JP2005067392A - 自動車用のバンパー構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】 効率的なエネルギー吸収特性を有する自動車用のバンパー構造を提供する。
【解決手段】 第１吸収部材２は、横断面略コ字形状でフロントバンパメンバ１の外面１ｄを覆っている。フロントバンパメンバ１と第１吸収部材２との間に横断面略コ字形状の第２吸収部材３がフロントバンパメンバ１側に開口して配設されている。第１吸収部材２と第２吸収部材３は、フロントバンパメンバ１にそれぞれ接合されている。
【選択図】 図１
【解決手段】 第１吸収部材２は、横断面略コ字形状でフロントバンパメンバ１の外面１ｄを覆っている。フロントバンパメンバ１と第１吸収部材２との間に横断面略コ字形状の第２吸収部材３がフロントバンパメンバ１側に開口して配設されている。第１吸収部材２と第２吸収部材３は、フロントバンパメンバ１にそれぞれ接合されている。
【選択図】 図１
Description
本発明は、歩行者脚部保護のために改良した自動車用のバンパー構造に関するものである。
車両に対して歩行者による入力があった場合に、歩行者の脚部保護性能を向上させるためのエネルギー吸収構造が提案されている（特許文献１参照）。また、図９および図１０に示すような構造８１では、Ｕ字型あるいはコ字状の横断面の吸収部材８３をバンパメンバ８２の前側に車幅方向にわたって配置している。
特開２００１−０８８６３４号公報
しかし、従来の吸収構造８１では、車両長さ方向Ｌにつぶれるときの荷重変形特性が第１ピークの後に大きな落ち込みがあるので、効率的なエネルギー吸収特性を有していない。ここで、効率的なエネルギー吸収特性とは、短いストローク（変形量）でより多くのエネルギーを吸収できることをいう。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、効率的なエネルギー吸収特性を有する自動車用のバンパー構造を提供することを目的とする。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、効率的なエネルギー吸収特性を有する自動車用のバンパー構造を提供することを目的とする。
本発明は、車幅方向に延びて車両に取付けるバンパメンバの外面にエネルギー吸収部材を設けた自動車用のバンパー構造において、横断面略コ字形状の第１エネルギー吸収部材で上記バンパメンバの外面を覆い、上記バンパメンバと上記第１エネルギー吸収部材との間に横断面略コ字形状の第２エネルギー吸収部材を上記バンパメンバ側に開口して配設し、上記バンパメンバに上記第１エネルギー吸収部材を接合し、かつ上記バンパメンバに上記第２エネルギー吸収部材を接合した。
また、本発明は、車幅方向に延びて車両に取付けるバンパメンバの外面にエネルギー吸収部材を設けた自動車用のバンパー構造において、上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記エネルギー吸収部材に形成し、該エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にある。
また、本発明は、車幅方向に延びて車両に取付けるバンパメンバの外面にエネルギー吸収部材を設けた自動車用のバンパー構造において、横断面略コ字形状の第１エネルギー吸収部材で上記バンパメンバの外面を覆い、上記バンパメンバと上記第１エネルギー吸収部材との間に横断面略コ字形状の第２エネルギー吸収部材を上記バンパメンバ側に開口して配設し、上記バンパメンバに上記第１エネルギー吸収部材を接合し、かつ上記バンパメンバに上記第２エネルギー吸収部材を接合し、上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記第２エネルギー吸収部材に形成し、該第２エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にある。
また、本発明は、車幅方向に延びて車両に取付けるバンパメンバの外面にエネルギー吸収部材を設けた自動車用のバンパー構造において、上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記エネルギー吸収部材に形成し、該エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にある。
また、本発明は、車幅方向に延びて車両に取付けるバンパメンバの外面にエネルギー吸収部材を設けた自動車用のバンパー構造において、横断面略コ字形状の第１エネルギー吸収部材で上記バンパメンバの外面を覆い、上記バンパメンバと上記第１エネルギー吸収部材との間に横断面略コ字形状の第２エネルギー吸収部材を上記バンパメンバ側に開口して配設し、上記バンパメンバに上記第１エネルギー吸収部材を接合し、かつ上記バンパメンバに上記第２エネルギー吸収部材を接合し、上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記第２エネルギー吸収部材に形成し、該第２エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にある。
本発明は、横断面略コ字形状の第１エネルギー吸収部材で上記バンパメンバの外面を覆い、上記バンパメンバと上記第１エネルギー吸収部材との間に横断面略コ字形状の第２エネルギー吸収部材を上記バンパメンバ側に開口して配設し、上記バンパメンバに上記第１エネルギー吸収部材を接合し、かつ上記バンパメンバに上記第２エネルギー吸収部材を接合したので、入力荷重のピーク後の吸収荷重の落ち込みを防止し、吸収特性を平準化させることができ、効率的なエネルギー吸収特性を持たせることができる。
また、本発明は、上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記エネルギー吸収部材に形成し、該エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にあるので、車両への歩行者によるエネルギー入力に対する十分な強度を確保しつつ、該歩行者の動きを妨げないようにすることができる。
また、本発明は、横断面略コ字形状の第１エネルギー吸収部材で上記バンパメンバの外面を覆い、上記バンパメンバと上記第１エネルギー吸収部材との間に横断面略コ字形状の第２エネルギー吸収部材を上記バンパメンバ側に開口して配設し、上記バンパメンバに上記第１エネルギー吸収部材を接合し、かつ上記バンパメンバに上記第２エネルギー吸収部材を接合し、上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記第２エネルギー吸収部材に形成し、該第２エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にあるので、入力荷重のピーク後の吸収荷重の落ち込みを防止し、吸収特性を平準化させることができ、効率的なエネルギー吸収特性を持たせることができる。また、車両への歩行者によるエネルギー入力に対する十分な強度を確保しつつ、該歩行者の動きを妨げないようにすることができる。
また、本発明は、上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記エネルギー吸収部材に形成し、該エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にあるので、車両への歩行者によるエネルギー入力に対する十分な強度を確保しつつ、該歩行者の動きを妨げないようにすることができる。
また、本発明は、横断面略コ字形状の第１エネルギー吸収部材で上記バンパメンバの外面を覆い、上記バンパメンバと上記第１エネルギー吸収部材との間に横断面略コ字形状の第２エネルギー吸収部材を上記バンパメンバ側に開口して配設し、上記バンパメンバに上記第１エネルギー吸収部材を接合し、かつ上記バンパメンバに上記第２エネルギー吸収部材を接合し、上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記第２エネルギー吸収部材に形成し、該第２エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にあるので、入力荷重のピーク後の吸収荷重の落ち込みを防止し、吸収特性を平準化させることができ、効率的なエネルギー吸収特性を持たせることができる。また、車両への歩行者によるエネルギー入力に対する十分な強度を確保しつつ、該歩行者の動きを妨げないようにすることができる。
次に、本発明に係る自動車用のバンパー構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。
本発明の第１の実施形態に係る自動車用のバンパー構造を図１に横断面図で示す。同図に示すように、フロントバンパメンバ１は横断面略コ字形状で、車両側（同図の右側）に開口している。フロントバンパメンバ１は、その車両上下方向の各端、すなわち横断面基端側１ａにフランジ部１ｂ、１ｃが形成されている。フロントバンパメンバ１の車両前後方向Ｌの前側（同図の左側）には、第１吸収部材２と第２吸収部材３とが設けられている。第１吸収部材２は、横断面略コ字形状で、フロントバンパメンバ１側に開口するように配設されていて、フロントバンパメンバ１の外面１ｄを覆っている。第２吸収部材３は、第１吸収部材２とフロントバンパメンバ１との間に配設されている。第２吸収部材３もまた、横断面略コ字形状で、フロントバンパメンバ１側に開口している。
第１吸収部材２の車両上下方向の各端２ａにフランジ部２ｂ、２ｃが形成されていて、このフランジ部２ｂ、２ｃがフロントバンパメンバ１のフランジ部１ｂ、１ｃと接合されている。すなわち、第１吸収部材２は、フロントバンパメンバ１の横断面基端１ａ側のフランジ部１ｂ、１ｃに接合されている。また、第２吸収部材３は、フロントバンパメンバ１の横断面先端側１ｅに接合されている。第１吸収部材２と第２吸収部材３とは互いに接合されておらず、互いに離間している。
なお、フロントバンパメンバ１は、周知の手段によって車両の前部（図示省略）に取付けられる。
本発明の第１の実施形態に係る自動車用のバンパー構造を図１に横断面図で示す。同図に示すように、フロントバンパメンバ１は横断面略コ字形状で、車両側（同図の右側）に開口している。フロントバンパメンバ１は、その車両上下方向の各端、すなわち横断面基端側１ａにフランジ部１ｂ、１ｃが形成されている。フロントバンパメンバ１の車両前後方向Ｌの前側（同図の左側）には、第１吸収部材２と第２吸収部材３とが設けられている。第１吸収部材２は、横断面略コ字形状で、フロントバンパメンバ１側に開口するように配設されていて、フロントバンパメンバ１の外面１ｄを覆っている。第２吸収部材３は、第１吸収部材２とフロントバンパメンバ１との間に配設されている。第２吸収部材３もまた、横断面略コ字形状で、フロントバンパメンバ１側に開口している。
第１吸収部材２の車両上下方向の各端２ａにフランジ部２ｂ、２ｃが形成されていて、このフランジ部２ｂ、２ｃがフロントバンパメンバ１のフランジ部１ｂ、１ｃと接合されている。すなわち、第１吸収部材２は、フロントバンパメンバ１の横断面基端１ａ側のフランジ部１ｂ、１ｃに接合されている。また、第２吸収部材３は、フロントバンパメンバ１の横断面先端側１ｅに接合されている。第１吸収部材２と第２吸収部材３とは互いに接合されておらず、互いに離間している。
なお、フロントバンパメンバ１は、周知の手段によって車両の前部（図示省略）に取付けられる。
本実施形態では、上述したようにフロントバンパメンバ１に第１吸収部材２と第２吸収部材３とを接合することで、２段階吸収構造とし、これによって、荷重−変形特性をコントロールするものである。図２および図３に示すように、歩行者による車両へのエネルギー入力時には、まず第１吸収部材２が変形した後に、第２吸収部材３の変形が始まる。第１吸収部材２の吸収荷重がピークに達すると、その後に大きく落ち込むという傾向が一般的にあるが、第１吸収部材２のピーク後には第２吸収部材３で荷重を吸収することになるので、図４に一点鎖線４ａで示す従来の場合に比べて、実線４ｂで示す本実施形態の場合には、ピーク後の落ち込みを小さくすることができる。なお、図４における区間Ａは図２に示す変形時であり、区間Ｂは図３に示す変形時である。
このように、本実施形態では２段階吸収構造のため、従来のものよりも吸収性能を向上させることができる。しかも、２段階吸収構造は簡単な構造であるので、コストアップを抑えることができる。
なお、第２吸収部材３がフロントバンパメンバ１よりも変形し易く、かつ、第１吸収部材２が第２吸収部材３よりも変形し易いように構成すると、荷重の吸収を円滑に行うことができる。
このように、本実施形態では２段階吸収構造のため、従来のものよりも吸収性能を向上させることができる。しかも、２段階吸収構造は簡単な構造であるので、コストアップを抑えることができる。
なお、第２吸収部材３がフロントバンパメンバ１よりも変形し易く、かつ、第１吸収部材２が第２吸収部材３よりも変形し易いように構成すると、荷重の吸収を円滑に行うことができる。
本実施形態については、いくつかの変形例が考えられる。その一例を説明すると、図５では、第１吸収部材２′の車両上下方向の各端２ａ′、２ａ′と第２吸収部材３′の車両上下方向の各端３ａ′、３ａ′とが互いに重なり合ってフロントバンパ１の横断面先端側１ｅに接合されている。また、図６では、第１吸収部材２″の車両上下方向の各端２ａ″、２ａ″が、フロントバンパ１のフランジ部１ｂ、１ｃ以外の横断面基端側１ａに接合され、かつ、第２吸収部材３″の車両上下方向の各端３ａ″、３ａ″が、フロントバンパ１の横断面先端側１ｅに接合されている。
次に、本発明の第２の実施形態に係る自動車用のバンパー構造について図７ないし図８を用いて説明する。図７に示すように、本実施形態のフロントバンパメンバ５は、第１実施形態におけるフロントバンパメンバ１と同じものである。フロントバンパメンバ５には、横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部５ａが形成されていて、略平坦部５ａを覆うように、横断面コ字形状の吸収部材６がフロントバンパメンバ５に開口して配設されている。吸収部材６には、フロントバンパメンバ５の略平坦部５ａと離間するとともに略平坦部５ａと略平行に延びる受け面６ａが形成されている。そして、吸収部材６は、フロントバンパメンバ５の上部と下部とで接合されている。さらに説明すると、フロントバンパメンバ５の上部の接合位置７ａと下部の接合位置７ｂとが車両前後方向に距離Ｄだけオフセットしており、フロントバンパメンバ５の上部の接合位置７ａが下部の接合位置７ｂよりも車両に近いフロントバンパメンバ５の横断面基端側に配置されている。
本実施形態では、図７に示すように、フロントバンパメンバ５に１つの吸収部材６を設け、１段階吸収構造であるが、吸収部材６の車両前後方向における接合位置７ａ、７ｂが上部と下部とで異なり、また、吸収部材６の上部側が接合位置７ａに近接して段付けされているため、図８に示すように、吸収部材の下部側よりも上部側のほうがつぶれ易くなっている。図１１に示す従来構造では、上部と下部とでオフセットせずにほぼ同じ位置に接合すると、歩行者による車両へのエネルギー入力があったときには、フロントバンパメンバ８４に接合した吸収部材８５が上部と下部とで同じように変形し、車両側に傾倒する歩行者の脚部の動きを妨げる結果となるが、本実施形態によれば、図８に示す回転方向Ｒへの動きを妨げることなく、入力エネルギーを吸収することができ、また、吸収部材６の上部における変形量不足を解決することができる。
本実施形態では、図７に示すように、フロントバンパメンバ５に１つの吸収部材６を設け、１段階吸収構造であるが、吸収部材６の車両前後方向における接合位置７ａ、７ｂが上部と下部とで異なり、また、吸収部材６の上部側が接合位置７ａに近接して段付けされているため、図８に示すように、吸収部材の下部側よりも上部側のほうがつぶれ易くなっている。図１１に示す従来構造では、上部と下部とでオフセットせずにほぼ同じ位置に接合すると、歩行者による車両へのエネルギー入力があったときには、フロントバンパメンバ８４に接合した吸収部材８５が上部と下部とで同じように変形し、車両側に傾倒する歩行者の脚部の動きを妨げる結果となるが、本実施形態によれば、図８に示す回転方向Ｒへの動きを妨げることなく、入力エネルギーを吸収することができ、また、吸収部材６の上部における変形量不足を解決することができる。
なお、本発明について第１の実施形態と第２の実施形態について説明したが、第３の実施形態として両者を組み合わせて構成することができる。
上述した実施形態では、フロントバンパメンバ１、５や吸収部材２、２′、２″、３、３′、３″、６が横断面略コ字形状に形成されているが、横断面略コ字形状という文言には、横断面略Ｕ字形状も含むものとする。また、フロントバンパメンバ１、５のみならずリヤバンパメンバ（図示省略）にも本発明を適用することができる。
上述した実施形態では、フロントバンパメンバ１、５や吸収部材２、２′、２″、３、３′、３″、６が横断面略コ字形状に形成されているが、横断面略コ字形状という文言には、横断面略Ｕ字形状も含むものとする。また、フロントバンパメンバ１、５のみならずリヤバンパメンバ（図示省略）にも本発明を適用することができる。
１、５ フロントバンパメンバ
１ａ 横断面基端側
１ｂ、１ｃ、２ｂ、２ｃ フランジ部
１ｄ 外面
１ｅ 横断面先端側
２、２′、２″ 第１吸収部材
２ａ、２ａ′、２ａ″、３ａ′、３ａ″ 端
３、３′、３″ 第２吸収部材
５ａ 略平坦部
６ 吸収部材
６ａ 受け面
７ａ、７ｂ 接合位置
Ａ、Ｂ 区間
Ｄ 距離
Ｌ 車両前後方向
Ｒ 回転方向
１ａ 横断面基端側
１ｂ、１ｃ、２ｂ、２ｃ フランジ部
１ｄ 外面
１ｅ 横断面先端側
２、２′、２″ 第１吸収部材
２ａ、２ａ′、２ａ″、３ａ′、３ａ″ 端
３、３′、３″ 第２吸収部材
５ａ 略平坦部
６ 吸収部材
６ａ 受け面
７ａ、７ｂ 接合位置
Ａ、Ｂ 区間
Ｄ 距離
Ｌ 車両前後方向
Ｒ 回転方向
Claims (3)
- 車幅方向に延びて車両に取付けるバンパメンバの外面にエネルギー吸収部材を設けた自動車用のバンパー構造において、
横断面略コ字形状の第１エネルギー吸収部材で上記バンパメンバの外面を覆い、上記バンパメンバと上記第１エネルギー吸収部材との間に横断面略コ字形状の第２エネルギー吸収部材を上記バンパメンバ側に開口して配設し、上記バンパメンバに上記第１エネルギー吸収部材を接合し、かつ上記バンパメンバに上記第２エネルギー吸収部材を接合したことを特徴とする自動車用のバンパー構造。 - 車幅方向に延びて車両に取付けるバンパメンバの外面にエネルギー吸収部材を設けた自動車用のバンパー構造において、
上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記エネルギー吸収部材に形成し、該エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にあることを特徴とする自動車用のバンパー構造。 - 車幅方向に延びて車両に取付けるバンパメンバの外面にエネルギー吸収部材を設けた自動車用のバンパー構造において、
横断面略コ字形状の第１エネルギー吸収部材で上記バンパメンバの外面を覆い、上記バンパメンバと上記第１エネルギー吸収部材との間に横断面略コ字形状の第２エネルギー吸収部材を上記バンパメンバ側に開口して配設し、上記バンパメンバに上記第１エネルギー吸収部材を接合し、かつ上記バンパメンバに上記第２エネルギー吸収部材を接合し、
上記バンパメンバの横断面先端に車両上下方向に延びる略平坦部を形成し、該略平坦部と離間するとともに該平坦部と略平行に延びる受け面を上記第２エネルギー吸収部材に形成し、該第２エネルギー吸収部材が上記バンパメンバの上部と下部に固着部を有し、上部の固着部が下部の固着部より上記バンパメンバの横断面基端側にあることを特徴とする自動車用のバンパー構造。
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