CN209112298U - 一种大梁加强板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种大梁加强板结构，包括后大梁总成、后大梁加强板及后地板总成，所述后大梁加强板位于所述后地板总成与所述后大梁总成之间，所述后大梁加强板前端下表面与所述后大梁总成前端上表面之间设有空腔，所述后大梁加强板后端下表面与所述后大梁总成上表面固定，所述后大梁加强板上表面与所述后地板总成下表面固定，汽车中后排座椅可解除式固定在对应的所述后大梁加强板前端上。本实用新型一种大梁加强板结构，后大梁加强板前端下表面与后大梁总成前端上表面离空，有利于诱导电泳液进入后大梁加强板与后大梁总成之间，提升电泳效果，防止车身防腐性能。

Description

一种大梁加强板结构

技术领域

本实用新型涉及一种大梁加强板结构，特别是涉及一种前包含座椅安装点的大梁加强板结构。

背景技术

如图1至3所示，后大梁总成01作为车身结构框架的重要组成部分,通常会在其中设计后大梁加强板02，车身上的座椅安装点03通常设计在梁类零件的腔体中，以保证座椅安装点03的性能。现有的车型中靠近车身外侧的中后排座椅安装点03通常设计为一个焊接在地板总成04(或后大梁总成01)上的独立支架05；后大梁加强板02通常设计为U型槽结构，后大梁加强板上表面07与后大梁总成下表面06几乎完全贴合，此结构的存在的缺陷主要是：

1.设计为独立支架05的座椅安装点03由于零件尺寸限制，焊点较少，且分布集中，受拉力时，受力分布集中于支架本身，不能很好的依托后大梁总成01作为支撑；

2.后大梁总成上表面06与后大梁加强板下表面07贴合的结构不利于涂装时电泳液进入，在设计时通常采用凸起筋条等结构使得电泳液能够进入加强板与大梁之间，但效果有限；

3.后大梁加强板02与独立支架05为两个独立零件的结构，两者之间无力学上的直接联系，受力情况独立，独立支架05上的座椅安装点03性能要求较高，材料需使用高强度钢板，通常需要设计一些加强结构，这些加强结构与后大梁加强板02形成了较为复杂的焊接关系，并且后大梁加强板02与独立支架05通常存在焊接先后顺序，该两个零件如果与其他零件也有焊接先后顺序，焊接关系将十分复杂，导致上件次数多，工人操作困难等问题。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种后大梁加强板前端下表面与后大梁总成前端上表面离空，有利于诱导电泳液进入后大梁加强板与后大梁总成之间，提升电泳效果，防止车身防腐性能的大梁加强板结构。

本实用新型的一种大梁加强板结构，包括后大梁总成、后大梁加强板及后地板总成，所述后大梁加强板位于所述后地板总成与所述后大梁总成之间，所述后大梁加强板前端下表面与所述后大梁总成前端上表面之间设有空腔，所述后大梁加强板后端下表面与所述后大梁总成上表面固定，所述后大梁加强板上表面与所述后地板总成下表面固定，汽车中后排座椅可解除式固定在对应的所述后大梁加强板前端上。

本实用新型的一种大梁加强板结构还可以是：

所述后大梁加强板前端设有座椅安装点，所述后地板总成上设有安装孔，所述安装孔与所述座椅安装点上下对应，所述汽车中后排座椅的安装杆底部穿过所述安装孔，所述汽车中后排座椅通过座椅安装点可解除式固定在对应的后大梁加强板前端上，

所述座椅安装点上固设有安装螺母，所述安装螺母上端部设有法兰面，所述汽车中后排座椅通过座椅安装点与对应的安装螺母可解除式固定在对应的后大梁加强板前端。

所述后大梁总成前端与所述后地板总成前端之间固定设有车架安装支架，所述车架安装支架上端部与所述后大梁加强板前端下表面固定连接，所述车架安装支架下端部与所述后大梁总成前端上表面固定连接，所述后大梁加强板前端下表面与所述后大梁总成前端上表面之间通过所述车架安装支架形成所述空腔。

所述后大梁总成后端外侧设有向上延伸的第一翻边，所述后大梁加强板后端外侧设有向上延伸的第二翻边，所述第二翻边固定在所述第一翻边内侧。

所述第二翻边通过电阻焊固定在所述第一翻边内侧。

所述后大梁加强板采用高强钢冷成型工艺制成。

所述后大梁加强板后端与对应的所述后大梁总成后端之间设有排液孔。

本实用新型的一种大梁加强板结构，包括后大梁总成、后大梁加强板及后地板总成，所述后大梁加强板位于所述后地板总成与所述后大梁总成之间，所述后大梁加强板前端下表面与所述后大梁总成前端上表面之间设有空腔，所述后大梁加强板后端下表面与所述后大梁总成上表面固定，所述后大梁加强板上表面与所述后地板总成下表面固定，汽车中后排座椅可解除式固定在对应的所述后大梁加强板前端上。这样，一方面后大梁加强板前端下表面与后大梁总成前端上表面之间形成空腔，后大梁加强板上表面与后地板总成下表面贴合固定，利用后大梁总成前端与后大梁总成后端的高低差，后大梁总成前端与后大梁加强板前端形成空腔，后大梁加强板前端下表面与后大梁总成前端上表面离空，有利于诱导电泳液进入后大梁加强板与后大梁总成之间，提升电泳效果，防止车身防腐性能。另一方面，后大梁加强板位于后地板总成与后大梁总成之间，汽车中后排座椅可解除式固定在对应的后大梁加强板前端上，汽车中后排座椅受拉力时，拉力传递到大梁加强板上，受大梁加强板的作用下，受力更加均匀，提升汽车中后排座椅安装的强度。本实用新型的一种大梁加强板结构，相对于现有技术而言具有的优点是：后大梁加强板前端下表面与后大梁总成前端上表面离空，有利于诱导电泳液进入后大梁加强板与后大梁总成之间，提升电泳效果，防止车身防腐性能。

附图说明

图1是现有技术的大梁加强板结构的安装示意图。

图2是图1现有技术的大梁加强板结构中截断面示意图。

图3是图1现有技术的大梁加强板结构爆炸图。

图4是实用新型的大梁加强板结构爆炸图。

图5是实用新型的大梁加强板结构截断面示意图。

图6是实用新型的大梁加强板结构后端截断面示意图。

图7是实用新型的大梁加强板结构安装示意图。

图号说明

1…后大梁总成 2…后大梁加强板 3…后地板总成

4…空腔 5…座椅安装点 6…安装螺母

7…法兰面 8…车架安装支架 9…第一翻边

10…第二翻边 11…安装孔 12…排液孔

具体实施方式

下面结合附图的图4至图7对本实用新型的一种大梁加强板结构进一步详细说明。

本实用新型的一种大梁加强板结构，请参考图4至图7所示，包括后大梁总成1、后大梁加强板2及后地板总成3，所述后大梁加强板2位于所述后地板总成3与所述后大梁总成1之间，所述后大梁加强板2前端下表面与所述后大梁总成1前端上表面之间设有空腔4，所述后大梁加强板2后端下表面与所述后大梁总成1上表面固定，所述后大梁加强板2上表面与所述后地板总成3下表面固定，汽车中后排座椅可解除式固定在对应的所述后大梁加强板2前端上。具体而言，一方面后大梁加强板2前端下表面与后大梁总成1前端上表面之间形成空腔4，后大梁加强板2上表面与后地板总成3下表面贴合固定，利用后大梁总成1前端与后大梁总成1后端的高低差，后大梁总成1前端与后大梁加强板2前端形成空腔4，后大梁加强板2前端下表面与后大梁总成1前端上表面离空，有利于诱导电泳液进入后大梁加强板2与后大梁总成1之间，提升电泳效果，防止车身防腐性能。另一方面，后大梁加强板2位于后地板总成3与后大梁总成1之间，汽车中后排座椅可解除式固定在对应的后大梁加强板2前端上，汽车中后排座椅受拉力时，拉力传递到大梁加强板上，受大梁加强板的作用下，受力更加均匀，提升汽车中后排座椅安装的强度。相对于现有技术的优点是：后大梁加强板2前端下表面与后大梁总成1前端上表面离空，有利于诱导电泳液进入后大梁加强板2与后大梁总成1之间，提升电泳效果，防止车身防腐性能。

本实用新型的一种大梁加强板结构，请参考图4至图7所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述后大梁加强板2前端设有座椅安装点5，所述后地板总成3上设有安装孔11，所述安装孔11与所述座椅安装点5上下对应，所述汽车中后排座椅的安装杆底部穿过所述安装孔11，所述汽车中后排座椅通过座椅安装点5可解除式固定在对应的后大梁加强板2前端上。这样，座椅安装点5直接设置在后大梁加强板2前端上，取消座椅安装螺母板，减少钣金件，减少零件数量，降低生产成本，汽车中后排座椅安装时，汽车中后排座椅的安装杆底部穿过安装孔11后，汽车中后排座椅通过座椅安装点5可解除式固定到后大梁加强板2前端上，座椅安装点5上的应力直接传递到后大梁加强板2上，利用后大梁加强板2分散部分应力，避免座椅安装点5的应力集中。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述座椅安装点5上固设有安装螺母6，所述安装螺母6上端部设有法兰面7，所述汽车中后排座椅通过座椅安装点5与对应的安装螺母6可解除式固定在对应的后大梁加强板2前端。这样，座椅安装点5上固设有安装螺母6，安装螺母6上端部为法兰面7，增加其受力面积，汽车中后排座椅的安装杆底部通过螺栓穿过安装螺母6与座椅安装点5可解除式固定在对应的后大梁加强板2前端。还可以座椅安装点5上通过焊接固定设有安装螺母6。

本实用新型的一种大梁加强板结构，请参考图4至图7所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述后大梁总成1前端与所述后地板总成3前端之间固定设有车架安装支架8，所述车架安装支架8上端部与所述后大梁加强板2前端下表面固定连接，所述车架安装支架8下端部与所述后大梁总成1前端上表面固定连接，所述后大梁加强板2前端下表面与所述后大梁总成1前端上表面之间通过所述车架安装支架8形成所述空腔4。这样，后大梁总成1前端与后地板总成3前端之间固定设有车架安装支架8，车架安装支架8与后大梁加强板2及后大梁总成1形成一个完整的连接框架，该连接框架在汽车中后排座椅受力传递到后大梁加强板2时，再通过后大梁加强板2传递到后大梁总成1上，整体受力均匀，并且后大梁加强板2前端并未完全脱离后大梁总成1，后大梁加强板2前端与后大梁总成1前端之间通过车架安装支架8对后大梁总成1起到加强作用。

本实用新型的一种大梁加强板结构，请参考图4至图7所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述后大梁总成1后端外侧设有向上延伸的第一翻边9，所述后大梁加强板2后端外侧设有向上延伸的第二翻边10，所述第二翻边10固定在所述第一翻边9内侧。这样，后大梁总成1后端外侧向上延伸设有第一翻边9，后大梁加强板2后端外侧向上延伸设有对应的第二翻边10，第二翻边10固定在第一翻边9内侧，第二翻边10与第一翻边9贴合固定，加强后大梁加强板2后端下表面与后大梁总成1后端上表面贴合稳定性。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选是：所述第二翻边10通过电阻焊固定在所述第一翻边9内侧。这样，第二翻边10与第一翻边9通过电阻焊焊接，电阻焊具有过程简单、加热时间短，热量集中，固热影响区域小，变形和应力也小，焊接成本低等优点，因此采用电阻焊将第二翻边10固定在第一翻边9内侧，进一步加强后大梁加强板2后端下表面与后大梁总成1后端上表面贴合稳定性。

本实用新型的一种大梁加强板结构，请参考图4至图7所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述后大梁加强板2采用高强钢冷型工艺制成。这样，高强钢冷型工艺制成的后大梁加强板2，具有良好的成型加工性能。还可以后大梁加强板2采用B280VK材料制成。这样，B280VK材料为高强度钢板，具有良好的成型加工性能。

本实用新型的一种大梁加强板结构，请参考图4至图7所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述后大梁加强板2后端与对应的所述后大梁总成1后端之间设有排液孔12。这样，如图6所示，后大梁加强板2后端及后大梁总成1后端对应位置设计排液孔12，作为后大梁加强板2及后大梁总成1之间的电泳液的排出通道，进一步防止发生腐蚀现象。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种大梁加强板结构，其特征在于：包括后大梁总成(1)、后大梁加强板(2)及后地板总成(3)，所述后大梁加强板(2)位于所述后地板总成(3)与所述后大梁总成(1)之间，所述后大梁加强板(2)前端下表面与所述后大梁总成(1)前端上表面之间设有空腔(4)，所述后大梁加强板(2)后端下表面与所述后大梁总成(1)上表面固定，所述后大梁加强板(2)上表面与所述后地板总成(3)下表面固定，汽车中后排座椅可解除式固定在对应的所述后大梁加强板(2)前端上。

2.根据权利要求1所述的一种大梁加强板结构，其特征在于：所述后大梁加强板(2)前端设有座椅安装点(5)，所述后地板总成(3)上设有安装孔(11)，所述安装孔(11)与所述座椅安装点(5)上下对应，所述汽车中后排座椅的安装杆底部穿过所述安装孔(11)，所述汽车中后排座椅通过座椅安装点(5)可解除式固定在对应的后大梁加强板(2)前端上。

3.根据权利要求2所述的一种大梁加强板结构，其特征在于：所述座椅安装点(5)上固设有安装螺母(6)，所述安装螺母(6)上端部设有法兰面(7)，所述汽车中后排座椅通过座椅安装点(5)与对应的安装螺母(6)可解除式固定在对应的后大梁加强板(2)前端。

4.根据权利要求1所述的一种大梁加强板结构，其特征在于：所述后大梁总成(1)前端与所述后地板总成(3)前端之间固定设有车架安装支架(8)，所述车架安装支架(8)上端部与所述后大梁加强板(2)前端下表面固定连接，所述车架安装支架(8)下端部与所述后大梁总成(1)前端上表面固定连接，所述后大梁加强板(2)前端下表面与所述后大梁总成(1)前端上表面之间通过所述车架安装支架(8)形成所述空腔(4)。

5.根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的一种大梁加强板结构，其特征在于：所述后大梁总成(1)后端外侧设有向上延伸的第一翻边(9)，所述后大梁加强板(2)后端外侧设有向上延伸的第二翻边(10)，所述第二翻边(10)固定在所述第一翻边(9)内侧。

6.根据权利要求5所述的一种大梁加强板结构，其特征在于：所述第二翻边(10)通过电阻焊固定在所述第一翻边(9)内侧。

7.根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的一种大梁加强板结构，其特征在于：所述后大梁加强板(2)采用高强钢冷成型工艺制成。

8.根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的一种大梁加强板结构，其特征在于：所述后大梁加强板(2)后端与对应的所述后大梁总成(1)后端之间设有排液孔(12)。