CN106585732B - 翼子板的安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种翼子板的安装结构以及使用该翼子板的安装结构的车辆。该安装结构包括翼子板支架，而该翼子板支架一端与所述翼子板(5)相连，另一端向上延伸并与车身相连，因此，通过向上延伸的翼子板支架，这样的连接结构在保证翼子板安装精度的同时，合理利用空间，有效地避让轮胎包络，避免了与轮胎包络发生干涉的情况，并且保证了翼子板支架的强度，从而保证了翼子板支架的安装结构强度。

Description

翼子板的安装结构和车辆

技术领域

本发明涉及汽车翼子板支架的安装领域，具体地，涉及一种翼子板的安装结构以及使用该翼子板的安装结构的车辆。

背景技术

目前的车型中，通常是将翼子板下端与纵梁外板固定，而先用翼子板支架结构容易与轮胎包络发生干涉，并且由于纵梁外板处支架安装点与翼子板处支架安装点的斜面方向距离过长，造成翼子板支架臂过长，同时翼子板下端支架安装点连线与纵梁外板支架安装点连线不共面，造成翼子板支架冲压面扭曲，不能满足强度要求，因此提供一种能够保证翼子板安装强度又能有效避让轮胎包络的翼子板的安装结构是具有积极意义。

发明内容

本发明的目的是提供一种翼子板的安装结构，该翼子板的安装结构合理利用空间并且能够避免对轮胎的干扰。

本发明的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本发明提供的翼子板的安装结构。

为了实现上述目的，本发明提供一种翼子板的安装结构，所述安装结构包括翼子板支架，该翼子板支架一端与所述翼子板相连，另一端向上延伸并与车身相连。

优选地，所述翼子板支架的一端与所述翼子板的前下端相连，另一端与所述前轮罩上边梁相连。

优选地，所述翼子板支架包括与所述前轮罩上边梁相连的第一板面、与 所述翼子板相连的第二板面以及位于所述第一板面和所述第二板面之间的连接板面，所述连接板面具有不共线的第一侧缘和第二侧缘，所述第一板面的下端连接在所述第一侧缘，所述第二板面的上端连接在所述第二侧缘，并且所述第一板面和所述第二板面之间连接有加强板面。

优选地，所述第一板面和所述第二板面之间连接有加强板面。

优选地，所述加强板面与所述第二板面共面。

优选地，所述加强板面、第一板面、连接板面和第二板面依次弯折而成，并且所述加强板面的下端与所述第二板面固定连接。

优选地，所述加强板面与所述第二板面通过多个焊点相互焊接。

优选地，所述连接板面和所述第二板面上分别形成有多个间隔且平行设置的加强筋。

优选地，所述轮罩上设置有与所述第一板面共面的安装板，所述第一板面通过紧固件可拆卸地连接于该安装板上。

优选地，所述第二板面通过紧固件可拆卸地连接与所述翼子板。

通过上述技术方案，通过从翼子板向上延伸的翼子板支架，在保证翼子板安装精度的同时，有效地避让下方的轮胎包络，避免了安装结构与轮胎包络发生干涉的情况，并且空间利用合理。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明提供的翼子板支架的安装结构示意图。

图2是本发明提供的翼子板支架的结构示意图。

图3是本发明提供的翼子板支架的另一视角的结构示意图。

图4是本发明提供的翼子板支架的安装状态示意图。

附图标记说明

1第一板面 2连接板面

21第一侧缘 22第二侧缘

3第二板面 4前轮罩上边梁

5翼子板 6焊点

7加强板面 8加强筋

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指翼子板实际安装时相对轮胎的位置定义的。

如图1所示，本发明提供一种翼子板的安装结构以及使用该翼子板的安装结构的车辆。其中，该安装结构包括翼子板支架，该翼子板支架一端与翼子板5相连，另一端向上延伸并与车身相连，这样通过向上延伸的翼子板支架可以代替原有结构中向下延伸而连接到纵梁外板上的方式，因此能够很好地避免与下方轮胎包络产生干涉，有效地避让了轮胎包络，不仅使得翼子板的安装结构更加合理，并且能够增强翼子板支架的强度。

具体地，本发明提供的优选实施方式中，翼子板支架的一端是与翼子板5的前下端相连，而另一端与前轮罩上边梁4相连，即，翼子板支架连接在翼子板5的前下端以及前罩轮上边梁4之间，这样，可以通过翼子板支 架的悬挂作用支撑翼子板5，其中前轮罩上边梁4结构强度高可以很好地保证翼子板5的安装稳定性。这种方式适用于前翼子板的安装，在其他可能的实施方式中，也可以连接在翼子板和后轮罩上边梁上，以适应后翼子板的安装。

需要说明的是，能够实现本发明技术方案的方式有多种，例如翼子板支架的结构、形状和具体安装方式等，为了方便说明本发明，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本发明，并不用于限制本发明。

在本实施方式中，为了进一步提升翼子板5的安装稳定性，本发明还提供一种翼子板支架，该翼子板支架的能够在翼子板安装面和车身安装面不共面的情况下，通过优化自身结构而对翼子板进行稳定的安装。进而减小撞击带来的影响。

如图2至图4所示，本发明提供的优选实施方式中，翼子板支架包括与车身(如前轮罩上边梁4)相连的第一板面1、与翼子板5相连的第二板面3以及位于第一板面1和第二板面3之间的连接板面2，即，包括从上至下依次相连的第一板面1、连接板面2和第二板面3，其中为了适应车身安装面和翼子板安装面不共面的问题，第一板面1和第二板面3设计为不共面，为了避免连接板面扭曲带来的强度变弱的问题，本发明中的第一板面1、连接板面2和第二板面3均呈平板结构，此时为了保证第一板面1和第二板面3的不共面，如图2和图3所示，连接板面2上具有不共线的第一侧缘21和第二侧缘22，例如，该第一侧缘21和第二侧缘22可以为连接板面2上相邻且呈角度的两个侧缘，其中，第一板面1的下端连接在第一侧缘21上，同时第二板面3的上端连接到第二侧缘22。这样，利用连接板面2的第一侧缘21与第二侧缘22不共线的特点，可以使得第一板面1和第二板面3不共面并且同时保证连接板面2为平板结构而不会扭曲，从而在保证结构强度的同时实现因翼子板5的前下端和前轮罩上边梁4不同面的安装问题。其中本 发明中上述的平板结构并不只包括理论上平板，实际中，由于生产和装配的因素，各板面可能会有微小变形，只要在本发明的构思下，这种变形均在本发明的保护范围中。

除此之外，为了保证这种翼子板支架的安装结构强度，即在收到冲击力时，第一板面1和第二板面3与连接板面2的连接结构稳定，优选地，第一板面1和第二板面3之间还连接有加强件。因此通过加强件使得第一板面1和第二板面3连成整体，从而不会对与第二板面3的连接位置施加过大的力，使得翼子板支架之间的整体结构更加牢固。

其中在本实施方式中，该加强件为位于连接板面2的第二侧缘22一侧的加强板面7，该加强板面7与第二板面3共面。通过设计加强板面7与第二板面3共面，能够有效分散翼子板5传递而来的冲击力，而不会造成加强板面7与第一板面1的连接部分失效失去支架功能，从而起到更好地保护作用。在其他可能的实施方式中，加强件还可以为其他设置在各种位置的各种加强筋板、肋条等加强件。

具体的，为了方便加工制造，如图3所示，作为一种实施例，翼子板支架通过加强板面7、第一板面1、连接板面2和第二板面3是依次弯折而成，并且加强板面7的下端与第二板面3固定连接。即，作为弯折结构首块板的加强板面7与末块板的第二板面3由于共面可以方便地进行直接固定连接，从而构成一个通过自身结构相互加强的整体翼子板支架，不仅制造方便而且结构强度高。相比之前翼子板支架扭曲的结构形式，在成本上以及强度上均具有较大优势。

进一步地，可通过在加强板面7和第二板面3的配合处设置多个焊点6配合两者的焊接，从而使得翼子板支架之间形成自焊接结构，这样能够进一步增强翼子板支架的结构强度，并且加工方便。此外在其他实施方式中，对于固接形式还可以采用除焊接以外的固定连接，例如卡接、插接等。

另外，为了进一步避免连接板面2和第二板面3损坏，优选地，如图2所示，在连接板面2和第二板面3上分别还形成有多个间隔且平行设置的加强筋8，这些加强筋8也能够保证各个板面的结构强度，从而进一步保证翼子板的安装结构的可靠性与安全性。

如图1所示，为了方便安装，本发明提供的优选实施方式中，车身上(如前轮罩上边梁4)上设置有与第一板面1共面的安装板，而第一板面1则通过第一紧固件，例如螺栓可拆卸地连接于该安装板上，同时，第二板面3也同样通过第二紧固件，例如螺栓可拆卸地连接于翼子板5上，这样，利用可拆卸的紧固件可以能够方便翼子板支架的拆卸、更换以及维修，而紧固件还可以是螺钉、锁扣等等，本发明对此不做限制。

综上，本发明提供的翼子板的安装结构以及使用该翼子板的安装结构的车辆，可以通过巧妙设计的翼子板支架将翼子板5稳定地连接到车身上，在保证翼子板5安装精度的同时，有效地避让下方轮胎包络，避免了与轮胎包络发生干涉的情况，并且通过强度较高的翼子板支架，保证了翼子板支架的安装结构强度。同时对于翼子板支架的结构设计不仅构思巧妙、结构独特，并且易于安装与管理，加之车辆的配备适用范围广，故此具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (5)

1.一种翼子板的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括翼子板支架，该翼子板支架一端与所述翼子板(5)的前下端相连，另一端向上延伸并与车身的前轮罩上边梁(4)相连，所述翼子板支架包括从上至下依次相连且呈平板结构的第一板面(1)、连接板面(2)和第二板面(3)，所述连接板面(2)具有不共线的第一侧缘(21)和第二侧缘(22)，所述第一板面(1)的下端连接在所述第一侧缘(21)上，所述第二板面(3)的上端连接在所述第二侧缘(22)上，所述第一板面(1)和所述第二板面(3)之间连接有加强板面(7)，所述加强板面(7)位于所述连接板面(2)的所述第二侧缘(22)一侧，所述加强板面(7)与所述第二板面(3)共面，所述翼子板支架通过所述加强板面(7)、第一板面(1)、连接板面(2)和第二板面(3)依次弯折而成，并且所述加强板面(7)的下端与所述第二板面(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的翼子板的安装结构，其特征在于，所述加强板面(7)与所述第二板面(3)通过多个焊点(6)相互焊接。

3.根据权利要求1所述的翼子板的安装结构，其特征在于，所述连接板面(2)和所述第二板面(3)上分别形成有多个间隔且平行设置的加强筋(8)。

4.根据权利要求1所述的翼子板的安装结构，其特征在于，所述车身上设置有与所述第一板面(1)共面的安装板，所述第一板面(1)通过第一紧固件可拆卸地连接于该安装板上，所述第二板面(3)通过第二紧固件可拆卸地连接于所述翼子板(5)。

5.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1-4中任意一项所述的翼子板的安装结构。