JP6906019B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

ハッチバックタイプの車両等では、テールゲートが車体後部に跳ね上げ回動可能に取り付けられている。この種の車両の車体後部構造として、車両後方側に向く樋溝を有するピラーガータが、テールゲート開口の左右の側縁部に配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車体後部構造は、テールゲート開口の側縁部にピラーガータが配置され、ピラーガータの車体前方側にガータインナが接合されている。ガータインナは、ピラーガータとの間で上下方向に延びる閉断面を形成し、その閉断面によってテールゲート開口の側縁部の剛性を高めている。また、ピラーガータの下縁部は、車幅方向内側に湾曲しており、その湾曲した部分の外側（車幅方向外側）に、有底筒状の灯体収容パネル（リヤコンビアダプタ）が配置されている。

特開２００５−９６５４５号公報

しかし、特許文献１に記載の車体後部構造は、ピラーガータとガータインナによる閉断面が、テールゲート開口の側縁部の下方において、灯体収容パネルの周壁を避けるように湾曲している。また、灯体収容パネルの周壁の奥行深さが深い場合には、ピラーガータとガータインナによる閉断面を灯体収容パネルの背面側に拡大することができない。このため、特許文献１に記載の車体後部構造の場合、テールゲート開口の側縁部の下端領域の剛性を高めるために多くの部材を追加する必要があった。

そこで本発明は、テールゲート開口の側縁部の下端領域の剛性を効率良く高めることができる車体後部構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車体後部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本出願の一の発明に係る車体後部構造は、車体後部のテールゲート開口（例えば、実施形態のテールゲート開口１０）の側縁部に車体後方側に向いて設置されるピラーガータ（例えば、実施形態のピラーガータ１１）と、前記ピラーガータの車体前方側で当該ピラーガータと閉断面を形成するガータインナ（例えば、実施形態のガータインナ２６）と、前記ピラーガータと前記ガータインナの下縁部の車幅方向外側に配置され、車体後方側に開口する有底筒状の灯体収容パネル（例えば、実施形態の灯体収容パネル１５）と、車室フロアの後部に配置されて上方に起立するリヤパネル（例えば、実施形態のリヤパネル１４）と、前記リヤパネルの車体後方側に接合されて、当該リヤパネルとともに車幅方向に沿って延びる閉断面を形成するリヤクロスパネル（例えば、実施形態のリヤクロスパネル１３）と、を備え、前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの車幅方向外側の端部は、前記灯体収容パネルの周壁の下部領域に沿って前記ガータインナの下端よりも車幅方向外側まで延出し、前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルによる閉断面は、前記灯体収容パネルを介して、前記ピラーガータと前記ガータインナとによる閉断面の前記灯体収容パネルよりも上部領域に連続し、前記灯体収容パネルの周壁（例えば、実施形態の周壁１５ａ）と、前記ガータインナと、前記リヤパネルとに結合されるコーナースティフナ（例えば、実施形態のコーナースティフナ４０）をさらに備えていることを特徴とする。

上記の構成により、リヤパネルとリヤクロスパネルの車幅方向外側の端部が灯体収容パネルの周壁の下部領域に沿って車幅方向外側に延出し、当該端部が、灯体収容パネルを介して、ピラーガータとガータインナとによる閉断面の上部領域に連続する。このため、灯体収容パネルの車体前後方向の奥行が深く、ピラーガータとガータインナとによる閉断面の下部領域の断面積を大きく確保できない場合であっても、テールゲート開口の側縁部の下端領域（灯体収容パネルの近傍部）の剛性を高く維持することができる。
また、この場合、コーナースティフナが、リヤパネルと、ガータインナと、灯体収容パネルの周壁とに結合され、これらの間の剛性を高めることができる。したがって、本構成を採用した場合には、テールゲート開口の側縁部の下端領域の剛性をより高めることができる。

車体後部構造は、車体の後部側方を覆うアウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル１６）をさらに備え、前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの端部は、車体の側部において、前記アウタパネルと他部材（例えば、実施形態のリヤホイールハウスアウタ３２）とで成す閉断面部分に接続されるようにしても良い。

この場合、リヤパネルとリヤクロスパネルの端部が、アウタパネルと他部材とで成す閉断面によって直接支持されることになる。このため、本構成を採用した場合には、テールゲート開口の側縁部の下端領域の剛性をより高めることができる。

前記コーナースティフナは、屈曲形状を持つ板材からなり、当該板材に所定方向に延びる補強形状部（例えば、実施形態の稜線４１，補強ビード４２）が形成されるようにしても良い。

この場合、コーナースティフナにプレス成形等によって効率良く補強形状部を形成することができる。このため、本構成を採用した場合には、コーナースティフナの生産効率を高めつつ、軽量化と、強度、及び、剛性の向上を図ることができる。

車体後部構造は、前記灯体収容パネルの周壁の上部領域（例えば、実施形態の上部領域１５ａＵ）と、当該灯体収容パネルの上方の前記ピラーガータを結合する灯体収容パネルガセット（例えば、実施形態の灯体収容パネルガセット３０）をさらに備えるようにしても良い。

この場合、灯体収容パネルの上方のピラーガータが、ガータインナと車体側部のアウタパネルとともに車幅方向に広がる大きな断面を形成する構造であっても、灯体収容パネルの周壁の上部領域とその上方のピラーガータとが灯体収容パネルガセットによって結合されるため、車体剛性の低下を抑制することができる。

本出願の他の発明に係る車体後部構造は、車体後部のテールゲート開口（例えば、実施形態のテールゲート開口１０）の側縁部に車体後方側に向いて設置されるピラーガータ（例えば、実施形態のピラーガータ１１）と、前記ピラーガータの車体前方側で当該ピラーガータと閉断面を形成するガータインナ（例えば、実施形態のガータインナ２６）と、前記ピラーガータと前記ガータインナの下縁部の車幅方向外側に配置され、車体後方側に開口する有底筒状の灯体収容パネル（例えば、実施形態の灯体収容パネル１５）と、車室フロアの後部に配置されて上方に起立するリヤパネル（例えば、実施形態のリヤパネル１４）と、前記リヤパネルの車体後方側に接合されて、当該リヤパネルとともに車幅方向に沿って延びる閉断面を形成するリヤクロスパネル（例えば、実施形態のリヤクロスパネル１３）と、を備え、前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの車幅方向外側の端部は、前記灯体収容パネルの周壁の下部領域に沿って前記ガータインナの下端よりも車幅方向外側まで延出し、前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルによる閉断面は、前記灯体収容パネルを介して、前記ピラーガータと前記ガータインナとによる閉断面の前記灯体収容パネルよりも上部領域に連続し、車体側部のアウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル１６）の車幅方向内側に結合されるリヤインサイドパネル（例えば、実施形態のリヤインサイドパネル２４）をさらに備え、前記ガータインナは、前記灯体収容パネルの上方で車幅方向外側に延出して前記リヤインサイドパネルに結合され、前記リヤインサイドパネルは、前記ガータインナとの結合部の下方位置で前記灯体収容パネルの底壁に結合される断面略Ｌ字状のフランジ部（例えば、実施形態のフランジ部２４ｂ）を有することを特徴とする。

この場合、リヤインサイドパネルの後部のフランジ部を含む領域が、ガータインナのうちの灯体収容パネルよりも上部領域と、灯体収容パネルの底壁とを結合するガセットとして機能する。したがって、本構成を採用した場合には、部品点数の増加を抑制しつつ、テールゲート開口の側縁部の下端領域の剛性をより高めることができる。

前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの車幅方向外側の端部は、車体の側部において、前記アウタパネルとともに閉断面を形成し、前記リヤインサイドパネルの後端部は、前記リヤパネル、及び、前記リヤクロスパネルの端部と前記アウタパネルとによる閉断面を横切る隔壁部を構成するようにしても良い。

この場合、リヤインサイドパネルの後端部（例えば、実施形態の延出片２４ｃ）が、リヤパネル、及び、リヤクロスパネルの端部とアウタパネルとによる閉断面を補強する隔壁部として機能する。したがって、本構成を採用した場合には、部品点数の増加を抑制しつつ、テールゲート開口の側縁部の下端領域の剛性をより高めることができる。

前記リヤクロスパネルの後壁には、前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルとによる閉断面を通して室内の気圧を抜くアウトレット開口（例えば、実施形態のアウトレット開口３５）が形成されるようにしても良い。

この場合、灯体収容パネルの車体前後方向の奥行が深く、車体のアウタパネルにアウトレット開口を形成できない場合でも、リヤクロスパネルの後壁のアウトレット開口を通して車室内の気圧を抜くことができる。

本発明では、リヤパネルとリヤクロスパネルの端部がガータインナの下端よりも車幅方向外側まで延出し、当該端部が、灯体収容パネルを介して、ピラーガータとガータインナとによる閉断面の上部領域に連続している。したがって、本発明を採用した場合には、テールゲート開口の側縁部の下端領域の剛性を効率良く高めることができる。

実施形態の車両の一部の部品を取り去った後面図。 実施形態の車両の左後部を車両後方側から見た斜視図。 実施形態の車両の左後部を車室内側から見た斜視図。 実施形態の車両の下側後部の部分断面斜視図。 図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。 図５とほぼ同じ部材をさらに車両後方側で断面にした部分断面斜視図。 実施形態のコーナースティフナの斜視図。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図面の適所には、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、本実施形態の車両１から一部の部材を取り去り、同車両１を後方から見た図である。また、図２は、車両の左後部を右下後方から見た図である。
本実施形態の車両１は、車体の後面に、図示しないテールゲートが跳ね上げ回動可能に取り付けられたハッチバックタイプの車両である。図中の符号１０は、テールゲートによって開閉される車体後部のテールゲート開口である。テールゲート開口１０の左右の側縁部には、車体後方を向く樋溝を有するピラーガータ１１が配置されている。左右のピラーガータ１１の樋溝は、テールゲートが閉じられたときに、テールゲートによって覆われる。

左右のピラーガータ１１の上端部同士は、テールゲート開口１０の上端位置で、車両１のルーフ後端のルーフクロスメンバ１２（ルーフアーチ）によって連結されている。また、左右のピラーガータ１１の下端部同士は、テールゲート開口１０の下端位置で、車幅方向に略沿って延びるリヤクロスパネル１３によって連結されている。リヤクロスパネル１３は、車室のリヤフロアパネル９（図４参照）の後端部に固定されたリヤパネル１４に接合されて、当該リヤパネル１４とともに車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成している。

左右のピラーガータ１１は、テールゲート開口１０の上端部から下方に向かって車幅方向外側に緩やかに傾斜した後に、テールゲート開口１０の上下方向の略中央位置から下方に向かって車幅方向内側に湾曲しつつ傾斜している。ピラーガータ１１の車幅方向内側に湾曲傾斜した領域の車幅方向外側位置には、車体後方側に向かって開口する灯体収容パネル１５が配置されている。本実施形態では、灯体収容パネル１５の車幅方向内側の縁部に、ピラーガータ１１の樋溝の下端に連続する樋溝部１５ｄが一体に形成されている。灯体収容パネル１５の内部には、図示しないリヤコンビネーションランプが収容される。また、左右の各ピラーガータ１１の車幅方向外側には、車体側部のアウタパネル１６が配置されている。

図３は、車両の左後部を車室内側から見た図であり、図４は、車体後部を車幅方向と直交する面で断面して、左上後方から見た部分断面斜視図である。また、図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、図６は、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
車両１の左右の側部には、車体前後方向に略沿って延びる図示しないリヤサイドフレームが配置されている。左右のリヤサイドフレームには、図４に示すリヤフロアパネル９が架設されている。左右の各リヤサイドフレームの車幅方向外側には、図３，図４に示すように、リヤサイドフレームから上方に立ち上がって後輪の車幅方向内側と上方を覆うリヤホイールハウスインナ１８が配置されている。リヤホイールハウスインナ１８は、三枚のパネル材が車体前後方向で接合されて成り、中央のパネル材は、後輪懸架用の図示しないリヤダンパの上方を覆うダンパハウジング１９を構成している。

ダンパハウジング１９は、リヤサイドフレームの上方において、車幅方向内側に向かって膨出している。ダンパハウジング１９の上壁には、図３に示すように、リヤダンパの上部を支持する厚肉のダンパベース２０が溶接やボルト締結等によって固定されている。

ダンパベース２０の車幅方向外側位置には、アウタパネル１６の内側で車体側部を覆うように延在するリヤインサイドパネル２４が結合されている。ダンパベース２０の車幅方向外側の縁部に連なる位置には、車体側部に沿って上方に延びる上部補強部材２５が配置されている。上部補強部材２５はリヤインサイドパネル２４の車内側面に結合されている。上部補強部材２５の下端は、ダンパベース２０とダンパハウジング１９とに溶接固定されている。

車体後部のテールゲート開口１０の側縁部（ピラーガータ１１等）は、左右の灯体収容パネル１５が配置される高さ位置よりも上方側領域が、車両前方側に向かって急角度に傾斜している。左右のピラーガータ１１の上端部は、左右の各上部補強部材２５のほぼ直上部に位置されている。

また、左右の各ピラーガータ１１の車体前方側には、ピラーガータ１１に接合されて当該ピラーガータ１１との間で閉断面を形成するガータインナ２６が配置されている。ガータインナ２６は、灯体収容パネル１５よりも上方側において、車体側部のアウタパネル１６の裏面まで延び、車体側部のアウタパネル１６の裏面に結合されている。また、ピラーガータ１１は、灯体収容パネル１５よりも上方側において、車幅方向外側の端部がアウタパネル１６の後端部に結合されている。ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容パネル１５よりも上方側において、アウタパネル１６とともに略上下方向に延出する閉断面を形成し、その部分が車両のリヤピラー２７を構成している。
また、ガータインナ２６のうちの灯体収容パネル１５の上方側で車幅方向外側に向かって延びる領域は、その下縁において、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂの上部領域に結合されている。

図４に示すように、リヤパネル１４は、鉛直上方に垂立する起立壁１４ａと、起立壁１４ａの上端部から車体後方側に屈曲して延びる上壁１４ｂと、を有している。リヤクロスパネル１３は、鉛直上方に垂立して、上端部がリヤパネル１４の上壁１４ｂの後端部に接続される後壁１３ａと、後壁１３ａの下端部から車体前方側に屈曲して延びる下壁１３ｂと、を有している。リヤクロスパネル１３の下壁１３ｂの前端部は、リヤパネル１４の起立壁１４ａの前面に接合されている。リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３は、リヤパネル１４の起立壁１４ａ、及び、上壁１４ｂと、リヤクロスパネル１３の後壁１３ａ、及び、下壁１３ｂにより、車幅方向に延びる断面略矩形状の閉断面を形成している。リヤクロスパネル１３の後壁１３ａの車幅方向の略中央部には、テールゲートの閉操作時に、急激に上昇した室内の気圧を抜くためのアウトレット開口３５が形成されている。

リヤクロスパネル１３とリヤパネル１４の車幅方向外側の端部は、左右の各灯体収容パネル１５の周壁１５ａの下部領域１５ａＬを横切って車体側部のアウタパネル１６に突き当たる位置まで延びている。図２に示すように、リヤクロスパネル１３のうちの、灯体収容パネル１５の車幅方向内側の下縁部に臨む位置では、テールゲート開口１０の下部側の湾曲した隅部に沿うように上方に隆起している。リヤクロスパネル１３のこの隆起部分１３ｃは、灯体収容パネル１５の樋溝部１５ｄの下端と、ガータインナ２６の側壁２６ｂの下部領域後端とに結合されている。ガータインナ２６の側壁２６ｂは、テールゲート開口１０の側縁部を形成し、車幅方向内側に向いている。ガータインナ２６の側壁２６ｂの下部領域は、下端側が車幅方向内側に向かって湾曲して延び、テールゲート開口１０の下部側の湾曲した隅部を形成している。

ガータインナ２６の前壁２６ａの下部領域は、図３，図５に示すように、灯体収容パネル１５の車幅方向内側の縁部に沿って下方に延び、その下端部がリヤパネル１４の起立壁１４ａの上端部に接合されている。また、ガータインナ２６の前壁２６ａの下部領域は、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂの車幅方向内側の縁部にも結合されている。

ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容パネル１５の配置される位置において、灯体収容パネル１５の周壁１５ａに沿うように（周壁１５ａを避けるように）車幅方向内側に湾曲している。この領域では、ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａとの間で閉断面を形成している。この閉断面は、ピラーガータ１１、ガータインナ２６、及び、アウタパネル１６によって形成される上部側の閉断面に連続している。ピラーガータ１１、ガータインナ２６、及び、灯体収容パネル１５によって形成される下部側の閉断面は、ピラーガータ１１、ガータインナ２６、及び、アウタパネル１６によって形成される上部側の閉断面に比較して、断面積が小さくなっている。

リヤパネル１４の車幅方向外側の縁部は、図３に示すように、ガータインナ２６の車両前方に向く前壁２６ａの下端と灯体収容パネル１５の底壁１５ｂとに結合されている。また、リヤクロスパネル１３の車幅方向外側の縁部は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの下部領域に結合されている。したがって、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３とによる閉断面は、灯体収容パネル１５を介して、ピラーガータ１１とガータインナ２６による閉断面の灯体収容パネル１５よりも上部領域に連続している。

図７に示すように、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側の端部は、車体側部のアウタパネル１６とリヤホイールハウスアウタ３２（他部材）の後縁部とで成す車体側部の閉断面部分に接続されている。したがって、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側の端部は、アウタパネル１６とリヤホイールハウスアウタ３２とによる閉断面によって高い剛性をもって支持されている。

また、図３に示すように、リヤインサイドパネル２４の後端部の上部領域は、ガータインナ２６の上部領域の車幅方向外側の端縁に重ねられ、ガータインナ２６の上部領域と結合されている。リヤインサイドパネル２４の後端部のうちの、ガータインナ２６との結合部２４ａよりも下方位置には、断面略Ｌ字状に車幅方向内側に屈曲するフランジ部２４ｂが形成されている。フランジ部２４ｂは、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂの車幅方向外側の下方領域に重ねられ、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂに溶接等によって結合されている。リヤインサイドパネル２４の後部のフランジ部２４ｂを含む領域は、ガータインナ２６の灯体収容パネル１５よりも上部領域と、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂとを結合するガセットとして機能している。
なお、本実施形態では、図７に示すように、リヤホイールハウスアウタ３２の後縁部が、アウタパネル１６と結合されて閉断面を形成しているが、リヤインサイドパネル２４のフランジ部２４ｂよりも下方位置に、車体後方に向かってストレートに延びる延出片２４ｃ（図３参照）を設け、その延出片２４ｃをリヤホイールハウスアウタ３２の後縁部に代えても良い。この場合、延出片２４ｃ（リヤインサイドパネル２４の後端部）は、リヤパネル１４、及び、リヤクロスパネル１３の端部とアウタパネル１６とによる閉断面を横切る隔壁部を構成する。

図６に示すように、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの上部領域１５ａＵは、灯体収容パネル１５の上方のピラーガータ１１の背面（車体前方側の面）に対して、灯体収容パネルガセット３０によって結合されている。灯体収容パネルガセット３０は、ガータインナ２６の前壁２６ａの車体後方側において、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの上部領域１５ａＵとピラーガータ１１の背面とに結合されている。

また、図５，図８に示すように、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの車幅方向内側領域には、コーナースティフナ４０が取り付けられている。コーナースティフナ４０は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａと、ガータインナ２６と、リヤパネル１４とに結合されている。

図９は、コーナースティフナ４０の単体の斜視図である。
図５，図８，図９に示すように、コーナースティフナ４０は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの車幅方向内側の面からガータインナ２６の側壁２６ｂの車幅方向外側の面に向かって斜め下方に延びるベース壁４０ａと、ベース壁４０ａからガータインナ２６の側壁２６ｂの車幅方向外側の面に沿うように所定角度屈曲して当該車幅方向外側の面に結合される側壁結合壁４０ｂと、を有している。コーナースティフナ４０は、さらに側壁結合壁４０ｂの下端から略鉛直下方に屈曲して延びる下方屈曲壁４０ｃと、下方屈曲壁４０ｃの前部から車幅方向外側に傾斜しつつ前方に延びる前傾斜壁４０ｄと、を有している。

ベース壁４０ａの車幅方向外側の端部には、上方に屈曲して灯体収容パネル１５の周壁１５ａの車幅方向内側の面に結合される第１フランジｆ１が形成されている。また、ベース壁４０ａの前側の端部には、下方に屈曲してガータインナ２６の前壁２６ａの後面に結合される第２フランジｆ２が形成されている。また、前傾斜壁４０ｄの前端部には、車幅方向外側に屈曲してリヤパネル１４の起立壁１４ａの後面に結合される第３フランジｆ３が形成されている。
コーナースティフナ４０は、上記のように複数の屈曲形状を持つ板材（金属板）からなり、板材の適所には、稜線４１を形成する複数の凹凸形状と補強ビード４２が形成されている。本実施形態では、稜線４１と補強ビード４２が補強形状部を構成している。

また、図３に示すように、ダンパベース２０の車幅方向外側位置から上方に延びた上部補強部材２５の上縁部は、リヤピラー２７を構成するガータインナ２６の上部領域に車幅方向内側から重ねられ、ガータインナ２６に溶接等によって結合されている。なお、テールゲート開口１０の上部のルーフクロスメンバ１２は、上部補強部材２５とガータインナ２６の接続部よりも上方位置において、ピラーガータ１１とガータインナ２６とに結合されている。また、ガータインナ２６の上端部は、ルーフクロスメンバ１２との結合部よりもさらに上方に延び、車体前方側に向かって屈曲している。このガータインナ２６の上端部は、車両１のルーフ部の側方に配置されているルーフサイドレール２９の後部に接続されている。

以上のように、本実施形態の車体後部構造は、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側の端部が灯体収容パネル１５の周壁１５ａの下部領域１５ａＬに沿って車幅方向外側に延出し、その端部が、灯体収容パネル１５を介して、ピラーガータ１１とガータインナ２６とによる閉断面の上部領域に連続している。このため、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５の車体前後方向の奥行が深く、ピラーガータ１１とガータインナ２６とによる閉断面の下部領域の断面積を大きく確保できない構造でありながら、テールゲート開口１０の側縁部の下端領域の剛性を効率良く高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、車体後部に配置されるリヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の端部が、車体の側部において、アウタパネル１６とリヤホイールハウスアウタ３２とで成す閉断面部分に接続されている。このため、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の端部が、アウタパネル１６とリヤホイールハウスアウタ３２とで成す閉断面によって直接支持されることになる。したがって、本構成を採用した場合には、テールゲート開口１０の側縁部の下端領域の剛性をより高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの車幅方向内側の下縁部と、ガータインナ２６の前壁２６ａ、及び、側壁２６ｂと、リヤパネル１４の起立壁１４ａとがコーナースティフナ４０によって結合されている。このため、灯体収容パネル１５の車幅方向内側の下縁部の剛性をコーナースティフナ４０によってより高めることができる。したがって、本構成を採用した場合には、テールゲート開口１０の側縁部の下端領域の剛性をより高めることができる。

本実施形態の場合、コーナースティフナ４０は、屈曲形状を持つ金属製の板材からなり、その板材の適所に補強形状部である稜線４１と補強ビード４２が形成されている。このため、本構成を採用した場合には、プレス成形等によってコーナースティフナ４０に稜線４１と補強ビード４２を効率良く形成することができるため、コーナースティフナ４０の生産効率を高めつつ、軽量化と、強度、及び、剛性の向上を図ることができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの上部領域１５ａＵと、灯体収容パネル１５の上方のピラーガータ１１とが灯体収容パネルガセット３０によって結合されている。このため、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５の上方のピラーガータ１１が、ガータインナ２６とアウタパネル１６とともに車幅方向に広がる大きな断面を形成する構造でありながら、灯体収容パネル１５の上方のピラーガータ１１部分の剛性を灯体収容パネルガセット３０によって効率良く高め、車体剛性の低下を抑制することができる。

また、本実施形態の車体後部構造では、ガータインナ２６が灯体収容パネル１５の上方で車幅方向外側に延出してリヤインサイドパネル２４に結合され、リヤインサイドパネル２４の断面略Ｌ字状のフランジ部２４ｂが、リヤインサイドパネル２４とガータインナ２６との結合部の下方位置において、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂに結合されている。このため、本実施形態では、リヤインサイドパネル２４の後部のフランジ部２４ｂを含む領域が、ガータインナ２６のうちの灯体収容パネル１５よりも上部領域と、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂとを結合するガセットとして機能することになる。したがって、本構成を採用した場合には、部品点数の増加を抑制しつつ、テールゲート開口１０の側縁部の下端領域の剛性をより高めることができる。

さらに、前述したように、リヤインサイドパネル２４の後端部に延出片２４ｃを設け、その延出片２４ｃが、リヤパネル１４、及び、リヤクロスパネル１３の端部とアウタパネル１６とによる閉断面を横切る隔壁部を構成するようにした場合には、部品点数の増加を抑制しつつ、テールゲート開口１０の側縁部の下端領域の剛性をより高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、リヤクロスパネル１３の後壁１３ａに、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３とによる閉断面を通して室内の気圧を抜くアウトレット開口３５が形成されている。このため、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５の車体前後方向の奥行が深くアウタパネル１６にアウトレット開口を形成できない場合でも、リヤクロスパネル１３に形成したアウトレット開口３５を通して車室内の気圧を抜くことができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１０…テールゲート開口
１１…ピラーガータ
１３…リヤクロスパネル
１４…リヤパネル
１５…灯体収容パネル
１５ａ…周壁
１５ａＵ…上部領域
１５ｂ…底壁
１６…アウタパネル
２４…リヤインサイドパネル
２４ｂ…フランジ部
２４ｃ…延出片（後端部）
２６…ガータインナ
２６ａ…前壁
２６ｂ…側壁
３０…灯体収容パネルガセット
３２…リヤホイールハウスアウタ
３５…アウトレット開口
４０…コーナースティフナ
４１…稜線（補強形状部）
４２…補強ビード（補強形状部）

Claims (7)

1. 車体後部のテールゲート開口の側縁部に車体後方側に向いて設置されるピラーガータと、
   前記ピラーガータの車体前方側で当該ピラーガータと閉断面を形成するガータインナと、
   前記ピラーガータと前記ガータインナの下縁部の車幅方向外側に配置され、車体後方側に開口する有底筒状の灯体収容パネルと、
   車室フロアの後部に配置されて上方に起立するリヤパネルと、
   前記リヤパネルの車体後方側に接合されて、当該リヤパネルとともに車幅方向に沿って延びる閉断面を形成するリヤクロスパネルと、を備え、
   前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの車幅方向外側の端部は、前記灯体収容パネルの周壁の下部領域に沿って前記ガータインナの下端よりも車幅方向外側まで延出し、
   前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルとによる閉断面は、前記灯体収容パネルを介して、前記ピラーガータと前記ガータインナによる閉断面の前記灯体収容パネルよりも上部領域に連続し、
   前記灯体収容パネルの周壁と、前記ガータインナと、前記リヤパネルとに結合されるコーナースティフナをさらに備えていることを特徴とする車体後部構造。
2. 車体の後部側方を覆うアウタパネルをさらに備え、
   前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの端部は、車体の側部において、前記アウタパネルと他部材とで成す閉断面部分に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記コーナースティフナは、屈曲形状を持つ板材からなり、当該板材に所定方向に延びる補強形状部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
4. 前記灯体収容パネルの周壁の上部領域と、当該灯体収容パネルの上方の前記ピラーガータを結合する灯体収容パネルガセットをさらに備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
5. 車体後部のテールゲート開口の側縁部に車体後方側に向いて設置されるピラーガータと、
   前記ピラーガータの車体前方側で当該ピラーガータと閉断面を形成するガータインナと、
   前記ピラーガータと前記ガータインナの下縁部の車幅方向外側に配置され、車体後方側に開口する有底筒状の灯体収容パネルと、
   車室フロアの後部に配置されて上方に起立するリヤパネルと、
   前記リヤパネルの車体後方側に接合されて、当該リヤパネルとともに車幅方向に沿って延びる閉断面を形成するリヤクロスパネルと、を備え、
   前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの車幅方向外側の端部は、前記灯体収容パネルの周壁の下部領域に沿って前記ガータインナの下端よりも車幅方向外側まで延出し、
   前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルとによる閉断面は、前記灯体収容パネルを介して、前記ピラーガータと前記ガータインナによる閉断面の前記灯体収容パネルよりも上部領域に連続し、
   車体側部のアウタパネルの車幅方向内側に結合されるリヤインサイドパネルをさらに備え、
   前記ガータインナは、前記灯体収容パネルの上方で車幅方向外側に延出して前記リヤインサイドパネルに結合され、
   前記リヤインサイドパネルは、前記ガータインナとの結合部の下方位置で前記灯体収容パネルの底壁に結合される断面略Ｌ字状のフランジ部を有することを特徴とする車体後部構造。
6. 前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの車幅方向外側の端部は、車体の側部において、前記アウタパネルとともに閉断面を形成し、
   前記リヤインサイドパネルの後端部は、前記リヤパネル、及び、前記リヤクロスパネルの端部と前記アウタパネルとによる閉断面を横切る隔壁部を構成していることを特徴とする請求項５に記載の車体後部構造。
7. 前記リヤクロスパネルの後壁には、前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルとによる閉断面を通して室内の気圧を抜くアウトレット開口が形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車体後部構造。

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