JP2001341567A - シート取付構造 - Google Patents

シート取付構造

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JP2001341567A
JP2001341567A JP2000165729A JP2000165729A JP2001341567A JP 2001341567 A JP2001341567 A JP 2001341567A JP 2000165729 A JP2000165729 A JP 2000165729A JP 2000165729 A JP2000165729 A JP 2000165729A JP 2001341567 A JP2001341567 A JP 2001341567A
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seat
seat mounting
strength
mounting structure
mounting portion
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Masato Kobayashi
正人 小林
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Nissan Motor Co Ltd
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側面衝突時のエネルギ吸収特性を向上させな
がら、センターピラーなどと乗員との間の接触を抑制す
ることを可能とする。 【解決手段】 軽金属の押し出し材の閉断面構造を有す
るフロア２車体前後方向に沿ったサイドシル３と、フロ
ア２の車幅方向中央部に車両上方へ突出して前後方向に
沿って配置されたフロアトンネル４とを備え、サイドシ
ル３及びフロアトンネル４に、少なくとも前側２カ所及
びセンターピラー１５に前後位置が対応する後側２カ所
のシート取付部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４によりシートＳ
を取付け、サイドシル３の前後のシート取付部Ｐ１，Ｐ
３の前側Ｐ１及びフロアトンネル４の前後のシート取付
部Ｐ２，Ｐ４の後側Ｐ４を、サイドシル３の前後のシー
ト取付部Ｐ１，Ｐ３の後側Ｐ３及びフロアトンネルの前
後のシート取付部Ｐ２，Ｐ４の前側Ｐ２よりも強度を高
く設定したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などに適用
されるシート取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のシート取付構造としては、例えば
特開平５−３３０３６５号公報に記載されたものがあ
る。このシート取付構造は、フロアの左右を結ぶ連結部
材上にシート取付部を有し、連結部材の両端部はサイド
シル部に貫通して配置されたものである。これによっ
て、側面衝突時に連結部材を介しシートを車室内側へ移
動させ、センターピラー又はドアが乗員に当たるときの
速度差を低減するようにし、乗員保護を図ることができ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
の前後に大きな連結部材を有するため、部品点数が増加
するばかりでなく、重量増を招くと共に、接合点数が増
加し、コストも上昇するという問題がある。
【０００４】本発明は、連結部材を不要とし、センター
ピラーの付け根部を最大変形部とする変形モードに対し
て適正なシートの支持を行わせ、乗員の保護性能を向上
することのできるシート取付構造の提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、軽金
属の押し出し材で形成され押し出し方向が車体前後方向
の閉断面構造を有するフロアと、前記フロアの車幅方向
外端部に配置されて車体前後方向に沿ったサイドシル
と、前記フロアの車幅方向中央部に車両上方へ突出し車
体前後方向に沿って配置されたフロアトンネルとを備
え、前記サイドシル及びフロアトンネルの前側とセンタ
ーピラーに対応する後側とに設けたシート取付部により
シートを取付け、前記サイドシルの前側シート取付部及
びフロアトンネルの後側シート取付部を、前記サイドシ
ルの後側シート取付部及びフロアトンネルの前側シート
取付部よりも強度を高く設定したことを特徴とする。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載のシート
取付構造であって、前記各シート取付部は、取り付け用
のブラケットを備え、前記シート取付部の強度を、前記
ブラケットにより設定することを特徴とする。
【０００７】請求項３の発明は、請求項２記載のシート
取付構造であって、前記シート取付部の強度を、前記ブ
ラケットの板厚差により設定したことを特徴とする。
【０００８】請求項４の発明は、請求項２記載のシート
取付構造であって、前記シート取付部の強度を、相対的
に低く設定するときは前記ブラケットを開断面に形成
し、相対的に高く設定するときは前記ブラケットを閉断
面に形成することを特徴とする。
【０００９】請求項５の発明は、請求項２記載のシート
取付構造であって、前記シート取付部の強度を、相対的
に高く設定するときは前記ブラケットにリブを設定する
ことを特徴とする。
【００１０】請求項６の発明は、請求項２記載のシート
取付構造であって、前記シート取付部の強度を、相対的
に低く設定するときは前記ブラケットに潰れビードを設
定することを特徴とする。
【００１１】請求項７の発明は、請求項１記載のシート
取付構造であって、前記シート取付部の強度を、相対的
に高く設定するときは前記サイドシル及びフロアトンネ
ルに補強材を設けることを特徴とする。
【００１２】請求項８の発明は、請求項１記載のシート
取付構造であって、前記シート取付部の強度を、相対的
に低く設定するときは前記サイドシル及びフロアトンネ
ルにスリットを設けることを特徴とする。
【００１３】請求項９の発明は、請求項１記載のシート
取付構造であって、前記各シート取付部は、前記サイド
シル及びフロアトンネルに取り付けられたシートスライ
ド装置と、該シートスライド装置に前記シートを支持す
るシート脚部とを備え、前記シート取付部の強度を、前
記シート脚部により設定することを特徴とする。
【００１４】請求項１０の発明は、請求項９記載のシー
ト取付構造であって、前記シート取付部の強度を、前記
シート脚部の肉厚変更により設定することを特徴とする
シート。
【００１５】請求項１１の発明は、請求項９記載のシー
ト取付構造であって、前記シート取付部の強度を、相対
的に低く設定するときは前記シート脚部を開断面に形成
し、相対的に高く設定するときは前記シート脚部を閉断
面に形成することを特徴とする。
【００１６】請求項１２の発明は、請求項９記載のシー
ト取付構造であって、前記シート取付部の強度を、相対
的に高く設定するときは前記シート脚部にリブを設定す
ることを特徴とする。
【００１７】請求項１３の発明は、請求項９記載のシー
ト取付構造であって、前記シート取付部の強度を、相対
的に低く設定するときは前記シート脚部に潰れビードを
設定することを特徴とする。
【００１８】請求項１４の発明は、請求項１又は９記載
のシート取付構造であって、前記シートは、前部又は後
部の少なくとも一方に、シートの車幅方向外側からの荷
重を同内側へ伝達し得る左右に渡った連結部材を備えた
ことを特徴とする。
【００１９】請求項１５の発明は、請求項１４記載のシ
ート取付構造であって、前記シートは、車幅方向外側か
ら前記シートへ入力される荷重を前記連結部材に伝達補
助する補強部材を備えたことを特徴とする。
【００２０】請求項１６の発明は、請求項１４記載のシ
ート取付構造であって、前記後部の連結部材は、車幅方
向外側が高くなるように傾斜設定されていることを特徴
とする。
【００２１】
【発明の効果】請求項１の発明では、軽金属の押し出し
材で形成され、押し出し方向が車体前後方向の閉断面構
造を有するフロアと、前記フロアの車幅方向外端部に配
置された車体前後方向に沿ったサイドシルと、前記フロ
アの車幅方向中央部に車両上方へ突出して前後方向に沿
って配置されたフロアトンネルとを備え、前記サイドシ
ル及びフロアトンネルに少なくとも前側２カ所及びセン
ターピラーに前後位置が対応する後側２カ所のシート取
付部によりシートを取り付け、前記サイドシルの前側シ
ート取付部及びフロアトンネルの後側シート取付部を前
記サイドシルの後側シート取付部及びフロアトンネルの
前側シート取付部よりも強度を高く設定している。従っ
て、側面衝突時に最もエネルギ吸収量に優れた変形モー
ドであるセンターピラーの付け根部を最大変形部とする
ように変形させた場合に、前記強度の設定によってシー
ト前部の車幅方向内側への移動量を大きく、同後部の移
動量を小さくすることができる。このため、センターピ
ラーとシートバックとが干渉しやすくなり、乗員が早期
にセンターピラーに当たることを防ぐことができる。
又、センターピラーからシートバックへ伝達される荷重
を大きくすると共に、フロアからシートの後部へ伝達さ
れる荷重を少なくすることができる。従って、センター
ピラーの上端側を中心にして発生するモーメントを小さ
くすることができ、センターピラーなどの薄板化によっ
て軽量化が可能となる他、エネルギ吸収量に優れた変形
モードとしてピラーの付け根部を積極的に圧潰させるこ
とができる。
【００２２】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、各シート取付部は取り付け用のブラケットを
備え、シート取付部の強度をブラケットにより設定して
いる。従って、ブラケットの強度を設定するだけであ
り、構造を簡単にすることができる。
【００２３】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、シート取付部の強度をブラケットの板厚差に
より設定しているため、構造が簡単である。
【００２４】請求項４の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、シート取付部の強度を相対的に低く設定する
ときはブラケットを開断面に形成し、相対的に高く設定
するときはブラケットを閉断面に形成するから構造が簡
単であると共に、ブラケットの軽量化も可能である。
【００２５】請求項５の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、シート取付部の強度を相対的に高く設定する
ときはブラケットにリブを設定するから、構造が簡単で
あると共に、ブラケットの軽量化が可能である。
【００２６】請求項６の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、シート取付部の強度を相対的に低く設定する
ときは、ブラケットに潰れビードを設定するから、構造
が簡単であると共に、ブラケットの軽量化も可能であ
る。
【００２７】請求項７の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、シート取付部の強度を相対的に高く設定する
ときは、サイドシル及びフロアトンネルに補強材を設け
るから、シート側の構造を簡単にすることができる。
【００２８】請求項８の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、シート取付部の強度を相対的に低く設定する
ときは、サイドシル及びフロアトンネルにスリットを設
けるため、軽量化を図ることができる。
【００２９】請求項９の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、各シート取付部はサイドシル及びフロアトン
ネルに取り付けられたシートスライド装置と、シートス
ライド装置にシートを支持するシート脚部とを備え、シ
ート取付部の強度をシート脚部により設定するため、必
要部品の利用により構造を簡単にすることができる。
【００３０】請求項１０の発明では、請求項９の発明の
効果に加え、シート取付部の強度をシート脚部の肉厚変
更により設定するため、構造を簡単にすることができ
る。
【００３１】請求項１１の発明では、請求項９の発明の
効果に加え、シート取付部の強度を相対的に低く設定す
るときはシート脚部を開断面に形成し、相対的に高く設
定するときはシート脚部を閉断面に形成するため、構造
を簡単にすると共に軽量化を図ることができる。
【００３２】請求項１２の発明では、請求項９の発明の
効果に加え、シート取付部の強度を相対的に高く設定す
るときはシート脚部にリブを設定するため、軽量化を図
ることができる。
【００３３】請求項１３の発明では、請求項９の発明の
効果に加え、シート取付部の強度を相対的に低く設定す
るときはシート脚部に潰れビードを設定するため、シー
ト取付部の強度を確実に低く設定することができると共
に、構造が簡単である。
【００３４】請求項１４の発明では、請求項１又は９の
発明の効果に加え、シートは前部又は後部の少なくとも
一方にシートの車幅方向外側からの荷重を同内側へ伝達
し得る左右に渡った連結部材を備えたため、前記シート
取付部の強度設定と連結部材とにより、連結部材をシー
トの前部に備えた場合には、特に側面衝突時のシート前
部のサイドシル側におけるシート取付部へかかる入力を
連結部材を介してフロアトンネル側の低い強度のシート
取付部へ伝達し、シート前部のシート取付部をより積極
的に変形させることができる。従って、シート前部の車
室内側への移動量をより増大することができ、センター
ピラーとシートバックとをより干渉しやすくすることが
でにより、乗員が早期にセンターピラーに当たることを
防ぐことができる。又、連結部材をシートの後部に備え
た場合には、特に、側面衝突時のセンターピラーからシ
ートバックへ伝達される荷重を連結部材を介し、フロア
トンネル側の高い強度のシート取付部へ確実に伝達し、
構造を強固にすることができる。従って、センターピラ
ーに発生する曲げモーメントをより小さくすることがで
き、板厚の減少などによって、さらなる軽量化を図るこ
とが可能になる。
【００３５】請求項１５の発明では、請求項１４の発明
の効果に加え、シートは車幅方向外側からシートへ入力
される荷重を連結部材に伝達補助する補強部材を備えた
ため、特に側面衝突時にセンターピラーからシートバッ
クへ伝達される荷重を、連結部材を介してフロアトンネ
ル側のシート取付部へ伝達しながら、補強部材の変形に
よっても荷重をある程度吸収するから、サイドシルから
シート取付部、連結部材を介して伝達される荷重をより
低く抑えることができる。従って、シート後部の移動を
抑えながらも、センターピラー付け根部近傍においてフ
ロアを積極的に潰すことができ、エネルギ吸収特性をよ
り向上させることができる。
【００３６】請求項１６の発明では、請求項１４の発明
の効果に加え、後部の連結部材は車幅方向外側が高くな
るように傾斜設定されているため、サイドシル及びフロ
アのセンターピラー付け根部近傍に入力される荷重の割
合を増加させ、より積極的に変形させ、エネルギ吸収特
性をより向上させることができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１，図２，図
３は本発明の第１実施形態を適用したシート取付構造に
係り、図１は概略斜視図、図２はシートＳの前部側、図
３は同後部側のシート取付構造を示す概略断面図であ
る。
【００３８】まず、車体側の構造であるが、フロアとし
てフロントフロア２が備えられ、該フロントフロア２の
車幅方向外端部にサイドシル３が配置されている。前記
フロントフロア２は、アルミ合金、マグネシウム合金な
どの軽金属の押し出し材で形成され、その押し出し方向
が車体前後方向となっており、閉断面構造を有してい
る。フロントフロア２の車幅方向中央部には、フロアト
ンネル４が配置されている。フロアトンネル４は、車両
上方へ突出して前後方向に沿って配置されている。
【００３９】前記サイドシル３は、フロントフロア２の
車幅方向外端部に配置されて、車体前後方向に沿ってい
る。このサイドシル３は、サイドシルインナ３ａ及びサ
イドシルアウタ３ｂとから成り、サイドシルインナ３ａ
は、前記フロントフロア２と一体に押し出し成形されて
おり、サイドシルアウタ３ｂは、例えば車体側部を構成
するボディサイド構造体としてセンターピラー１５など
一体にアルミ合金、マグネシウム合金などの軽金属の鋳
物によって形成されている。サイドシルインナ３ａとサ
イドシルアウタ３ｂとは、レーザ溶接などによって結合
されている。
【００４０】前記シートＳは、シートクッション１０
と、シートバック１６とを備えている。図示はしない
が、シートクッション１０にはシートクッションフレー
ムが備えられ、また、シートバック１６にはシートバッ
クフレーム１６ａが備えられている。かかるシートＳ
は、少なくとも前側２カ所及び後側２カ所のシート取付
部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４によりサイドシル３及びフロ
アトンネル４に取り付けられている。後側のシート取付
部Ｐ３，Ｐ４は、センターピラー１５に前後位置が対応
し、これによってシートバック１６がセンターピラー１
５に車幅方向で対向することができる配置となってい
る。
【００４１】前記シートＳのシートクッション１０は、
フレームＱ上に搭載されている。フレームＱは、シート
クッション１０の前部及び側部に渡る形状に形成され、
前部は連結部材１３ａとなっている。この連結部材１３
ａはシートＳの車幅方向外側からの荷重を同内側へ伝達
し得るように左右に渡って備えられた構成となってい
る。又、シートＳの後部側には、シートバックフレーム
１６ａの下端部間に左右に渡って備えられた連結部材１
３ｂが設けられている。連結部材１３ｂもシートの車幅
方向外側からの荷重を同内側へ伝達し得るものである。
前記連結部材１３ｂの車幅方向外端部と前記シートバッ
クフレーム１６ａの下端側との間には、補強部材１４が
設けられている。この補強部材１４は、車幅方向外側か
らシートＳへ入力される荷重を連結部材１３ｂに伝達補
助するものである。
【００４２】シートＳの前部又は後部の連結部材１３
ａ，１３ｂは少なくとも一方が設けられればよく、前部
の連結部材１３ａのみ、あるいは後部の連結部材１３ｂ
のみを設ける構成にすることもできる。
【００４３】前記シートＳの前部側左右には、外前側の
シート脚部１１ａ、内前側のシート脚部１１ｃが備えら
れ、同後側には外後側のシート脚部１１ｂ、内後側のシ
ート脚部１１ｄが備えられている。前記外前側のシート
脚部１１ａは、その上端が前記フレームＱに取り付けら
れ、下端側はシートスライドレール６ａにスライド自在
に支持されている。前記内前側のシート脚部１１ｃには
潰れビード１２ｃが設けられ、その上端が前記フレーム
Ｑの車幅方向内側に取り付けられ、その下端がフロアト
ンネル４側のシートスライドレール６ｂにスライド自在
に支持されている。
【００４４】前記外後側のシート脚部１１ｂには潰れビ
ード１２ｂが設けられ、その上端が前記フレームＱの後
端に結合され、その下端は前記サイドシル３側のシート
スライドレール６ａにスライド自在に支持されている。
前記内後側のシート脚部１１ｄは、その上端が前記フレ
ームＱの後部側に結合され、その下端がフロアトンネル
４側のシートスライドレール６ｂにスライド自在に支持
されている。
【００４５】前記サイドシル３側のシートスライドレー
ル６ａには、その前後部に外前側のブラケット５ａ、外
後側のブラケット５ｂが結合され、外前側のブラケット
５ａは補強部材８ａを介してフロントフロア２側に結合
されている。外前側のブラケット５ａとシートスライド
レール６ａとの間の結合は、車幅方向での面合わせによ
る結合であり、車幅方向からの荷重によってその合わせ
面に圧縮力が働くようになっている。又、外前側のブラ
ケット５ａと補強部材８との間の結合は、略車幅方向に
沿った面合わせとなっており、車幅方向外側からの荷重
によりその合わせ面に剪断力が働くようになっている。
【００４６】前記補強部材８は、その一方がサイドシル
インナ３ａに結合され、他方はフロントフロア２の縦壁
部２ａに結合されている。補強部材８のサイドシルイン
ナ３ａに対する結合は、略車幅方向に沿った面で結合さ
れ、車幅方向外側からの荷重によって剪断力が働くよう
になっている。又、補強部材８と縦壁部２ａとの間の結
合は、車幅方向の面合わせであり、車幅方向の荷重によ
りその合わせ面に圧縮力が働くようになっている。
【００４７】前記外後側のブラケット５ｂには、潰れビ
ード７が設けられ、その上端がシートスライドレール６
aに結合され、下端はフロントフロア２の傾斜部２ｂに
結合されている。外後側のブラケット５ｂと、シートス
ライドレール６ａとの間の結合は、車幅方向の面合わせ
であり、車幅方向外側からの荷重によりその合わせ面に
圧縮力が働くようになっている。外後側のブラケット５
ｂと斜面２ｂとの間の結合は傾斜した合わせ面であり、
車幅方向外側からの荷重によりその合わせ面に圧縮力と
剪断力とが働くようになっている。
【００４８】前記フロアトンネル４側のシートスライド
レール６ｂには、内前側のブラケット５ｃと内後側のブ
ラケット５ｄとにより、フロアトンネル４に結合されて
いる。内前側のブラケット５ｃには、潰れビード７が設
けられ、その上端がシートスライドレール６に結合さ
れ、下端はフロアトンネル４に結合されている。内前側
のブラケット５ｃとシートスライドレール６ｂとの間の
結合は、車幅方向の面合わせで行われ、車幅方向からの
荷重によりその合わせ面に圧縮力が働くようになってい
る。内前側のブラケット５ｃとフロアトンネル４との結
合は、フロアトンネル４の上面部４ａで行われ、車幅方
向外側からの荷重によりその合わせ面に剪断力が働くよ
うになっている。
【００４９】前記内後側のブラケット５ｄは、その上部
がシートスライドレール６ｂに結合されると共に、下部
がフロアトンネル４の縦壁部４ｂに結合されている。内
後側のブラケット５ｄとシートスライドレール６ｂとの
間は、車幅方向の面合わせで結合され、車幅方向外側か
らの荷重によりその合わせ面に圧縮力が働くようになっ
ている。内後側のブラケット５ｄとフロアトンネル４の
縦壁部４ｂとの間は、車幅方向に突き当てられ、車幅方
向外側からの荷重に対し、その合わせ部に圧縮力が働く
ようになっている。
【００５０】前記フロアトンネル４には補強部材８ｂが
設けられている。補強部材８ｂは、シートＳの後側のシ
ート取付部Ｐ４に対応して設けられ、縦壁部４ｂと上壁
部４ａとに結合されている。なお、図示はしていない
が、補強部材８ｂは左右対称形状に形成され、フロアト
ンネル４の反対側の縦壁部にも同様に結合されている。
補強部材８ｂは、縦壁部４ｂに対し車幅方向に突き当て
られて結合され、上壁部４ａには上下方向に突き当てて
結合されている。従って、補強部材８ｂの縦壁４ｂに対
する結合は、車幅方向からの入力に対し面の圧縮力が増
大し、上壁部４ａに対する結合では剪断力が働くように
なっている。
【００５１】そして、前記サイドシル３の前後のシート
取付部Ｐ１，Ｐ３の前側Ｐ１及びフロアトンネル４の前
後のシート取付部Ｐ２，Ｐ４の後側Ｐ４を、サイドシル
３の前後のシート取付部Ｐ１，Ｐ３の後側Ｐ３及びフロ
アトンネル４の前後のシート取付部Ｐ２，Ｐ４の前側Ｐ
２よりも強度を高く設定している。
【００５２】すなわち、前記外前側のブラケット５ａ及
び内後側のブラケット５ｄの板厚及び材質は、前記外後
ブラケット５ｂ及び内前ブラケット５ｃよりも厚板かつ
高強度部材により形成されている。又、外前側のシート
脚部１１ａ及び内後側のシート脚部１１ｄの板厚及び材
質は、外後側のシート脚部１１ｂ及び内前側のシート脚
部１１ｃよりも厚板かつ高強度部材により構成されてい
る。
【００５３】これらのブラケット５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄ、シート脚部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの板厚
及び材質の設定と、前記潰れビード７，１２、補強部材
８ａ，８ｂ，１４の設定により、前記シート取付部Ｐ
１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の強度設定を行っている。
【００５４】なお、前記強度設定は、ブラケット５ａ，
５ｂ，５ｃ，５ｄの板厚設定、材質設定、シート脚部１
１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの板厚及び材質の設定、
潰れビード７，１２の設定、補強材８ａ，８ｂの設定の
何れかを選択して設定することもできる。何れの設定で
も構造を簡単にすることができる。
【００５５】次に、図４〜図６をも参照しながら作用を
説明する。
【００５６】側面衝突時の車体の変形モードは、上記に
記すようなフロア構造においては、サイドシル３のセン
ターピラー１５の付け根部３ｃ付近を最大変形部となる
ように変形させるモードが最もエネルギ吸収効率の高い
モードであると考えられ、車体はそのように変形させる
ものとする。この際、一般的にはセンターピラー付け根
部３ｃとサイドシル３後側のシート取付部Ｐ３とが近い
ため、サイドシル後側シート取付部Ｐ３はサイドシル３
前側のシート取付部Ｐ１よりも多く車両内側へ侵入す
る。だが、サイドシル３前側のシート取付部Ｐ１、外前
側のブラケット５ａ、及び外前側のシート脚部１１ａが
高強度であることにより、サイドシル３前側のシート取
付部Ｐ１からシートクッション１０の外側１０ａ１へ側
面衝突時の荷重を確実に伝えることができる。
【００５７】また、前部の連結部材１３ａにより、シー
トクッション１０の変形を抑えながら、シートクッショ
ン１０の外側１０ａ１からシートクッション１０の内側
１０ａ２へ側面衝突時の荷重を確実に伝えることができ
る。さらに、内前側のシート脚部１１ｃ、及び内前側の
ブラケット５ｃが低強度であることにより、シートクッ
ション１０の内側１０ａ２へ伝達された側面衝突時の荷
重により本部位を変形させ、以上によりシート前部１０
ａを車室内側へ侵入させやすくすることが可能となる。
【００５８】次に、外後側のブラケット５ｂ、及び外後
側のシート脚部１１ｂが低強度であることにより、本部
位の変形を伴いつつ、側面衝突時の荷重を極力シート後
部外側１０ｂ１へ伝達させない。また、シート後側の連
結部材１３ｂにより、シート後部１０ｂの変形を抑えな
がら、シート後部外側１０ｂ１からシート後部内側１０
ｂ２へ側面衝突時の荷重を確実に伝えることができる。
さらに、内後側のシート脚部１１ｄ、内後側のブラケッ
ト５ｄ、及びフロアトンネル４後側のシート取付部Ｐ４
が高強度であることにより、シート後部内側１０ｂ２か
ら伝達される側面衝突時の荷重を支え、シート後部１０
ｂを車室内側へ侵入させにくくすることが可能になる。
【００５９】以上により、側面衝突時、シートＳの前側
を車室内側へ侵入させやすく、シートＳの後側を車室内
側へ侵入させにくくすることで、センターピラー１５と
シートバック１６とを干渉させやすくしてセンターピラ
ー１５と乗員１７とが早期に干渉することを防ぐことが
できる。
【００６０】図７は、センターピラー１５、及びシート
Ｓの後部付近の、側面衝突時の荷重の流れに着目してい
る。側面衝突によるセンターピラー１５への入力Ｆは、
サイドシル３への入力Ｆ１、ルーフへの入力Ｆ２、及び
シートバック１６への入力Ｆ ３に分けられる。またサイ
ドシル３への入力Ｆ１は、フロントフロア２への入力ｆ
１、及びシートＳの後部への入力ｆ２に分けられる。こ
のときシートＳの後部からフロアトンネル４への入力ｆ
０＝Ｆ３＋ｆ２となる。ここで上記したようにセンター
ピラー１５とシートバック１６とを干渉し易くすること
によりＦ３は大きくなる。従って、 Ｆ１及びＦ２を小
さくでき、センターピラー１５に発生するモーメントを
小さくできることにより、センターピラー１５の板厚低
下、補強材削減等の軽量化が可能になる。
【００６１】シートバック１６への入力Ｆ３を大きくす
ることができるため、シートバック１６及び、シートバ
ック１６から内後側の高強度設定のシート取付部Ｐ４を
介したフロアトンネル４側への荷重分散を確実に行うこ
とができ、エネルギ吸収を確実に行うことができる。
【００６２】また、シートＳ後部の連結部材１３ｂは外
側上方に補強材１４を備えることにより、Ｆ３は伝達し
やすく、ｆ２は伝達しにくい構造となっている。このた
め、Ｆ３を極力大きくして前述の効果を増加させると共
に、ｆ２を極力小さくしてＦ １にしめるｆ１の割合を増
加させ、サイドシル３及びフロントフロア２のセンター
ピラー付け根部３ｃ付近を積極的に変形させることを可
能にしている。したがって、側面衝突時に最もエネルギ
吸収量に優れた変形モードであるセンターピラー付け根
部３ｃを最大変形部とするように変形させ、エネルギー
吸収特性を向上させることができる。
【００６３】このように、シート取付部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ
３，Ｐ４の強度設定によってシートＳ前部の車幅方向内
側への移動量を大きく、同後部の移動量を小さくするこ
とができる。このため、シートＳを回転させることがで
き、センターピラー１５とシートバック１６とが干渉し
やすくなり、乗員が早期にセンターピラーに当たること
を防ぐことができると共にシートバック１６を介して荷
重分散を確実に行うことができる。又、センターピラー
１５からシートバック１６へ伝達される荷重を大きくす
ると共に、フロントフロア２からシートＳの後部へ伝達
される荷重を少なくすることができる。従って、センタ
ーピラー１５の上端側を中心にして発生するモーメント
を小さくすることができ、センターピラー１５などの薄
板化によって軽量化が可能となる他、エネルギ吸収量に
優れた変形モードとしてピラーの付け根部３ｃを積極的
に圧潰させることができる。
【００６４】（第２実施形態）図８〜図１２は本発明の
第２実施形態に係り、図８はシートＳの前部側の支持を
示す概略断面図、図９はシートＳの後部側の支持を示す
概略断面図、図１０，図１１、図１２は作用説明図であ
る。尚、第１実施形態と対応する構成部分には同符号を
付して説明する。
【００６５】図８，図９のように、本実施形態では、外
前側のブラケット５ａ、及び内後側のブラケット５ｄを
閉断面構造とし、さらにリブ５ｅを設けている。外後側
のブラケット５ｂ、及び内前側のブラケット５ｃは開断
面構造としている。また、これらブラケット５ａ，５
ｂ，５ｃ，５ｄが取付くフロア構造については、サイド
シル３側の後側のシート取付部Ｐ３、及びフロアトンネ
ル４側の前側の縦壁部４ｂにはスリット２０がそれぞれ
設けられている。また、シートクッション１０を支える
シート脚部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄをシートＳ
の前後左右に有し、外前側のシート脚部１１ａ、及び内
後側のシート脚部１１ｄは閉断面構造として更にリブ１
１１ａ，１１１ｄを設けている。外後側のシート脚部１
１ｂ、及び内前側のシート脚部１１ｃは開断面構造とし
ている。また後側の連結部材１３ｂは、車両外側が高く
なるように傾斜して配されている。
【００６６】次に作用を説明する。図１０，図１１をも
参照すると、側面衝突時の車体の変形モードは、上記に
記すようなフロア構造においては、上記同様にサイドシ
ル３のセンターピラー１５の付け根部３ｃ付近を最大変
形部となるように変形させるものとする。この際、一般
的にはセンターピラー付け根部３ｃとサイドシル３の後
側のシート取付部Ｐ３が最大変形部に近いため、サイド
シル３の後側のシート取付部Ｐ３はサイドシル３の前側
のシート取付部Ｐ１よりも多く車室内側へ侵入する。し
かし、外前側のブラケット５ａ、及び外前側のシート脚
部１１ａが高強度であることにより、サイドシル３の前
側のシート取付部Ｐ１からシートＳの前部外側に対し側
面衝突時の荷重を確実に伝えることができる。
【００６７】また、前記連結部材１３ａにより、シート
クッション１０の前部１０ａの変形を抑えながら、シー
トクッション１０の前部外側１０ａ１から同前部内側１
０ａ２へ側面衝突時の荷重を確実に伝えることができ
る。さらに、内前側のシート脚部１１ｃ、内前側のブラ
ケット５ｃ、及びフロアトンネル４側の前側のシート取
付部Ｐ２が低強度であることにより、シートクッション
１０の前部内側１０ａ２へ伝達された側面衝突時の荷重
によりシート取付部Ｐ２を変形させ、以上によりシート
クッション１０の前部１０ａを車室内側へ侵入させやす
くすることが可能となる。
【００６８】次に、サイドシル３の後側のシート取付部
Ｐ３、すなわち外後側のブラケット５ｂ、及び外後側の
シート脚部１１ｂが低強度であることにより、本部位の
変形を伴いつつ、側面衝突時の荷重を極力シートクッシ
ョン１０の後部外側１０ｂ１へ伝達させない。また、シ
ートＳの後側の連結部材１３ｂにより、シートクッショ
ン１０の後部１０ｂの変形を抑えながら、シートクッシ
ョン１０の後部外側１０ｂ１からシートクッション１０
の後部内側１０ｂ２へ側面衝突時の荷重を確実に伝える
ことができる。また、内後側のシート脚部１１ｄ、及び
内後側のブラケット５ｄが高強度であることにより、シ
ートクッション１０の後部内側１０ｂ２から伝達される
側面衝突時の荷重を支える。このようにして、シートＳ
の後部を車室内側へ侵入させにくくすることが可能にな
る。
【００６９】以上により、側面衝突時、シートクッショ
ン１０の前部１０ａを車室内側へ侵入させやすく、シー
トＳの後側を侵入させにくくすることで、センターピラ
ー１５とシートバック１６とを干渉させやすくしてセン
ターピラー１５と乗員１７とが早期に干渉することを防
ぐことができる。
【００７０】ここで、図１２のようにセンターピラー１
５及びシートクッション１０の後部１０ｂ付近の、側面
衝突時の荷重の流れに着目する。側面衝突によるセンタ
ーピラー１５への入力Ｆは、上記したようにサイドシル
３への入力Ｆ１、ルーフへの入力Ｆ２、及びシートバッ
ク１６への入力Ｆ３に分けられる。またサイドシル３へ
の入力Ｆ１は、フロア２への入力ｆ１、及びシート後部
１０ｂへの入力ｆ２に分けられる。このときシート後部
１０ｂからフロアトンネル４への入力ｆ０＝Ｆ ３＋ｆ２
となる。ここで、センターピラー１５とシートバック１
６とを干渉し易くすることにより Ｆ３は大きくなる。
従って、Ｆ１及びＦ２を小さくでき、センターピラー１
５に発生するモーメントを小さくできることにより、セ
ンターピラー１５の板厚低下、補強材削減等の軽量化が
可能になる。さらに、シートＳの後部の連結部材１３ｂ
は外側が上方に傾斜されて配置されていることにより、
Ｆ ３は伝達しやすく、ｆ２は伝達しにくい構造となって
いる。Ｆ３を極力大きくして前述の効果を増加させると
共に、ｆ２を極力小さくしてＦ１にしめるｆ１の割合を
増加させ、サイドシル３及びフロントフロア２のセンタ
ーピラー付け根部３ｃ付近をより積極的に変形させるこ
とを可能にしている。
【００７１】従って本実施形態においても、第１実施形
態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。また本
実施形態では、後部の連結部材１３ｂは車幅方向外側が
高くなるように傾斜設定されているため、サイドシル３
及びフロア２のセンターピラー付け根部近傍３ｃに入力
される荷重の割合を増加させ、より積極的に変形させ、
エネルギ吸収特性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシート取付構造の
概略斜視図である。
【図２】第１実施形態に係り、シートの前部側の取付構
造を示すシートを後方から見た概略断面図である。
【図３】シートの後部側の取付構造を示すシートを後方
から見た概略断面図である。
【図４】第１実施形態に係り、作用説明図である。
【図５】第１実施形態に係り、作用説明図である。
【図６】第１実施形態に係り、作用説明図である。
【図７】第１実施形態に係り、作用説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るシートの前部側の
取付構造を示すシートを後方から見た概略断面図であ
る。
【図９】第２実施形態に係り、シートの後部側の取付構
造を示すシートを後方から見た概略断面図である。
【図１０】第２実施形態に係り、作用説明図である。
【図１１】第２実施形態に係り、作用説明図である。
【図１２】第２実施形態に係り、作用説明図である。
【符号の説明】
２ フロントフロア（フロア） ３ サイドシル ４ フロアトンネル ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ ブラケット ６ａ，６ｂ シートスライドレール ７，１２ 潰れビード ８ａ，８ｂ，１４ 補強部材 １３ａ，１３ｂ 連結部材 １５ センターピラー Ｓ シート Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４ シート取付部

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軽金属の押し出し材で形成され押し出し
    方向が車体前後方向の閉断面構造を有するフロアと、 前記フロアの車幅方向外端部に配置されて車体前後方向
    に沿ったサイドシルと、 前記フロアの車幅方向中央部に車両上方へ突出し車体前
    後方向に沿って配置されたフロアトンネルとを備え、 前記サイドシル及びフロアトンネルの前側とセンターピ
    ラーに対応する後側とに設けたシート取付部によりシー
    トを取付け、 前記サイドシルの前側シート取付部及びフロアトンネル
    の後側シート取付部を、前記サイドシルの後側シート取
    付部及びフロアトンネルの前側シート取付部よりも強度
    を高く設定したことを特徴とするシート取付構造。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のシート取付構造であっ
    て、 前記各シート取付部は、取り付け用のブラケットを備
    え、 前記シート取付部の強度を、前記ブラケットにより設定
    することを特徴とするシート取付構造。
  3. 【請求項３】 請求項２記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、前記ブラケットの板厚差に
    より設定することを特徴とするシート取付構造。
  4. 【請求項４】 請求項２記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、相対的に低く設定するとき
    は前記ブラケットを開断面に形成し、相対的に高く設定
    するときは前記ブラケットを閉断面に形成することを特
    徴とするシート取付構造。
  5. 【請求項５】 請求項２記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、相対的に高く設定するとき
    は前記ブラケットにリブを設定することを特徴とするシ
    ート取付構造。
  6. 【請求項６】 請求項２記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、相対的に低く設定するとき
    は前記ブラケットに潰れビードを設定することを特徴と
    するシート取付構造。
  7. 【請求項７】 請求項１記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、相対的に高く設定するとき
    は前記サイドシル及びフロアトンネルに補強材を設ける
    ことを特徴とするシート取付構造。
  8. 【請求項８】 請求項１記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、相対的に低く設定するとき
    は前記サイドシル及びフロアトンネルにスリットを設け
    ることを特徴とするシート取付構造。
  9. 【請求項９】 請求項１記載のシート取付構造であっ
    て、 前記各シート取付部は、前記サイドシル及びフロアトン
    ネルに取り付けられたシートスライド装置と、該シート
    スライド装置に前記シートを支持するシート脚部とを備
    え、 前記シート取付部の強度を、前記シート脚部により設定
    することを特徴とするシート取付構造。
  10. 【請求項１０】 請求項９記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、前記シート脚部の肉厚変更
    により設定することを特徴とするシート取付構造。
  11. 【請求項１１】 請求項９記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、相対的に低く設定するとき
    は前記シート脚部を開断面に形成し、相対的に高く設定
    するときは前記シート脚部を閉断面に形成することを特
    徴とするシート取付構造。
  12. 【請求項１２】 請求項９記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、相対的に高く設定するとき
    は前記シート脚部にリブを設定することを特徴とするシ
    ート取付構造。
  13. 【請求項１３】 請求項９記載のシート取付構造であっ
    て、 前記シート取付部の強度を、相対的に低く設定するとき
    は前記シート脚部に潰れビードを設定することを特徴と
    するシート取付構造。
  14. 【請求項１４】 請求項１又は９記載のシート取付構造
    であって、 前記シートは、前部又は後部の少なくとも一方に、シー
    トの車幅方向外側からの荷重を同内側へ伝達し得る左右
    に渡った連結部材を備えたことを特徴とするシート取付
    構造。
  15. 【請求項１５】 請求項１４記載のシート取付構造であ
    って、 前記シートは、車幅方向外側から前記シートへ入力され
    る荷重を前記連結部材に伝達補助する補強部材を備えた
    ことを特徴とするシート取付構造。
  16. 【請求項１６】 請求項１４記載のシート取付構造であ
    って、 前記後部の連結部材は、車幅方向外側が高くなるように
    傾斜設定されていることを特徴とするシート取付構造。
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