JP2006224806A - フェンダ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フェンダパネルの衝撃入力時のストロークを確保しながら、車体骨格部材に他の部品を支持させることができるフェンダ支持構造を得る。
【解決手段】 フェンダ支持構造１０は、ラジエータサポートアッパ１２上に設けたブラケット１６が、該ラジエータサポートアッパ１２に対し、フロントフェンダパネル１４を支持している。ブラケット１６には、エンジンルームＥの上側開口端を閉止するエンジンフードの前端を支持するストッパ受け部３２が一体に設けられている。ブラケット１６は、所定値以上に下向き荷重が入力すると全体として圧縮変形するようになっている。ブラケット１６におけるエンジンフードを支持する車幅方向内側部分の剛性は、フロントフェンダパネル１４を支持する車幅方向外側部分よりも高い。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車体骨格部材にフェンダパネルを支持させるためのフェンダ支持構造に関する。

自動車車体の前側部を構成するフロントフェンダパネルを、所定値以上の下方への荷重が作用した場合に該フロントフェンダパネルが下方に変位するように、ブラケットを介してホイールエプロンの上部に固定する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、フロントフェンダパネルとホイールエプロンとの間にブラケットを介在させることで、該ホイールエプロンを低く配置してフロントフェンダパネルの下方への変位可能量、すなわち衝撃吸収ストロークを確保している。
特開２００１−３１０７６８号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、例えばエンジンフードを車体骨格部材に支持させるための手段等、フロントフェンダパネルの下方への変位を制限し易い他の部品について考慮されていなかった。

本発明は、上記事実を考慮して、フェンダパネルの衝撃入力時のストロークを確保しながら、車体骨格部材に他の部品を支持させることができるフェンダ支持構造を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るフェンダ支持構造は、車体骨格部材の上に設けられ、該車体骨格部材に対しフェンダパネルを支持する支持部材を備え、前記支持部材は、前記フェンダパネルを支持する第１支持部と、下向き荷重に対し前記第１支持部よりも高剛性とされ前記フェンダパネル以外の部品を支持する第２支持部とを有する。

請求項１記載のフェンダ支持構造では、支持部材の第１支持部がフェンダパネルを車体骨格部材に対し支持すると共に、支持部材の第２支持部が他の部品を車体骨格部材に対し支持している。比較的低剛性の第１支持部は、フェンダパネルに所定値以上の下向き荷重が作用すると、変形（破断等を含む）してフェンダパネルを下方に変位させる。したがって、フェンダパネルに下向きの衝撃荷重が作用した場合には、該フェンダパネルが下方に変位して衝撃吸収ストロークが確保される。一方、第２支持部は、下向き荷重に対し第１支持部よりも高剛性とされており、他の部品を十分な剛性で支持する。また、第１支持部と第２支持部とを１部品で構成するため、構造が簡単である。

このように、請求項１記載のフェンダ支持構造では、フェンダパネルの衝撃入力時のストロークを確保しながら、車体骨格部材に他の部品を支持させることができる。

請求項２記載の発明に係るフェンダ支持構造は、請求項１記載のフェンダ支持構造において、前記支持部材は、下向きに作用する所定値以上の荷重によって前記第１の支持部及び第２支持部が共に変形する弱化構造を有する。

請求項２記載のフェンダ支持構造では、第１の支持部及び第２支持部の一方又は双方にに所定値以上の下向き荷重が作用すると、該第１の支持部及び第２支持部の荷重入力側部分は変形してフェンダパネルの下方への変位を許容し、又はフェンダパネルを下方に変位させる。すなわち、支持部材は、弱化構造を有することで、比較的高剛性の第２支持部が一体的に形成された第１支持部の変形を妨げることがなく、フェンダパネルの衝撃吸収ストロークを確保することができる。

請求項３記載の発明に係るフェンダ支持構造は、請求項１又は請求項２記載のフェンダ支持構造において、前記フェンダパネルは、エンジンルームの開口部の側縁を成すフロントフェンダパネルであり、前記他の部品は、前記フロントフェンダパネルの車幅方向内側で前記エンジンルームを閉止するエンジンフードであり、前記支持部材における前記第１支持部の車幅方向内側で前記エンジンフードを下側から支持する第２支持部は、該エンジンフードの支持部から前記車体骨格部材に荷重を伝達する立下部の上下方向に沿う面が、該車体骨格部材の立壁部の上下方向に沿う面に接合されている。

請求項３記載のフェンダ支持構造では、フロントフェンダパネルを支持する第１支持部の車幅方向内側に隣接する第２支持部は、フロントフェンダパネルによって開口部の側縁が規定されたエンジンルームを閉止するエンジンフードを支持する。第２支持部におけるエンジンフードの荷重を車体骨格部材に伝える立下部は、その上下方向に沿う面が車体骨格部材の立壁（側壁）の上下方向に沿う面に重ね合わされた状態で該上下方向に沿う面同士が固定されている。これにより、立下部は、主に骨格部材の立壁部との間のせん断強度にて支持されるため、エンジンフードの強閉等に伴う変位が小さく抑えることができる。

請求項４記載の発明に係るフェンダ支持構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のフェンダ支持構造において、前記第２支持部における前記他の部品の支持部位は、前記第１支持部における前記フェンダパネルの支持部位よりも前記車体骨格部材側に配置されている。

請求項４記載のフェンダ支持構造では、第２支持部における他の部品（エンジンフード）との当接部（荷重入力部）を、第１支持部におけるフェンダパネル支持部（荷重入力部）よりも上下方向において車体骨格部座に近接する側（下側）に配置したため、換言すれば、第２支持部のほうが第１支持部よりも荷重入力部から車体骨格部材までの距離が近いため、該第２支持部を第１支持部よりも下向き荷重に対し高剛性に形成し易い。

以上説明したように本発明に係るフェンダ支持構造は、フェンダパネルの衝撃入力時のストロークを確保しながら、車体骨格部材に他の部品を支持させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るフェンダ支持構造１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＲＥ、矢印ＵＰ、矢印ＬＯ、矢印ＩＮ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれフェンダ支持構造１０が適用された自動車車体Ｓの前方向（進行方向）、後方向、上方向、下方向、車幅方向内側、及び車幅方向外側を示しており、以下単に上下前後及び車幅方向の内外を示す場合は上記各矢印方向に対応している。

図１にはフェンダ支持構造１０が斜視図にて示されている。また、図２には図１の２−２線に沿った断面図が示されており、図３には図１の３−３線に沿った断面図が示されている。これらの図に示される如く、フェンダ支持構造１０は、車体Ｓの前部において、車体骨格部材としてのラジエータサポートアッパ１２に対し、フロントフェンダパネル１４を支持するようになっている。なお、フェンダ支持構造１０は、左右対称に形成されるので、基本的に左右一方側についてのみ説明することとする。

ラジエータサポートアッパ１２は、車幅方向に長手とされ車体ＳのエンジンルームＥ内の前端近傍に配設されており、車幅方向の両端から後向きに延設された側部１２Ａを有している。フロントフェンダパネル１４は、その略前後方向に沿う上端部１４ＡがエンジンルームＥの上端で開口する開口縁の側部を形成するようになっており、その前部はヘッドランプを受け入れる形状に形成されている。また、フロントフェンダパネル１４は、上端部１４Ａに対し車幅方向内側に内壁部１４Ｂが連続している。このフロントフェンダパネル１４の内壁部１４Ｂの下端からは、車幅方向内向きにフランジ部１４Ｃが延設されている。フランジ部１４Ｃの前端近傍には、透孔１４Ｄ（図２又は図３参照）が形成されている。

そして、フェンダ支持構造１０では、ラジエータサポートアッパ１２の側部１２Ａ上に設けたブラケット１６を介して、フロントフェンダパネル１４（の前部）がラジエータサポートアッパ１２に対し支持されている。具体的には、ブラケット１６は、フロントフェンダパネル１４のフランジ部１４Ｃが載置される天板部１８と、それぞれ天板部１８の前後の縁部から垂下された前壁部２０及び後壁部２２と、前壁部２０及び後壁部２２の下端からラジエータサポートアッパ１２の側部１２Ａの上面に沿ってブラケット１６の前後方向外側外方に延設されたフランジ部２４、２６とを有している。

図２及び図３に示される如く、天板部１８には、貫通孔１８Ａが形成されると共に、下面に貫通孔１８Ａと同軸的にウェルドナット２８が固着されている。フロントフェンダパネル１４は、天板部１８にフランジ部１４Ｃの前端部分を載置すると共に透孔１４Ｄを貫通孔１８Ａに一致させた状態で、該透孔１４Ｄ及び貫通孔１８Ａを貫通したボルト３０をウェルドナット２８に螺合することで、ブラケット１６に締結固定されている。ブラケット１６は、フランジ部２４、２６がラジエータサポートアッパ１２の上面に固着されている。この実施形態では、フランジ部２４、２６がラジエータサポートアッパ１２の上面にスポット溶接にて固着されている（図１の「×」は、スポット溶接部位を示す）。また、フロントフェンダパネル１４の後部は、エンジンルームの開口縁の後部を規定する図示しないカウル又はその近傍に配置された図示しないブラケットにて支持されるようになっている。

以上説明したブラケット１６には、第２支持部を構成するストッパ受け部３２が一体に形成されている。ストッパ受け部３２は、上向きの平板部として形成されて天板部１８の車幅方向内側に配設されている。ストッパ受け部３２は、天板部１８よりもラジエータサポートアッパ１２側に配置されて（低位とされて）おり、該ストッパ受け部３２と天板部１８との間には段部１６Ａが形成されている。このストッパ受け部３２は、前壁部２０における車幅方向外側部分２０Ａよりも低い壁である車幅方向内側部分２０Ｂと、後壁部２２における車幅方向外側部分２２Ａよりも低い壁である車幅方向内側部分２２Ｂとの上端間を連結している（架け渡している）。

さらに、ブラケット１６は、ストッパ受け部３２の車幅方向内端から垂下された立下部としての内側壁部３４を有している。内側壁部３４の下端は、フランジ部２４、２６よりも下方に延設され、ラジエータサポートアッパ１２の上下方向に沿う側壁１２Ｂに重ね合わされた延設部３４Ａとされている。延設部３４Ａは、その上下方向に沿う内面が接触しているラジエータサポートアッパ１２の側壁１２Ｂに、スポット溶接にて固着されている。この実施形態では、延設部３４Ａは、前後両側に延設されてフランジ部２４、２６の車幅方向内端の下方にも位置しており、該延設部分がスポット溶接箇所とされている。

図２に示される如く、ストッパ受け部３２は、左右のフロントフェンダパネル（各図では左右一方側のみ図示している）間で、エンジンルームＥを閉止する他の部材としてのエンジンフード３６（図１では図示省略）の前端部を下側から支持する（ラジエータサポートアッパ１２に支持させる）ようになっている。具体的には、エンジンフード３６の前端部の左右両端近傍には、ゴム等の材料にて構成されたフードストッパ３８が取り付けられている。この実施形態では、フードストッパ３８は、略円柱状に形成されたゴム部材であり、エンジンフード３６の上記箇所に固定されている。

そして、ブラケット１６のストッパ受け部３２は、エンジンルームＥを閉止しているエンジンフード３６のフードストッパ３８（の下端面３８Ａ）を上面に当接させて支持し、ラジエータサポートアッパ１２（車体Ｓ）に対するエンジンフード３６の位置決めを行うようになっている。ブラケット１６の段部１６Ａは、フードストッパ３８の高さを吸収するために設定されている。

さらに、ブラケット１６には、天板部１８又はストッパ受け部３２に作用する所定値以上の下向き荷重によってフロントフェンダパネル１４、エンジンフード３６を下方に変位させるように変形するために、弱化構造が採用されている。具体的には、ブラケット１６における上下に荷重を伝達する前壁部２０、後壁部２２、及び内側壁部３４には、それぞれ板厚方向に貫通する肉抜き孔２０Ｃ、２２Ｃ、３４Ｂが形成されている。各肉抜き孔２０Ｃ、２２Ｃ、３４Ｂは、隣り合う壁部（天板部１８、ストッパ受け部３２、前壁部２０に対する内側壁部３４等）との角部（稜）の近傍を除いて設けられている。したがって、ブラケット１６における上下に荷重を伝達する立下部を、前壁部２０、後壁部２２、及び内側壁部３４の切残し部にて形成された柱部（脚部）として把握することも可能である。

このため、ブラケット１６は、全体として上下方向の荷重に対する断面係数が小さく、所定値以上の下向き荷重が作用すると全体として圧縮変形（塑性変形）するようになっている。また、ブラケット１６には、前壁部２０と後壁部２２との車幅方向外端を結ぶ外側壁（稜）が存在しない。これに対して、内側壁部３４が形成された車幅方向内側は、車幅方向の外側よりも上下方向の剛性が高い構成とされている。また、この内側壁部３４は、上記の通り、延設部３４Ａがラジエータサポートアッパ１２の側壁１２Ｂに固着されて主に圧縮変形しつつ荷重を支持するようになっており、かつ上記所定値以上の荷重が作用すると、側壁１２Ｂとの結合部位がせん断破壊（支持解除）される設定とされている。

これにより、ブラケット１６は、上記した所定値以上の荷重によって圧縮変形する機能を確保しつつ、エンジンフード３６の支持に要求される合成を確保する構成とされている。この実施形態では、ブラケット１６は、エンジンフード３６を強閉する際にフードストッパ３８からストッパ受け部３２に入力する荷重、及びエンジンフード３６の建付精度の確保等の要求に対し、十分な剛性（強度）を有する構成とされている。

以上説明したブラケット１６は、プレス加工によって全体として同板厚でかつ一体に形成されている。このブラケット１６において、天板部１８、前壁部２０及び後壁部２２の各車幅方向外側部分２０Ａ、２２Ａが本発明における第１支持部に相当し、ストッパ受け部３２、前壁部２０及び後壁部２２の各車幅方向内側部分２０Ｂ、２２Ｂ、内側壁部３４が本発明における第２支持部に相当する。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成のフェンダ支持構造１０が適用された車体Ｓでは、フロントフェンダパネル１４がブラケット１６を介してラジエータサポートアッパ１２に支持されると共に、エンジンフード３６がブラケット１６のストッパ受け部３２にフードストッパ３８を当接されることで、ラジエータサポートアッパ１２に支持されている。

ラジエータサポートアッパ１２とフロントフェンダパネル１４との間にブラケット１６を介在させることで、車体骨格部材であるラジエータサポートアッパ１２をフロントフェンダパネル１４の上端部１４Ａに対し低く配置することができ、上方から衝突体が衝突したフロントフェンダパネル１４やエンジンフード３６の変形又は変位のストローク（衝突体が車体骨格部材に衝突するまでの時間）を確保することができる。

そして、ブラケット１６は、肉抜き孔２０Ｃ、２２Ｃ、３４Ｂを設けて弱化構造とされているため、上記したフロントフェンダパネル１４やエンジンフード３６のストロークを有効に利用して、フロントフェンダパネル１４やエンジンフード３６への衝突体に作用する衝撃荷重を緩和することができる。例えば、衝突体がフロントフェンダパネル１４の上端部１４Ａ及びエンジンフード３６の双方に衝突した場合、該衝突に伴ってブラケット１６に入力される下向き荷重が上記所定値以上であれば、ブラケット１６は圧縮方向に変形し、フロントフェンダパネル１４とエンジンフード３６とは上記荷重によって共に下方に変位し、衝突体の衝撃エネルギが吸収される。

また、例えば衝突体がフロントフェンダパネル１４の上端部１４Ａ及びエンジンフード３６の双方に衝突した場合、該衝突に伴ってブラケット１６に入力される下向き荷重が上記所定値以上であれば、これらを共に支持するブラケット１６は圧縮方向に変形するため、フロントフェンダパネル１４及びエンジンフード３６の一方の下方への変位が他方によって制限されることがない。この変位によって、衝突体の衝撃エネルギが吸収される。フロントフェンダパネル１４及びエンジンフード３６の一方への衝撃入力で、両者が下方に変位する（変位可能状態になる）ため、例えば、衝突初期にはフロントフェンダパネル１４及びエンジンフード３６の一方に衝突した衝突体がその後双方に衝突する場合でも、被衝突体に作用する衝撃荷重を効果的に緩和することができる。

そして、フェンダ支持構造１０では、ブラケット１６に内側壁部３４を設け、かつこの内側壁部３４から延設した延設部３４Ａをラジエータサポートアッパ１２の側壁１２Ｂに固着（所謂シェア結合）しているため、主に圧縮変形する内側壁部３４がエンジンフード３６の変位を抑えつつ支持することができる。このため、フェンダ支持構造１０では、上記の如く衝撃吸収性を確保したブラケット１６によるエンジンフード３６の支持剛性（上記した強閉、建付精度に対し要求される剛性）を確保している。

また、ブラケット１６のストッパ受け部３２が天板部１８よりも低位であるため、換言すれば、前壁部２０及び後壁部２２における車幅方向外側部分２０Ａ、２２Ａよりも車幅方向内側部分２０Ｂ、２２Ｂの方が上下に短いため、ブラケット１６によるエンジンフード３６の支持剛性を確保し易い構造になっている。一方、このストッパ受け部３２が天板部１８よりも低位であることは、内側壁部３４の延設部３４Ａとラジエータサポートアッパ１２の側壁１２Ｂとのせん断強度には影響を与えない。これらによって、ブラケット１６は、各部の板厚を一定にした構造で、衝突体の衝撃吸収性とエンジンフード３６の支持剛性を両立することができた。

以上により、フェンダ支持構造１０では、１部材であるブラケット１６で、衝突体の衝撃吸収性とエンジンフード３６の支持剛性を両立しつつ、フロントフェンダパネル１４を支持する機能と、エンジンフード３６を支持する機能とを果たすことができるため、フロントフェンダパネル１４の支持用のブラケットとエンジンフードの支持用のブラケットとを別部材とした構成と比較して、部品点数の低減が図られる。

このように、本実施形態に係るフェンダ支持構造１０では、フロントフェンダパネル１４の衝撃入力時のストロークを確保しながら、ラジエータサポートアッパ１２に他の部品を支持させることができる。

なお、上記実施形態では、フードストッパ３８がエンジンフード３６に取り付けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、フードストッパ３８をストッパ受け部３２に固定しても良い。また、ブラケット１６が設けられる車体骨格部材は、ラジエータサポートアッパ１２に限られることはなく、例えば、エプロンメンバがブラケット１６を介してフロントフェンダパネル１４及びエンジンフード３６を支持するようにしても良い。

また、上記実施形態では、ブラケット１６が他の部品としてのエンジンフード３６を支持する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ストッパ受け部３２をヘッドランプのステー取付座として用いても良い。この構成では、フロントフェンダパネル１４の内壁部１４Ｂ（フランジ部１４Ｃ）よりも車幅方向内側に位置するストッパ受け部３２にヘッドランプを取り付けるため、該ヘッドランプの取付作業性が良好である。

本発明の実施形態に係るフェンダ支持構造の斜視図である。 図１の２−２線に沿う断面図である。 図１の３−３線に沿う断面図である。

符号の説明

１０ フェンダ支持構造
１２ ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）
１２Ｂ 側壁（立壁部）
１４ フロントフェンダパネル（フェンダパネル）
１６ ブラケット（支持部材）
１８ 天板部（第１支持部）
２０Ｃ・２２Ｃ 肉抜き孔（弱化構造）
２０Ａ・２２Ａ 車幅方向外側部分（第１支持部）
２０Ｂ・２２Ｂ 車幅方向内側部分（第２支持部）
３４ 内側壁部（立下部）
３４Ａ 延設部（立下部、上下方向に沿う面）
３６ エンジンフード（他の部材）
Ｓ 車体

Claims (4)

1. 車体骨格部材の上に設けられ、該車体骨格部材に対しフェンダパネルを支持するための支持部材を備え、
   前記支持部材は、前記フェンダパネルを支持する第１支持部と、下向き荷重に対し前記第１支持部よりも高剛性とされ前記フェンダパネル以外の部品を支持する第２支持部とを有するフェンダ支持構造。
2. 前記支持部材は、下向きに作用する所定値以上の荷重によって前記第１の支持部及び第２支持部が共に変形する弱化構造を有する請求項１記載のフェンダ支持構造。
3. 前記フェンダパネルは、エンジンルームの開口部の側縁を成すフロントフェンダパネルであり、
   前記他の部品は、前記フロントフェンダパネルの車幅方向内側で前記エンジンルームを閉止するエンジンフードであり、
   前記支持部材における前記第１支持部の車幅方向内側で前記エンジンフードを下側から支持する第２支持部は、該エンジンフードの支持部から前記車体骨格部材に荷重を伝達する立下部の上下方向に沿う面が、該車体骨格部材の立壁部の上下方向に沿う面に接合されている請求項１又は請求項２記載のフェンダ支持構造。
4. 前記第２支持部における前記他の部品の支持部位は、前記第１支持部における前記フェンダパネルの支持部位よりも前記車体骨格部材側に配置されている請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のフェンダ支持構造。

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