JP5673018B2 - 車両用シートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両フロアに設けられるフロアトンネルの補強部材にシート取付ブラケットを配置した車両用シートの取付構造に関する。

小型車両においては、車幅を狭くする一方で車室内の居住空間を確保することが要求されている。また、車室内ではシートが車幅方向左右一対のレール上に配置されており、これら一対のレールの車幅方向の距離を長くすることによって、シートの取付安定性を高めることが要求されている。さらに、シートには特に車両前方側斜め上方に向かう力が大きく加えられるので、このような力に対してシート取付部及びその周辺の取付剛性を高めることが要求されている。

これらの要求に応ずるために、車幅方向中央側のレールの取付部を、車両フロアの車幅方向に位置するフロアトンネルに設けることが行なわれている。この構造では、車幅を広げず、かつ車室内の居住空間を犠牲にせずに、一対のレール同士の距離を長くすることができる。そのため、車幅を狭くする一方で車室内の居住空間を確保でき、かつシートの取付安定性を高めることができる。また、レールの取付部が、剛性の高いフロアトンネルに設けられているので、シートの取付部及びその周辺の剛性を高めることができる。

このような構造の一例として、特許文献１では、フロアトンネルが断面ハット形状に形成され、車幅方向中央側のレールを取付ける２つのレール取付ブラケットが、断面Ｌ字形状又は断面ハット形状に形成されており、車両前後方向に間隔を空けて配置され、かつフロアトンネルの上部又は側部に取付けられている。
さらなる一例として、特許文献２では、フロアトンネルが断面ハット形状に形成され、このフロアトンネルに対応して断面ハット形状に形成された補強部材がフロアトンネルの上方から重ねて配置されている。この補強部材にシート取付ブラケットが取付けられており、このシート取付ブラケットの上部が補強部材の上部に沿って配置され、シート取付ブラケットの側部が補強部材の側部に沿って配置されている。シート取付ブラケットの側部は、フロアトンネルの側部と一緒に閉空間を形成するように車幅方向外側に突出し、かつ車幅方向中央側のレールを取付けるように構成されている。

特開２００１−３４１５６７号公報 特開平７−１６５１２５号公報

しかしながら、特許文献１の構造では、断面Ｌ字形状又は断面ハット形状の２つのレール取付ブラケットが、車両前後方向に間隔を空けてフロアトンネルに取付けられているに過ぎない。そのため、シートに加わる車両前方側斜め上方に向かう力に対して、レールの取付強度が十分でなく、シートの取付部及びその周辺の剛性を高めることができない。

そこで、特許文献２の構造を採用することが考えられる。しかしながら、特許文献２の構造にて、シート取付ブラケットを補強部材に取付けた状態でこの組立体を電着塗装する場合、シート取付ブラケットの側部とフロアトンネルの側部とにより形成された閉空間に、電着塗装液が残留する。この残留した液体を電着塗装工程中に取り除くことは難しく、電着塗装工程の後工程にて、閉空間内に残留した液体が補強部材の塗装面に垂れる「液ダレ」が発生するおそれがある。この場合、補強部材の塗装面の塗装品質が低下することとなる。

特許文献２の構造では、シート取付ブラケットの側部が車幅方向外側に突出しており、このようなシート取付ブラケットの側部と補強部材の側部とによって閉空間が形成されているので、シート取付ブラケットと補強部材とを予め組み立てた状態で、このような仕掛かり中の組立体同士を重ねて輸送することができない。そのため、車両の生産中に、このような組立体の輸送効率が悪くなっており、車両の生産効率が低下する要因となっている。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車幅を狭くする一方で車室内の居住空間を確保し、かつシートの取付安定性を高めながら、シートの取付部及びその周辺の剛性を高め、塗装面の塗装品質低下を防止し、かつ車両の生産効率を高めることのできる車両用シートの取付構造を提供することにある。

課題を解決するために、車両用シートの取付構造は、車両フロアのフロアトンネルの上部及び上側側部に沿って断面コ字形状に形成され、かつ前記フロアトンネルに上方から重ねて配置される補強部材と、前記補強部材の上部の車幅方向両端部に配置されるシート取付ブラケットとを備えている車両用シートの取付構造であって、前記補強部材の側部が、前記フロアトンネルの上側側部に沿って形成され、前記シート取付ブラケットの前後方向中央部分の上部が前記補強部材の上部から車幅方向外側に突出して形成され、前記前後方向中央部分の側部が前記前後方向中央部分の上部から下方に向かうに従って前記前後方向中央部分の上部に対して車幅方向外側に広がって形成され、前記前後方向中央部分の側部下端に開口部が設けられ、前記シート取付ブラケットの前後両端にそれぞれ設けられた前後方向端部分の上部が前記補強部材の上部に沿って形成され、前記前後方向端部分の側部が、前記補強部材の側部及び前記フロアトンネルの下側側部に沿うとともに、前記前後方向端部分の上部から下方に向かうに従って前記前後方向端部分の上部に対して車幅方向外側に広がって形成され、前記シート取付ブラケットの前後方向端部分が、前記補強部材と、前記フロアトンネルの下側側部とに接合されている。

本発明の車両用シートの取付構造では、前記シート取付ブラケットの前後方向中央部分の上部に取付孔が設けられ、前記取付孔が、前記シート取付ブラケットにおける前後両端の前後方向端部分の側部と前記フロアトンネルの下側側部とを接合した一対の接合部の間に配置されている。

本発明の車両用シートの取付構造では、前記シート取付ブラケットの開口部の端面が、前記フロアトンネルの下側側部の表面に対して直交して配置されている。

本発明の車両用シートの取付構造では、前記フロアトンネルの内部に内部補強部材が設けられ、前記内部補強部材の外周縁には、前記フロアトンネルに取り付けるための取付部が設けられ、前記シート取付ブラケットにおける前端の前後方向端部分の側部と、前記フロアトンネルの下側側部と、内部補強部材の取付部とが重ね接合されている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の車両用シートの取付構造は、車両フロアのフロアトンネルの上部及び上側側部に沿って断面コ字形状に形成され、かつ前記フロアトンネルに上方から重ねて配置される補強部材と、前記補強部材の上部の車幅方向両端部に配置されるシート取付ブラケットとを備えている車両用シートの取付構造であって、前記補強部材の側部が、前記フロアトンネルの上側側部に沿って形成され、前記シート取付ブラケットの前後方向中央部分の上部が前記補強部材の上部から車幅方向外側に突出して形成され、前記前後方向中央部分の側部が前記前後方向中央部分の上部から下方に向かうに従って前記前後方向中央部分の上部に対して車幅方向外側に広がって形成され、前記前後方向中央部分の側部下端に開口部が設けられ、前記シート取付ブラケットの前後両端にそれぞれ設けられた前後方向端部分の上部が前記補強部材の上部に沿って形成され、前記前後方向端部分の側部が、前記補強部材の側部及び前記フロアトンネルの下側側部に沿うとともに、前記前後方向端部分の上部から下方に向かうに従って前記前後方向端部分の上部に対して車幅方向外側に広がって形成され、前記シート取付ブラケットの前後方向端部分が、前記補強部材と、前記フロアトンネルの下側側部とに接合されている。そのため、前記シート取付ブラケットの前後方向端部分の側部が、前記前後方向端部分の上部から下方に向かうに従って前記前後方向端部分の上部に対して車幅方向外側に広がって形成されて、前記フロアトンネルの下側側部に接合されているので、前記シート取付ブラケットと前記フロアトンネルとの間における車両上下方向の接合強度が高まることとなる。従って、シートに対して車両前側斜め上方に向かう力が加えられた場合に、このような力に対するシートの取付強度を高め、かつ前記シート取付ブラケット周辺の剛性を高めることができる。また、前記補強部材と前記シート取付ブラケットとを組み立てた状態で、当該組立体を電着塗装した場合に、電着塗装液は、組立体内に残留せずに前記開口部から流れることとなる。そのため、電着塗装工程の後工程にて、組立体内に残留した電着塗装液によって前記補強部材の塗装面に液ダレが発生することを防止でき、塗装面の塗装品質低下を防止できる。さらに、前記シート取付ブラケットの前後方向中央部分の上部が前記補強部材の上部から車幅方向外側に突出して形成され、前記前後方向中央部分の側部が、前記前後方向中央部分の上部から下方に向かうに従って前記前後方向中央部分の上部に対して車幅方向外側に広がって形成され、前記シート取付ブラケットの前後方向端部分の側部が前記補強部材の側部及び前記フロアトンネルの下側側部に沿って前記前後方向端部分の上部から下方に向かうに従って前記前後方向端部分の上部に対して車幅方向に広がって形成されているので、前記補強部材と前記シート取付ブラケットとを組み立てた状態で、当該組立体同士を重ねて輸送することができる。そのため、車両の生産中に、このような組立体の輸送効率を高めて、車両の生産効率を高めることができる。よって、シートの取付構造を前記フロアトンネルに設けることによって車幅を狭くする一方で車室内の居住空間を確保し、かつシートの取付安定性を高めながら、シート取付部及びその周辺の剛性を高め、塗装面の塗装品質低下を防止し、かつ車両の生産効率を高めることができる。

本発明の車両用シートの取付構造では、前記シート取付ブラケットの前後方向中央部分の上部に取付孔が設けられ、前記取付孔が、前記シート取付ブラケットにおける前後両端の前後方向端部分の側部と前記フロアトンネルの下側側部とを接合した一対の接合部の間に配置されているので、前記取付孔によって前記シート取付ブラケットに取付けられたシートに対して車両前側斜め上方に向かう力が加えられた場合に、前記シート取付ブラケットに伝えられた力が、車両上下方向の接合強度が高められた前記シート取付ブラケットと前記フロアトンネルとの接合部によって、確実に前記フロアトンネルに分散されることとなる。よって、シート取付部及びその周辺の剛性を高めることができる。

本発明の車両用シートの取付構造では、前記シート取付ブラケットの開口部の端面が、前記フロアトンネルの下側側部の表面に対して直交して配置されているので、前記シート取付ブラケットに加わる荷重を確実に分散させることができる。また、前記シート取付ブラケットの成形深さを浅くできるので、前記シート取付ブラケットの成形性を高めることができる。その結果、前記シート取付ブラケット及び車両の生産効率を高め、ひいては前記シート取付ブラケット及び車両の生産コストを低減できる。よって、シート取付部及びその周辺の剛性を高め、かつ車両の生産効率を高めることができる。

本発明の車両用シートの取付構造では、前記フロアトンネルの内部に内部補強部材が設けられ、前記内部補強部材の外周縁には、前記フロアトンネルに取り付けるための取付部が設けられ、前記シート取付ブラケットにおける前端の前後方向端部分の側部と、前記フロアトンネルの下側側部と、内部補強部材の取付部とが重ね接合されているので、前記シート取付ブラケットが、前記フロアトンネル及び前記内部補強部材に強固に取付けられることとなる。よって、シート取付部及びその周辺の剛性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの取付構造を有する車体を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態にて、レール付きのシートをフロア側に設けられたシート取付ブラケットから分解した状態で、車両用シートの取付構造を示す概略分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの取付構造を有するフロア周りの構造を示す概略斜視図である。 図３のフロア周りの構造をＡ−Ａ線に沿って切断した状態で見た断面正面図である。 図３のフロア周りの構造をＡ−Ａ線に沿って切断した状態で見た断面斜視図である。 本発明の実施形態に係るシート取付ブラケット周辺を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係るシート取付ブラケット周辺を示す概略上面図である。 本発明の実施形態にて、フロアトンネルの補強部材とシート取付ブラケットとの組立体同士を重ねた状態の断面示す概略断面正面図である。

本発明の実施形態に係る車両用シートの取付構造について説明する。
図１及び図２に示すように、車体１に、車室内の床部分を構成するフロア組立体２が配置されている。フロア組立体２には、その車幅方向中央部分に車両前後方向に延びるフロアトンネル３が設けられており、フロアトンネル３の車幅方向両側にはフロアパネル４が設けられている。フロアトンネル３には補強部材５が上方から重ねて配置されている。補強部材の上面の車幅方向両端部にはシート取付ブラケット（以下、「ブラケット」という）６が配置されている。補強部材５の前方には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ７が配置されている。ここで、図４及び図５を参照すると、フロアトンネル３の内部には、内部補強部材８が配置されている。再び図１に示すように、車体１の車室内には、車両進行方向右側のシート９が配置されている。なお、本実施形態は、シート９以外のシートを省略して説明する。

図３〜図５を参照して、フロア組立体２について説明する。
フロアトンネル３の断面は略ハット形状に形成されている。フロアトンネル３のフランジ形状の下部３ａは、フロアパネル４の車幅方向中央側の端部に取付けられている。

図３〜図５を参照して、補強部材５について説明する。
図３に示すように、補強部材５の前端はフロアクロスメンバ７に隣接して配置されている。図４及び図５に示すように、補強部材５の断面は略コ字形状に形成されている。補強部材５の上部５ａはフロアトンネル３の上部３ｂに沿って形成されている。図３に示すように、補強部材５の側部５ｂはフロアトンネル３の上側側部３ｃに沿って形成されているが、図４及び図５に示すように、補強部材５の側部５ｂはブラケット６を取付ける部分では、取付ブラケット６に対応して突出して形成されている。このような補強部材５が、フロアトンネル３に上方から重ねて配置されて、フロアトンネル３に取付けられている。

図４〜図７を参照して、ブラケット６について説明する。
図４〜図７に示すように、ブラケット６の前後方向中央部分（以下、「中央部分」という）１０の上部１０ａは、補強部材５の上部５ａに沿って形成され、かつ補強部材５の上部５ａから車幅方向外側に突出して形成されている。中央部分１０の側部１０ｂの断面は略コ字形状に形成されており、当該側部１０ｂは、中央部分１０の上部１０ａの車幅方向外側端から下方に向かうに従って、中央部分１０の上部１０ａに対して車幅方向外側に広がって形成されている。中央部分１０の側部１０ｂ下端には開口部１０ｃが形成されている。特に図４に示すように、この開口部１０ｃの端面はフロアトンネル３の下側側部３ｄの表面に対して略直交して配置されている。

図５〜図７に示すように、ブラケット６の前後方向両端部分（以下、「両端部分」という）１１の上部１１ａは、補強部材５の上部５ａに沿って形成されている。両端部分１１の側部１１ｂは、それぞれ補強部材５の側部５ｂと、フロアトンネル３の下側側部３ｄとに沿って形成されており、それぞれ両端部分１１の上部１１ａから下方に向かうに従って、両端部分１１の上部１１ａに対して車幅方向外側に広がって形成されている。このようなブラケット６の両端部分１１の上部１１ａが、それぞれ補強部材５の上部５ａに重ねて配置され、それぞれ接合部１２ａによって補強部材５の上部５ａに接合されている。前側の端部分１１の側部１１ｂが、フロアトンネル３の下側側部３ｄと、後述する内部補強部材８の取付部８ａとに重ねて配置されて、上下方向に間隔を空けて配置される２つの接合部１２ｂ，１２ｃによって、フロアトンネル３の下側側部３ｄと内部補強部材８の取付部８ａとに重ね接合されている。後側の端部分１１の側部１１ｂが、フロアトンネル３の下側側部３ｄに重ねて配置されて、上下方向に間隔を空けて配置される２つの接合部１２ｄ，１２ｅによって、フロアトンネル３の下側側部３ｄに重ね接合されている。

図７に示すように、ブラケット６の中央部分１０には、シート９（図１参照）の取付に用いられる２つの取付孔１３が前後方向に間隔を空けて配置されている。２つの取付孔１３それぞれの前後方向の位置は、前側の端部分１１の側部１１ｂ及びフロアトンネル３の下側側部３ｄの接合部１２ｂ，１２ｃと、後側の端部分１１の側部１１ｂ及びフロアトンネル３の下側側部３ｄの接合部１２ｄ，１２ｅとの間となっている。２つの取付孔１３それぞれの車幅方向の位置は、上面視で、上方側の接合部１２ｂ，１２ｄと下方側の接合部１２ｃ，１２ｅとの間となっている。

図４及び図５を参照して、内部補強部材８について説明する。
図４及び図５に示すように、内部補強部材８の断面は略コ字形状に形成されている。内部補強部材８は、フロアトンネル３の内部の面に沿うとともに車幅方向に延びて、フロアトンネル３と一緒に閉空間を形成している。特に図５を参照すると、内部補強部材８の外周縁にはフランジ形状の取付部８ａが設けられており、この取付部８ａの一部が、フロアトンネル３の下側側部３ｄとブラケット６における前側の端部分１１の側部１１ｂとに対応して形成されている。

再び図２を参照して、シート９について説明する。
図２に示すように、シート９は、前後方向に延びる車幅方向左右一対のレール１４，１５に取付けられており、前後方向にスライド可能に構成されている。一対のレール１４，１５における車幅方向中央側のレール１４は、ブラケット６とフロアクロスメンバ７との間に懸架されている。このレール１４の前端部１４ａは、フロアクロスメンバ７上に位置しており、フロアクロスメンバ７に取付けられている。レール１４の後端部１４ｂは、ブラケット６上に位置しており、レール取付孔１３を用いてブラケット６に取付けられている。また、シート９の座部９ａにおける前後方向の奥行は、レール１４の長さに対応している。

ここで、図８を参照して、補強部材５とブラケット６との組立体同士を重ねて使用する態様について説明する。
図８にて、補強部材５とブラケット６との組立体（以下、「組立体」という）は、上下方向に重ねられた状態で示されている。このような状態にて、下方側の組立体が、上方側の組立体における左右一対のブラケット６の間に挿入されている。また、上方側の組立体における補強部材５の側部５ｂの下端が、下方側の組立体におけるブラケット６の中央部分１０の上部１０ａに当接している。そのため、組立体同士を重ねた状態での安定性は、下方側の組立体を上方側の組立体における左右一対のブラケットの間に挿入する高さに起因している。また、組立体同士を重ね合わせた高さは、補強部材５の側部５ｂの高さに起因している。そこで、補強部材５の側部５ｂの下端は、特に、ブラケット６の中央部分１０の側部１０ｂにおける高さ方向中央位置より上方に配置されていると好ましい。このような構成によって、組立体同士を重ね合わせた状態の安定性を高め、かつ組立体同士を重ね合わせた高さを低くすることができる。

以上のように本発明の実施形態によれば、ブラケット６の端部分１１の側部１１ｂが、端部分１１の上部１１ａから下方に向かうに従って、端部分１１の上部１１ａに対して車幅方向外側に広がって形成されて、フロアトンネル３の下側側部３ｄに接合されているので、フロアトンネル３とブラケット６との間における車両上下方向の接合強度が高まることとなる。従って、シート９に対して車両前側斜め上方に向かう力が加えられた場合に、このような力に対するシート９の取付部及びその周辺の剛性を高めることができる。
また、補強部材５とブラケット６とを組み立てた状態で、当該組立体を電着塗装した場合に、電着塗装液は、組立体内に残留せずに開口部１０ｃから流れることとなる。そのため、電着塗装工程の後工程にて、組立体内に残留した電着塗装液によって補強部材５の塗装面に液ダレが発生することを防止でき、塗装面の塗装品質低下を防止できる。
さらに、ブラケット６の中央部分１０の上部１０ａが補強部材５の上部５ａから車幅方向外側に突出して形成され、中央部分１０の側部１０ｂが、中央部分１０の上部１０ａから下方に向かうに従って、中央部分１０の上部１０ａに対して車幅方向外側に広がって形成され、ブラケット６の両端部分１１の側部１１ｂが補強部材５の側部５ｂ及びフロアトンネル３の下側側部３ｄに沿って、かつ両端部分１１の上部１１ａから下方に向かうに従って両端部分１１の上部１１ａに対して車幅方向に広がって形成されているので、補強部材５とブラケット６とを組み立てた状態で、当該組立体同士を重ねて輸送することができる。そのため、車両の生産中に、このような組立体の輸送効率を高めて、車両の生産効率を高めることができる。
よって、シート９の取付構造をフロアトンネル３側に設けることによって車幅を狭くする一方で車室内の居住空間を確保し、かつシート９の取付安定性を高めながら、シート取付部及びその周辺の剛性を高め、塗装面の塗装品質低下を防止し、かつ車両の生産効率を高めることができる。

本発明の実施形態によれば、ブラケット６の取付孔１３は、前側の端部分１１の側部１１ｂ及びフロアトンネル３の下側側部３ｄの接合部１２ｂ，１２ｃと、後側の端部分１１の側部１１ｂ及びフロアトンネル３の下側側部３ｄの接合部１２ｄ，１２ｅの間に配置されているので、取付孔１３によってブラケット６に取付けられたシート９に対して車両前側斜め上方に向かう力が加えられた場合に、ブラケット６に伝えられた力が、車両上下方向の接合強度が高められた接合部１２ｂ〜１２ｄによって、確実にフロアトンネル３に分散されることとなる。よって、シート取付部及びその周辺の剛性を高めることができる。

本発明の車両用シートの取付構造では、ブラケット６の開口部１０ｃの端面はフロアトンネル３の下側側部３ｄの表面に対して略直交して配置されているので、ブラケット６に加わる荷重を確実に分散させることができる。また、ブラケット６の成形深さを浅くできるので、ブラケット６の成形性を高めることができる。その結果、ブラケット６及び車両の生産効率を高め、ひいてはブラケット６及び車両の生産コストを低減できる。よって、シート取付部及びその周辺の剛性を高め、かつ車両の生産効率を高めることができる。

本発明の車両用シートの取付構造では、フロアトンネル３の下側側部３ｄと、内部補強部材８の取付部８ａと、ブラケット６の端部１１の側部１１ｂとが重ね接合されているので、ブラケット６が、フロアトンネル３及び内部補強部材８に強固に取付けられることとなる。よって、シート取付部及びその周辺の剛性を高めることができる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ 車体
３ フロアトンネル
３ｂ 上部
３ｃ 上側側部
３ｄ 下側側部
５ 補強部材
５ａ 上部
５ｂ 側部
６ ブラケット
８ 内部補強部材
８ａ 取付部
９ シート
１０ 前後方向中央部分（中央部分）
１０ａ 上部
１０ｂ 側部
１０ｃ 開口部
１１ 前後方向端部分（端部分）
１１ａ 上部
１１ｂ 側部
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ 接合部
１３ 取付孔

Claims (4)

1. 車両フロアのフロアトンネルの上部及び上側側部に沿って断面コ字形状に形成され、かつ前記フロアトンネルに上方から重ねて配置される補強部材と、
   前記補強部材の上部の車幅方向両端部に配置されるシート取付ブラケットと
   を備えている車両用シートの取付構造であって、
   前記補強部材の側部が、前記フロアトンネルの上側側部に沿って形成され、
   前記シート取付ブラケットの前後方向中央部分の上部が前記補強部材の上部から車幅方向外側に突出して形成され、
   前記前後方向中央部分の側部が前記前後方向中央部分の上部から下方に向かうに従って前記前後方向中央部分の上部に対して車幅方向外側に広がって形成され、
   前記前後方向中央部分の側部下端に開口部が設けられ、
   前記シート取付ブラケットの前後両端にそれぞれ設けられた前後方向端部分の上部が前記補強部材の上部に沿って形成され、
   前記前後方向端部分の側部が、前記補強部材の側部及び前記フロアトンネルの下側側部に沿うとともに、前記前後方向端部分の上部から下方に向かうに従って前記前後方向端部分の上部に対して車幅方向外側に広がって形成され、
   前記シート取付ブラケットの前後方向端部分が、前記補強部材と、前記フロアトンネルの下側側部とに接合されていることを特徴とする、車両用シートの取付構造。
2. 前記シート取付ブラケットの前後方向中央部分の上部に取付孔が設けられ、
   前記取付孔が、前記シート取付ブラケットにおける前後両端の前後方向端部分の側部と前記フロアトンネルの下側側部とを接合した一対の接合部の間に配置されていることを特徴とする、請求項１の車両用シートの取付構造。
3. 前記シート取付ブラケットの開口部の端面が、前記フロアトンネルの下側側部の表面に対して直交して配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用シートの取付構造。
4. 前記フロアトンネルの内部に内部補強部材が設けられ、
   前記内部補強部材の外周縁には、前記フロアトンネルに取り付けるための取付部が設けられ、
   前記シート取付ブラケットにおける前端の前後方向端部分の側部と、前記フロアトンネルの下側側部と、内部補強部材の取付部とが重ね接合されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートの取付構造。

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