端７１がアール（Ｒ）形状部Ｘより上部のリヤピラーインナ３５の縦面部に接合され、下端７２がアール（Ｒ）形状部Ｘより下方のリヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃに接合されて設けられているため、リヤピラーインナ３５に沿った直線形状に垂下するバッフル７とリヤエンドクロスメンバ５内に斜めに設けられたブレース８とでバックドア開口１の下部コーナー２部に三角形の補強が形成され、バックドア開口１の剛性を向上することができる。

(3) 上端７１がアール（Ｒ）形状部Ｘより上部のリヤピラーインナ３５の縦面部に接合され、下端７２がアール（Ｒ）形状部Ｘより下方のリヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃに接合されたバッフル７を設け、このバッフル７の車両側方側に発泡材を設けたため、バックドア開口１の下部コーナー２部およびリヤエンドクロスメンバ５内の気密性、水密性を確保することができる。

(4) リヤエンドクロスメンバ５のリヤエンドインナ５５の下面５５ｃが車両側方に向って下がる傾斜面に形成され、リヤエンドクロスメンバ５の縦断面が車両側方にいくにしたがって拡大されているため、バックドア開口１の下部コーナー２部の剛性を向上することができる。

（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。

例えば、実施例では、エクステンションリヤ４０とエクステンションフロント４５をリヤピラーインナ３５と別体に形成したが、一体に形成し、リヤピラーインナ３５のエクステンションリヤ４０、エクステンションフロント４５からリヤピラーインナ３５の下端まで延在する部分を別体に形成し接合してもよい。
また、エクステンションリヤ４０とエクステンションフロント４５を別体に形成したが、一体に形成してもよい。

１ バックドア開口
２ 下部コーナー
３ リヤピラー
３０ リヤピラーアウタ
３５ リヤピラーインナ
４０ エクステンションリヤ
４５ エクステンションフロント
５ リヤエンドクロスメンバ
５０ リヤエンドアウタ
５５ リヤエンドインナ
６ フロア
７ バッフル
７１ 上端
７２ 下端
８ ブレース
８１ 上端
８２ 下端
８３ 上縁フランジ
８４ 下縁フランジ
Ｘ アール（Ｒ）形状部
Ｙ アール（Ｒ）止まり部

Claims (3)

1. バックドア開口の側縁に立設されたリヤピラーの下部とバックドア開口の下縁に横設されたリヤエンドクロスメンバの側端部とが接合されたバックドア開口の下部コーナーにアール形状部が設けられたバックドア開口の下部補強構造において、
   前記リヤエンドクロスメンバ内にブレースを配し、このブレースの上端が前記アール形状部のリヤエンドクロスメンバ側のアール止まり部に接合され、下端が前記上端より車両中央側に接合され、ブレースが前記アール止まり部から車両中央側に傾斜して設けられていることを特徴とするバックドア開口の下部補強構造。
2. 請求項１に記載のバックドア開口の下部補強構造において、
   前記リヤピラーの下部内にバッフルを配し、このバッフルの上端が前記アール形状部より上部のリヤピラー縦面部に接合され、下端が前記アール形状部より下方のリヤエンドクロスメンバの下面に接合されていることを特徴とするバックドア開口の下部補強構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のバックドア開口の下部補強構造において、
   前記リヤエンドクロスメンバの下面が車両側方に向って下がる傾斜面に形成され、リヤエンドクロスメンバの縦断面が車両側方にいくにしたがって拡大されていることを特徴とするバックドア開口の下部補強構造。

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