CN209008373U - 汽车的后悬置安装支架及后悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的后悬置安装支架及后悬置总成，该后悬置安装支架包括套卡和连接支耳，其中，套卡的一侧具有开口，该套卡通过该开口卡接在汽车的后悬置连接梁上，并且与该后悬置连接梁可拆卸连接，以便于装配及拆卸。而连接支耳从套卡的背向开口的一侧伸出，并与汽车的后悬置可拆卸连接，从而通过该后悬置安装支架将汽车的后悬置可拆卸的连接在后悬置连接梁上。

Description

汽车的后悬置安装支架及后悬置总成

技术领域

本实用新型涉及装配技术，特别涉及一种后悬置安装支架及后悬置总成。

背景技术

在汽车装配技术中，增加车身骨架连接的强度、牢固性，同时便于拆卸装配是至关重要的装配要求。对于后悬置而言，如图1所示，现有技术中采用铝合金的支架10′一端通过两个连接板11′螺接在后悬置上，另一端的搭接板12′焊接在车身骨架的连接梁上。采用这种结构的支架10′时，后悬置20′与连接梁30′的连接强度低，并且安装灵活性差。

对于本领域技术人员而言，如何提高后悬置与车身骨架连接梁的安装强度，便于拆卸安装是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的后悬置安装支架，该后悬置安装支架结构稳定，支撑强度大，并且与后悬置连接梁可拆卸连接，安装灵活性高。本实用新型还提供一种应用该后悬置安装支架的后悬置总成。

本实用新型提供了一种汽车的后悬置安装支架，所述后悬置安装支架包括：

套卡，所述套卡的一侧具有开口，所述套卡通过所述开口卡接在汽车的后悬置连接梁上、并与所述后悬置连接梁可拆卸连接；

两个连接支耳，所述两个连接支耳从所述套卡的背向所述开口的一侧伸出，并与汽车的后悬置可拆卸连接。

可选地，所述套卡具有依次连接的上卡板、侧卡板和下卡板，其中，

所述上卡板贴合在所述后悬置连接梁的上表面，所述侧卡板贴合在所述后悬置连接梁的侧表面，所述下卡板贴合在所述后悬置连接梁的下表面，以使所述套卡与所述后悬置连接梁卡接限位。

可选地，所述上卡板和所述下卡板对应位置开设连接孔，所述连接孔匹配连接件可拆卸连接所述上卡板、所述后悬置连接梁和所述下卡板。

可选地，所述上卡板和所述下卡板在长度方向开设有两个连接孔、并且两个所述连接孔相对所述上卡板和所述下卡板的中线对称设置。

可选地，所述两个连接支耳设置在两个所述连接孔之间。

可选地，所述连接支耳具有：

基板；

两个凸缘，所述两个凸缘在所述基板的一端的两侧伸出，并卡接在所述套卡的上卡板和下卡板；

固定孔，所述固定孔开设在所述基板，并位于远离所述两个凸缘处以匹配固定件连接所述汽车的后悬置。

可选地，所述基板由连接所述凸缘处至连接所述后悬置处向上翘起设置。

可选地，所述基板和凸缘的边沿翻折形成加强翻边。

可选地，所述加强翻边朝向背离所述后悬置的一侧翻折。

本实用新型还提供一种后悬置总成，所述后悬置总成包括后悬置、后悬置连接梁以及上述的后悬置安装支架，所述后悬置安装支架通过两个所述连接支耳可拆卸连接所述后悬置，并通过所述套卡可拆卸连接所述后悬置连接梁。

由上述可知，本实用新型提供一种汽车的后悬置安装支架，该后悬置安装支架包括套卡和连接支耳，其中，套卡的一侧具有开口，该套卡通过该开口卡接在汽车的后悬置连接梁上，并且与该后悬置连接梁可拆卸连接，以便于装配及拆卸。而连接支耳从套卡的背向开口的一侧伸出，并与汽车的后悬置可拆卸连接，从而通过该后悬置安装支架将汽车的后悬置可拆卸的连接在后悬置连接梁上。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有技术中支架连接后悬置与车身骨架的示意图；

图2为本实用新型具体实施例中后悬置安装支架的结构示意；

图3为本实用新型具体实施例中后悬置安装支架连接后悬置与车身骨架的示意图。

标号说明：

图1中：

10′ 支架；

11′ 连接板；

12′ 搭接板；

20′ 后悬置；

30′ 连接梁；

图2和图3中：

10 后悬置安装支架；

11 套卡；

111 上卡板；

112 侧卡板；

113 下卡板；

114 连接孔；

115 连接件；

12 连接支耳；

121 基板；

122 凸缘；

123 固定孔；

124 固定件；

125 加强翻边；

20 后悬置连接梁；

30 后悬置。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中后悬置与车身骨架连接梁的安装强度低、支撑强度差、装配灵活性低的技术问题，本实用新型提供一种汽车的后悬置安装支架，该悬置安装支架结构稳定，支撑强度大，并且与后悬置连接梁可拆卸连接，安装灵活性高。

下面结合附图2和图3对本实用新型的具体实施方案进行详细说明。其中，图2为本实用新型具体实施例中后悬置安装支架的结构示意；图3为本实用新型具体实施例中后悬置安装支架连接后悬置与车身骨架的示意图。

在具体实施例中，如图2和图3所示，本实用新型提供一种用于将后悬置30装设在汽车车身骨架的后悬置安装支架10，该后悬置安装支架10包括套卡11和连接支耳12，其中，套卡11的一侧具有开口，该套卡11通过该开口卡接在汽车的后悬置连接梁20上，并且与该后悬置连接梁20可拆卸连接，以便于装配及拆卸。而连接支耳12从套卡11的背向开口的一侧伸出，并与汽车的后悬置30可拆卸连接，从而通过该后悬置安装支架10将汽车的后悬置30可拆卸的连接在后悬置连接梁20上。

上述结构的后悬置安装支架10通过套卡11结构同时与后悬置30梁卡接和可拆卸固定，有效增强了后悬置安装支架10与后悬置连接梁20连接的牢固性，提升了支撑强度。而连接支耳12固定在套卡11上，并与汽车的后悬置30可拆卸连接，如此，该后悬置安装支架10可拆卸地连接后悬置30与汽车的后悬置连接梁20，从而便于装配后悬置30时调节安装位置，并且，在汽车的后悬置30需要修理时能够便捷的拆卸，与现有技术中采用焊接方式相比，能够有效降低维修成本。

进一步地，如图2所示，该套卡11具有依次连接的上卡板111、侧卡板112和下卡板113，其中，上卡板111贴合在后悬置连接梁20的上表面，侧卡板112贴合在后悬置连接梁20的侧表面，下卡板113贴合在后悬置连接梁20的下表面。如此设置，上卡板111、侧卡板112和下卡板113围成端面呈U型的套卡11，上述开口与侧卡板112相对，从而使得后悬置连接梁20由开口嵌入该U型的套卡11中，以卡接限位后悬置连接梁20和后悬置安装支架10。

进一步地，上卡板111和下卡板113对应位置开设连接孔114，在后悬置连接梁20上具有相应的通孔，与连接孔114匹配的连接件115依次穿过上卡板111、后悬置连接梁20和下卡板113，并紧固连接上卡板111、后悬置连接梁20和下卡板113。

具体地，上卡板111和下卡板113开设的连接孔114为螺孔，连接件115为螺栓。与现有技术采用单侧焊接连接相比，该后悬置连接梁20与后悬置安装支架10通过三侧面卡接，并通过相对的两侧面螺接紧固，能够大大提升连接的牢固性、稳定性，并且采用螺接的可拆卸连接方式能够在拆卸后，再次精确地将后悬置30装配至后悬置连接梁20的对应位置。

上述仅以螺接的可拆卸方式为例进行详细说明，当然，还可采用其他的可拆卸连接的方式连接套卡11和后悬置连接梁20，只需能够便于拆卸安装、并确保牢固的连接强度即可。

上卡板111和下卡板113在长度方向上均开设有两个连接孔114，并且，两个连接孔114相对上卡板111和下卡板113的中线对称设置；也就是说，上卡板111上的两个连接孔114对称设置在上卡板111的两端，下卡板113上的两个连接孔114对称设置在下卡板113的两端。

在具体实施例中，两个连接支耳12设置在两个连接孔114之间，如此设置，能够提升该后悬置安装支架10结构的紧凑性，增强结构的强度。

对后悬置安装支架10的连接支耳12进行优化设计，如图2和图3所示。

连接支耳12具有基板121、两个凸缘122和固定孔123。基板121与套卡11的侧卡板112垂直设置，两个凸缘122在基板121的一端的两侧伸出，两个凸缘122卡接在套卡11的上卡板111和下卡板113，从而使得该连接支耳12与套卡11卡接固定。固定孔123开设在基板121上，并且位于远离两个凸缘122处，固定孔123匹配固定件124连接汽车的后悬置30。具体如图3所示，

具体地，两个连接支耳12夹持在后悬置30的连接部的两侧，并使得固定孔123与后悬置30上的通孔对应，固定件124贯穿两个连接支耳12和后悬置30上的通孔，进而紧固连接后悬置30与连接支耳12。

在具体实施例中，固定孔123为螺孔，固定件124为螺栓，从而通过螺接的方式连接后悬置30与后悬置安装支架10。当然，可以通过其他的可拆卸连接方式连接后悬置30与后悬置安装支架10。

基板121由连接凸缘122处至连接后悬置30处向上翘起设置，该翘起的角度和高度根据后悬置30装设在车身骨架的具体位置而设定，从而能够灵活调节后悬置30的安装位置，更好的适应后悬置30的安装位置。

进一步地，基板121和凸缘122的边沿翻折形成加强翻边125，从而增强连接支耳12的连接支撑强度。

并且，加强翻边125朝向背离后悬置30的一侧翻折，这样可在固定孔123附近设置加强翻边125，并可避免加强翻边125与后悬置30之间的干涉。

上述各实施例中后悬置安装支架10采用高强度钢材质，并结合上述螺接的可拆卸连接方式既能够增强后悬置安装支架10的强度，又能够便捷地进行拆卸安装。

除上述后悬置安装支架10外，本实用新型还提供一种后悬置总成。该后悬置总成包括后悬置30、后悬置连接梁20以及上述各实施例中的后悬置安装支架10，其中，后悬置安装支架10通过两个连接支耳12可拆卸连接后悬置30，并通过套卡11可拆卸连接后悬置连接梁20。由于上述后悬置安装支架10具有以上技术效果，因此，应用该后悬置安装支架10的后悬置总成也具有相同的技术效果，在此不再赘述。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的后悬置安装支架，其特征在于，所述后悬置安装支架(10)包括：

套卡(11)，所述套卡(11)的一侧具有开口，所述套卡(11)通过所述开口卡接在汽车的后悬置连接梁(20)上、并与所述后悬置连接梁(20)可拆卸连接；

两个连接支耳(12)，所述两个连接支耳(12)从所述套卡(11)的背向所述开口的一侧伸出，并与汽车的后悬置(30)可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的后悬置安装支架，其特征在于，所述套卡(11)具有依次连接的上卡板(111)、侧卡板(112)和下卡板(113)，其中，

所述上卡板(111)贴合在所述后悬置连接梁(20)的上表面，所述侧卡板(112)贴合在所述后悬置连接梁(20)的侧表面，所述下卡板(113)贴合在所述后悬置连接梁(20)的下表面，以使所述套卡(11)与所述后悬置连接梁(20)卡接限位。

3.如权利要求2所述的后悬置安装支架，其特征在于，所述上卡板(111)和所述下卡板(113)对应位置开设连接孔(114)，所述连接孔(114)匹配连接件(115)可拆卸连接所述上卡板(111)、所述后悬置连接梁(20)和所述下卡板(113)。

4.如权利要求3所述的后悬置安装支架，其特征在于，所述上卡板(111)和所述下卡板(113)在长度方向均开设有两个连接孔(114)、并且两个所述连接孔(114)相对所述上卡板(111)和所述下卡板(113)的中线对称设置。

5.如权利要求4所述的后悬置安装支架，其特征在于，所述两个连接支耳(12)设置在两个所述连接孔(114)之间。

6.如权利要求2所述的后悬置安装支架，其特征在于，所述连接支耳(12)具有：

基板(121)；

两个凸缘(122)，所述两个凸缘(122)在所述基板(121)的一端的两侧伸出，两个所述凸缘(122)卡接在所述套卡(11)的上卡板(111)和下卡板(113)；

固定孔(123)，所述固定孔(123)开设在所述基板(121)，并位于远离所述两个凸缘(122)处以匹配固定件(124)连接所述汽车的后悬置(30)。

7.如权利要求6所述的后悬置安装支架，其特征在于，所述基板(121)由连接所述凸缘(122)处至连接所述后悬置(30)处向上翘起设置。

8.如权利要求6所述的后悬置安装支架，其特征在于，所述基板(121)和凸缘(122)的边沿翻折形成加强翻边(125)。

9.如权利要求8所述的后悬置安装支架，其特征在于，所述加强翻边(125)朝向背离所述后悬置(30)的一侧翻折。

10.一种后悬置总成，其特征在于，所述后悬置总成包括后悬置(30)、后悬置连接梁(20)以及权利要求1-9任一项所述的后悬置安装支架(10)，所述后悬置安装支架(10)通过两个所述连接支耳(12)可拆卸连接所述后悬置(30)，并通过所述套卡(11)可拆卸连接所述后悬置连接梁(20)。