CN204161214U - 重型汽车上车踏板和前部组合支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于重型汽车零部件技术领域，具体地涉及重型汽车上车踏板和前部组合支架，包括横梁和上车踏板纵梁，所述横梁上设有保险杠连接板和辅助连接板，上车踏板纵梁连接有上车踏板支架，上车踏板纵梁和上车踏板支架之间设有上车踏板连接板，上车踏板纵梁与拉板的一端连接，拉板的另一端设有拉板连接板。本实用新型具有可避免应力集中、重量轻、强度高的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于重型汽车零部件技术领域，具体地涉及重型汽车上车踏板和前部组合支架。
背景技术
重型汽车上车踏板长期承受频繁的冲击，保险杠跨度大，连接点多，容易产生附加的装配应力。基于以上特点，要求重型汽车上车踏板和保险杠支架的整体强度高，不能产生附加的装配应力。而目前的上车踏板和保险杠支架总成一般采用现有型材折弯焊接而成，由焊接而导致的零件变形大，容易产生变形和应力集中。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种可避免应力集中、重量轻、强度高的重型汽车上车踏板和前部组合支架。
本实用新型的技术方案是：一种重型汽车上车踏板和前部组合支架，包括横梁和上车踏板纵梁，所述横梁上设有保险杠连接板和辅助连接板，上车踏板纵梁连接有上车踏板支架，上车踏板纵梁和上车踏板支架之间设有上车踏板连接板，上车踏板纵梁与拉板的一端连接，拉板的另一端设有拉板连接板。
优选地，所述上车踏板连接板包括水平段、倾斜段和竖直段，水平段与上车踏板支架连接，竖直段与上车踏板纵梁连接，倾斜段的一端与水平段连接，倾斜段的另一端与竖直段连接。
更近一步地，所述倾斜段上设有减重孔。
优选地，所述拉板连接板包括连接段一、过渡段和连接段二，连接段一与拉板连接，连接段二与车架纵梁连接，过渡段的一端与连接段一连接，过渡段的另一端与连接段二连接。
更近一步地，所述拉板倾斜设置，过渡段呈圆弧形。
优选地，所述保险杠连接板呈“Z”字形，辅助连接板呈“L”形。
更近一步地，所述保险杠连接板和辅助连接板位于横梁的同一位置处。
优选地，所述横梁、上车踏板纵梁和上车踏板支架均呈槽形，上车踏板纵梁的一端通过螺栓与横梁垂直连接，上车踏板纵梁的另一端通过螺栓与拉板连接。
本实用新型的有益效果是：当上车踏板支架端部受竖直向下的压力时，由于上车踏板连接板的拉力作用，不会在上车踏板支架根部产生应力集中；当拉板的下部受竖直向下的压力时，力传递到拉板连接板的折弯部分，从而减小了拉板上部焊缝的载荷。本实用新型的重型汽车上车踏板和前部组合支架具有重量轻、强度高并有效避免应力集中的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的侧视结构示意图。
图3是本实用新型的俯视结构示意图。
图4是本实用新型的装配结构示意图。
图中，1、保险杠连接板，2、辅助连接板，3、横梁，4、上车踏板纵梁，5、上车踏板支架，6、上车踏板连接板，7、拉板，8、拉板连接板，9、车架纵梁，10、前部铸件，11、上车踏板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。
如图1至图4所示，本实用新型的重型汽车上车踏板和前部组合支架为左右对称结构，包括保险杠连接板1、辅助连接板2、横梁3、上车踏板纵梁4、上车踏板支架5、上车踏板连接板6、拉板7、拉板连接板8和连接件。
保险杠连接板1是Z形钢板折弯件，辅助连接板2为L形钢板折弯件，保险杠连接板1和辅助连接板2通过螺栓固定在横梁的同一位置处。装配时，利用螺栓使保险杠支架连接板1和辅助连接板2通过上平面和侧面固定在前部铸件10上，前部铸件10与车架纵梁9利用螺栓固定在一起，保险杠连接板1的下平面与槽形的横梁3的上平面用螺栓固定，保险杠固定在横梁3上。
上车踏板纵梁4和上车踏板支架5为槽形，并在其上设有连接孔，上车踏板纵梁4卡入横梁3的槽中，并用螺栓固定，上车踏板支架5的上翼面与上车踏板纵梁4的下翼面配合，并用螺栓固定，上车踏板支架连接板6的水平段通过螺栓固定在上车踏板支架5的腹面上，上车踏板支架连接板6的竖直段通过螺栓固定在上车踏板纵梁4的腹面上，上车踏板支架连接板6的倾斜段的一端与水平段连接，其另一端与竖直段连接，具体地，上车踏板支架连接板6一体成型，在其倾斜段上设有减重孔。当乘员踩在上车踏板11上时，在上车踏板支架5端部受到竖直向下的压力，由于上车踏板连接板6的拉力作用，不会在上车踏板支架5根部产生应力集中。
拉板7为条状钢板且相对于上车踏板纵梁4倾斜设置，拉板7的下部用螺栓连接在上车踏板纵梁4的立板上，拉板7的上部与拉板连接板8焊接在一起。拉板连接板8包括连接段一、过渡段和连接段二，连接段一与拉板7连接，连接段二与车架纵梁9连接，过渡段的一端与连接段一连接，过渡段的另一端与连接段二连接，过渡段呈圆弧形，即拉板连接板8两侧平面的夹角为锐角，其中一侧平面也就是连接段二上有与车架纵梁9的腹面相连接的孔。当拉板7的下部受竖直向下的压力时，力传递到拉板连接板8的折弯部分，从而减小了拉板7上部焊缝的载荷，有效避免了应力集中。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种重型汽车上车踏板和前部组合支架，包括横梁（3）和上车踏板纵梁（4），其特征在于：所述横梁（3）上设有保险杠连接板（1）和辅助连接板（2），上车踏板纵梁（4）连接有上车踏板支架（5），上车踏板纵梁（4）和上车踏板支架（5）之间设有上车踏板连接板（6），上车踏板纵梁（4）与拉板（7）的一端连接，拉板（7）的另一端设有拉板连接板（8）。
2.如权利要求1所述的重型汽车上车踏板和前部组合支架，其特征在于：所述上车踏板连接板（6）包括水平段、倾斜段和竖直段，水平段与上车踏板支架（5）连接，竖直段与上车踏板纵梁（4）连接，倾斜段的一端与水平段连接，倾斜段的另一端与竖直段连接。
3.如权利要求2所述的重型汽车上车踏板和前部组合支架，其特征在于：所述倾斜段上设有减重孔。
4.如权利要求1所述的重型汽车上车踏板和前部组合支架，其特征在于：所述拉板连接板（8）包括连接段一、过渡段和连接段二，连接段一与拉板（7）连接，连接段二与车架纵梁（9）连接，过渡段的一端与连接段一连接，过渡段的另一端与连接段二连接。
5.如权利要求4所述的重型汽车上车踏板和前部组合支架，其特征在于：所述拉板（7）倾斜设置，过渡段呈圆弧形。
6.如权利要求1所述的重型汽车上车踏板和前部组合支架，其特征在于：所述保险杠连接板（1）呈“Z”字形，辅助连接板（2）呈“L”形。
7.如权利要求6所述的重型汽车上车踏板和前部组合支架，其特征在于：所述保险杠连接板（1）和辅助连接板（2）位于横梁（3）的同一位置处。
8.如上述任一权利要求所述的重型汽车上车踏板和前部组合支架，其特征在于：所述横梁（3）、上车踏板纵梁（4）和上车踏板支架（5）均呈槽形，上车踏板纵梁（4）的一端通过螺栓与横梁（3）垂直连接，上车踏板纵梁（4）的另一端通过螺栓与拉板（7）连接。
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|---|---|---|---|
| CN201420558208.0U CN204161214U (zh) | 2014-09-26 | 2014-09-26 | 重型汽车上车踏板和前部组合支架 |
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| CN (1) | CN204161214U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115257929A (zh) * | 2022-08-01 | 2022-11-01 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种双前轴车型组合式承载支架、横梁、车架布置结构 |
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2014
- 2014-09-26 CN CN201420558208.0U patent/CN204161214U/zh active Active
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